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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、填空题（1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志（2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。（3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。（4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。（5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济（6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。（7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力（
2、8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。（9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是(10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道(11)、构成交通三要素是指人车路(12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制
3、延误。16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小
4、时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。22、 道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E，交通工程学简称五E科学24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、
5、疾病或酗酒等。25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。排队规则主要有三种方式：损失制、等待制、混合制。排队系统的运行指标：服务率、交通强度、系统排队长度、等待时间和忙期。1交通量又称流量，是指单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。2. 立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
6、3. 车头间距是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。4. 道路通行能力我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。5. 设计速度是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。6. 信号相位交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。7. 智能运输系统是将先进的信息技
7、术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。8. 汽车制动性能是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在长下坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。9交通事故根据中华人民共和过道路交通安全法规定：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。10. 交通运输系统是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。11制动距离：从踏着
8、制动踏板开始到汽车停住()为止车辆所驶过的距离，它不包括驾驶员的知觉反应距离。12渠化交通：在道路上划分道线或用分隔带、交通岛来分隔车道，使不同方向的车辆顺着规定的车道行驶。13流率：把在不足1小时的时间段内（通常是15分钟），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。14设计速度：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。15信号交叉口的通行能力：在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。（观测流率的间隔时间一般为15分钟）16服务水平：描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员
9、与乘客感受的一种质量标准。亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。17间断流：有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。18交通调查：为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。19城市公共交通：在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。20道路交通安全法：2003年10月28日，十届人大五次会议通过了中华人民共和国道路交通安全法，并于2004年5月1日开始施行。该法对车辆和驾驶人、道路通行条件、道
10、路通行规定、交通事故处理、执法监督和法律责任等作出了明确具体的规定。这是我国第一部全面规范道路交通参与者权利义务关系的基本法律，充分体现了人文主义的关怀。21、路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。22、视野 ： 人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。将头部与眼球固定，同时能看到的范围为静视野。23、交通量：是指选定的时间内，通过道路某一地点或某一断面的实际交通参与者（含车辆、行人、自行车等）的数量，又称交通流量或称流量。 24、交通流密度（又称车流密度）是指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道或几条车道内的
11、车辆数。25、地点车速：是车辆驶过道路上某一断面时的瞬时速度，观测距离很短，以行驶该距离的时间小于2s为限26、基本通行能力：是指交通设施在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数（最大小时流率）。27、驾驶员疲劳的主要原因：驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、车外环境、行驶条件、驾驶员自身条件28、影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响车辆的影响道路的影响、交通条件的影响、环境的影响29、通行能力和服务水平作用：用于道路设计、用于道路规划、用于道路交通管理30交通工程学：研究交通规律及运用的科学31
12、动视力：是汽车行驶时，驾驶员同车体一起按一定的速度前进，驾驶员观察物体运动的视力。32 30位小时交通量：将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。33临界密度：在交通流密度中，能够使道路上的交通量达到最大值时的密度，又称为最佳车流密度34交通规律：交通规律是指交通生成、交通分布、交通流流动、停车等规律。答：在少于一年的某个时段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量17.名词解释：立体视觉 答：人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种视觉感知能。18.名词解释：高峰小时交通量：答：指一天
13、内的交通高峰时间连续1h的最大小时交通量。19.简答题：简述交通法规的作用。答：交通法规的作用有：指引作用，评价作用，预测作用，教育作用，强制作用。20.名词解释：暗适应答：由明亮处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复，称为暗适应。13.名词解释：车头间距答：指在同向行驶的车队中，两连续行驶的车辆车头驶过某一点时的时间间隔。14.名词解释：高峰小时系数答：高分小时交通量与扩大高峰小时交通量之比称为高峰小时系数。23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E，交通工程学简称五E科学13.85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆其速度值大
14、大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为（8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。（9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是(10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道37信号周期：是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间，单位为秒。38最佳周期时间：是通车效益指标最佳的交通信号周期时间。39最短周期时：是到达车辆刚好能全部通过交
15、叉口的周期时间的最小值。40绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。41绿灯间隔时间：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到得到通行权的下一个相位另一方向绿灯开始的时间。42最短信号周期：在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行，既无滞留车辆，信号周期也无富余43最佳周期：在指定的条件下，使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案。44绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，以百分数（)表示，亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。1交通控制通常分为三种：即（点控制）、（线控制）和（面控制）。2用来描述车流的（数量）、（速度）、（密度）的变量称为车流基本参数。3交通流调查包括（
16、交通量调查）、（速度调查）、（密度调查）、（交通延误调查）和（OD调查）。4交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成的（成分）和（数量）、（流量）和（流向）。5速度调查主要指车速调查，包括（瞬时车速调查）、（路段车速调查）、（交叉口车速调查）、（车速在各条道路上的分布状况）。6OD调查即出行起止点调查，包括调查（出行何始何终），（采用什么交通方式）以及（转乘情况）等。7预测的交通量主要由（正常增长的交通量）、（转移交通量）和（新增交通量）三部分组成：。8行驶车速与行程车速的观测方法有（记录号牌法）、（跟车法）、（乘观测车测定法）。9按交通
17、规划考虑的时限来分，有（远景或战略规划）、（中长期规划）、（近期建设规划）等。10交通分配方法常用（全有全无分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等数种。15.什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么？答：交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道路为主体，将这三方面有关得内容统一在道路交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人车路环境时间与空间关系的科学。 他寻求得是道路通行能力最大、交通事故最少、能源机件损耗与公害程度最低、运输效率最高而费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害得目的。16.什么是驾驶疲劳？导致驾驶疲劳的因素主要有哪些？ 答：驾驶人员在连续
18、驾驶车辆后，产生生理和心理机能以及驾驶操作性能下降得现象。17.交通量调查的意义、基本步骤及主要调查方法各有哪些？答：1、确定道路设施的规模; 2、确定交通控制方法；3、确定交通与运营管理依据；4、预测交通量趋势；5、用于运输经济分析；6、评价道路安全程度。 调查方法;1、人工观测法；2、自动计测法；3、乘车调查与观察法。18.交通条件对车速变化的影响有哪些？ 答：1、驾驶员的影响；2、车辆的影响；道路的影响；交通条件的影响；环境的影响。15.影响交通延误产生的因素主要有哪些？ 答：主要因素有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况，道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及
19、其他因素等。 16.解释M/D/N的排队系统中M、D、N代表的意思。答;代表服从泊松输入；D代表定长服务；N代表N个服务台18.按照公路的不同组成部分，需要进行哪些通行能力的计算？答案：1、一条车道的理论通行能力；2、现实条件下车道的实际通行能力；3、混合车道双车道公路路段通行能力计算；4、交叉口通行能力；19.公路网规划及布置的基本要求？ 答案： 公路网规划及布置的基本要求：1、公路网规划必须和其他运输网络密切配合、使其构成一个相互协调的综合运输；2、干线网的技术等级要根据通过地区的重要性及交通量大的大小来划分并规划沿线交通设施和修建顺序；3、要充分利用原有公路和地方道路，并通过逐步改善达到
20、路网等级和技术标准要求；4、应符合分期修建和工程经济的原则；5、应力求做到公路网密度小而运输线短，运输效率高，运输成本低的要求；6、公路网的规划还应注意配合地方农田水利建设以及开发地方资源的要求；7、公路等级应跟据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务、性质综合确定；8、环境保护的要求。1交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类？2道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面答：道路情况对车速的影响具体表现在如下几个方面：（1）道路的类型；（2）道路的平面线型；（3）纵断面线型；4）车道数及车道位置；（5）视距；（6）侧向净空；（7）路面。3交通流调查有哪些作用简答OD调查的目的（1
21、）、OD调查的目的是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料（2）、包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客、货车的流动（3）、结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型（4）、从中推求远景年的交通量（5）、为运输计划的研究提供基础数据4、（交通流）理想条件包括：车道宽度大于3.75，小于4.5m；侧向净空大于等于1.75m；交通组成全部为小客车；驾驶员均为熟悉高速公路几何线形，且驾驶技术熟练、遵守交通法规的司机1、驾驶员酒后开车所产生事故主要有以下特点：向静止物体（如安全带、分车道混凝土墩、电杆、树、栏杆等）撞击； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路而引起的各种翻
22、车； 重大事故和恶性事故多，致死率高2、交通量资料主要运用在以下几个方面：（1）确定道路分级（2）为道路几何涉及和确定交通管理设施提供依据 （3）评定已有道路的使用情况，通过经济论证确定筑路计划 （4）评价道路交通安全程度（5）探求交通趋势 （6）安排交通运营计划，确定交通管制措施3、交通延误产生是道路交通多种因素或一种因素的结果，这些因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。4、简答影响同行能力的主要因素（1）、道路条件（2
23、）、交通条件（3）、管制条件（4）、坏境与气候（5）、运行规定1、 交通量分布特性：交通量是一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理位置和气候条件等复杂因素有关，随空间和时间的不同而差异变化2、 车流密度资料运用在这几个方面：（1）、车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。（2）、车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。(3)、车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。(4)、车流密度对道路通行能力的研究十分有用。4远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？答：（1）绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图，并
24、画出该范围内的现有道路、铁路及主要通航航道。（2）收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料，并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量。如发现原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量，则应加设观测点。（3）收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值、人口、公路汽车货运量的资料。汽车货运量要包括社会车辆的货运量（根据需要也可包括非机动车辆的货运量）。如吸引区范围这些资料收集有困难，则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料（扩大到能收集的程度），但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比。（4）选择适当路线进行车辆起讫点调查（简称OD调查），对于老路
25、改建选择在拟建路线上。对于新建路线则选择在邻近拟建路线的公路上。调查目的是了解、分析拟建路线上现在各主要段的交通量、流向以及车辆组成与装载情况。（5）调查区域内现有铁路、水运的运量、运输能力、发展规划以及各类货物的运价。装卸费用。这是确定转移交通量的主要依据，必须充分重视。（6）调查区域内现有公路的路况、正常情况下各类车辆的平均车速、运输成本和养护管理费用等。5交通量调查资料的用途有哪些？答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面：（1）交道规划一个国家或一个省、市及自治区，小至一个县或乡镇，甚至一条道路，在进行交通规划时，必须对交通量进行充分的调查和分析，以获得交通量的现状
26、，并推求其发展趋势，预测远景交通量，使交通规划建立在客观可靠的基础上。（2）交通设施设计有了准确的交通量（目前或远景）数据，就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计。（3）交通控制根据交通量的大小，可以确定交叉口控制方式和信号配时等。（4）经济分析要新建一条道路，必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性，比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。（6）交通管理根据交通量的大小，采取相应的交通管理措施
27、，以提高道路的通行能力。6交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：（1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况，而对于道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低。（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状况时，也要依据延误资料
28、。（4）经济分析交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时，通常将时间换算成经济指标，延误资料是重要的原始资料。（5）前后对比研究对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。（6） 交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等交通管制措施。延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。7影响通行能力的修正系数主要有哪几种答：影响通行能力的修正系数主要有以下几种
29、：（1）道宽度的修正系数（r1）当车道宽度为其一数值时，其交通量能达到理论的最大交通量，当车道宽度小于该数值时，则交通量小于理论的最大交通量。（2）侧向净空的修正系数（r2）侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物（灯柱、护栏、停放的车辆等）的距离。根据实际调查表明；当净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶，这就使边部车道宽度无法利用，相当减少了车道宽度。当路肩宽度不足时，其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样。因此，当侧向净空或路肩宽度小于 1.75米时，应对基本通行能力加以修正。（3）纵坡度的修正系数（r3）道路的纵坡度对车速有相当大的影响，载重汽车就更为突出。随着坡度
30、、坡长的增加，行车速度随着降低。国外均以小客车为计算车辆类型，由于小客车有较大的后备功率，当坡度小于7时，车速降低很小， 因而不予考虑修正，但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车，在坡道上行驶的速度降低很大，因此必须进行修正，但其修正值目前尚未能确定。（4）行车视距的修正系数（r4）根据美国的调查研究，当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时，则对通行能力的影响就越大。（5）沿途条件的修正系数（r5）沿途条件指的是道路两旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，则会增加行人和车辆进入道路的干扰，从而引起速度和通行能力的降低。（6）车辆换算系数（r6）道路上车辆的组成是影响通行能人的主要
31、因素，特别是我国目前处在混合交通的情况下，这种影响就更为突出，车辆类型繁多，不仅占用道路的面积不同，而且行车速度也不同，相互干扰较大，严重地影响了道路的通行能力，为了使不同类型车辆换算成单一的车型，一般根据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算。8在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：（1）直接与道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察，以便来
32、得及在正常的情况下采取措施。（2）与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素。（3）与交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物。9道路交通标志和标线规定的交通标志分为哪七大类？答：（1）警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。（2）禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。（3）指示标志：指示车辆、行人行进的标志。（4）指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。（6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。（7）辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志
33、。10规定的道路交通标线分为哪三大类？12交通管理主要内容可分哪五个方面？13常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式？答：（1）交通信号控制按控制的范围可分为三种基本类型，即点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。（2）停车控制车流进入或通过交叉路口时，必须先停车，观察到达路口的车流情况而后进人或通过，一般又分为：多路停车法是在交叉口所有引导入口
34、的右方设立停车标志，让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过，此法又称为全向停车或四路停车，多为临时措施。二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志，使次要道路的来车必须先停车，等候间隙出现再通过，此法亦称单向停车或两路停车。（3）让路法在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志，使司机放慢车速，看清相交道路有无来车，估计有适当间隙可以通过再加速驶去。（4）自行调节法即采用中央岛，让各路进入车辆按反时针方问统一，连续行驶通过的环形交叉。（5）不设管制交通量很小的交叉口一般均不设管制，如居民区内部的交叉口等。14平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？（1）点控制
35、。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。（2）线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。（3）面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。11现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。（1）应布设在次干道上。（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。对基于出行的4阶段程序的评价 实际上目前美
36、国所有预测乘客出行需求以及政策分析的工具，都是以4阶段程序为基础的。这种分析方法起源于20世纪50年代与60年代的战后发展时期.当时交通规划的重点还是发展基础设施。所要着手解决的问题主要是考虑在哪里修建新的快速道路，以及需要建多少车道。正是由于这种直接规划交通的原因，那时预测程序的粗糙也是难以避免的。然而，这种程序内部还包含了一些众所周知的不一致性。例如，区域范围小区出行产生和吸引的总量通常互不一致，还需要进行调整；用来进行出行分布和方式划分的出行时间矩阵与交通网络分配所得出的出行时间不一定相同。而更为重要的，也是其中一个最大的问题是4阶段程序缺少以人们的行为特性为基础。例如，在一个典型的线性
37、回归或交叉分类的出行产生模型中，家庭成员每天的出行数量只是家庭人口多少和该家庭所拥有车辆数量的函数。它并不能反映出人们所熟悉的行为事实，如生活方式（家庭人员的年龄，有无子女）以及就业状态对家庭出行模式的影响。另外，4阶段程序归纳起来还有以下几种局限性：以出行为基础的顺序结构；缺少一天中某个时间的概念；对于模型说明性变量大小的局限性；对人们行为反应的局限性；与大多数出行需求管理的结果无关；出行的发生与交通拥堵及收费无关；出行分布结果与系统变化没有完全关联；不能确定车流量的发展变化；其输入完全是城市土地利用、经济与社会人口统计学等外因。众所周知，没有哪一种单一的模型能够适合所有的研究对象。对于某一类型的交通规划问题，采用基于出行的4阶段程序仍然不失为一种有效的手段与方法。然而，当前的实践还需要有其他的替代模型。对于决策者来说还需要扩展更多的解决交通规划的手段。专心-专注-专业