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1、精选优质文档-倾情为你奉上蓝商高速公路工程LS-A5合同段隧道工程施 工 方 案 编 制 人：周 敦 胜项目经理：汤 连 生审 核 人：刘 永 福审 批 人：杨 京 吉中建八局基础设施建设有限公司二 O O 六 年 五 月 十 日目 录 5.1 7第一章 编制说明1.1 编制依据本实施性施工方案根据以下文件资料进行编制：1.1.1 西(安)合(肥)西部大通道陕西境蓝田商州高速公路蓝田至林岔河段施工招标文件及相关来往文件、施工图纸。1.1.2 国家标准规范及公路工程施工设计等相关技术资料。1.1.3 我单位对施工现场实地勘察、调查的诸如当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料。1.1.4 我单
2、位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件。1.1.5 相关法律、法规、地方规定及相关条款等参考资料。1.1.6 施工承包合同。1.1.7 公路隧道施工技术规范JTJ04220001.1.8 公路土工试验规程JTJ05119931.1.9 公路工程水泥混凝土试验规程JTJ05319941.1.10 公路工程石料试验规程JTJ05419941.1.11 公路工程集料试验规程JTJ05820001.1.12 公路路基路面现场测试规程JTJ05919951.1.13 公路工程质量检验评定标准JTGFB80/1-20041.2 编制范围本工程的施工项目主要内容是： 1.2.1 山底村隧道和白家
3、坪1#隧道：山底村隧道（上下行线长度分别为380m、344m）和白家坪1号隧道（上下行线长度分别为600m、647m）的土建工程，不包括洞门装饰工程、监控、通信工程，供电系统低压配电柜以前的部分，但包括所有预埋管的敷设。 1.3 编制原则1.3.1 安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.3.2 优质高效的原则加强领导,强化管理,优质高效.根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9002质量体系标准,积极推广,使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，
4、控制成本，降低工程造价。1.3.3 方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道开挖、建筑物保护、排水防护等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。1.3.4 确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序监控，确保实现工期目标，满足业主要求。1.3.5 科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有浅埋隧道施工经验的管理人员，选择专业化队伍，投入高效先进的施工设备，
5、确保流动资金的周转使用，并作到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.3.6 合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和驻地绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被，配合该区域原有植被，搞好环境美化。第二章 工程概述2.1 地理位置及建设规模陕西省蓝商高速公路工程为蓝田至林岔河段之间的山岭区路段，起讫桩号为K31+600K72+229.176,路线全长40.950公里。路线贯穿秦岭南北坡，以北坡为主。本标段为LS-A5合同段，起讫桩号为K39+100LK41+696（
6、右线：K39+100LK41+957），标段全长2.83km。2.2 设计标准及主要技术指标本路段按平微区四车道高速公路标准设计，其主要技术指标如下：1) 主线计算行车速度：100km/h。2) 桥涵设计荷载：汽车超20级，挂车120。3) 路幅宽度：24.5m,设计为双向四车道，横断面布置为0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行车道+0.5m路缘带+2.00m中央分隔带+0.5m路缘带+23.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩，桥涵与路基同宽，路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。4) 路面设计为沥青砼路面，标准轴载采用双轮组单轴轴载100KN。5) 设计洪水频率：特大桥，
7、大桥、小桥及涵洞为1/100（由于泛滥宽度均达不到多孔组成特大桥长度的宽度，只因受路线平面及纵断面影响而设置特大桥）。6) 地震烈度：基本烈度，按度设防。2.3 地形地貌及工程地质条件2.3.1地形地貌本路段属中低山河谷地貌。路线贯穿秦岭南北坡，以北坡为主。该段区域地形较为复杂；山峦叠嶂，沟壑纵横，山脊山包以浑圆为主，鱼鳍脊、锥形峰也有较广泛分布，区内海拔高度在7001500米之间，最大高差800米左右，起伏较大。其中，“U”形河谷底部宽度一般不大于300米，部分区段河床有14级阶地发育。2.3.2地质本路段地质复杂，作为较典型地槽区的秦岭地区，历经多期强烈的构造运动，构造带呈东西向延伸。路段
8、内有两大背斜和三条断裂带，经调查路段内还有崩塌、碎落、泥石流等地质病害。2.3.3地震本路段地处秦岭山区，秦岭地槽区处于相对缓慢的抬升运动中，渭河盆地处于相对缓慢的下降期，因此导致项目区域成为地震易发带。据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本路段所处区域的地震动峰值加速度为0.15，对应地震基本烈度为度。2.4 气象、水文地质条件2.4.1气候本路段位于关中东南部，属大陆季风性气候带，气候温和，四季分明。据蓝田县孙家庄气象站资料，本路段所在区域多年平均气温13.2度，一月份最冷，月平均气温为-1.4度,七月份最热,月平均气温27度。区内多年平均降水量725.3mm,其中79月份
9、降雨较集中,期间降水量约占全年降水量的56%。2.4.2水文本路段所处区域内水系以秦岭为界分为渭河水系和丹江水系，主要河流为辋峪河和乳河。辋峪河是渭河的二级支流，与路线基本平行，支流为米汤河（石河），至秦岭山前汇入渭河的一级支流-灞河，流域长55.3Km,汇水面积548Km2。经西安灞桥向北注入渭河。根据陕西省水电设计院调查资料，近年来辋峪河最大洪水出现在1953年7月1日,辋峪河稍上游为1290m/s。段内的地下水较丰富,按其赋存形式可分为三大类型：松散岩类的孔隙水和基岩裂隙水以及裂隙岩溶水。2.5 电力、交通环境条件本项目处于蓝田县辋川乡境内,区域内电网发达,电力供应能力较强,工程建设用电
10、比较方便.施工用电按电网用电占90%,自发电占10%。本工程项目所处地为秦岭山脉系的延伸，属典型山区。由该区县道穿越本标段，进场方便，基本能够满足工程施工需要。2.6 工程内容及主要工程量隧道工程施工：合同工期为18个月，计划开工日期为2006年05月30日。其主要工程量如下：序号项目名称单 位数 量备 注1隧 道m1971山底村隧道及白家坪1#隧道2.7 施工环境及工程特点该工程由中交第一公路勘察设计研究院设计，陕西省交通资产经营有限公司组织实施。是西部地区与长江三角洲、珠江三角洲中心城市进行客货交流的最便捷通道。根据施工现场勘察情况分析，本工程路线处于陕西省中南部的秦岭山脉系中，所以本工程
11、具有工作面狭小，施工难度大，质量要求高、施工环境较差的工程特点。第三章 工程管理目标3.1 安全目标实现“七无、三消灭、一创建”。3.1.1 “七无” 无因工死亡事故，年重伤率不大于0.17; 无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故; 无基坑坍塌、洞内塌方冒顶事故； 无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏电等重大事故； 无集体中毒事故； 无爆破飞石造成人员、建筑物受损事故；3.1.2 “三消灭” 消灭违章指挥； 消灭违章作业； 消灭惯性事故；3.1.3 “一创建”创建安全质量标准化工地。3.2 质量目标全部工程项目达
12、到国家、省、部规范要求以及技术规范及验评标准要求，分项工程一次验收合格率为100%，优良率达95%以上。3.3 工期目标2006年5月30日开工，2007年11月30日竣工。施工总工期为540个日历天。3.4 文明施工目标施工中搞好文明施工，创建文明工地，在文明检查中评分达到90分以上。第四章 施工准备4.1 技术准备4.1.1 技术文件项目部总工将组织项目部工程技术人员，进一步熟悉阅读施工图纸和设计文件，了解掌握设计意图，并对施工现场再作进一步的实地察看，然后按分部分项工程编制详细的施工技术方案和按季度编制详细的施工作业进度计划，并上报监理工程师审核批准。4.1.2 工程测量及时组织测量人员
13、提前进驻施工现场，与业主和设计代表取得联系，进行交接桩和中线桩恢复工作，并增设控制点、埋设控制桩和进行细部工程测量，然后将测量成果报监理工程师审核认可。4.1.3 工地试验室根据总体部署，开工前期在施工现场及时快速地组建工地试验室，配置相应的试验检测仪器设备和试验人员，负责对原材料进行取样检验和试验，为工程质量控制提供准确可靠的试验数据和检验标准。首先应做好隧道工程使用的钢筋、水泥、砂石料的试验检验工作，以及有关混合料的配合比设计，并将试验成果报监理工程师审核认可。4.2 材料准备根据招标文件要求，本标段工程所用地材均由我单位自行采购，我单位已对所需材料在蓝田地区进行了详细调查研究，并与有关料
14、源和材料供应商签定意向协议，内容主要包括：材料种类、名称、规格数量，报请业主和监理工程师审批认可。我方将在实施过程中对材料的质量按规范频率进行检测和试验，确保本工程的建设质量。现将主要采购材料情况说明如下：4.2.1砂、碎石供应本工程所用碎石、砂主要来源于蓝田县砂石场，石质坚硬，质量达标，交通运输较为便利。上路桩号为K40+700右侧，运距约5km。我方根据工程需要已与料场取得初步意向性协议，在事前通知的情况下可加大供应量，以保证工程需要，运输条件主要以汽车运输为主。4.2.3 钢筋、水泥、型钢等材料的供应本工程所用钢筋、水泥、型钢等材料均为自购材，由我项目部材料员与相关供销单位材料部门负责联
15、系提供到现场。第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法5.1 总体施工方案5.1.1 本标段共有山底村及白家坪1号两座隧道，复合式衬砌设计,喷锚构筑法施工。山底村隧道采用单向掘进方式，白家坪隧道采用进出口相向掘进的方式，主体工程采用“两头掘进，分部开挖作业，仰拱超前，衬砌完善配套”的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出渣）、支护（管棚、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管压入式隧道供风技术。5.1.2 、类围岩采用YT28风动凿岩机打眼，非电毫秒雷管微震控制光面爆破。5.1.3 超前支护采用YSP45锚杆钻机及ZTGZ-60/120注
16、浆机施作超前导管，初期支护采用YSP45锚杆钻机打注浆锚杆，喷射混凝土采用潮喷法，由PBT20泵送、干湿两用机与RPJ-Z型喷射机械联合作业。人工配合机械架立钢支撑，出渣运输采用ZL50C装载机装渣，重庆铁马15t自卸汽车完成无轨运输施工。5.1.4 二次衬砌混凝土采用项目部统供混凝土，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、整体液压衬砌台车完成全断面衬砌，一次成型。5.1.5 路面混凝土施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。5.2 施工原则根据以往隧道施工技术水平及施工能力，应遵循以下具体原则施工：5.2.1 先防护后施工的原则优先做好地面排水系统,减少洞口、洞顶明挖数量，施工时尽量
17、避免破坏坡积层，尽早作好洞口防护，力争早进洞。洞身施工时，应将水的治理放在首要地位充分重视，作好探水、堵水及排水工作。5.2.2 稳扎稳打的原则不良地质地段施工应坚持求“稳”的原则，采取短台阶法或分部法施工，特别在、类围岩地段，应严格按照“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、适时衬砌、勤量测”的原则组织施工，确保隧道不塌方。5.2.3 综合支护的原则本隧道按复合式衬砌设计，施工中，对断层、破碎带、浅埋地段等多种不良地段，切实作好超前钻探、预测、预报，采取超前管棚、超前锚杆、注浆堵水、喷混凝土、格栅拱架、钢拱架、系统锚杆等综合支护手段。5.2.4 不渗不漏原则为了保证隧道完工后不渗不漏，开挖时要保证
18、开挖面圆顺，对渗水地段预先进行有效处理；衬砌施工时采取先进无钉铺设复合防水板工艺，加强环节缝施工；对施工缝的处理要坚持按规范处理，并逐个检查、落实；衬砌后有空洞的则采取背后压注水泥浆，进行防水治水等。5.2.5 大力推广“四新”的原则施工中，将大力推广应用隧道施工新技术、新工艺、新材料、新设备，进一步提高隧道工程质量，体现出新世纪隧道工程施工质量新水平。确保开工必优，一次成优，全面创优。5.3 施工指导思想5.3.1 针对该隧道施工的主要特点，其施工的指导思想是：严格按照设计要求，遵循新奥法施工原理，以超前预测、探测为手段，超前探明地质、涌水情况。施工中管超前，短开挖、弱爆破、强支护、勤检查、
19、适时衬砌、稳妥前进，不留隐患，确保安全、确保质量，实现工期。贯彻“光面爆破是基础，喷锚支护保安全，围岩量测明情况，施工通风出效率，仰拱先行快封闭（造环境），衬砌质量树形象”的工作思路。5.3.2 充分利用以往浅埋隧道施工中形成的一套隧道施工经验，以减振控制爆破指导开挖，以施工监测指导支护、衬砌为核心的施工技术，确保顺利施工。5.3.3 施工时严格按“喷锚构筑法”组织施工，采用无轨运输，充分发挥机械配套的威力。隧道地质差的地段，采取仰拱及时封闭，隧道初期支护采用先拱后墙的顺序，二次衬砌采用拆装整体式液压衬砌台车，全断面衬砌，人工配合机械化作业。实施掘进（钻眼、装运）、支护（拌、运、锚、网喷）、衬
20、砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。及时进行围岩量测，并根据量测反馈的围岩变形信息，调整支护参数，确定二次模注混凝土时间。5.4 洞口工程5.4.1 施工方案根据以往隧道施工方面的经验及该隧道出口位置的具体情况，进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡按照设计采用锚、网喷混凝土加固技术，进出口明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃渣至指定弃渣位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。进洞采用先施作超前小导管，弱爆破，短进尺，快循环，早封闭的施工方案。5.4.2
21、进口施工方法隧道进洞口岩体为坡、残积物，稳定性差，易失稳，开挖施工易坍塌，施工时须严格按照设计要求并结合实际地形进行开挖。边仰坡按设计图所要求的防护形式进行防护。5.4.3 出口施工方法隧道出口岩体为全风化花岗岩岩体，风化强烈，卸荷裂隙发育，稳定性较差，开挖施工易坍塌，施工时须严格按照设计要求并结合实际地形进行开挖。边仰坡按设计图所要求的防护形式进行防护。5.4.4 洞门施工在明洞施工完后进行，安排合理时间进行洞门施工。并做好景观设计，同时恢复植被，搞好绿化。洞门根据设计采用削竹式、端墙式洞门，材料为C20混凝土。模板采用大块组合钢模板，一次整体灌注成型。5.5 洞内布置5.5.1 风、水、电
22、管线布置风、水、电管线布置见示意图。（下页）5.5.2 洞内施工供风、通风与防尘鉴于本标段隧道的实际情况，经现场考察及审阅图纸后决定，本合同段施工供风、通风以管道通风为主，加强机械废气净化，减少污染源。风、水、电管线布置示意图 洞内施工供风施工供风采取在洞口两侧安装20m3/min电动空压机,建高压风站,通过200钢管接至各施工部位,由高压橡胶风管再连接到风动机具进行施工。 洞内通风排烟采用压入式通风，选用天津风机厂生产TZ63-12.5型子午加速风机（风量：1800m3/min，全压2800Pa，电机功率110KW）及1.4WSFG型通风软管（全断面衬砌台车加上加工固定钢管，软式通风管过台车
23、时由此换接度过）。 施工防尘方案施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台简易水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。详细方案见下图。水幕降尘施工示意图 施工排水布置隧道为人字坡，施工过程中，在左右两侧开挖排水沟，沟宽40cm，洞内岩溶水和污水可通过排水沟自流出洞外。为减少污染，在洞口附近修建污水处理池，经净化沉淀后，排入当地沟渠中。5.6 洞身开挖作业5.6.1隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法、类围岩地段，采用短台阶法施工，需要时保留上台阶核心土；类围岩采用正台阶人工开挖，微震控制光面爆破开挖，类围岩采用微震控制光面爆
24、破法全断面开挖。、类围岩地段爆破施工，采用人工YT28型风动凿岩机钻孔。5.6.2施工方法及施工步骤隧道类围岩施工方法与施工步骤见下：上部环向开挖上部初期支护核心土体开挖排水沟与路面结构浇注下部开挖超前支护边墙和仰拱初期支护现浇仰拱衬砌铺设防水层模注二次衬砌隧道、类围岩施工方法与施工步骤见下：上部环向开挖上部初期支护核心土体开挖排水沟与路面结构浇注下部开挖超前支护边墙和仰拱初期支护现浇仰拱衬砌铺设防水层模注二次衬砌隧道类围岩施工方法与施工步骤见下：排水沟与路面结构浇注全断面开挖上部初期支护边墙支护铺设防水层模注二次衬砌5.6.3光面爆破施工工艺隧道围岩开挖是否能够得到控制，钻爆是最关键的因素。
25、钻爆过程最容易出现的就是围岩的超欠挖，超欠挖现象直接造成围岩局部应力集中，对硬岩容易产生岩爆现象，对软岩则可能出现坍塌，容易引发安全事故，不利于隧道围岩的自稳能力。同时超欠挖现象也大大增加了施工难度及喷射混凝土的使用量。为确保隧道施工过程的围岩开挖得到控制，本工程围岩开挖应用光面爆破施工技术，具体工艺见如下步骤： 放样布眼钻眼前,测量人员要用罐装喷漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线,标出炮眼钻设位置,其误差不得超过5cm。施工过程中使用全站仪（本工程使用的是带红外瞄准功能的全站仪）控制开挖方向和开挖轮廓线。 定位开眼人工YT28型风动凿岩机钻孔按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求
26、比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。 钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操练凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富施工经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3度），应尽可能使两茬交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石和凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。 清孔装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。 装药装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。 联结起爆网络起爆网络为复式网络，
27、以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一导爆管自由端10cm以上处。网络联好后，要有专人负责检查。 瞎炮的处理发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头应尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照公路隧道爆破安全规程有关条款处理。钻爆设计（见下图）专心-专注-专业5.6.5出渣运输采用挖掘机、侧卸装装载机，1519t自卸车配合，无轨运输一次性将洞内弃渣运至指定弃渣场，弃渣场事先应按设计要求做好防护。5.6.6质量检验标准1、超、欠
28、挖爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m，应用部位为超前砂浆锚杆布设段落）和13cm（眼深5m，应用部位为超前小导管布设段落）以内。2、半眼痕保存率围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率大于80%，中硬岩石应大于70%，软岩应大于50%。3、对围岩的破坏爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。5.7 隧道支护施工方法及工艺本合同段隧道支护方法有：锚喷、超前锚杆、超前小导管、钢支撑等。5.7.1喷射混凝土喷射混凝土的作用是约束围岩的变形，分布围岩开挖造成的应力不均匀，在隧道壁面形成一承载环，从而
29、提高围岩的自稳能力。隧道工程喷射混凝土通常使用方式有干喷、湿喷等。干喷特点：喷射过程中粉尘、回弹较大，其中粗骨料回弹为多，对混凝土强度有部分影响，由于回弹大，造成单位水泥用量也多；湿喷特点：喷射过程中粉尘和回弹较小，但由于空气压力的原因，不能长距离喷送，混凝土拌和后的放置管理要求较高，管理不当容易浪费混凝土，而且湿喷方式对喷射机械性能及使用的速凝剂要求相当高。而混凝土的潮喷方式则综合了干、湿两种方法，水泥用量及喷射混凝土附着强度达到了最大程度的节约和提高。因此本工程采用掺STC粘稠剂半湿式喷射混凝土工法进行隧道围岩的潮喷施工。（1） 潮喷（半湿式）混凝土施工作业流程见下图：骨料选择配合比设计施
30、工管理配料拌和加粘稠剂和速凝剂操作水平喷射进料速度风量控制喷射作业喷射效果（2） 机械设备进行潮喷需对干喷机的喷头进行改进： 在喷头加水环上增钻若干1.0径向注水孔，使部分水射向输料管心，连同原注水孔组成均匀加水射流。 用长度1.01.2m硬质聚乙烯管替换原钢质喷嘴,这主要是为了延长注水后风力搅拌时间,使水泥水化初期反应期粘稠剂粘聚反映较充分,同时也减轻了喷射手的负重。 在喷头处增设一控制水阀，由喷射手按需要注水，以适应不同情况下的喷射。喷射工艺见下图： 第 一 次 投 料 2拌和时间(min) 投料搅拌J-375型强制式搅拌机水泥12第二次投料砂(按干料计)粘稠剂量c*%粉剂与水泥一起加液剂
31、加入拌和水中水 W/C=0.22 1t倾卸车运送 第 二 次 投 料石子(以干料计)速凝剂 c*%风 压喷拱部0.120.15喷边墙0.150.18 筛网(阻止超径石子入机) 喷射直径30cm进 料 量喷拱部23m3/h60100cm喷边部34m3/h水压稳定在比 风压大0.1MPa水5.7.2钢架施工格栅支撑计划在加工厂加工,人工就地安装成型,装载机配合安装.工工艺流程施工工艺流程见下图:初 喷中线标高测量定位锚杆施工清除底脚浮渣格栅加工、质量验收和定位锚杆焊连定位台架上安装格栅格栅预拼安装纵向连接筋加设鞍形垫块隐蔽工程检查验收包裹底脚连板喷混凝土施工注意事项 安装前分批按设计图检查验收加工
32、质量,不合格禁用。 清除干净底脚处浮渣，超挖处加设钢（混凝土）垫块，其中间段接头板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。 按设计焊定位筋及纵向连接，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。 严格控制中线及标高。 拱架与岩面间安设鞍形混凝土垫块，确保岩面与拱架密贴。 确保初喷质量，钢架在初喷5cm后架立。5.7.3锚杆施工中空注浆锚杆施工工艺：（1）采用风动凿岩机钻孔，专用注浆泵或2TGZ-60/120注浆施工。中空注浆锚杆施工工艺流程见下图：施工准备超前预报注浆配合比设计与试验注浆配件加工注浆站布置中空注浆锚杆钻进浆液配制注 浆注浆检查下道工序（2）双液预注浆的参数设计 注浆压力一般为地下水
33、静水压力的23倍，同时考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。但瞬间最高压力值不应超过0.5Mpa。 浆液的扩散半径r的确定根据已有资料进行工程类比及现场渣体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。 注浆孔距D与排距L的计算L=Dsin60D=2rcos30 单孔注浆量 Q注=r2h式中：r浆注扩散半径，m；h压浆段有效长度，m；岩石裂隙率；浆液在裂隙内的有效充填系数； 洞内注浆结束的标准达到下述两种情况之一者即可停止单孔注浆施工；注浆压力达到0.35Mpa;单孔灌注量达1000Kg。砂浆锚杆：早强砂浆锚杆采用353E凿岩台车或人工YT28凿岩机钻孔，ZW早强锚固剂锚固。锚
34、杆尾部设丝扣，安装钢垫板。ZW锚固剂使用方法为： 将药卷浸入清水1min后取出（以软而不散为度）； 将锚固卷逐个用炮棍装入孔内捣实； 利用凿岩机的冲击力打入锚杆旋转直至浆液流出。装药的长度不得小于孔长的1/3。普通砂浆锚杆采用人工凿岩机钻孔，搅拌机拌制普通砂浆，牛角泵灌注。施工程序见下图：钻孔装锚头插入锚杆安止浆塞、垫板浆液制备及注浆设备就位注浆注浆压力控制在0.51.0Mpa,并注意随时排除孔中空气。5.7.4 超前小导管施工施工方法采用现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，用353E凿岩台车钻孔将小钢管打入岩层，压注水泥浆或水泥水玻璃双浆液的施工方法。工艺流程施工工艺见下图：超前小导管施工工
35、艺流程图：浆液选择地质调查注浆设计配比试验注浆参数现场试验设备准备管材加工效果检查材料准备施工准备制定施工方案进入施工机具准备喷混凝土封闭掌子面钻孔打导管安孔口止浆塞注浆站布置连接止浆管浆液配置注浆开挖注浆施工 单液注浆：水泥浆水灰比为1.5:1、1:1、0.8:1三个等级，水泥浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至0.8:1为止。为注浆后尽快开挖，选用普通水泥或早强水泥，并加减水剂。 双液注浆：水泥浆水灰比为1.25:10.5:1;水玻璃模数2.4_2.8,浓度为30_45波美度;水泥浆、水玻璃体积比1:11:0.3,通过调整浆液配合比或加入少量磷酸氢二钠的方法调节浆液初凝时间.注浆
36、压力0.51.0Mpa;注浆量计算:Q=R2L式中:R-浆液扩散半径,0.2m；L-小导管长度，取4m；-岩体孔隙率。喷混凝土厚度510cm，封闭掌子面。 注浆异常现场处理-发生串浆现场，即浆液从其它孔中流出时，采用多台泵同时或堵塞串浆孔隔孔注浆。-单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，应停机检查。-水泥与水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，在进行双液注浆。-水泥浆单液或水泥与水玻璃双液注浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使注浆在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超
37、过混合浆的凝胶时间。5.8 围岩量测我们拟采用信息化施工监控量测技术和实用的量测围岩应力-应变方法，控制围岩变形，掌握准确的数据，修正参数，指导施工。各类围岩量测项目监测项目分必须项目（A类）和选测项目（B类）。必须项目是用以判断围岩的变化情况和支护结构工作状态的经常性量测。选测项目是用以判断隧道围岩松动状态、喷锚支护结果和积累资料为目的的量测。各类围岩量测项目见下表。项目围岩条件洞内观察（A）净空变位（A）拱顶下沉（A）地表下沉（B）围岩位移（B）锚杆轴力（B）衬砌应力（B）锚杆拉拔试验（B）围岩条件（B）洞内收敛性（B）硬岩（）软岩（）注：-必须进行项目；-应进行项目；-必要时检测项目 运
38、用隧道三维非接触量测新技术新方法在施工中我们从高精度、简单实用、快速准确的原则出发采用非接触观测。非接触观测原理非接触观测以光学/电磁方式远距离测定结构上点位的三维坐标。在施工中采用全站仪自由设站是仪器从任一未知点上设站观测若干已知点的方向和距离，通过坐标变换求得该测站上仪器中心的坐标，然后以此测出其余新点的坐标。观测系统自由设站三维变形接触观测系统由观测主机全站仪、反射靶标以及计算机组成。观测要点a、基准点要求稳固不动，其坐标可根据现场情况自行设置而不必测量。b、隧道洞内衬砌每断面3个变形点，分别位于墙脚（路面以上1m）、起拱线以上0.5m及拱顶处.c、器测站在洞内设置4个,洞外设置2个.D
39、、全站仪的各项轴系及指标差进行准确调校.为了确保观测精度,采用三次重复设站,每次设站采用双盘测回结合三次重复照准的观测方法,即每一测站上分别用两个盘位连续、重复照准三次目标点，得23个观测值，然后取其平均值作为一次设站观测的结果。 运用各种测量仪表和工具监控量测方法测试要点： 洞内观察开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是断层破碎带围岩条件下，开挖后应立即进行地质调查，并绘出地质素描图。若遇特殊不稳定情况时，应派专人进行不间断观察。 围岩位移量测围岩位移量测是在钻孔中埋入单点或多点位移计以测试岩体内部各点的相对位移。围岩位移量测断面纵向间距一般为净空变化量测断面间距的35倍。 B类量测项目
40、主要用于验证预设计的合理性和探讨与支护衬砌的受力机理，作为A类量测的补充，用以调整和改变设计。B类量测宜在施工初期阶段进行。量测断面布置原则上应设在有代表性地质地段。 隧道内空变位量测和拱顶下陷量量测隧道内空变位量测和拱顶下陷量测在同一断面上进行。量测断面的间距与隧道长度、围岩条件、开挖方法等多种因素有关。5.9 洞身衬砌本合同段洞内衬砌按复合式衬砌施工。采用定型钢模板整体式衬砌台车定位浇筑。5.9.1仰拱软弱围岩隧道采用仰拱与铺底先行的施工方案，仰拱与铺底同时施工，距开挖面相距50-100m。实践证明，及时施工仰拱，起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好文明施工、防止隧道基底软
41、化等都是非常有利的。主要施工工序边墙基底及水沟混凝土施工对要施工地段仰拱的边墙基底及水沟部位先清底，然后立模板进行混凝土施工。仰拱平台就位在水沟底部铺设钢轨，钢轨间距为4.5m,然后将平台后坡道用倒链拉起,用装载机将仰拱平台前坡道拖起,缓慢拖至预定位置,上紧卡轨器。清底、立模及混凝土施工仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚渣清理干净，抽出积水。然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。混凝土养护及平台拖移混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或撒水养护，达到可以通
42、行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。5.9.2 防排水施工施工工艺流程: 铺设无锚钉复合防水板，防水板施工工艺见下图：防水板洞外下料及焊接防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定防水板的下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，在焊接成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。防水板的铺设铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，可用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。操作程序如下： 将防水板铺设台架移至作业段就位；并沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；在支撑架上纵向铺设悬承用的圆钢拉丝和铁丝； 将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧； 旋转丝杠将支撑架升起，使防水板紧贴隧道壁面，给气囊充气； 卸掉上一个循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一个循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧，之后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。 悬承