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1、精选优质文档-倾情为你奉上XX隧道施工安全技术交底一、工程概况XX隧道属特长隧道，设计为双洞六车道，隧道左线全长 5010m，右线全长 5020m，总体走向约298，为双向隧道，左右分修，两线相距1630米，隧道净空高度为8.0m，宽度达12.5m。隧道内路面纵坡进口端为0.507%的上坡，出口端为1.993%的上坡，进口路面横坡-2%，出口路面横坡3%。隧道存在断裂构造、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯、采空区等不良地质和特殊地质，地质条件复杂。本隧道要穿越采空区、突水突泥、岩溶、煤层等地质，隧道施工存在涌水及突水、突泥现象的威胁；局部地段具备软岩变形破坏的条件。二、隧道施工风险评估2.1安全风险评流
2、程1）风险评估是本隧道施工过程中的重要流程和施工步骤之一，在超前预报结果的基础上，对隧道开挖面前方的风险进行评估。根据本隧道工程特点，安全风险主要以下几方面组成：（1）瓦斯燃烧爆炸、煤层（尘）自燃爆炸、煤与瓦斯突出；（2）涌突水（泥）；（3）变形塌方；（4）环境风险；（5）工期风险；（6）其它施工安全风险。 2）安全风险评估流程图图2-1-1 风险评估流程2.2 风险接受准则及分级隧道工程设计安全风险等级分为级（低度风险）、（中度风险）、（高度风险）、（极高风险）。其中本隧道可能发生的安全风险等级为级。表2-2-1 安全风险等级要求 风险等级接受准则要 求（低级）可忽略此类风险较小，不需采取风
3、险处理措施和监测。（中级）可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。（高级）不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险成本不高于风险发生后的损失。（极高度）不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。表2-2-2 各段危险等级6.3 安全风险评估2.3.1 风险事件及风险源分析根据本XX隧道工程特点，施工中存在的主要安全风险由以下几种类型组成：1）瓦斯、H2S燃烧爆炸、H2S中毒、煤尘自燃爆炸、煤与瓦斯突出隧道施工穿越须家河组（T3xj）含煤地层段高瓦斯工区时，易造成瓦斯局部富集，施工中可能发生瓦斯燃烧
4、或爆炸事故；通过龙潭组（P2l）煤层煤与瓦斯突出危险工区时，可能发生煤与瓦斯突出事故；隧道通过的含煤煤层为IIII类自然煤层，施工中易发生煤层自然、煤尘爆炸事故；同时隧道通过雷口坡组（T2l）和嘉陵江组（T1j）地层时，局部范围内含有少量的天然气（成分主要为CH4、H2S气体），且不排除在大的溶隙和溶洞内有天然气积聚，施工中易造成瓦斯、H2S爆炸及H2S中毒等安全事故。2）涌突水（泥）在过F1、F2、F4高压富水断层带、可溶岩与非可溶岩接触带、高压富水充填性溶腔溶洞、煤矿采空区时可能发生涌突水（泥）灾害事故。3）洞内初期支护变形、开裂甚至塌方根据本隧道工程及水文地质情况，以下地段和情况下易发生
5、变形塌方：（1）洞口浅埋段：范围主要有（2）隧道软岩、断层破碎带及其影响带、采空区段。（3）临时边仰坡。（4）为追求施工进度或效益而导致光面爆破效果差、初期支护不及时或质量不能得以保证，二次衬砌严重滞后于爆破开挖进度。（5）地质发生变化后相应支护措施调整不及时。（6）没有及时对监控量测数据进行分析处理，导致围岩长时间持续变形，支护加强措施没有及时跟上。4）环境风险隧道施工措施不当导致疏干地表水或泉水以及引起地表沉陷、建（构）筑物倾斜沉降等。5）其它施工安全风险因管理不善而导致的隧道内外交通事故、用电安全事故、机械事故及火灾事故等。2.3.2风险事件评估1）XX隧道重大风险事件分段评估（1）隧道
6、初始风险评估XX隧道存在的初始风险评价及各等级初始风险如下：级（极高度）：瓦斯燃烧（爆炸）、煤与瓦斯突出H2S气体中毒及燃烧（爆炸）、涌突水（泥）。级（高级）：塌方、煤层（尘）自燃爆炸、洞内初期支护变形开裂、环境破坏等风险。2）隧道风险事件初始风险等级表6-3-1 隧道重大风险事件初始风险等级表 损失等级瓦斯燃烧（爆炸）煤与瓦斯突出中毒及燃烧涌突水（泥）塌方煤层（尘）自燃爆炸洞内初支变形开裂环境破坏瓦斯燃烧（爆炸）煤与瓦斯突出中毒及燃烧涌突水（泥）塌方煤层（尘）自燃爆炸洞内初支变形开裂环境破坏3） 初始风险控制措施根据各种风险事件的初始风险评估结论，引起塌方、初期支护变形、开裂、瓦斯燃烧及爆炸
7、、H2S气体中毒及燃烧（爆炸）、涌水（突水、突泥）、大变形、环境破坏等风险事件的风险源主要存在于进出口浅埋段、岩溶及岩溶水、岩溶极发育段（背斜核部）、断层破碎带、盐溶角砾岩段、石膏地段、煤层及采空区段。因此，本报告主要针对各种不良地质及特殊地质采取如下初始风险控制措施：（1）瓦斯燃烧、爆炸与H2S气体中毒风险控制1.超前地质预报隧道瓦斯、H2S工区超前预报主要采取地质调查法、物探法、钻探法三种手段。2.瓦斯、H2S气体监控检测采用人工和自动监控检测系统，即采用人工移动式检测和矿井安全综合监控系统分别对隧道洞口、二次衬砌施工作业面、仰拱及仰拱填充作业面、敷设防水层处、开挖工作面、距开挖工作面20
8、m回风流处、局扇附近等地段进行监控。3.结构封闭a隧道二次衬砌均采用气密性混凝土，混凝土透气系数不大于10-11cm/s。b环向施工缝采用全环外贴式橡胶止水带+全环中埋式橡胶止水带+混凝土界面剂+衬砌内表面施工缝处的水泥基渗透结晶型防水涂料抹面。纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式制品型遇水膨胀橡胶止水条+混凝土界面剂+衬砌内表面施工缝处的水泥基渗透结晶型防水涂料抹面。c高瓦斯与瓦斯突出段初期支护和二次衬砌间全环设置瓦斯隔离层和闭孔型泡沫塑料垫层。4.引排a正洞衬砌瓦斯隔离板背后设置环向盲管，两侧边墙脚各设一根纵向HDPE DN/ID100打孔双壁波纹管将衬砌背后水气混合体引入水气分离装置，
9、分离出的瓦斯气体引入沿弱电电缆槽布置的DN83专用煤气管排出洞外，在洞口处引至洞顶地面释放，瓦斯排放管排气口高出地面10m，并接地处理以防雷击，接地电阻不得大于5，其周围20m内禁止有明火火源及易燃易爆物品。b加密H2S段的环向盲管布设密度（每3m一道），使H2S气体尽快溶于水并通过环、纵向盲管及横向导水管引排至中心深埋水沟。5.加强施工通风，施工通风采用连续不间断通风。在第一条车行横通道贯通前，施工通风采用压入式通风，贯通后采用巷道式通风。6.煤与瓦斯突出工区、高瓦斯工区施工中所用的电气设备和施工机械均采用防爆型，并配置独立双回路电源。7.对作业人员进行安全教育培训，加强对瓦斯、H2S的安全
10、防护。8.在H2S含量高的地段必要时通过注浆封闭周边围岩裂隙，防止有害气体渗漏。9.及时对开挖面进行喷混凝土封闭，减少或堵塞硫化氢气体的渗入。10.严格执行巡回检查制度。11.成立应急抢险救援指挥领导小组，下设危险源风险评估督察组、现场抢救组、技术处理组、后勤供应组、善后工作组、事故调查组等专业组，同时备齐应急物资。（2）煤与瓦斯突出控制受F1、F2和F4斜冲压扭性逆断层影响，隧道两次通过K8、K6、K4及K3煤层，其中K4煤层为太来煤矿主采煤层，K6和K8煤层为大田煤矿的主采煤层，K2、K6煤层为刘家沟煤矿的主采煤层。根据煤矿开采经历和重庆市煤炭工业管理局关区2011年度矿井瓦斯等级鉴定结果
11、的批复知，隧道上跨的刘家沟煤矿（开采K2和K6煤层）和穿越的大田煤矿（开采K6、K8煤层）（2011年升级为煤与瓦斯突出矿井）被鉴定为煤与瓦斯突出矿井，太来煤矿（开采K4、K6煤层）为高瓦斯矿井，由此初步推断龙潭组（P2l）的K2、K8煤层具煤与瓦斯突出危险，K6煤层采后瓦斯含量平均11.27m3t，煤尘爆炸指数2123，煤层自燃发火期46个月。其余煤层应在隧道施工过程中通过超前地质预报进行评估与鉴定确定。龙潭组中所有煤层均有自然发火倾向和煤层爆炸性。所以隧道中部段（段须加强超前预报、煤与瓦斯突出评估与鉴定、揭煤防突措施等工作。1.煤与瓦斯突出的基本方针：区域防突措施先行，局部防突措施补充。2
12、.主要措施：区域综合防突措施和局部综合防突措施。3.揭煤防突各作业步骤及要求a超前地质综合预报b煤与瓦斯突出鉴定：突出煤层的鉴定由业主委托具有突出危险性鉴定资质的单位进行； c区域性突出危险性预测区域预测指标为煤层瓦斯压力和含量，当瓦斯压力0.74MPa或瓦斯含量8m3/t时判定为突出危险区，应采取区域防突措施。区域突出危险性预测应连续进行两次。d区域防突措施区域预测为有突出危险区的煤层采取预抽煤层瓦斯的区域防突措施，业主应当委托有预抽煤层瓦斯经验的施工队伍根据煤矿瓦斯抽放规范等现行规范编制实施性预抽煤层瓦斯施工组织设计。e区域措施效果检验：瓦斯抽放措施实施后，应进行瓦斯抽放效果检验，以确认是
13、否有效。f区域验证区域措施效果检验后对无突出危险区进行区域验证。区域验证采用工作面突出危险性预测方法。在工作面进入该区域前立即连续进行至少两次区域验证。区域验证为无突出危险时，采取安全防护措施揭煤。区域验证有突出危险时，应采取局部综合防突措施。g工作面突出危险性预测区域防突措施必须经验证有效达标后，可掘进至煤层与掌子面法向距离7m，施作钻孔，利用钻孔实测瓦斯压力等基础参数，采用钻屑瓦斯解吸指标法和综合指标法对工作面进行突出危险性预测。h工作面防突措施经工作面预测尚有突出危险时，实施钻孔排放的工作面防突措施。i工作面措施效果检验实施钻孔排放后，对工作面防突措施效果进行检验，各检验指标的测定和主要
14、数据应选择在钻孔密度相对较小，孔间距相对较大的位置，并远离周围各防突措施钻孔或尽可能与周围各防突措施钻孔保持等距离，在地质构造复杂段应增加检验孔。（3）防突措施效果检验认定措施无效时，应采取延长排放时间，增加排放孔数量、瓦斯抽放等补救措施。（4）揭煤1.隧道采用远距离放炮分部揭煤。2.揭煤前应设置钢架、超前支护等金属骨架防护措施。3.隧道各部不得同时揭煤。4.进入煤系地层段后，必须采用湿式钻孔，爆破作业采用煤矿许用炸药，并采用煤矿许用电雷管电力起爆。其中，炸药安全等级不低于三级的煤矿许用含水炸药。15.无论煤层突出与否，均采用远距离放炮揭煤，震动放炮参数及作业要求，根据煤层具体情况按相关规范要
15、求办理。（5）必须专项委托项目：1.委托专业性的超前地质预报单位进行煤与瓦斯突出隧道段预报；2.委托专业的煤与瓦斯突出危险性鉴定的单位进行区域验证和局部验证；3.委托具有丰富煤与瓦斯突出揭煤施工经验的施工单位进行；4.强调揭煤段的防灾救援须有资质的专业队伍实施，与当地煤矿部门专业队伍建立联动机制。4）煤层自燃与煤尘爆炸（1）隧道穿越有自燃倾向的煤层时，必须由国家授权单位对煤层的自燃倾向性进行鉴定，并采取综合预防煤层自然发火的措施。（2）隧道穿越容易自燃和自燃煤层时，应采取以预抽方式为主的综合抽放瓦斯措施和综合防灭火措施，保证煤层瓦斯含量不大于6m3/t或工作面最高风速不大于4m/s。（3）隧道
16、过容易自燃和自燃煤层须对开挖面采取预防性灌浆或全部充填、喷洒阻化剂、注阻化泥浆、注凝胶、注惰性气体、均压等措施，编制相应的防灭火设计，防止自然发火。（4）设立自然发火观测点并建立监测系统，确定煤层自然发火的标志气体和建立自然发火预测预报制度，发现自然发火指标超过或达到临界值等异常变化时，立即发出自然发火预报，采取措施进行处理。（5）隧道穿越有煤尘爆炸性煤系地层时，应进行煤尘爆炸性试验，由国家授权单位进行鉴定，根据鉴定结果采取相应的安全措施。6）穿越有煤尘爆炸危险的煤层，必须制定综合防尘措施、预防和隔绝煤尘爆炸措施及管理制度，并组织实施。5）涌突水（泥）风险控制根据超前地质预报对岩溶形态、大小、
17、与隧道空间关系、有无充填物、充填物的稳定性和流失性选用相应措施进行处理。（1）以地质调查法、物探法、钻探法三种手段进行综合超前地质预报。（2）封闭高压富水充填型溶洞溶腔采用控制排放和注浆加固措施处理。（3）穿越自稳能力极差的有水充填型大型溶洞、经超前地质预报可能发生涌突水（泥）、危及施工安全时，采取超前预注浆措施。（4）对封闭高压清水溶洞溶腔进行排放处理。（5）对开放高压清水溶洞溶腔设置泄水洞、涵洞等排水工程进行排放处理。（6）高压富水断层、节理裂隙密集富水带、存在涌突水（泥）的采空区段和盐溶角砾岩段、可溶岩和非可溶岩接触富水带采用注浆加固措施进行处理。（7）采空区无稳定水源但可能发生涌突水（
18、泥）等危害时，作好后方支护，采用钻孔安设孔口管及阀门实行有控状态放水。（8）成立应急抢险救援指挥领导小组，下设危险源风险评估督察组、现场抢救组、技术处理组、后勤供应组、善后工作组、事故调查组等专业组，同时备齐应急物资。6）初期支护变形、塌方风险控制易塌方段采用加强超前支护、初期支护、改善施工方法、加强监控量测等综合技术措施防止坍方。（1）加强超前地质预报。（2）断层破碎带段根据围岩破碎程度、涌水量及水头压力对围岩进行注浆措施。（3）施工方法：采用交叉中隔壁法开挖。（4）采用短进尺，多循环的弱爆破开挖，减少对围岩的扰动。（5）初期支护：采用格栅或型钢钢架加强支护。（6）超前支护：拱部采用108超
19、前管棚、89中管棚或42超前注浆小导管加强支护。（7）初期支护拱脚及时设锁脚锚管，并设置临时仰拱封闭成环。初期支护及时封闭成环。（8）加强施工用水管理，及时抽排隧道内的渗水及施工废水，严格控制施工用水，完善隧道内排水设施，避免人为造成围岩软化。（9）严格按设计建议的隧道工法施工，切实加强监控量测工作，对监控量测数据及时进行处理，及时掌握围岩变形情况，以便及时修正支护参数及施工方法。（10）施工中应根据变化后的地质情况及时调整围岩级别及相应支护参数，防止因变更设计不及时导致坍方发生。（11）加强施工管理，防止因开挖不当、支护不及时或工法转换措施不当等因素发生坍方。7）洞口山体开裂变形风险控制（1
20、）加强隧道内支护措施，严格施工管理，控制隧道变形，防止隧道内坍方，从而防止山体开裂现象发生，控制山体变形。（2）开挖隧道洞口边仰坡时自上而下，边开挖边防护，防止边坡坍滑。8）采空区处理针对采空区段隧道易出现的衬砌变形、开裂、沉降等问题，设计针对下穿红光煤矿、上跨刘家沟煤矿、正穿白岭煤矿分别采取相应的处理措施：9）环境风险控制（1）施工前对隧道左右各5km范围内地表的泉、田、塘、溪、沟、河的水量、水位、水质及居民、住户人数、地表植被、房屋建筑等进行调查，并记录影像资料。（2）施工中除对调查范围内的地表泉、田、塘、溪、沟、河的水量、水位、水质进行监测外，尚应对施工影响范围内的地表植被、房屋建筑、洞
21、口浅埋偏压地表沉降及岩溶段隧道地表塌陷、沉降等进行监测，并建立地表监控部位的水量、水压与时间的时效关系曲线。（3）施工中通过洞内外环境监测掌握动态信息，及时反馈信息以优化、调整施工方案，最大限度保护环境，尽量避免地面沉降、塌陷及地面水土流失现象。（4）对进口地表受隧道施工影响的民房分别进行拆除和爆破振动速度监测，并与附近居民做好沟通联系协调工作。（5）在隧道进出口均设沉淀池（2000m3）、蓄水池（800m3）和过滤池（300m3）对隧道施工水进行处理，防止污水影响附近居民。（6）隧道进口左侧距离水库约340m，施工中做好预案预警措施，备好隧道地表可能受影响的居民生产生活用水引水提灌设施设备和
22、将隧道内排出的地下水（经初步沉淀、油污处理）送至镇水源地（水库）所需的供水设施设备。10）其它施工安全风险控制（1）加强施工风险安全方面的管理、培训，使每一个进洞人员做到自觉遵守规章制度，小心、安全操作，防止出现施工安全事故。（2）建立健全风险管理制度，完善风险预案措施，做到早准备、早发现、早预防。三、隧道施工安全技术措施3.1隧道施工通用安全技术措施3.1.1劳动保护1）根据现场作业特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘面具、安全带等。2）隧道内钻孔、钢筋安装及防水板台架和衬砌台车的中间及周边位置均需挂设安全防护网。高空作业施工人员必须佩带安全带。
23、3）为防止职工发生意外伤害的保护，计划给每位进场作业员工购买一份意外伤害保险。3.1.2施工现场1）工地安全员必须管理好全场的安全，凡进场人员必须进行安全三级教育，并进行安全技术交底。2）施工人员进入施工现场必须戴安全帽，穿好工作服、工作鞋，洞内施工对屡教不改者处予罚款，罚款后仍不改者予以清退。3）施工人员严禁穿化纤类衣服进入隧道。4）场地入口处、通道处、电动机等处在显眼位置挂放安全警示，配电箱必须配触漏电保护器，配锁并有专门人员保管。各架空电缆稳固，防风防雨性能好，电缆材料为合格产品，绝缘性能好。5）应有足够的照明亮度，照明电线和灯具应高出地表2.5m。横跨隧道的要高于地面6m以上。6）上班
24、前4小时内和上班时间内严禁渴酒。7）每天均有安全人员进行安全检查，对发现的事故隐患及时整改，对发现的事故，按照三不放过的原则查明原因，广泛教育。8）当实施导洞贯通作业时，必须在被贯通侧设置专人岗哨，建立通讯联络系统。在条件许可的情况下，在被贯通侧实行小洞接导。并严格控制各档爆破的用药量，尽可能的减少爆破对围岩的震动破坏。如发现围岩破损严重时，必须先行管棚（导管）先行支护，只有在确定安全隐患消除时，方可进行贯通作业。9）在隧道作业过程中，多工种平行作业或立体交叉作业时，其安全间距和安全隔离（防护）装置必须符合安全规程要求，如无法实现时，不准进行平行作业和立体交叉作业。3.1.3特种作业人员和机械
25、1）特殊工种必须经过专门培训，考试合格取得操作证才能上岗操作，执行国家规定的特殊工种操作规程。2）对进场的特种设备须有专门的安全检测报告、安装须由专业人员完成并试机。定期检修场内机械，及时发现机械故障，排除不安全隐患。场内机械严禁搭载非操作人员。3）起重、吊运作业时臂下严禁站人。4）机械操作，必须遵守规程，严禁强拉，硬扭的野蛮操作。5）机械的外露皮带、轴承等处必须有防护罩。6）隧道外电焊场地周围应清除易燃易爆物品或覆盖隔离，焊钳和手把线必须绝缘良好，连接牢固；施工现场必须实行三级动火审批制度，按消防规定配好各种灭火设备。7）机电设备基础必须稳固，转动部位要设防护装置，机电设备不准带病运转或超负
26、荷作业，检修设备时必须切断电源，并挂牌告示。8）压力容器要平稳操作，容器开始加压时，速度不易过快，要防止压力的突然上升；严禁超温超压运行，严禁带压拆卸压紧螺栓。3.1.4运输1）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，并设专人指挥交通。2）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，同时进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞，严禁人料混载。3）洞内运输的车速不得超过：在施工作业地段单车10km/h，会车时5km/h；在非施工作业地段单车20km/h，会车时10km/h。洞内车辆行驶过程中严禁超车。4）所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。装运大体
27、积或超长料具时，应有专人 指挥、专车运输，并设置示界限的红灯，物件应捆扎牢固。5）在洞内倒车或转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。6）洞内车辆相遇或有行人通过时，关闭大灯光，改用近光或小灯光。7）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车，追车或搭车。8）人工清渣时，应有专人负责看守。应有联络信号。机械装渣时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装载机装渣机操作时，其回转范围内不得有人通过。且不可从汽车驾驶室上经过。 9）在隧道工程外部运输爆破器材时，必须遵守国家现行的民用爆炸物品安全管理条例执行：（1） 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运输。当人力运送时雷管与炸
28、药必须分别运送，不得由一人同时运送。汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，（2）用人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破员和安全员护送，其他人员严禁搭乘。运送爆破器材时的装载高度不得超过车厢边缘，硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。（3）在隧道内运送爆破器材时，必须做到：a运送电雷管时，应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电；b严禁爆破器材在隧道内停放；c在上、下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。10）严禁用翻斗、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。11）洞外弃碴场地
29、段保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木。12）所有进洞动力设备必须按照相关规定进行防爆改装，并通过重庆市安监局、煤监局验收方可投入使用。3.1.5爆破作业隧道按新奥法施工原理，规范隧道施工开挖、支护作业程序；爆破开挖时，应严格按爆破设计，采用光面爆破技术，严格控制装药量，确保爆破作业的安全。1）在编制实施性施工组织设计时，应有爆破设计及安全技术措施。各项爆破技术参数应取较高的安全系数。2）对易燃易爆物品(如临时储油罐和炸药库、雷管库)应远离居住区和主要作业现场存放，并符合有关安全规程；场区内和库房内必须备有消防器材。爆炸物品管理，应做到随用随取，对每次爆破所用器材数量进行登记，剩
30、余爆炸物品及时归还炸药库，并且做好记录。3）钻眼工作开始前必须由安全员和开挖班长对隧道开挖面进行全方位安全检查，检查的内容包括：拱顶部及开挖面的浮碴、有无盲炮、断裂构造、涌水、通风情况等，在确认安全无危险后方可同意钻眼工人进入工作台操作。4）隧道爆破作业，应至少在15天前向监理工程师提交爆破方案，在监理工程师批准计划并得到当地公安部门批准之后方可进行。5）对爆破器材的运输，储藏和使用应当严格按国家、重庆市的有关爆破物品使用管理规定执行。6）实施爆破作业时，由持证的专职爆破工进行操作。爆破区要有醒目的安全标志，并设专人负责警戒，人员、设备撤至受爆破影响范围之外，一般距爆破工作面的距离不少于200
31、m。隧道明洞爆破作业时，用纺织袋装土堆码在炮孔口处以控制飞石抛掷，防护距离应符合爆破安全操作规程规定。7）爆破工作结束以后，要仔细检查瞎爆和残爆现象，发现问题及时处理；爆破工作结束以后要核查火工品的用量，若核对无误按规定及时将火工品清退给炸药库。8）每次放炮结束后要及时通风，必须等炮烟散尽人员和设备才能进入工作面。如遇瓦斯段，爆破15min后，应有专业人员到开挖工作面对爆破效果、瓦斯浓度进行检查，确认安全后通知送风。通风30min后，由瓦检人员到开挖工作面、回风道检测瓦斯浓度，当开挖工作面瓦斯浓度小于1.0%，二氧化碳浓度小于1.5%时，方可允许施工人员进洞。9）隧道施工光线不良场地狭小，装载
32、机、工程车等来往运输频繁，行人在隧道中行走必须注意安全，防止意外事故发生；各种车辆在洞内运行必须控制速度严防撞伤人员和设备。 10）放炮工作结束以后必须及时进行排险，排险的方式由人工和挖掘机配合进行，在清除浮碴消除安全隐患后其他人员才能工作地点。 11）施工过程中一旦发现安全隐患必须立即停止工作，组织人员进行处理，安全隐患不消除不得进行任何工作。 12）非瓦斯区域施工用民爆材料采用乳化炸药+毫秒延时电雷管+防爆型起爆器引爆；瓦斯区域施工按照规定必须采用矿许炸药+煤矿毫秒延期电雷管爆破网路，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多段位煤矿毫秒延期电雷管进行网路设计，电雷管最后一段的延期时间不得超过
33、130ms；使用防爆型起爆器，一个工作面不得同时使用两台或多台起爆器放炮。3.2工序施工安全技术措施3.2.1洞口土石方1）洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查。对有裂隙和塌方现象或有危石、危土时立即处理。2）开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。3）洞口土石方施工时，要做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。4）在岩石破碎土质松软地段，开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。5）做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车
34、及伤人事故。6）洞口的进洞遵循“早进洞、晚出洞”的原则实施。洞口及明洞前段开挖采用全宽开挖一次成型，在距离明暗洞交界处8m时采取预留核心土工法，为套拱及管棚的施作提供作业平台，并在套拱及管棚施作完成后挖除。整个开挖采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴，自卸汽车出碴。削竹式洞口基础应置于坚实处，具体按设计要求进行。3.2.2洞身开挖针对本标段隧道地质特殊、复杂，不安全因素多的实际情况，施工中做好超前地质预报，制定工程预案提前采取措施，防止隧道坍塌，确保施工安全。1）以“超物探、预支护、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”为施工原则，制定切实可行的洞室开挖施工方案和措施以保证
35、工程质量。2）进洞前先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道施工安全3）采用TSP超前勘探、红外探水、地质雷达、地质素描等物探手段进行超前地质预报并按照设计要求用水平超前勘探钻孔予以验证，探明前方不良地质段情况，针对不同的情况采用相应的技术措施。4）加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护，控制围岩的变形量，防止坍塌。派专人负责，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。5）钻眼工作开始前必须由安全员和开挖班长对隧道开挖面进行全方位安全检查，检查的内容包括：拱顶部及开挖面的浮碴、有无盲炮、断裂构造、涌水、通风情况等，在确认安全
36、无危险后方可同意钻眼工人进入工作台操作。6）风钻钻眼时，要确保机具、配件正常完好。严禁在残眼中继续钻眼。7）位于台车高处或台车边缘处钻眼的工人必须佩戴好保险带，台车中上部打钻的人员必须要有预防碎石和材料工具掉下伤人的措施。8）在台车上打眼操作必须要有良好的照明，不能留有暗角，因工作场所比较潮湿因此所用电缆必须要有良好的绝缘保护和漏电保护。9）打眼时必须调好钻头、风钻及气腿的位置，尽量使之保持在一个平面内，防止受力不一致而出现断钎伤人现象发生。10）炮眼打好后必须进行吹孔，吹净眼中的岩粉，确保能够顺利装药，提高爆破效果。11）钻孔台车进洞时，要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，行走速度不得
37、超过25m/min。台车在行走或待避时，将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并刹住车轮，放下支柱，防止移动。12）爆破材料的运输、储存、装药、联线、起爆、和瞎炮处理必须按照民用爆破品管理的有关规定执行。13）现场装药必须在安全员和爆破员的指导管理下，严格按照批准的爆破图表中的规定进行装药联线和起爆。14）进行爆破时，人员、设备撤至受爆破影响范围之外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。同时必须指派专人担任警戒工作。15）爆破工作结束以后，要仔细检查瞎爆和残爆现象，发现问题及时处理；爆破工 作结束以后要核查火工品的用量，若核对无误按规定及时将火工品清退给炸药库。16）每次放炮结束后要
38、及时通风，必须等炮烟散尽人员和设备才能进入工作面。17）隧道施工光线不良场地狭小，装载机、工程车等来往运输频繁，行人在隧道中 行走必须注意安全，防止意外事故发生；各种车辆在洞内运行必须控制速度严防撞伤人 员和设备。 18）放炮工作结束以后必须及时进行排险，排险的方式由人工和挖掘机配合进行， 在清除浮碴消除安全隐患后其他人员才能进入工作地点。 19）施工过程中一旦发现安全隐患必须立即停止工作，组织人员进行处理，安全隐 患不消除不得进行任何工作。20）隧道左右洞之间的横通道随掌子面的推进及时打通，在紧急情况下作为逃生和救援通道。21）隧道开挖面到仰拱、铺底等下部封闭作业面之间的距离不得大于80m，
39、特殊地质不良路段的隧道开挖面到二次衬砌之间现场人员合计不得超过29人。22）隧道贯通前50m严禁双洞或单洞双侧开挖，单洞单侧洞内及洞外50m范围内的人员合计不得超过29人。23）全断面开挖水平钻孔不得少于5个，分步开挖水平钻孔不得少于3个，钻孔深度不得小于30m，前后两次钻孔搭接长度不得小于5m。24）隧道的所有开挖作业面均须配置救生箱和逃生管设备。救生箱采用1cm厚钢板加工成111m的立方体，侧向设置一3050cm的薄板木门，朝向洞口方向侧，加锁闭门，箱内饮用水、食品、药品等应符合国家食品卫生标准，并定期检查、更换。逃生管采用8mm厚直径不小于0.7m钢管。3.2.3喷锚支护作业1）作业人员
40、均须配带必要的劳动防护用品。2）机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。3）施工时采用湿喷砼等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。4）发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。5）经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。6）洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖工作面的距离一般不超过4m。7）喷锚支护时，清除危石，脚手架牢固可靠，喷射手佩带防护用品；机械各部位保持完好正常，压力保持在0.2Mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。8）若发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效，应立即联系现场监理查看，并根据监理要求及时在该区段增设加强锚
41、杆。9）当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。3.2.4二次衬砌1）模板台车距开挖面距离大于100m，台车下净空要保证运输车辆的顺利通行。砼灌注时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除砼输送软管时，必须停止砼泵的运转。2）二次衬砌施工安全技术措施：（1） 衬砌台车的行走轨道必须稳固，轨道枕木下的地基必须坚固，保证不致因浇筑混凝土时产生沉降，台车就位后应将行走轮固定，不产生位移。（2） 应根据通过模板台车内部车辆的
42、限界，加适当的安全富余量，以确定台车内部的净空尺寸。大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得在其内部继续作业避免发生安全事故。 （3） 台车上应有足够的照明设施，并在两端设置灯光安全警示标志，台车采用全液压式并具有纵向移动工能。 （4） 当泵送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，方可拆卸进行疏通作业，此时在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生伤人事故。 （5） 压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；
43、拆除时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。3）隧道内照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁。用电线路和照明设备专人负责检修管理。3.2.5小净距施工1）隧道洞口浅埋段均位于小净距衬砌范围内，需分超前洞、后续洞施工，级围岩浅埋段超前洞和后续洞均采用CRD法施工，进口以左洞作为超前洞，出口以右线洞作为超前洞，每段循环开挖控制在1.0m以内，进出口浅埋段土层及强风化层较厚，必要时可增加地表注浆稳定底层的辅助施工措施。（1）开挖方法：上下导坑距离不超过设计规定。（2）支护施工工序原则：先超前支护，后开挖井及时初期支护：由上而下，衬砌由下而上的原则。（3）二次衬
44、砌应紧跟开挖施作。（4）应加强导坑拱顶下沉和地表沉降量测，出现异常情况时，应加强支护。（5）在进行洞口段开挖施工前必须施作洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，在开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土，待洞口超前支护完成后再开挖进洞。洞口段地质情况较差，应尽量避开雨季施工。二次衬砌应紧跟开挖施作。2）、级围岩洞身深埋段：方案分超前洞和后续洞施工，超前洞施工方案同分离式隧道，但要尽可能减少对中夹岩的扰动。后续洞稳定性差的、级围岩采用CRD法施工，控制爆破药量以保护中夹岩柱不受破坏。级围岩采用环形导坑预留核心土法开挖，并要特别注意保护中夹
45、岩。施工中加强监控量测工作。超前洞开挖、初支、二衬应超前后行洞40m以上。3）小净距隧道左右洞间距小，钻爆开挖必定会对中间岩柱稳定产生很大的破坏作用。为了使爆破对围岩的扰动降低到最小的程度，在小净距隧道开挖过程中应严格采用微震爆破的方式。四、高瓦斯隧道施工安全管理措施4.1建立安全管理网络4.1.1瓦斯三级管理制1）建立分部瓦斯检测中心，负责检查监督瓦斯检测，煤层突出危险性预测和防突措施效果检查以及瓦检仪的定期鉴定工作。2）建立工区通风防爆科，组织施工单位的瓦斯检测工作。3）建立隧道通风防爆室，设专人日夜实施瓦斯检测和通风防爆工作。4.1.2安全教育及上岗培训对全体员工进行安全教育，普及瓦斯知
46、识，并按岗位、分工种，分别对通风工、电工、瓦检员、爆破员等进行岗位培训。1） 凡从事瓦斯隧道工作的管理人员、工人都必须进行瓦斯的安全技术培训，并经考试合格后发给安全工作合格证。未经培训或培训未取得合格证人员，管理人员不许指挥生产，工人不准上岗作业。2） 电工、爆破工、瓦斯检测人员，电器设备防爆检查员及仪器、仪表校正人员和突出措施效果检查人员等特种作业人员，必须经地方劳动局、煤矿矿务局等有关部门培训，取得合格证后，方准上岗。3）调换工种人员及参与技术革新的有关人员，必须重新进行安全技术培训。 4.2施工安全技术措施瓦斯隧道高瓦斯工区、瓦斯突出工区内机电设备，不论移动式或固定式都必须采用安全防爆类型.进风巷道中采用安全照明灯，在工作面或回风巷中，必须采用矿用防爆型照明灯。禁止洞内电气设备接零，检修和迁移电气设备必须停电进行，不准带电作业。普通型携带测量仪表只准在瓦斯劳动保护浓度1%以下地点使用。4.2.1瓦斯隧道施工用电4.2.1.1隧道瓦斯监控系统联锁控制根据相关规定，瓦斯隧道施工洞内供电必须做到“三专”“两闭锁”即：专用变压器，专用开关，专用供电线路，瓦斯浓度超标时与供电的闭锁及压入式通风的风机与洞内供电的闭锁。因此，洞内高瓦斯工区和瓦斯突出工区内的局部通风机和开挖工作面的电气设备，必