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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录曲塘路站主体结构施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程土建1标施工招标文件、招标设计图纸、曲塘路站主体结构施工图、主体建筑施工图、综合接地图、防水工程图等。（2）长沙市轨道交通5号线一期工程土建1标工程详细勘查阶段曲塘路站站岩土工程勘察报告。（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：（4）地铁设计规范GB50157-2013（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版（6）建筑地基基础设计规范GB50007-2011（7）建筑结构荷载规范GB50009-2012（8）承插型盘扣式钢管脚手架
2、JGJ231-2010（9）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2012（10）钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012（11）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-2016（12）地下工程防水技术规范GB50108-2008（13）钢结构设计规范GB50017-2014（14）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2011（15）建筑抗震设计规范GB50011-2010（16）建筑抗震设防分类标准GB50223-2008（17）钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2016（18）以及长沙市在安全、文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。1.2编制原则（1）全面响应招标文件及合
3、同要求，认真阅读、领会招标文件、设计图纸，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求。（2）确保工程安全。充分认识曲塘路站工程的工程地质、水文地质及周边环境的特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。（3）确保工期实现。优化施工组织，合理进行人员、机械、设备等资源的配置，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。（4）确保优质工程。确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 1.3编制范围（1）本方案编制范围：曲塘路站：里程为DK26+97.700 DK26+314.300.（2）土建施工范围包括：曲塘路站土建结构工程：车站主体结构
4、（3）曲塘路站主体结构施工的临时工程与前期准备；总体施工方案部署、工期进度安排；设备、劳动力、资金的配置与投入；各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法；为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施等。2工程概况2.1 工程概况2.1.1工程设计概况（1）结构混凝土等级及抗渗等级:采用钢筋混凝土结构，车站顶、底板及侧墙采用防水混凝土。（2）结构防水设计:车站及出入口通道防水等级为一级。（3）结构安全等级：结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。（4）建筑类别：地下车站的建筑等级为四类，使用年限为1
5、00年。（5）耐火等级：地下车站主体耐火等级为一级，出入口的耐火等级为一级。2.1.2曲塘路站工程概况本工程为长沙市轨道交通5号线一期工程土建1标，包括曲塘路站的围护结构施工、基坑开挖、车站结构施工、附属施工。本车站为5号线一期工程的第五个站，位于长沙市雨花区万家丽路与曲塘路十字路口东侧，沿万家丽路南北向敷设，西侧为万家丽高架桥。车站范围内地势北低南高，南、北两端均为市政道路，周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。万家丽路与曲塘路交叉路口东北侧为城市山水豪园，西北侧为垃圾站，东南侧为兴旺正佳广场。车站周边商业发达,人流密集,交通繁忙。曲塘路站为单柱双跨地下两层站，采用明
6、挖顺作法施工。车站结构外包段全长214.6m，标准段基坑宽度为20.7m，标准段基坑深约16.54m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙，基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑，第一道支撑为混凝土支撑，水平间距9m，第23道支撑为钢管支撑，水平间距3m左右。车站主体采用明挖法施工，主体结构采用钢筋混凝土单柱双跨（设备区双柱三跨）箱型框架结构，车站主体设全外包防水层，基坑等级为一级。车站主体内部结构为框架、墙板受力体系，标准段底板厚900mm，侧墙厚700mm，端头井侧墙厚800mm，
7、中板厚400mm，顶板厚800mm。车站中部盖挖半逆作处设置三根钢管柱，水平间距为9m；主体建筑面积11828.45m2，附属建筑面积3210.46 m2，车站总建筑面积15038.91m2。曲塘路站主体结构标准断面图见图2.1-1。 图2.1-1 主体结构标准断面图2.1.3主要工程材料和数量（1）工程材料1）顶板、顶梁：C35、P8防水混凝土；2） 中板、中梁：C35混凝土；3） 底板、底梁：C35、P8防水混凝土；4） 中柱：C50混凝土；5） 壁柱、暗柱：同所在位置侧墙混凝土；6） 侧墙：C35、P8防水混凝土；7） 底板下垫层：C20混凝土；8） 楼梯、站台板、内隔墙：C35混凝土，
8、砌体结构构造柱、圈梁：C30混凝土；9） 预留孔洞后浇板：微膨胀混凝土，强度等级比相邻结构提高一个等级。（2）工程数量主体结构垫层C20混凝土777.17立方米；主体底板C35（P8）混凝土3628.37立方米；主体侧墙C35（P8）混凝土4330.67立方米，主体中层板C35混凝土1493.19立方米，主体顶板C35（P8）混凝土3030.15立方米；主体立柱C50混凝土221.43立方米；混凝土矩形梁C35混凝土163.59立方米；混凝土矩形梁C35（P8）混凝土289.11立方米；主体结构级钢筋438.66吨，级钢筋2552.23吨。2.2 工程地质及水文地质2.2.1地形地貌本车站沿万
9、家丽路南北方向布设，交通繁忙，车站主体结构东南侧为兴旺正佳广场，东北侧为城市山水豪园。地貌单元为圭塘河级阶地，地势较低，地形平坦。曲塘路站属于湘江冲击台地及构造剥蚀低山丘陵地带，地貌类型较为复杂，总体来看地貌类型以沿江冲击台地地貌为主，部分地段为剥蚀低山丘陵地貌，后来经过人工开挖回填行车现状地貌。曲塘路站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。本车站基坑底土层为中风化泥质粉砂岩。各岩土层的岩土特征自上而下分述如下： （1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土：灰色、
10、灰黑色、黄褐色、褐红色等，可塑，主要成分为黏性土，混砂砾，大部分为回填岩残积土。位于现在道路范围内的填土经过压实处理，稍密状态，表层为混凝土垫层和路面。填土呈松散状态，局部夹碎石。标准贯入锤击数418击，平均击数8.1击。平均压缩系数a0.1-0.2=0.48MPa-1，平均压缩模量Es=4.25MPa，属中高压缩性土层。本层沿线大部分区域有分布，揭露层厚0.329.6m，平均厚度6.26m，层底高程16.45184.18m。素填土（碎石）：主要为灰色、灰白色、黄褐色、灰褐色，稍密，主要成分为碎石及砂砾石，碎石原岩多为花岗岩，少量混合岩，局部夹有少量砖块、砼等建筑垃圾。揭露层厚0.010.7m
11、，平均厚度3.75m，层底高程23.72110.03m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土 （Q4al）：褐灰色、灰色，以软塑状态为主，局部呈可塑状态。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约95%。层顶标高为33.4838.99m，层顶埋深3.508.30m，层底标高为32.4836.89m，厚度为0.504.30m。粉质黏土：褐黄色、偶夹灰白色，以可塑状态为主，局部呈硬塑状态，含少量粉细砂及云母片及黑色铁锰质氧化物。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约100%。层顶标高为35.2238.89m，层顶埋深3.007.80m，层底标高为31.8835.11
12、m，厚度为0.805.50m，平均厚度3.40m。中粗砂:褐黄色，饱和，稍密状。以中砂为主，粗砂次之，成份多为石英质，含云母片，混砾石，泥质含量约10%，采取率约85%。层顶标高为32.4735.11m，层顶埋深7.9010.50m，层底标高为30.9733.81m，厚度为1.001.80m，平均厚度1.24m；圆砾：褐黄色，饱和，稍密中密状，砾石含量约55%，粒径一般0.22cm，大者8cm，呈亚圆形，成分为石英及硅质岩，主要中粗砂充填，泥质含量10%，分选性较差，级配良好，采取率约80%。层顶标高为31.8835.83m，层顶埋深6.508.40m，层底标高为30.4733.47m，厚度为
13、0.303.70m，平均厚度1.55m。（3）残积层（Qel）粉质黏土：褐红色，硬塑坚硬状态，含少许黑色铁锰质氧化物，局部含少量砾石，粒径0.21cm，成分主要为石英，系泥质粉砂岩风化残积而成。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约100%。层顶标高为31.4532.14m，层顶埋深8.0010.00m，层底标高为30.6531.54m，厚度为0.500.80m，平均厚度0.63m。4）第三系（E）强风化泥质粉砂岩：褐红色，粉砂质结构，块状构造，泥质胶结，属极软岩，岩体完整性指数约0.53；岩芯呈碎块状、短柱状手折可断，冲击钻进较困难，失水起裂纹，遇水易软化，采取率约75%。层顶
14、标高为17.0933.47m，层顶埋深8.3024.20m，层底标高为11.8931.52m，厚度为0.7020.10m，平均厚度4.94m。中等风化泥质粉砂岩：紫红色，夹灰绿色，粉砂质结构，厚层状构造，砂泥质胶结，属极软岩软岩，岩体完整性指数约0.78；岩芯较完整，呈柱状、长柱状，偶层顶标高为11.8931.52m，层顶埋深8.4028.80m。（2）不良地质作用本场地范围无岩溶、断裂、不整合接触等不良地质作用。（3）特殊岩土本车站场地分布的特殊岩土主要为：人工填土及风化岩和残积土。人工填土局部存在孔隙潜水,工程性质较不稳定，未经处理加固，不宜作为天然地基，基底开挖后可能产生失稳、坍塌，也有
15、可能对基桩产生负摩阻力;残积土分布不均匀，水浸泡后强度显著降低，易发生塌方等特点; 风化泥质粉砂岩 具遇水易软化、失水易干裂崩解的特点，即遇水 后强度会迅速降低，同时其稳固性较差，长时间暴露失水后将产生崩解开裂现象，且该岩层均具有不均匀风化现象，局部发育有风化硬夹层或风化软弱夹层。2.2.2水文地质（1）地下水类型、赋存与补给条件本工程场地包含松散土层孔隙水类型（孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。1）孔隙潜水：赋存于人工填土中，水量较小，季节变化大，不连续。主要靠大气降水、地下管线渗漏补给，以蒸发或向下渗透到潜水中的方式排泄。其稳定水位与含水层的埋藏深度相关，并与其地形坡降基本一致。渗透性差
16、异大，局部可能隔水。2）孔隙承压水：赋存于圭塘河阶地的中粗砂及圆砾中，水量丰富，给水性和透水性良好，属强透水地层。3）基岩裂隙水：裂隙多呈闭合状微张开状，勘察时部分地段基岩遇裂隙，局部地段个别钻孔出现漏水及不返水现象，说明局部裂隙连通性较好，总体一般透水性差，富水性差。（2）地下水水位依据详勘报告，本次勘察所揭露的孔隙潜水水位埋藏深度1.504.50m，相应标高37.7838.87m，孔隙承压水稳定水位埋深4.208.50m，相应标高34.8638.27m；基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；测得基岩裂隙水稳定水位埋深4.707.53m，相应标高34.9637.22m。场地内
17、地下水水位的年变化幅度为1.004.00m。（3）地下水的补给、径流、排泄及动态特征本场地属中亚热带湿润季风气候区，降雨量大于蒸发量，其中大气降水是本区地下水的主要补给来源之一，每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升；而每年10月至次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，历年水位变化最大幅度24m。2.2.3气象条件长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据历年长沙市气象站资料统计：多年平均气温16.4，日平均最高气温38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温28.5。常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394
18、.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅79月蒸发量大于降雨量，其他月份降雨量均大于蒸发量。地下水位主要受降雨影响，雨季随降雨量增加地下水位上升，旱季随降雨量减少地下水位下降。3施工准备3.1 施工计划根据业主下达的工期节点，曲塘路站提供盾构过站时间为2017年10月17日，车站沿纵向共划分为11段，进行分段施工， 曲塘路站主体结构施工时间从2017年2月1日到2017年9月17日，具体施工计划见附表。3.2 施工准备3.2.1人员机构准备根据车站主体结构施工的特点
19、及节点工期的要求，我部计划在曲塘路站站投入五个作业班组，接地体施工班组（包括接地网开挖、埋设、焊接、内部检测等），安排施工人员15人；钢筋施工班组（包括钢筋的制作、安装绑扎、倒运等），安排工人员60人；模板施工班组（包括模板加工、组装、拆除等），施工人员40人；混凝土施工班组（包括混凝土的浇注、振捣、养生等），施工人员20人；脚手架施工班组（包括脚手架的安装、拆除、倒运等）20人；防水施工班组（包括防水材料的涂刷、安设等）10人；杂工班组（包括基地的清底、找平、抽水、文明施工等）20人；共投入185人。在施工中根据进度和施工情况动态调整劳动力配备并统一指挥，必要时增加劳动力投入。其施工劳动力组
20、织见表3.1-1。表3.1-1 劳动力计划配备表岗 位人 数小计合计总计接地体施工班班长115185技术2工人12钢筋施工班班长160技术2工人57模板施工班班长140技术2工人37混凝土施工班班长120工人19防水施工班班长110技术1工人8脚手架施工班班长120工人19杂工班班长120砼工193.2.2机械设备及材料准备根据该工程的施工特点及业主的节点工期要求，遵循“满足工期要求，设备充分利用”的原则对雨花广场站主体结构施工配备了如表中的设备，在施工中根据实际进度和施工动态情况调整机械、设备的配备并统一指挥，必要时增加机械、设备的投入。用于本工程的材料进场前，先向监理工程师提交生产厂商出具
21、的质量合格证书及我方提交的检验合格证明，证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。我方随时按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对物资进行检验。会同监理工程师商定对用于本工程的任何物资进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。表3.2-1 雨花广场站主体施工机械设备表序号机械设备名称型号规格数量额定功率(KW)生产能力备注一起重设备1汽车起重机QUT25125t2龙门吊自制110+10t二钢筋、砼施工设备1钢筋弯曲机GJ7-40434402钢筋调直机GT4-1024403钢筋切断机GQ40A24404交流电焊机BX3-5
22、0012385插入式振捣器ZN50161.16变压器1630KVA7发电机200GF12003.2.3 技术准备（1）排水系统已完善，施工区域内的各种管线已完成改迁或保护工作。（2）根据施工监测要求，做好地下水位、地面沉降、基坑及围护结构变形和周围建筑物及构筑物的变形量测，并以此作为施工过程中及时调整方案的依据，用信息化管理指导施工。（3）主体建筑施工图、结构施工图已经通过会审，设计交底已完成。3.2.4 用水、用电（1）施工用电：按照国家及长沙市对建筑行业临时用电的要求，0.4KV低压线路将按三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力柜。工地施工处设多处分动
23、力配电箱（含照明回路），从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路采用架空方式铺设或采用套管保护埋地铺设的方式。所有的单项负载采用A、B、C三相跳接的方式，争取三相负载的平衡。曲塘路站设置550kw变压器用于现场施工和项目部生活用电，同时设200KW发电机，通过电源切换和备用于停电抢修，临时照明、通风、排水和浇筑混凝土及前期连续墙施工期用电高峰的补充电源，以保证临时停电时的临时照明、通风、排水和不能中断施工（如混凝土浇筑）的项目施工用电。（2）施工用水：现场临时用水由市政自来水管引一根DN100的水管，引入管加水表计量.为了避开施工场地内工
24、作的各种机械设备，保证施工环境整洁美观，主管道沿施工场地围挡边明设和埋地暗敷，将水源沿线输送到各需要点。车站施工区用水管沿场地内围蔽四周布置，再分别用DN80、DN50支管系统供给需水处，在洗车池和主要施工作业区设钢板焊接蓄水水箱或建蓄水池以防停水时应急使用；用DN50支管系统供给加工区、卫生间等处，在场区内设钢板焊接的水箱以防停水时应急使用。4施工方案4.1车站主体总体施工方案4.1.1主体结构施工部署（1）曲塘路站为地下岛式车站，为地下2层双跨现浇钢筋混凝土结构。（2）车站主要受力体系由侧墙、立柱、梁和板组成，车站防水采用结构自防水和全包式防水相结合防水。（3）车站结构主要为明挖顺作法施工
25、。车站结构 “从 北端向南端，纵向分段，竖向分序”平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工。（4）分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：1）施工缝设置于中间柱间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3位置。2）分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。3）车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距宜取1518m，原则上不超过18m。4）车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，水平施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底（中）板顶面以上500
26、mm左右的位置，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇注。5）墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。应特别注意在施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，并应相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。6）墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。应特别注意在施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，并应相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。7）在新浇筑混凝土施工前，应将旧混凝土表面按规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净。在设计使用年限内未经鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。8）曲塘路站主体结构设计文件要求。具体节段长度划分见
27、下表：曲塘路站主体结构分段施工划分统计表板编号（块）分段对应里程每段长度（m）备注DK26+97.700122DK26+119.7218.3DK26+138318.5DK26+156.5420DK26+176.5521.5DK26+198618.5DK26+216.5717.5DK26+234821.1DK26+255.1919DK26+274.11019DK26+293.11121.2DK26+314.3合计216.6（5）由于施工场地的限制，主体结构所需的各种材料，均由龙门吊或汽车吊吊运入基坑，混凝土采用泵送的方式进行灌注。4.1.2主体结构施工顺序及施工计划根据施工要求，车站沿纵向共划分
28、为11段，进行分段施工，并确保横向施工缝位于柱距的1/41/3之间。沿车站南端向北端进行施工作业，沿车站竖向由下向上进行流水作业。总的施工顺序为如下：（1）检测基坑底承载力满足要求后，施做接地网、基底垫层及底板防水层；（2）施工底板、底纵梁，待混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第3道支撑；（3）施工站台层侧墙防水层、侧墙、立柱。（5）施工站厅层下方侧墙防水层、侧墙及中板，待站厅层中板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第2道支撑；（6）施工站厅层侧墙防水层、侧墙、立柱及顶板，待顶板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第1道支撑；（7）施工车站顶板防水层及混凝土保护层及时进行覆土回填，恢复公路
29、路面。结构采用自动定时喷淋系统进行混凝土养生施工，严格控制时间间隔和喷水量，以保持混凝土表面湿润为准。施工计划见后附表格4.1.3综合接地及杂散电流施工（1）综合接地和杂散电流施工方法1）在每段基坑开挖至距基底设计高程2030cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。2）外圈水平接地体、接地引出线、以及联系两者的均压带为50mm5mm铜排，其余作为均压带的水平接地体为40mm4mm铜排，垂直接地体为管径50mm，壁厚4mm铜管。用于制作水平接地体的铜排长度不应小于10米，用于制作垂直接地体的铜管长度不小于3米。3）水平接地网用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机埋设、
30、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。垂直接地体与水平接地体周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。对于水平均压带不施放降阻剂。4）为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。（2）综合接地和杂散电流施工技术措施1）接地在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.8米，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6米的相对关系。2）接地的引出线要求引出车站底板以上0.5米,为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板
31、，引出线上安设止水板。3）每一节段接地施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。量测方法：按DL475-92接地装置工频特性参数测量导则执行。4）水平接地沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。5）接地网施工全过程应严格按GB50169-92电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范的有关要求进行。6）在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。（3）质量控制及验收程序施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职
32、质检人员，跟班检查验收。1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。2）每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。3）所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技
33、术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人的签字。根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。4.1.4防水施工（1）防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深小于20m时，抗渗等级不小于P8裂缝控制水中环境，土中缺氧环境迎土及洞内干燥环境或洞内潮湿环境面背土面不得大于0.3mm，干湿交替环境不得大于0.2mm，并不得贯通。耐
34、腐蚀要求根据腐蚀介质的类型按混凝土结构耐久性设计规范进行混凝土结构耐久性专项设计接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。附加防水层能与主体结构有效粘结，并能抵抗本工程埋深的水压。辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。（2）结构自防水防水混凝土技术要求1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。3）为提高混
35、凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/。胶凝材料用量应不低于320kg/m3/，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。5）防水混凝土的水、砂、石应符合地下工程防水技术规范第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定。6）防水混凝土的入泵坍落度控制在120160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10，入横温度不宜低于5；夏季入模温度不宜高
36、于气温且不宜超过30，混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20。7）防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。8）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。9）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。10）处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行混凝土结构耐久性设计规范进行设计： 一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35，最大水胶比取
37、0.45，最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/。存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求： 1、混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按混凝土结构耐久性设计规范确定，且不低于C35，最大水胶比取0.40，最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/。 2、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na/2O当量）不得大于3kg。每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na/2O当量）不得大于1kg。3、最大Cl/-含量占胶凝材料的比重0.1%，氯离子扩散系数指标应满足现行混凝土结构耐久性设计规范相关规定。 4、
38、水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%。 5.三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%。 6、用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰。 7、配置混凝土中最大粒径不应大于35mm。 8、混凝土强度等级C35，56d电通量（C）：C35C45砼为1200；C50砼为1000。 9、中等及中等以上腐蚀环境下，迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm。（3） 防水混凝土施工1）防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。2）防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。3）宜优先采用钢模板，模板的安装应执行GB50204混凝土结构工程质量验收规范、GB5029
39、9地下铁道工程施工及验收规范的规定，确保安装牢固。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素。4）防水混凝土拌合物应采用机械搅拌，搅拌时间不宜小于2min，混凝土搅拌应均匀。掺加外加剂时，搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定。5）防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，
40、严禁直接加水。6）防水混凝土的冬季施工，应符合下列规定：混凝土入模温度不应低于5C。混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法，不得采用电热法或蒸汽直接加热法。应采取保湿保温措施。7）高温季节应尽量降低混凝土的入模温度（不宜超过30C），尽量避开高温段浇筑混凝土，宜在气温较低的夜间浇筑混凝土。8）防水混凝土应采用机械振捣，应避免漏振、欠振和超振。9）厚度大于800mm的明挖法车站的底板（含底梁）；厚度大于500mm（含500mm）的车站的侧墙和顶板（或拱部衬砌），必须按照大体积混凝土考虑，采取混凝土缓凝措施。10）大体积防水混凝土的施工，应符合以下规定：宜选用水化热低和凝结
41、时间长的水泥。宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料。炎热季节施工时，应采取降低原材料温度，减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施，入模温度不应大于30。混凝土内部预埋管道，宜进行水冷散热。应采取保温保湿养护，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25，表面温度与大气温度的差值不应大于20，温降梯度不得大于3/d，养护时间不应少于14d。11）计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土，混凝土接茬时间不得超过90min。大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施，最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间。12）混凝土浇筑过程中，严禁随意加水。13）混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内，超过2m时应通过
42、串桶、溜管或振动溜管等设施下落。14）明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板，通道和风道的仰拱，混凝土浇筑完毕后，在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖，边抹压边覆盖；最后一次抹压时，应采取“边掀开、边抹压、边覆盖”的措施，覆盖材料应与混凝土表面密贴。15）大体积混凝土浇筑前，应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温，同时采取有效的保温或降温措施。16）雨天施工时，必须有防雨措施。冬季施工应采取混凝土防冻措施，按JGJ104建筑工程冬季施工规程进行，大风天气施工时，明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施。17）混凝土强度未达到1.2MPa前，不得在其上安装模板及支架，严禁堆放重物。
43、18）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊方形止水环。拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实，并应用聚合物水泥砂浆抹平。19）混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等，必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求。20）明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土，宜进行覆盖并洒水方式养护，车站顶板宜采用蓄水养护。养护时间不得少于14d。21）明挖法车站、通道、风道的侧墙，拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护（冬季施工除外）；拆模后，应采用涂刷养护剂
44、的方法养护。涂刷养护剂时，必须边拆模边涂刷，不得延误涂刷时间，不得漏刷。暗挖法车站、通道、风道等，宜采用洒水方式养护，亦可涂刷养护剂养护。（4）附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表结构类型及防水等级底板防水层侧墙防水层顶板防水层隔离层明挖法结构及一、二级设防HDPE高分子自粘胶膜防水卷材HDPE高分子自粘胶膜防水卷材单组份聚氨酯涂料成膜厚度不小于2.5mm350#纸胎油毯注：防水卷材的品种、层数和厚度应根据地下工程防水等级、地下水位高低及水压力作用状况、环境条件、结构构造形式和施工工艺等因素确定，推荐明挖车站底板和侧墙防水卷材采用“皮肤式”防水设计理念，材料采用高分子自粘胶膜防水卷材；要求
45、此类防水卷材采用预铺反粘法施工；卷材与后浇防水混凝土发生物理或化学反应，真正实现防水卷材与主体混凝土结构“满粘”。（5）接缝防水1）施工缝车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距不宜大于24m，应布置在纵向柱距1/41/3跨附近（有柱）或912m（无柱）。环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段。墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体，拱（板）墙结合的水平施工缝宜留在拱（板）墙接缝线以下150mm300mm处。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。环向施工缝浇注混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇注混凝土。水平施工缝浇注混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺3050mm厚的11水泥砂浆，并应及时浇注混凝土。施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝