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1、精选优质文档-倾情为你奉上西南交大铁道工程毕业总结 篇一：西南交大铁道工程毕业总结 篇一：西南交大峨眉校区铁道工程生产实习总结 目录 1、预应力梁的制作以及安装 . . 3 预应力梁的基本参数 . . 3 箱梁的制作过程主要 . . 3 预应力梁的吊装 . . 5 架桥机的施工流程 . . 6 2抗滑桩 . . 7 抗滑桩定义 . . 8 抗滑桩的施工 . . 8 抗滑桩的锚固深度 . . 8 3.冲击钻的施工 . . 9 冲击钻成孔的定义 . . 9 冲击钻施工流程 . . 9 4.旋挖钻 . . 12 旋挖钻定义： . . 12旋挖钻施工流程： . . 12 5.成绵乐客专墩台 . . 1
2、3 墩身钢筋铺设. 错误！未定义书签。 6.眉山青神轨道板场 . . 13 轨道板分类 . . 14 各类型轨道板特点 . crts轨道板制作流程 . 14 7预应力t型梁的预制 . . 16 预应力t型梁的制作流程 . 错误！未定义书签。 8.实习心得 . . 17 实习报告 二十天的生产实习晃眼即逝，回望过去的这二十天，觉得过的无比充实和快乐，在这二十天里面我们欣赏了中铁五局峨眉制梁场的精细流程，饱览了架桥机工作的雄伟身姿，参观眉山青神轨道板厂的广阔厂房。在x老师和现场工程师们的精彩讲述下，结合自己的不断实践，深刻体会到了理论必须与实践相结合的重要性，同时平时所学的理论知识也得到了进一步的
3、巩固和提高，现就将这段时间的实习收获总结如下： 实习的第一天我们就来到了中铁五局峨眉梁场，在这里总工的介绍下我们了解整个成绵乐客运专线的箱梁的主要构成以及制作全过程。1、预应力梁的制作以及安装 预应力梁的基本参数：箱梁的构成：顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板。一根箱梁全长，跨度，载重等级zk活载，整片梁重。 箱梁的制作过程主要 1预制钢筋笼 先将钢筋预制成合适的形状尺寸然后再将钢筋绑扎成一个整体的钢筋笼，由相关人员验收合格后用吊车将箱梁调入模具中调整到合适的位置。 2浇筑以及预留孔道 接下来就是往模板中浇筑混凝土，值得一提的是，在浇筑的过程中梁上已近预埋好了相应的排水管道，在箱型梁的中腹板和
4、底板上也已经预埋了橡胶管，为以后的预应力钢筋留出了空间。当混凝土达到一定的硬度以后就可以拆模了，拆模后需要专人对混凝土进行养护。 预应力张拉以及封锚 当混凝土的硬度达到张拉预应力钢筋的要求以后，我们直接在两端拉混凝土内的橡胶管就可以直接将其拔出，因为橡胶管是具有弹性的，当对其施加一定的拉力以后他就会收缩变细，这样就可以脱离混凝土轻松将其拔出。接下来就是预应力钢筋的张拉了，它的主要施工流程是：清理锚空、安装锚具、安装千斤顶、张拉到初始应力的10%、测量伸长值、张拉直控制力、测量伸长值、顶压、卸下千斤顶。在张拉的过程中应该注意的是，张拉预应力钢筋是一根梁的两侧对应两根钢筋同时张拉的，这样就可以防止
5、预应力梁的内部产生有害弯矩。预应力张拉结束后应在两天之内进行封锚，封锚前首先将多余的钢绞线剪去，再将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚，并对锚具进行封闭保护，同时封锚材料必须将锚具、预应力钢筋头全部封锚堵密实，不得留有空隙，筋头、锚具不得外露。 预应力梁的吊装 梁采取工厂内集中预制，由梁厂两台900t龙门吊装车，轮胎式运梁车转运梁体，通过轮胎式运梁车将箱梁沿施工便道运至起吊处，由1台900t轨道式跨墩龙门吊将箱梁吊装在桥上的运梁车。运梁车再将箱型梁运至施工路段传送给架梁机，由架梁机完成后续梁的架设和安装。 箱梁吊装 箱梁安装采用钢丝绳捆绑吊放，龙门吊走行就位，其就位标准应以其吊钩下放后在箱
6、梁吊点位置的正上方为标准，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，且吊梁篇二：西南交大毕业总结 西南交通大学网络教育专科 总结报告 学习中心 xxxx 局 专 业 铁道通信信号 学 号 xxxxxxxxxx 姓 名 xxxxxxxx 西南交通大学网络教育学院制 二一二 年 x 月 xx 日填写 篇三：西南交大毕业总结报告,供电 西南交通大学网络教育专科 总结报告 学习中心 专 业 电气化铁道技术（铁道供电） 学 号 姓 名 西南交通大学网络教育学院制 二一四年 月 日填写篇二：西南交通大学毕业总结 西南交通大学毕业总结 根据上级要求和本身实际工作的需要，我报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函
7、授生活已接近尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、画法几何及工程制图、工程力学、建筑施工技术、工程测量、土力学及基础工程、建筑材料、结构力学、高速铁路概论、混凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，并结合工作实际，使我对我所学知识印象更加深刻。感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习平台、以及学习中心尊敬的老师，也要感谢段给了我再次学习的机会。使我不断的提高理论知识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义。 在两年多的学习时间里，我学到了很多关于铁路的专业知识，知道了铁路工程的概
8、念、分类、组成和发展等等，在老师和同学们的鼓励和帮助下，我学到了许多： 1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和社会的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。近来中国铁路飞速发展让得到了世界瞩目，尤其是高铁技术的发展和运用得到了不少好评和订单，20世纪90年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,
9、是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”公里/小时。经过这十多年不懈努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列 2、铁路的由来和发展，1823年英国人G.斯蒂芬森于1825年9月27日建成长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的历史有着显著的发展。铁路
10、的线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基，桥隧建筑物和轨道建筑物以及轨道组成的一个整体工程结构。而中国的铁路发展是不断奋斗的结果。中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和
11、经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。是时代的进步成就了铁路的发展和革新。 3、铁道主体及其构造，铁道工程建筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各种附属设备，轨道是引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分布传至路基或桥隧结构物，由钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬坡设备（防止轨道的前后移动爬行）和道岔组成。 4、还有了解到钢轨的作用，钢轨的型号，根据每米钢轨
12、的质量可分为75，60,50和43轨。钢轨是有标志的，在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。两钢轨之间的距离是一定的间距1435毫米，而轨枕的功能是支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。按材料分类可将轨枕分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，钢枕在我国很少使用，我国的钢枕、混凝土枕分为I，II，III型。知道了轨枕、道床，它是用来承受来自轨枕的压力并均匀的散步到路基面上，可以降低路基面的应力集度构造。最为我们熟知的道岔当然是用来使机车车辆从一般轨道分支进入另一支轨道。辙叉由叉心及翼轨联接而成，使车轮跨越轨线。作为铁路基础的路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建
13、的土木构筑物，路基必须保证轨道设计标准，并与桥隧建筑物连接组成完整的铁路线。路基工程包括路基本工程，排水工程，防护工程和支挡工程四项主要工程。路基的横断面由路堤，路堑和填挖部分组成，其几何尺寸由高度、宽度和边坡组成。铁路有无渣和有渣之分，而中国除高铁外基本都是有渣轨道。 不断学习和完善自我，立工作学习化和学习工作化的理念。在知识经济时代，工作与学习合二为一是一个必然趋势。这个理念有四个特点：一是“交融”。学习之中有工作，工作之中有学习。二是“互动”。学习促进工作，工作促进学习。三是“转化”学习成果就是工作成果，工作成果也就是学习成果。四是“方式创新”。在工作中学习，在学习中工作。把学习引入工作
14、，把工作引入学习，实现工作学习化，学习工作化，这是创建学习型机关应努力达到的一个目标。坚持以真学为前提、坚持以真懂为基础、坚持以真信为关键、坚持以真用为目的。 从铁道工程概论中学习到现在铁路的特点与分类、运输性质和特点，进一步了解线路方面的知识，虽然以前一直在基层锻炼自己但是经过学习让自己对线路有了新的了解和认识，还通过道岔设备的学习对现有道岔和未铺设的道岔有了更深的了解和认识。 本次继续教育学习很快就过去了，但回首整个学习期间的点点滴滴，感触颇多，我从中学到了很多切实的东西，为以后更进一步工作打下了坚实的基础。这次认识学习是很重要的，也是很有必要的，它让我知道了在以后的工作中应该掌握的技能，
15、社会的发展和铁道工程行业需要什么样的人才，同时也进一步认识到自己的不足，认识到未来铁路行业发展以及自身的发展方向，让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些现场经验会让自己更优秀，实践当中接触实际的工作，触摸社会的脉搏，让自己不断成长，更加优秀。 学习时光转瞬即逝，紧张丰富的学习生活给我的人生阅历留下了值得刻骨铭心的一刻，记录下了我孜孜不倦、求索思考的一章，更重要的是给了我开启了思想之门，躬身实干崭新一步。 我决心以这次学习结束为新的起点，在新的岗位开创一番新局面，要全身心加入铁路这个大家庭。要以学习的心态看待铁路高新技术的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。积极
16、主动地做好分内之事。认识到铁路发展中，机遇大于挑战，环境的改变会创造新的、良好的竞争氛围。培养自己的大局意识，主动去适应新技术，新设备。努力工作，要把智力资源转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有淸醒的认识。 在工作之余要加强学习 给自己补充能量，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，学习詹天佑艰苦奋斗的精神、吃苦耐劳、深入基层的工作作风，为建设现代化的中
17、国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命，我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”，我将始终保持清醒头脑，不断改进自身的缺陷与不足，不断适应铁路改革发展的新要求。始终保持干事创业的激情，不断探索与实践，努力在铁路科学发展事业征程中大展才干、再立新功！篇三：西南交大毕业总结报告,供电 西南交通大学网络教育专科 总结报告 学习中心 专 业 电气化铁道技术（铁道供电） 学 号 姓 名 西南交通大学网络教育学院制 二一四年 月 日填写专心-专注-专业