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1、精选优质文档-倾情为你奉上广州至珠海新建铁路复工SG-4标江门隧道无渣轨道施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁三局广珠铁路4标段工程指挥部第三工程队2011年4月10日一、工程概况江门隧道为双线长大隧道,起点里程DK109+415,终点里程DK118+600，全长为9185m，其中DK109+415DK114+100段为暗挖施工，长4685米，DK114+100DK117+580为明挖暗埋段，长3480米，DK117+580DK118+600为敞开段；隧道内(含过渡段)铺设无砟整体道床，其中隧道进口DK109+415DK109+420整体道床设无渣轨道过渡段，出口DK118+595DK
2、118+600整体道床设无渣轨道过渡段。二、道床结构双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板等组成。双块式整体道床采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2.8m，轨下截面厚260mm,直线地段道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。隧道设沉降缝段，道床板在沉降缝处断开。1.钢轨焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71V全长淬火无螺栓孔新钢轨。2.扣件采用WJ-8A型弹性分开式扣件（研线0604A），过渡段有碴轨道基本轨采用弹条型扣件，辅助轨采用“研线0607”型扣件。3.轨枕采用SK-2型双块式轨枕，图号：肆轨-0803-1，厂内预制。轨枕间距650mm。过渡段无碴轨道部分采用SK-2型
3、过渡段双块式轨枕（肆轨-0803-2）。特殊条件下轨枕间距可做微量调整，调整区间600-650mm。4.曲线超高设置江门隧道按最大设计行车速度120km/h设置曲线超高，半径1200m曲线超高设置为90mm,半径1400m曲线超高设置为80mm，半径1600m曲线超高设置70mm，半径1800m曲线超高设置为60mm，半径2000m曲线超高设置为55mm，半径3000m曲线超高设置为35mm。超高在道床板上设置，采用外轨抬高方式，超高过渡在缓和曲线全长范围内线性过渡。5.道床板绝缘除接地钢筋外，在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡隔开钢筋，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传
4、输要求。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查。6.无砟轨道排水双线隧道内无砟轨道道床线间排水流向线路中心排水沟槽内，两侧排水汇入隧道排水沟。7.隧道仰拱与道床板连接钢筋在无砟轨道起、终点14m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置10排25钢筋锚栓，以加强道床板与仰拱填充层之间的联接。每排4个，排间距1.30m（可微调，使预埋钢筋在相邻两块轨枕之间），锚栓应避开道床钢筋。三、施工组织安排根据江门隧道工点及现场实际情况，江门隧道无渣轨道拟分3个工区6个作业面：进口工区承担DK109+415-DK112+540段的无渣轨道施工，左右线各一作业面；斜井工区承担DK112+540-DK11
5、5+400段施工任务，左右线各一作业面；明挖出口工区承担DK115+400-DK118+600段施工任务，左右线各一作业面。DK109+400处设一混凝土拌合站，供应进口工区的无渣轨道混凝土；DK114+200处设一混凝土拌合站，供应斜井工区及明挖工区的混凝土。四、施工工艺流程仰拱表面进行凿毛无渣轨道垫层表面进行凿毛CP1、CP2、CP3测量及放样测量轨枕的运输及安装道床板下层钢筋的铺设绑扎轨排的调运及粗调轨排的精调立设模板无渣轨道混凝土浇筑拆模、养护，拆除工具轨进入下一循环施工准备、人员培训、洞外试验段施做5施工准备5.1 人员培训双块式无碴轨道施工是一项新技术，所有参建人员没有成熟的经验，
6、培训工作就显得极为重要，项目部需高度重视此项工作。选配专业测量人员参加培训，包括理论培训及现场实际操作培训，培训合格后固定无碴轨道施工专业测量人员；根据现有资料，组织内部培训，逐步了解无碴轨道的施工技术、工艺流程、工艺标准等；项目部管理人员参加集团学习；组织现场操作人员参加先期施工的试验段的参观学习，跟班作业，详细了解操作过程。5.2施工文件准备无碴轨道施工前应与线下单位签署工作面交接手续，必须具备批准的施工设计文件和有关线下工程竣工资料，包括隧道表、曲线表、坡度表、贯通测量控制点表和线路情况说明书等。根据设计文件要求及有关基础工程竣工资料、全线指导性施工组织设计规定的铺轨总工期、有关重点工程
7、的施工方案以及施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工方案，作业指导书指导施工。5.3无碴轨道铺设条件检查、评估无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对隧道基础沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。设计中未提及有关工后沉降监测事宜，由于江门隧道多位于地质软弱地段，有必要对隧道进行工后沉降监测，我部建议应增加该项目。6、测量准备及基桩设置6.1 CP平面控制基桩控制网测设测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。无砟轨道测量基础网为CP平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图。 CP平面控制网布网形
8、式6.1.1 CP点号编制原则 CP点号按公里数递增进行编号。为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05.等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，等双号，如，109表示DK109+，3表示CP，01表示CP点序号。5.1.2 CP平面控制网测量方法及精度要求仪器精度要求全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为：角度测量精确度： 1距离测量精确度： 2mm +2ppm全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。CP控制点测量方法及与上一级控制网的关系自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CP
9、点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行112编号，并对每个CP点使用的棱镜号和连接器进行记录。在自由站上测量CP的同时，将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，设置辅助点，如图20。测量中点位横向允许偏差不大于5mm。平面测量根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。测站（自由站点） CPIII标记点向
10、CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）CP控制点测量方法及其与上级控制点关系图图20 辅助点设置示意图CPIII控制点的定位精度要求 CPIII控制点的定位精度表（mm） 表4控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII后方交会测量515.1.3 CP控制网平面数据处理CP网的平面数据处理采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，进行返工测量。5.2 CPIII控制网高程测量方法CP控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测，并进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。每一测段至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CP水准点为主线贯通水准
11、测量，另一侧的CP水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如下图。返测水准路线如下图所示： 二等水准点 后视 仪器摆站点 前视 CP水准点 联测线图21 往返测量示意图5.3 CP网的点位说明为施工方便和保护点位，隧道里一般布置在电缆槽顶面以上3050cm的边墙内衬上，如图。7、主要施工工艺江门隧道拟采用移动式工作台组装轨排法进行无渣轨道施工。双块式轨枕的安装及固定采用工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。隧道段道床板直接在仰拱填充层或找平层上进行，在无砟
12、轨道仰拱填充层验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱填充层顶面应保证粗糙，高程误差为-20mm。轨道板混凝土按高性能混凝土的技术要求进行配合比设计和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场，龙门吊吊装料斗浇注。为确保轨道板施工精度和设计线性，测量方面，施工前必须在道床施工范围及相邻段进行贯通测量，对中线、高程经闭合后方准施工。其次，工具轨排经过粗调后采用精调小车多次检测调整施工方法，利用专业的测量配套软件控制，对混凝土浇筑前轨排的标高、中线偏位等各项参数动态监测和控制，并对浇筑后的轨道板进行各项数据检测分析，验证测量及施工误差值，看是否达到规范要求。采用的移动式工作台组装轨
13、排法特点此方法每套工装设备包含8T门式起重机1台、6.25m/榀的轨道排架及支撑架21榀，另外进、出口配备1榀6.25米的异性排架，进口配备两个异性排架（5m,4.47m）。正常情况下以单线62.5m为一个作业段长度进行双线交替施工。1）轨料运输、组装轨枕轨枕由汽车运输至工地集中存放。施工时，施工单位将轨枕自行倒运到洞内指定作业面，人工配合龙门吊完成组装 。在施工点现场，其轨枕、轨道排架、型钢模板主要利用龙门吊空中吊运。1）运输组织及组枕施工方法轨枕在洞外存枕场地采用1台汽车吊装车，由平板卡车（52.4m）运输至洞内施工点，人工组装连接轨枕到轨道排架的挂篮位置。为了简化人工散枕作业强度便于组装
14、，散枕、组枕作业采用在自制移动式简易组枕平台上进行，平台面以1cm厚钢板制作，下设角钢支撑并置于一对车轮上即组成可移动式平台，平台面上按设计轨枕间距作好轨枕位置标记线，以方便轨枕就位和调整。组枕平台长度为6.25m，宽为2.4m，一次可组装完成一块道床板轨枕。每个组枕平台上存放10根轨枕，先用龙门吊将轨枕分次吊装至平台上初定位，人工再按设计间距调整摆放到位，然后用龙门吊将轨道排架吊运并置放于散好的轨枕上，排架与轨枕对位完成后穿入并拧紧排架自带的厂制轨枕锚固螺栓，使轨枕与排架挂篮密贴连接牢固，即可完成轨枕组装作业。以图片为在移动式组装台位上进行散枕和组装作业。 在组装平台上进行轨枕散枕作业 组枕
15、施工作业2）轨排铺设轨排铺设时，将组装形成可供铺设的小型轨排依次用龙门吊吊起运至铺设地点，按预先测放好的轨道中心线和内轨面的高程控制线铺设轨排完成轨排铺设初定位，再将多榀轨排联结成为轨道。一个作业段的轨道铺设长度一般为单线62.5 米，相邻轨排间在粗调后使用接头夹板联结，每个接头拧上4套螺栓，轨缝留6-10mm并按100m准确里程调整轨排端头位置。 吊运铺设组装成型的轨排3）轨排粗调轨道的精度调整由轨架支腿和轨向锁定器完成。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整，调整时按“内轨面高程外轨面高程中线复核高程及中线”的程序进行。轨排粗调作业时，依据放样的轨道中心点和弹出的轨面控制线
16、进行轨道排架几何形位调整，并配备道尺检查外轨超高和轨距，检查点根据排架的轨架竖向支腿位置确定，然后逐点进行粗调，将作业区段铺设的轨道调整直至接近设计位置，当粗调精度达到要求的偏差后方可进行轨道精整，粗调精度直接影响精调作业的速度。 正在粗调轨排作业4）轨排精调与精调测量轨排粗调精度达到要求时，拧紧支腿螺栓、左右轨向锁定器螺栓，然后利用德国进口的GEDO CE轨道测量系统逐点实时进行轨道精调测量，以精确检查轨道每个测量点的偏差值（调整量）。轨排精调作业时，轨排的精确调整需要密切配合轨道测量系统的精测一起完成，轨排的精确调整由人工利用轨架支腿和轨向锁定器完成，测量点根据轨道排架竖向支撑的位置确定。
17、在砼浇注前再次进行轨排几何形位复测，确保精度符合要求。轨排精调由轨架支腿和轨向锁定器完成，按“内轨面高程外轨面高程中线复核高程及中线”的程序逐点进行调整，现场每个作业段至少调整三遍，最后一遍作为检测。现场无砟道床施工采用的是轨道排架法，轨距标准值为1435mm，厂制轨道排架存在1mm的轨距加工精度误差，因此，施工中轨距为定值不调，采用道尺和轨检小车检测轨距大小。正在进行精调作业5）道床板砼施工道床板混凝土在搅拌站集中拌制后，利用砼罐车运输至洞内现场，再采用自制砼吊斗浇注入模，插入式振捣棒振捣，振捣密实后，道床板表面按设计的横向排水坡人工整平、抹光。砼吊斗装满砼后，利用龙门吊吊运到浇注作业面上方
18、，人工控制吊斗出料口阀门将砼入模，砼吊斗从排架上面和侧面通过时务必小心操作不可碰撞轨排。浇注砼时做到不污染排架和轨枕块，不碰撞排架和钢轨调整器，由洞内向洞外方向分层逐段浇注。 砼浇注与振捣以下是主要工程设备160型厂制双块式轨道排架工程照片8T龙门吊GEDO CE轨道测量系统（由三大件组成）自制砼吊斗6）机具设备双块式无砟轨道主要施工机具设备表（一个作业面160米进度）序号机械设备名称型号数量1有轨门吊8t22混凝土罐车6m333汽车吊8t14载重汽车10t25钢筋弯曲机WJ40-116钢筋切断机GQ4017发电机组HC14444E118电焊机19轨排调整螺栓套19210侧向支撑套19211三
19、角固定支架19212定扭距扳手413套筒扳手814弦线20m 215GEDO CE轨道测量系统套116振捣器617螺拴紧松机118道床板模板m120019轨温表块320电阻表块121轨枕组装平台套222双块式轨道排架套24施工队人员配备如下：序 号施工班组施工人数（人）备 注1技术人员及测量工152砼工1123砼泵司机74抹面工145排架精调工846模板工847砼搅拌运输车司机88龙门吊操作手149指挥210钢筋工5611电焊工2112合 计417无渣轨道施工注意事项及质量保证措施1、结构预埋件检查1.1 隧道结构复测无砟轨道正式施工前，对隧道净空限界进行检测，对线路中线和高程进行一次贯通测量
20、，对测量成果进行调整、闭合，中线和高程符合测量规范规定的要求。1.2 预埋件检查 在铺设整体道床之前，对所有结构、预埋件进行一次彻底检查，检查是否有差错漏现象，如有及时处理。确保所有结构与预埋件数量、位置准确无误。2、底板处理根据铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10413-2003)要求进行全面检查验收底板，确保满足铺设条件。在无砟轨道施工前，对底板混凝土进行凿毛处理，凿毛达到的标准是表面浮浆清除并凿毛的面积超过总面积的一半以上，并用高压水清洗干净。基础表面要提前24小时进行湿润，混凝土浇筑前要确保湿润且无积水。3、轨枕的存放与验收双块式轨枕采用平板车运输，汽车装卸，轨枕运至工地存放于江门隧
21、道斜井进口左侧的场地内，轨枕的存放和运输应水平放置（轨面朝上），堆放时以5根枕为一层，每组不超过五层，并捆绑为一体，层间采用10 cm10cm的方木支垫。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形和损坏。轨枕到场后安排专人检查验收，参照下列标准控制指标，检查轨枕填写检查记录，对不合格的轨枕及时清理和更换。轨枕外观质量表面不允许出现裂缝或大面积的气泡；承轨表面光滑平整，不允许出现大于20mm20mm10mm的气孔或气泡结构，对于小于20mm20mm10mm的气孔应进行修补。轨枕侧面和端面应光华平整，允许出现单个或少量的气泡，但累计区域不得超过100mm20mm10mm。轨枕表面边缘
22、不允许出现15mm15mm的崩落，顶面边缘崩落不允许翻修或打磨。轨枕底面边缘不允许出现40mm40mm的崩落，底面边缘崩落不允许翻修或打磨。轨竖向边缘不允许出现40mm40mm的崩落，竖向边缘崩落不允许翻修或打磨。轨枕底面应略为粗糙。轨枕外形尺寸轨枕外形尺寸偏差检查表序号检查项目允许偏差值(mm)1承轨部位高度5%，-32承轨部位顶面宽度53两承轨台底脚间距离1.54同一承轨台底脚间距离1.05承轨台底脚距套筒中心距离0.56管套下沉27距成轨台面120mm深处套管偏离中心线距离68钢筋桁架上弦钢筋距轨枕顶面距离5，-3桁架上下弦钢筋间距2两下弦钢筋间距离2桁架开焊或松脱不允许9承轨台面1：4
23、0坡度0.510承轨台面不平度111两承轨台面相对扭曲0.74、底层钢筋铺设道床板工作面由监理工程师检验合格后，开始铺设底层钢筋。按照设计图纸，底层纵向钢筋采用7根20的螺纹钢，钢筋间距433mm，纵向钢筋间采用焊接连接，施工中同一断面纵向钢筋的搭接率不大于50%。横向钢筋采用16的螺纹钢筋，钢筋间距650mm，曲线地段超高侧横向钢筋应设置弯钩进行上下层连接，超高一侧采用支架进行固定，支架高度等于超高值。在纵横向钢筋搭接处采用型号16-20十字形绝缘卡绝缘，且绝缘处采用塑料扎丝扎牢，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题。为保证钢筋绝缘质量要选用合格且通过实验检验的绝缘卡，施工期间保证绝缘卡安装和绑扎牢
24、固，绝缘测试时每根必测，不得遗漏。底层钢筋安装完毕后，按梅花型布置40mm40mm40mm C40混凝土垫块（厂购），每平方不少于4块。5、轨排组装轨排组装的工序为散枕安装WJ-8A扣件安装工具轨轨排尺寸调整、检查轨排加固。散枕。采用人工直接散布轨枕，在摆放轨枕的时候，使用全站仪放样出轨道设计中心线及两侧边线，然后将轨枕按照设计间距垂直于中线摆放。轨枕中心偏离中线不大于5cm。安装WJ-8A型扣件。严格按扣件安装要求安装扣件各部件。首先检查扣件各部件尤其是平垫块各部尺寸是否符合要求,其次清除轨枕或轨道板承轨面和轨底的泥污,检查轨枕锚固螺栓预埋套管内有无杂物或积水,若有,用高压风吹出。安装工具轨
25、。双块式无砟轨道施工采用与正线轨型相同的钢轨作为“工具轨”,安装工具轨前应认真检查工具轨及轨枕有无变形、污染、轨底面和承轨垫板顶面是否保证清洁。拧紧扣件螺栓时，应保证扣件弹条与轨距挡板密贴，并用0.5mm塞尺检查拧紧弹条和工具轨之间的缝隙。轨排尺寸调整、检查。轨排组装完毕后,质检工程师对轨距、轨枕间距进行检查。重复使用工具轨时，需检查工具轨是否清洁干净，清除前次使用时附在上面的混凝土，特别注意轨底。倒运过程中，需要防止钢轨变形。轨排加固。钢轨接头处用鱼尾板连接加固，使轨排变为整体，防止轨头错台，保证轨道线形平顺。轨缝应该落在两根轨枕的中间，不能落在承轨台上。轨排支撑螺杆底部采用44cm的钢垫片
26、，增大螺杆接触面的摩擦力，防止轨排滑移。同时，为保证轨距，采用轨距撑杆进行轨排加固。轨距撑杆在外委托加工厂进行定做，撑杆材料进行了强化，满足刚度要求。通过对工具轨底的内顶或外拉，把轨距控制在规范允许的-1、+2mm范围之内。6、绝缘测试首先通过目测检查，钢筋没有直接搭接接触情况，绝缘卡是否安装良好，然后采用高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋卡入绝缘卡子，上下钢筋呈十字形，然后两根钢筋用尼龙条进行捆扎，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入卡子部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1012。7、轨排精调精调时需检查每个支撑螺杆处轨道的位置和高程，用轨检小车显示数据，通过竖向调整螺杆，横
27、向支撑杆，将轨排调到线型允许的误差范围内。全站仪的自动对准系统可以将误差减小到最低限度。为了降低角度误差的影响，设站时，全站仪应设在轨检小车棱镜运行的轨迹线上。轨检小车与测站间的最大距离约为5070m，具体测量时根据现场实际情况进行调控。测量时，轨检小车向着全站仪推行，至距离全站仪约10m处停止测量，将全站仪搬至下一站。下一测站设站时，至少使用前一站使用过的4个永久观测点。且小车需后退至少10根轨枕。比较两站搭接段的测量结果，如两者较差超限，测量人员需查找原因，及时更正。如测量新的区段，必须测量已浇筑道床至少10根轨枕区域。自由设站之后，在轨检小车开始测量前，照准测量一个CP点。在测量完该段换
28、站之前，对同一点再次测量。比较两次的测量结果，两者的差值不应大于1.5mm,测量人员由此可判断，测量过程中测站位置是否产生变动。精调轨道时，轨道的平顺性是调整工作的核心。对于轨距，轨向，高低和水平等控制值，只有控制相邻螺杆之间变化在0.3mm之内，才能保证在竣工测量时，获得一个合格的，平顺性高的线型。虽然江门隧道区间轨道采用的是同一坐标系，但由于采取分段施工且铺设时间也不同，因此道床前后应预留足够长度的区间轨道，保证两者之间轨道平顺过渡。轨排几何状态确认无误后才能进行下道工序施工。其检验项目、标准见下表：轨排组装铺设的允许偏差序号检查项目允许偏差 1轨距-1、+2mm，变化率不得大于12轨向直
29、线不得大于2mm/10m弦3高低直线不得大于2mm/10m弦4水平2mm轨排组装轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检查方法见下表序号检查项目允许偏差（mm） 检验方法1轨面高程5mm专用测量仪器2轨道中线2mm3线间距0，+5mm8、混凝土浇筑施工要点为了使混凝土和轨枕较好的结合，轨枕必须在浇注前用水湿润。在混凝土浇筑前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。混凝土保持从起始端一个轨枕的浇注口浇注，直至轨枕面下1cm，振捣密实后移至下一个轨枕浇注口，使用振捣棒震动密实。表面使用木抹抹平。施工时严格要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将混凝土浇注移至下一个浇注口。在浇注过程中避免混凝土对
30、轨排架的冲击和偏压，合理调整混凝土的浇筑顺序，减小混凝土流动和侧压。混凝土浇筑时合理调整料斗位置，避开轨距撑杆和支撑螺杆，避免混凝土冲击轨距撑杆、支撑螺杆而引起轨距和轨道中线变化。道床板混凝土浇注完成后，表面需要抹面平整，抹面应形成设计要求的横向排水坡。在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件、和支撑架表面的灰浆。混凝土道床板外形尺寸允许偏差见下表序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度102道床面与承轨台顶面相对高差53中线位置24道板床间伸缩缝宽度55平整度2（1m靠尺检查）9、拆除轨排及模扳道床板混凝土强度达到5MPa后可拆除轨道排架，道床板混凝土未达设计强度70%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。
31、混凝土初凝时，先用扳手将竖向调整螺杆松动1圈，然后用电动扳手同时松动钢轨两侧扣件。拧松螺杆后，还需要拆除鱼尾板。拧松螺杆、扣件，拆掉鱼尾板是为了防止因温度变化引起钢轨伸缩，进而带动轨枕移位，和刚浇筑的混凝土分离，产生过宽的裂缝，影响线型稳定。10、预留孔处理、养护及成品保护预留孔处理取出竖向调整螺杆后，螺杆支腿产生的空孔采用无收缩的混凝土砂浆进行灌注，灌注要求饱满密实。采用C40混凝土修补残损混凝土养护混凝土初凝后采用喷洒的方式进行养护，轨道排架拆除后应全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度确定，但不应少于7天。成品保护道床板浇注完毕后，必须保证混凝土成品不被破坏，WJ-
32、8A型扣件不被破坏和被盗。保证计划完成的措施1、加强测量控制点的监测工作由于江门隧道采取分段贯通的方式进行无碴轨道施工控制，因此，对施工贯通误差精度要求极高，拟聘请有资质的第三方测量公司组织有经验的测量人员进行线路控制测量，同时应不定期对各测量控制点进行检测，确保无碴轨道施工的顺利进行。2、加大劳动力资源投入，狠抓施工人员上场根据工程量清理，制定本工程施工节点目标。按照目标要求，现有施工人员不能满足施工要求。2011年10月和11月为施工高峰期，确保每天24小时作业，需要增加施工人员140人。为确保日进度70m进度计划的完成，每个工作面各增加20人作为轨排调整预备人员。3、做好施工材料采购和储
33、备，确保施工用料根据新编施工组织设计进度计划，认真做好物资采购计划，积极组织采购，确保物资供应。对于市场紧缺的物资品种，做好紧急采购预案，多方组织货源，确保施工需要。做好市场调查，对今后一段时间物资供应情况作出预判，对于紧缺物资和受季节影响的地材，做好必要的物资储备。4、加快无砟轨道施工技术准备，为全面展开施工创造条件为确保无砟轨道质量和进度，加快施工的技术准备。认真学习无砟轨道相关的施工技术规范，制定详细的施工作业细则。强化无砟轨道施工队伍技术培训，提高施工队伍的技术素质， 确保无砟轨道施工有序、优质、高效、快速。5、完善安全质量体系，杜绝安全质量事故随着工程进展，项目部对技术和安全质量管理
34、人员进行了调整。根据人员的变动情况，及时完善质量管理体系，确保体系有效运行。重视各项制度的落实，严格过程控制。特别是无砟轨道施工要按照技术指南和验标要求控制好线路中线、标高、轨道平顺度和轨距，杜绝返工，不因质量问题而拖延工期。安全保证措施坚持安全第一，预防为主的安全生产方针，做到思想保证、组织保证、技术保证和物资保证，确保施工中人身、设备的安全。杜绝重大设备、交通、爆破、火灾和因工亡人事故，事故频率控制在1.5以内，现场施工人员年重伤和年轻伤频率分别控制在0.5和3以内。针对本工程，我单位将成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长；质量安全部为专职管理部门，下设专职安全工程师
35、；各施工队设安全生产小分组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。各安全生产组织机构在施工过程中要认真履行安全管理职能。1）建立健全各项安全制度：安全责任制度；安全教育制度；安全措施制度；安全检查制度；事故处理制度等。2）深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。3）抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，使用正确风水管路、供电线路，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。4）实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体
36、地位，在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。项目经理是我单位在工程项目上的代理人，在安全生产方面对我单位负责，对其项目安全负总的组织领导责任。5）全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一位职工，奖罚严明。6）目经理部和工程队均要成立安全生产领导小组，由项目经理（或施工队长）任组长，其任务是：定期召开安全生产会议， 分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训。施工环保、水保措施环境保护是我国的一项基本国策，它将直接影响现在和将来人类的生活、生存环境。由于本段线路位于低山区，植被茂密，施
37、工中必须与当地环保部门协同制定控制施工污染的措施，减少对水、空气的污染和噪音污染，严格控制水土流失，切实保护好生态环境。1、环境保护、水土保持目标严格执行国家、广东省有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾，按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。2、施工环保、水土保持组织机构建立健全管理体系，成立以项目经理为组长的施工环保、水土保持领导小组，由综合办公室归口管理，配环保工程师专职负责施工环保、水土保持具体工作。坚持管生产必须管环保的原则，建立健全
38、岗位责任制，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持满足国家规定标准和当地环保部门标准。3、施工环保、水土保持体系建立健全施工环保、水土保持体系，贯彻国家有关施工环保、水土保持的法律、法规，定期不定期地召开环境保护会议，研究项目环境保护工作，发现问题，及时处理解决。施工环保、水土保持体系见图6-7。4、施工环保、水土保持的综合措施1）认真贯彻各级政府的有关环境保护、水土保持方针、政策和法令，同当地环保部门签订环保协议，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的方案与措施组织实施。2）成立以项目经理任组长的施工环境保护、水土保持领导小组，配备一定数量的环境保护设施和专门技术人员，组织职工学习环保知识，强化环保意识，充分认识环保工作的重要性和必要性。3）把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，采取“环保与设计,同时，环保与施工同时，环保与验收同时”的三同时措施，并认真贯彻执行。4）定期进行环保检查，与经济收入挂勾，根据责任目标的实现情况及时奖罚兑现。5）主动联系环保机构，征求对工程施工中环保工作的意见和建议，积极配合环保部门做好环保工作，做到文明施工。6）按照设计要求和环保规定对生产、生活废料进行特殊处理，避免环境污染。7)施工中取土、弃土、排污等须按设计文件和业主与当地环保部门签定的有关协议和要求进行处理。专心-专注-专业