道路施工测量(共28页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上河 南 理 工 大 学 毕 业 论 文工程测量技术在道路施工中的应用姓 名： 专 业：工程测量技术所 属 系 部：采矿工程系指 导 教 师：何有生老师 二一一年六月目录一、 工程概况1.1、编制依据、设计规范与施工标准1.2、工程位置、施工现场条件、气象及水文条件1.3、设计概况1.4、工程目标1.5、工程难点分析二、 施工总体方案及施工准备三、 施工方法和施工方案 3.1、路段平面控制测量 3.2、路段高程控制测量 3.3、道路中线测量 3.4、路基横断面施工放样 3.5、路面的施工放样四、 总结第一章 工程概况第一节 编制依据、设计规范与施工标准1、新野县建设环保

2、国土资源局提供的施工招标文件。 2、新野县建筑设计室设计的“鸿化堰半边街-中心敬老院、福利院段市政道路工程”施工图设计中的（道路、排水、照明、弱电、给水、燃气）工程施工图。3、现场实际踏勘所了解的情况。4、交通、市政、建筑安装有关道路、排水、管渠等的施工规范、施工工艺及操作规程和质量验收评定标准。 第二节 工程位置、施工现场条件、气象及水文条件1、工程位置新野县鸿化堰半边街中心敬老院、福利院段工程位于新野县县城，本道路设计起点桩号0+00（竹艺大道安置街1交界），设计终点桩号0+204，道路总长204米，道路红线宽12米，断面型式为5米绿化带+7米车行道。2、施工现场条件施工现场在开工前达到场

3、地平整。施工用电搭接由甲方协助解决。施工用水由施工现场附近解决。3、气象水文条件新野县县城内气候温和，四季分明，平均温度15摄氏度，平均降雨量980毫米，日照时数1244小时。鸿化堰临边流过，水源发达，壤肥沃，地下水丰富，水质良好。第三节 设计概况1、设计标准道路为新建市政道路，设计等级为城市支路级，时速20km/h，路面采用混凝土路面，道路绿化带采用混凝土现浇花池。2、平面该工程为新建道路，主要根据地形和业主初步设计进行施工图设计。3、路面（1）路面工程设计根据交通量情况，结合当地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，路面结构做如下设计：路面：混凝土路面标准轴载：BZZ-100设计年限：1

4、0年设计交通等级：轻（2）机动车道按设计规范的规定，计算确定路面结构如下：面 层：C30混凝土 厚20厘米基 层：5%水泥稳定级配碎石 厚20厘米垫 层：石渣 厚20厘米（3）绿化道路是城市区域印象的重要元素，道路景观是形成该区域标识的主要载体之一。本次绿化设计主要为两侧绿化带，绿化带采用混凝土现浇花池。第四节 工程目标1、工期目标开工时间以监理工程师开工令为准，计划总工期共90日历天完成全部工程。2、质量目标一次性验收合格，达到合格工程。分项工程一次验收合格率100。杜绝一切质量责任事故。3安全目标杜绝人身重伤、死亡责任事故。杜绝火灾、重大机破责任事故。轻伤负伤频率控制在3以下。杜绝因施工引

5、起周围建筑物设施破坏的责任事故及人身伤亡事故。4文明施工目标本工程不要求创省、市级文明工地，但我单位须按建设工程现场文明施工管理办法的规定要求，做到施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创文明施工样板工地，树我单位建设文明施工窗口形象。第五节 工程特（难）点分析1、本工程是新野县建设环保国土资源局的重要项目，工期要求短，质量要求高，工程量相对较大，我们相信在县政府及相关领导的大力支持下，总结类似工程的施工经验，保证按工期、高质量、低成本地完成任务，为建设增光添彩，为造福子孙后代贡献一份力量。2、本合同段地形为平坦区，汇水面积较大，应做好表水的防水和排水措施，是开展维护正常施工的先决条件。3、为

6、创造良好的施工条件，对于施工便道的修筑、维护至关重要。根据本工程的特（难）点，在后面的条文中提出针对性的解决措施。第二章 施工总体方案及施工准备第一节 施工指导思想根据本工程的地理位置、环境、工程地质、水文、气象条件。以及本工程的特（难）点，采取有针对性和有效的保证工期、安全和技术质量措施，强化领导，按公司制定的标准化文明工地“十二条”规定，认真履行其职责。积极推广贯彻GB/T9000质量体系认证标准。加强各环节的管理，本着缩短工期，确保“精品”，降低成本的原则，并按工程的轻、重、缓、急、和他们所在的位置以及工序间的工艺关系，合理的组织平行、立体、交叉、流水作业。路面管沟开挖、回填、路基、路面

7、等以机械作业为主，辅以相应的人工配合。管道敷设安装、管基、检查井、连接井、护坡、边沟、涵洞、路标以人工作业为主，辅以相应的机械配合。施工队伍以专业为主，辅以部份民工，补充劳动力的不足。机械设备及人员配备详见附表。第二节 工程进度安排工期要求：根据招标文件工期要求：总工期共90日历天。综合考虑现场自然条件、工程特点、工程内容及工程量等因素，我公司在保质保量的前提下，尽量缩短工期。1、进度计划编制原则 1)施工进度计划的开工、竣工时间满足招标文件要求。 2)根据施工方案和施工方法选定合理的施工施工程序、顺序、流水段和流水走向。 3)尽力压缩前期施工准备时间。 4)采用平行、交叉流水作业，保持均衡生

8、产。 5)分道路、绿化、广场三个工作区，同时推进，各自再分段流水施工，保证关键里程碑工期。 6)保证关键线路施工进度，同时也要严格控制非关键线路施工进度，防止非关键线路转化为关键线路。 7)选用先进合理的进度指标。 8)工期留有余地，并有应变方案。2、施工计划具体施工进度计划详见施工进度计划表。3、施工进度监控办法 1)根据网络计划关键线路工程项目计划进度与实际进度，按旬、月检查进度偏差。 2)根据工程管理曲线计划完成与实际完成百分数，按旬、月检查进度偏差。 3)根据进度偏差，进行进度趋势预测。4、施工进度计划动态调整 1)通过对进度执行情况的综合分析和趋势预测,发现在那些具体部分出现了问题，

9、查明产生这些偏差的原因，并确定需要采取的补救措施。 2)在进度计划中，并非所有的工作都会直接影响进度，只需对那些重要的、直接影响工程进度的关键工程和那些可能转变为关键工程的任务发生较大偏差时，才需要采取补救措施。 3)采用建立临界曲线的方法，即在制定工程管理曲线的同时，在其两边制定两条临界曲线，作为容许的差异限制。如果在项目实施过程中出现实际进度与计划进度要求不相符时，只要进度差异始终保持在临界曲线的范围以内，则不需采取特殊的补救措施。如果种偏差超过了容许的临界曲线范围，则要全面检产生偏差的原因，制定纠正措施计划，以求限制偏差的进一步发展，并使总进度按原计划继续付诸实施。5、进度报告 1)在中

10、标通知书签发日之后7 天内,按监理要求的格式和细目,向监理提交工程进度计划，取得监理的批准。 2)每10日向监理提交前10日工程进度完成情况和与批准计划的偏差，以及下月工程进度计划。 3)每10日或工程的实际进度与已取得批准的最新进度计划不符时，对进度计划进行一次修订，并取得监理的批准，确保按合同工期竣工。第三章 施工方法和施工方案施工方法中，着重说明施工组织方式，主要施工步骤、施工环节、重点施工工艺、操作规程、关键质量检测点的控制。对单项工程每道工序具体的施工工艺的操作流程，材质规定，质量评定，各种试验检测等。有关施工、技术、质量规范中有详细的明确规定。待中标后和施工中，按照有关施工技术规范

11、的要求，严格遵循设计意图，照图按规范作业，并编制详尽的实施性施工组织设计，报建设单位和监理公司审批后实施。进场后，立即组织人员对地下管网进行调查，并探坑，了解地下管网的情况，并根据实际情况向有关单位（部门）提出报告。工程技术人员在开工前要全面熟悉图纸资料、施工技术规范、复拟图表中各个数据的正确性，了解设计意图，然后按照图纸资料，施工技术规范的要求进行施工测量。测量前要求设计单位到施工现场进行技术交底，沿线等线点、路基转角桩、管道、涵洞位置及控制桩，水准基点桩以及一些其它重要桩橛，都要交待清楚，然后根据这些桩橛，全面复核无误后，可照图纸放样施工。如复核与设计误差较大者，用书面形式报告业主、市政设

12、计院及监理工程师，得到批准后方可进行放样施工。3.1路段平面控制测量为测设和控制道路中线位置，沿线路两侧布设10光电测距导线，导线共设5个点，全长1068.36米，所有导线点全部埋石. 该导线为闭合导线其中1、2、3、4、5点分别为铁路上埋桩、3+020、3+269、3+140、2+860和铁路埋桩处。其中2+ 730为施工界限，测得2、3、5点到中线的距离S1,S2,S3分别为22米、26米、24米。用经纬仪分别测出角1、2、3。在修复时作为检核条件，1、3点为已知高程点分别为150，133.42用全站仪测出距离L12,L23,L34,L45,L51分别为194,5米，301米 ，130.8

13、6米，280米,162米。如图所示；3.2路段高程控制测量在道路施工阶段，除了建立平面控制，尚需建立高程控制，道路高程控制网就是在道路附近设立一系列基本水准点和施工水准点，作为施工阶段高程放样以及道路营运阶段沉陷观测的依据。因此，在布设水准点时，点的密度及高程控制的精度，均应考虑这两方面的要求。布设水准点可由国家水准点引入，经复测后使用。道路高程控制网所采用的高程基准应与桥梁高程控制网的高程基准相一致，一般应采用国家高程基准。为控制道路纵横坡，以导线点兼做水准点，为提高精度按双仪高法进行施测见表格；点号视距后视前视测回高差实测高差改正数改正后高差高程152.31.8531.1061.10401

14、.1041501.874转50.50.7471.102151.1040.772转501.469-1.2781.27901.2791.531241.72.747-1.28152.3832.811256.81.02-0.411-0.410-0.410.968转64.71.4311.189151.9731.378转97.52.3621.1871.18821.192.3083821.173-0.574153.1631.1933741.35-0.576-0.5750-0.5751.336456.861.9242.282152.5881.912453.52.7482.2812.28202.2822.786

15、转44.10.466-1.902154.870.505转23.20.598-1.905-1.9040-1.9040.58转25.52.5-1.37152.9662.485转720.585-1.368-1.3690-1.3690.625561.71.995-1.598151.5971.993583.60.907-1.597-1.5970-1.5970.962178.42.5052.5591068-0.00321503.3道路中线测量中线测量包括放线和中桩测设两部分工作。放线是把纸上各交点间的直线段测设于地面上；中桩测设是沿着直线和曲线详细测设中线桩。放线常用的方法有拨角法、支距法、极坐标法和GP

16、S（RTK）法。拨角放线法是根据纸上定线交点的坐标，预先在内业计算出两交点间的距离及直线的转向角，然后根据计算资料在现场放出各个交点，定出中线位置。拨角放线法在放样工作中可循序渐进，较其他方法放样导线工作量小，效率高，并且放线点间的距离和方向均采用实测值，放样中线的相对精度不受初测值的影响，可减少初测导线的工作量和提高放样中线的质量。通过与初测导线点或国家平面控制点联测能及时发现工作中可能出现的错误，这种方法适用于无初测导线的任何测区。支距放线法适用于地形不太复杂而且初测导线与设计的线路中线相距较近的地区。该方法的基本原理是在设计图上量出初测导线点和线路中心线的支距，然后根据支距和实地的初测导

17、线点点位进行实地放样。根据实际情况采用支距放线法：（1）根据道路施工控制点采用支距放线法，测设道路交点桩，当确定了线路中线 上两条相邻直线段后，应依据调整后 的两直线上转点，定出两线的交点，如图；在ZD1上安置经纬仪后，照准ZD3用正、倒镜分中法，在直线延长线上的JD1处（大概估计）附近设立a、b两个桩钉上小钉并拉细线。精确标出视线方向，然后在ZD5点安置经纬仪瞄准ZD4，同上方法在视线上设立c、d两个钉，并拉线与a、b线相交处即为JD点。（2）在放样道路中线时由已知点1，3把经纬仪架设在1点照准3点按照桩号放出道路中线，然后把经纬仪架设在2，4，5点分别拨角1,2,3 作为检核，如图； （3

18、）根据中线桩和道路设计宽度放出边线，在放机动车道边线时，把经纬仪架设在中桩201处照准1点归零，拨角90度两边分别拉尺7.5米定出边线点A,B。同样把经纬仪架设在2+730处照准3点归零拨角90度拉尺7.5米放出C,D点。如图所示；然后把经纬仪分别架设在A，B点照准C，D点放出边线，并根据百米桩加桩检核，照此方法放出道路其它边线。公交站台的测设； 因为公交站台人行道处于弯道所以需要测设4个点来放出公交站台处的人行道，在道路一侧的人行道依照图纸设计从北南桩号依次为3+52.66、3+070、3+090,3+107.34。把经纬仪分别架设在中桩52.66，070，090，107.34。照准5点拨角

19、90度依照图纸尺寸拉钢尺定出人行道边点。如图所示；分别放出1.28个点，然后采用拉线的方法放出边线，依照此方法放出道路另一侧的公交站台。3.4路基横断面施工放样路基横断面的放样主要是路基边桩和边坡的放样。1. 路基边桩放样路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由横断面方向、两侧边桩至中桩的距离来确定。常用的边桩放样方法如下：(1)图解法 路基横断面图为供路基施工的主要依据，可根据已戴好“帽子”的横断面图放样边桩。就是直接在横断面图上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。每个横断面都放出边桩后，再分别将路中线两

20、侧的路基坡脚桩或路堑坡顶桩用灰线连接起来，即为路基填挖边界。在填挖方不大时，使用此法较多。此法一般使用于较低等级的公路路基边桩放样。(2)解析法 就是根据路基填挖高度、边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离；然后，在实地沿横断面方向按距离将边桩放出来。一般情况下，当施工现场没有横断面设计图，只有施工填挖高度时，可用解析法放样路基边桩。解析法放样路基边桩的精度比图解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面横坡均匀一致地段的路基边桩放样。具体方法按下述两种情况进行：平坦地段的边桩放样：图8为填方路堤，坡脚桩至中桩的距离为D应为：图8 图9为挖方路堑，坡顶桩至中桩的距离为D应为

21、： 图 9 式中：B为路基宽度，m为边坡坡度，H为填挖高，S为路堑边沟顶宽。 以上是路基横断面位于直线段时求算D值的方法。若横断面位于弯道上有加宽时，按上述方法求出D值后，还应在加宽一侧的D值中加上加宽值。倾斜地段的边桩放样：在倾斜地段，计算时要考虑横坡的影响。如图10，路堤坡脚桩至中桩的距离D上、D 下为：图 10 如图11，路堑坡顶桩至中桩的距离D上、D 下为： 式中h上、h下分别为上、下两侧路基坡脚（或坡顶）至中桩的高差。其中B、S和m均为已知。D上、D下随h上、h下变化而变化。由于边桩未定，所以h上、h下均为未知数，因此还不能计算出路基边桩至中桩的距离。由于地面横坡均匀一致，放样时先测

22、出地面横坡度为1:n，n为原地面横坡率。图 11叉因为, 代入上式，简化整理得：路堤坡脚桩至中桩的距离D上、D 下为： 路堑坡顶桩至中桩的距离D上、D 下为： 2. 路基边坡的放样 在放样出边桩后，为了保证填、挖的边坡达到设计要求，还应把设计边坡在实地标定出来，以方便施工。 1)用竹杆、绳索放样边坡 2)用边坡样板放样边坡 施工前按照设计边坡坡度做好边坡样板，施工时，授照边坡样板进行放样。3.机械化施工路基横断面的控制 (1)路堤边坡与填高的控制方法 机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度，保持每层间正确的向内收缩的距离一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，这样会造成超填而浪费土方。 每填高1m左右

23、或填至距路肩1m时，要重新恢复中钱、测高程、放铺筑面边桩，用石灰显示铺筑面边线位置，并将标杆移至铺筑面边上。 距路肩1m以下的边坡，常按设计宽度每侧多填025m控制；距路肩1m以内的边坡，则按稍陡于设计坡度控制，使路基面有足够的宽度，以便整修边坡时铲除超宽的松土层后，能保证路肩部分的压实度。 填至路肩标高时，应将大部分地段(填高4m以下的路堤)设计标高进行实地检测；填高大于4m地段，应按土质和填高不同，考虑预留沉落量，使粗平后的路基面无缺土现象。最后测设中线桩及路肩桩，抄平后计算整修工作量。 (2)路堑边坡及挖深的控制方法 路堑机械开挖过程中，一般都需配合人工同时进行整修边坡工作。 机械挖土时

24、，应按每层挖土厚度及边坡坡度保持层与层之间的向内回收的宽度，防止挖伤边坡或留土过多。 每挖深1m左右，应测设边坡、复核路基宽度，并将标杆下移至挖掘面的正确边线上。每挖3-4m或距路基面2030cm时，应复测中线、高程、放样路基面宽度。按以上做法，可及时控制填方超填和挖方超挖现象。4.路基施工阶段各层次的抄平方法1)路堤施工中各层的抄平填方路基在施工过程中是分层进行填筑的，分层的厚度又难以控制。这就需要在填筑之前先标定出分层填筑的顶面高程。如图12所示，图中h为松铺厚度，h为压实厚度。在填筑以前需要先标定松铺厚度M点的位置，N点为填筑层压实后的位置。图 12图 132)图13，A1、B1、C1、

25、D1为路基的坡脚放线位置，A、B、C、D为某结构层松铺厚度顶面的放样位置。A1A(B1B、C1C、D1D)之间的高差为松铺厚度h，AC、BD的长度为该层顶面的宽度。3)试验路段可得该结构层所对应的松铺系数k。 4）结构层松铺厚度的顶面高程为H。 式中：Hd为该结构层底面高程。 5)采用高程放样方法用木桩标定出A、B、C、D的位置，使木桩顶面的高程等于该结构层松铺厚度的顶面高程H。 6)在各木桩顶面丁上小钉子，在钉子之间来上细线作为填筑的依据。7）当该结构层压实以后，再用高程放样的方法检查该结构层顶面的高程。3. 线段路基顶面的抄平当路基施工高度达到设计高程以后，应检查路基中心顶面的设计程及路基

26、两侧边缘的设计高程。路面横坡度的形成，一般在路基顶面施工时就应该做成横向坡度。路基顶面的横坡与路面顶面的横坡是一致的。如图14路基平面图。在图中A、B、C为路基施工控制桩，D、E、F和G、H、O为与路线施工控制桩相对应的路基边桩。1）先检查路基顶面中线施工控制桩的设计标高设计标高=路面顶面中心点的设计高程-路面结构层厚度 2）检查路基边线施工控制桩的设计标高3.5路面的施工放样路面施工是公路施工的最后一个环节，也是最重要最关键的一个环节。因此，对路面施工放样的精度要求要比路基施工阶段放样的精度高。为了保证精度，便于测量，通常在路面施工前，将线路两侧的导线点和水准点引测到路基上，一般设置在不易破

27、坏的桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上。引测的导线点和水准点要和高一级的导线点和水准点进行附合或闭合，精度应满足一、二级和五等水准测量的要求。路面施工阶段的测量放样工作仍然包括恢复中线、放样高程和测量边线。路面施工是在路基土石方施工完成以后进行的。在路面底基层（或者垫层）施工前，首先应进行路槽放样。路槽放样包括两个方面的内容：中线施工控制恢复放样和中平测量；路槽横坡放样。除面层外，各结构层横坡按直线形式放样。1.路槽的放样在铺筑路面时，首先应进行路槽放样，在已完工的路基顶面上恢复中线，每隔10m设加桩，再沿各中桩的横断面方向向两侧量出路槽宽度的一半C/2得到路槽的边桩，量出路基宽度的一半B/2

28、得到路路肩的边桩（曲线段设置加宽时，要在加宽的一侧增加加宽值W），然后用放样已知点高程的方法使中桩、路槽边桩、路肩边桩的桩顶高程等于路面施工完成后的路面标高（要考虑路面和路肩的横坡以及超高）。在上述这些边桩的旁边挖一个小坑，在坑中钉桩，然后用放样已知点高程的方法，使桩顶高程附合于考虑过路槽横向坡度后的槽底高程，以指导路槽的开挖和整修。低等级公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完毕后，便可进行培路肩和路面施工。高等级公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽开挖整修要进行到路肩的边缘。 机械施工时，木桩不易保存，因此路中心和路槽边的路面高程可不放样，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相当

29、于路面加虚方厚度的木块作为路面施工的标准。2.路面放样路面各结构层的放样方法仍然是先恢复中线，然后由中线控制边线，再放样高程，控制各结构层的高程。除面层外，各结构层横坡按直线形式放样。要注意有超高和加宽时，还要考虑路面超高加宽的设置。路面放样主要是路面边桩和路拱的放样。(1)路面边桩放样路面边桩的放样可以先放出中线，再根据中线的位置和横断面方向用钢尺丈量放出边桩。在高等级公路路面施工中，有时不放中桩而直接根据边桩的坐标放样边桩。（2）桩坐标的计算 如图14，路线中线上任意一点P桩号为Lp,坐标为（XP，YP），切线坐标方位角为切。过P点的法线坐标方位角法按下式计算求得： 为计算方便，规定法方向

30、总是指向中线右侧，左右两侧是相对于路线前进方向而言。横断面方向上任一点M,距离中线的距离(即横支距)为L,规定，中线左侧横支距为负，中线右侧横支距为正。则横断方向上M点的坐标用下式计算： 边桩放样路面边桩放样与路基边桩放样相同，但对于高等级公路，可根据前面计算出的路基边桩坐标，采用坐标放样的方法放出边桩。图 143.路拱放样为有利于路面排水，在保证行车的平稳要求下，路面应做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。对于水泥混凝土路面或有中间带的沥青类路面，其路拱按直线形式放样。对于没有中间带的沥青类路面，其路拱一般有下列几种形式，放样是从路中线开始，按图16的坐标形式进行放样，一般把路幅宽度分为1

31、0等分。(1）整个路拱为二次抛物线形如图15所示，二次抛物线的形状可用下列方程表示： 图 15 当时，所以 或 由此得： 式中：X横距；Y纵距；b路面宽度； f拱高，可按路拱坡度i确定，即。（2）改进的二次抛物线路拱参见图16。计算方程如下： （3）半立方次（一次半）抛物线路拱参见图16算方程如下： （4）改进的三次抛物线路拱参见图15算方程如下： （5）两个斜面中间用曲线连接如图16，中间部分可用抛物线或圆曲线连接。拱高可按下式计算：图 16 式中：d曲线段的水平距离，其他符号同前。对于中间没有分隔带的沥青路面，其路面路拱的放样一般采用路拱样板进行，在施工过程中逐段检查。4.构造物施工放样路

32、基工程除了土石方带状主体工程外，还包括小桥涵工程、路基排水工程、支挡与防护工程以及公路沿线附属工程（如取土坑、弃土堆、堆料坪、护坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主体工程的施工外，还包括上述工程构造物的施工。其施工质量的好坏，直接影响路基的使用性能和使用寿命。而任何工程项目在施工前，首先要按设计图纸的意图和要求，进行施工放样，即将图纸上的东西准确的放到实地，然后进行施工。所以公路沿线构造物的施工放样也是一项非常重要的工作。在此重点介绍路基排水设施和挡土墙的施工放样。(1) 路基排水设施施工放样路基及沿线构造物经常受到水的侵袭，严重时危害路基，甚至彻底冲毁。因此路基排水设施的施工应予以

33、充分的重视。路基排水设施有地表排水设施和地下排水设施。地表排水设施常见的有边沟、截水沟、排水沟等几种；地下排水设施常见的有暗沟、渗沟、渗井等。各种排水设施虽然修建的位置不同，但其放样的内容和方法基本相同。在此，只介绍边沟的施工放样。(2) 边沟平面位置的放样设计文件中，没有明确的边沟平面设计图，只是给定了边沟的横断面设计图及起讫点的桩号及边沟的位置。因此，边沟平面位置的放样，主要是根据施工现场，以及考虑边沟与路线线形、地形地貌、天然河沟、桥涵位置等因素的协调性，结合路基横断面，合理的放样边沟的平面位置。放样时，先放出边沟起点断面的平面位置，再放出边沟终点断面的平面位置，然后将对应点连成线即可。

34、如图17、18所示。图 17 4040梯形边沟断面图 图 18 4040梯形边沟平面图(3) 高程放样高程放样是根据边沟的断面形式、尺寸及边沟的位置，以及考虑路基横断面计算边沟各控制点的高程，按高程放样的方法进行，相关内容在其他章节已经介绍，在此不再赘述。5.挡土墙施工放样为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。按其设置位置的不同可分为路堤墙、路堑墙、路肩墙和山坡挡土墙等类型。挡土墙的放样主要是挡土墙的平面位置的放样和高程放样两项内容。挡土墙的类型很多，但其放样方法基本相同，在此以护肩墙为例加以介绍。(1) 挡土墙平面位置的放样挡土墙平面位置的放样是根据挡土

35、墙平面设计图、横断面设计图，以及相关技术规范、标准为依据，结合路基横断面图进行放样。放样时，先放出挡墙起始断面，再放出挡墙终止断面，最后挂线施工。(2) 挡土墙高程放样挡土墙平面位置放样完成后，即可开挖挡墙基坑。根据挡土墙基础底面的设计标高（查设计文件）检查基底标高，符合规范要求之后，再浇筑（或砌筑）基础、墙身，施工过程中要控制好墙面、墙背的坡度及各部分的尺寸。基础顶面、墙顶的设计标高可查设计文件。因此，挡土墙高程的放样实际上就是挡土墙施工过程中的高程控制。6.沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算测算占土地面积和土方的方法很多，不同的方法用于不同的条件和精度要求，常用的面积测算方法有解析法、

36、图解法和方格法；土方测算方法有断面法。7.占地面积的测算（1）解析法 将实地量测地物所得数据，代人相应数学公式计算面积的方法称解析法。解析法最重要的特点是实地量测地物，无需进行图上作业。解析法一般分为两类：坐标法和几何图形法，本节介绍坐标法。坐标法是采用地物角点的坐标值计算面积的方法，一般适用于多边形的地物。地物顶点的坐标值可通过全站仪实地测量的方法计算取得。首先在实地施测闭合导线，量测地物各边边长及其夹角；然后利用边长和夹角计算出各点的坐标，将坐标值代人下列公式，既可算出地物的面积。（2）图解法在地形图上直接量取图形各要素的数据，通过几何公式计算面积的方法称为图解法。此法与前述解析法中的几何

37、图形法的性质基本相同只是前法在实地量测后法在图上量测而已。用图解法计算面积的基本方法是三角形底高法。其计算公式为： 式中：A三角形面积； a三角形边长； h三角形a边的高。在土地利用现状图上，我们经常会遇到很多多边形，量算时一般将其划分为若干三角形进行。为保证精度，所划分的三角形的底高比接近1：1为最好，每个图形必须量算两次，其限差（允许最大差值）按下列公式计算： ：f同一图形两次量算的限差（公顷或亩）；M图纸比例尺分母；A图形面积（公顷或亩）。 3）方格法利用正方形网格的透明纸或透明模片，蒙图数格量算面积的方法，称为方格法。方格法求积公式可写成： 式中：A图形面积；n图形占有的单格数；C单格

38、值。其中C按下式计算： 式中：C单格值(亩)；d单格边长（cm）；M图形比列尺分母。 8.土方量测算取土坑、弃土堆土方量测算采用平均断面法。平均断面法适用于地形起伏变化较大的地区，或地形狭长、挖填深度较大又不规则的地区，计算方法较为简单方便，但精度较低。其计算步骤如下： 首先，根据地形图竖向布置或现场测绘，将要计算的场地划分若干个相互平行的断面；该断面尽可能垂直于等高线或主要建筑物的边长，各断面间的间距可以不等，地形变化复杂的地段其间距宜小；然后按比例绘制每个断面的自然地面和设计地面的轮廓线，自然地面轮廓线与设计地面轮廓线之间的面积，即为填方（或挖方）断面的面积，并计算出来；最后根据计算出断面

39、面积按下式计算土方量： 式中：V相邻两断面间的土方量（m3）；A1,A2相邻两断面的填（-）、挖（+）面积（m2）；L相邻两断面的间距（m）最终，将计算出的每段土方量进行汇总，即得整个土方量第四章 总结施工测量是保证施工质量的一个重要环节。这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。一旦发生错误而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工程进度，甚至造成损失。过去，在公路施工中曾出现过由于放样的错误，导致桥梁轴线偏离路线而不得不炸毁部分桥墩；由于放样的差错，导致路段之间衔接不上，造成返工和浪费等质量事故。因此，抓好施工测量的质量，意义十分重要。在实际工作中，必须严格遵守工程测量

40、规范(GB50026-93)、公路勘测规范(JTJ06199)、公路路基施工技术规范(JTJ3395)等有关规范、规程的要求。对测量数据要认真检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质量重于泰山的意识。为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩(又称固定点)进行复测，在施工过程中也要定期检查。应尽量使用精良的测量设备，采用先进的测设方法。施工测量贯穿公路施工始终，从施工前的准备到施工全过程，都离不开施工测量。而且在每个阶段，随着工程的进展，施工测量要反复进行多次；对不同的阶段和不同的对象，施工测量的方法和精度也不相同，这是施工测量的一个特点。公路施工企业是我国建筑施工队

41、伍中的一支重要力量,本文从中国公路施工企业的现状入手,对公路工程施工的竞争状况和当前公路施工企业面临的机遇与挑战进行了系统的分析,依据国内建筑市场环境变化发展趋势预测了中国公路施工企业未来的发展趋势,提出了当前公路施工企业发展的思路和对策。首先，应搞好现有一、二级国营公路施工企业。因为这些企业在我国公路基本建设事业中起着骨干和推动作用,是我国高等级公路建设的主力施工队伍。近年来,随着公路基本建设体制改革的不断深入,公路建设任务的分配改变了过去单纯靠行政手段下达指令性任务的方式,把竞争机制引入公路建设领域,普遍推行了招标承包制,这对提高工程质量、降低工程造价，有了明显的改善。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。在做设计的过程中，运用到了大学里所学到的大量专业知识，这使我对大学的专业知识进行了系统的总结，得到了一次非常难得的锻炼。在这次设计中，我感觉到自己的能力有限，对专业知识的掌握并不牢固，但是我在老师的严格指导下，我取得了丰硕的设计成果。当然设计中仍有做的不足的地方，希望老师给予教导。致谢该毕业设计是在何有生老