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1、精选优质文档-倾情为你奉上旧知回顾：汽车电源 本节内容： 第七章 汽车辅助电气系统第一节 电动刮水器与清洗装置一、电动刮水器1、作用用来清除风窗玻璃上的雨水、雪或尘土，以确保驾驶员有良好的能见度。2、分类前风窗刮水器和后风窗刮水器。按驱动装置的不同分：真空式、气动式和电动式(广泛)。1、5刷架；2、4、6摆杆；3、7、8拉杆；9蜗轮；10蜗杆；11电动机；12底板图7.1 电动刮水器3、结构电动刮水器由直流电动机和一套传动机构组成。电动机旋转经减速和连动机构的作用变成雨刮臂的摆动。4、变速原理刮水器的变速是利用直流电动机的变速原理来实现的，由直流电动机电压平衡方程式可得转速公式为1串激绕组；2
2、电枢；3并激绕组；4触点；5凸轮；6刮水器开关；7熔断器；8电源开关图7.2 线绕式电动刮水器的工作原理在电压U和直流电动机确定的条件下，即I、R、k均为常数，当磁极磁通增大时转速n下降，反之则转速上升。若两电刷之间的电枢绕组数Z增多时，转速n也下降，反之则上升。1) 改变磁通变速只适合于线绕式直流电动机。当刮水器开关在挡位置(低速)时，电流由蓄电池正极经电源开关熔断器接线柱接触片，然后分两路：一路通过接线柱串激绕组1电枢2至蓄电池负极形成回路；另一路通过接线柱并激绕组3至蓄电池负极形成回路。此时，在串激绕组1和并激绕组3的共同作用下，磁场增强，电动机以低速运转。当刮水器开关在挡位置(高速)时
3、，电流由蓄电池正极经电源开关熔断器接线柱接触片接线柱串激绕组1电枢2至蓄电池负极形成回路。此时，由于并激绕组3被隔除，磁场减弱，电动机以高速运转。2) 改变电刷间的导体数变速改变电刷间导体数变速的方法只能通过永磁电机(三刷永磁式直流电动机)来实现，它的磁极为铁氧体永久磁铁。B1为低速运转电刷，B2为高速运转电刷，B3为公共电刷。B1、B2安装位置相差60。当电动机工作时，在电枢内同时产生反电动势，其方向与电枢电流的方向相反。如要使电枢旋转，外加电压U必须克服反电动势的作用，当电枢的转速上升时，反电动势也相应上升，只有当外加电压U几乎等于反电动势时，电枢的转速才趋于稳定。1电枢绕组；2永久磁铁；
4、3换向器；4反电动势图7.3 永磁式刮水器电动机的工作原理(a) 结构原理图；(b) 电路原理图当开关拨向“L”时，电源电压U加在B1和B3之间，由于、和、组成两条并联支路，支路中串联的线圈(导体)均为有效线圈，串联线圈(导体)数相对较多(每条支路串联3组绕组)，故反电动势较大，电动机以较低转速运转。当开关拨向“H”时(见图7.3(b)，电源电压U加在B2和B3之间，由于线圈和线圈产生方向相反的电动势，互相抵消，故组成两条并联支路中串联线圈(导体)数相对较少(每条支路串联2组绕组)，故反电动势较小，电动机以较高转速运转。4、自动复位装置所谓的自动复位，就是指在切断刮水器开关时，刮水片能自动停在
5、驾驶员视野以外的指定位置。触点4及凸轮5，就是线绕式电动刮水器的自动复位装置。凸轮与电枢轴连动，触点由凸轮控制，如果断开刮水器开关，当刮水片没有停在指定位置时，凸轮继续将触点顶在闭合位置，电动机继续转动。只有当刮水片停在指定位置时，凸轮的凹处把触点断开，电动机才停转。永磁式电动刮水器的自动复位装置见图7.4。当刮水器开关推到0挡时，如果刮水片没有停在规定的位置，由于触点6与铜环9接触，则电流继续流入电枢。电流由蓄电池正极电源总开关1熔断器2电动机电刷B1电枢绕组电刷B3刮水器开关接线柱刮水器开关接线柱触点臂5触点6铜环9蓄电池负极，电动机以低速运转(见图7.4(b)，直至蜗轮8转到图7.4(a
6、)所示的位置时，触点6通过铜环7与触点4连通，将电动机电枢绕组短路。与此同时，电动机因惯性不能立即停转，以发电机方式运行，而产生很大的反电动势，产生制动力矩，电机迅速停转，使刮水片停在特定位置。1电源总开关；2熔断器；3、5触点臂；4、6触点；7、9铜环；8蜗轮；10电枢；11永久磁铁；12刮水器开关图7.4 永磁式刮水器电动机自动复位装置原理图(a) 工作电路；(b) 复位原理5、间歇控制电动刮水器间歇控制的作用，一是在与洗涤器配合使用时，可以达到先洗后刮的循环刮洗工序，以提高刮洗效果；二是在下毛毛细雨时，雨量稀少，如果刮水器仍按原来那样不断地工作，不仅会引起刮片的颤动，而且也会对玻璃有损伤
7、。电动刮水器的间歇控制按其间歇时间能否调节可分为可调式和不可调式。下面以无稳态方波发生器控制的间歇刮水器为例介绍其工作过程，电路见图7.5。由VT1、VT2组成无稳态多谐振荡器。R1、C1决定K的通电吸合时间，R2、C2决定1间歇刮水开关；2刮水器开关；3刮水电机；4自停开关；5继电器图7.5 电子间歇刮水器K的断电时间。当刮水器开关处在0挡时，刮水器电动机电枢被B3与B1电刷、继电器K的常闭触点和自停开关短路，电动机不工作。此时，若接通间歇开关，则VT1导通，VT2截止，K通电使常开触点闭合，刮水器以低速运转。当C1充电到一定值后，VT2导通，VT1迅速截止，K断电，常闭触点闭合，电动刮水器
8、自动复位后停止工作。当C2充电到VT1导通电压时，VT1导通，VT2截止，K动作，常开触点闭合，重复上述过程。二、清洗装置1刮水器间歇控制器；2刮水器及洗涤器开关；3洗涤器电机；4刮水器电机图7.7 奥迪轿车前风窗清洁装置电路1、作用：消除附在风窗玻璃上的污物，与刮水器开关配合工作。2、组成：洗涤液罐、洗涤泵、软管、三通、喷嘴及刮水器开关。洗涤泵由永磁直流电机和离心式液片泵组成。压力为7088 kPa。喷嘴安装在风窗玻璃下面，其喷嘴方向可调整，使水喷射在合适位置。3、工作过程：当刮水器开关在挡位置时，刮水器处于间歇工作状态，利用自动复位触点及C2充放电时间来实现间歇控制；当刮水器开关处于1挡时
9、，刮水器以低速工作；当刮水器开关处于2挡时，刮水器以高速工作；当刮水器开关置于TiP位置时，刮水器电机短时间工作，松开刮水器开关，开关自动返回至0位置。刮水器开关置于Wa位置时，将完成洗涤和刮水两项工作。具体工作过程如下：(1) 洗涤器工作电路中的工作电流由蓄电池正极(经卸荷继电器触点)熔断器刮水器开关2的53a触点刮水器开关2的53c触点洗涤器电机3搭铁蓄电池负极，于是洗涤器开始工作，将洗涤液喷洒到风窗玻璃上。(2)同时，电路中的工作电流刮水器开关2的53c触点间歇控制器1的53c触点二极管VD1电容器C1蓄电池负极，为C1充电。在C1充电的同时，电阻R8与电阻R4电路中的电流由小增大(B点
10、的电位逐渐升高)，在此电压作用下，晶体三极管VT1导通，间歇控制器的继电器线圈通电，触点K1闭合，使间歇控制器中的触点15与53e接通，于是刮水器电机的电路接通。电路中的工作电流由蓄电池正极熔断器间歇控制器触点15与53e刮水器开关的触点53e与53刮水器电机蓄电池负极，于是，刮水器电机慢速工作。松开开关手柄时，刮水器开关自动复位，洗涤泵立刻停止喷水工作，但这时间歇控制器中的电容器C1开始向电阻R8及电阻R4放电，使晶体三极管VT1继续导通，刮水器电机仍慢速工作4 s，即电容器C1放电的时间，其目的是为了刮干前风窗玻璃上的水滴。三、雨滴感知型刮水系统1、作用：根据雨量的大小自动调节刮水器的刮水
11、频率，使驾驶员始终保持良好的视线。2、组成：雨滴传感器、间歇刮水放大器和刮水器电动机。 传感器的作用是将雨量的大小转变为与之相对应的电信号。3、工作过程工作时，由于雨滴下落撞击到传感器的振动片3上，振动片3将振动能量传给压电元件2(见图7.9)。压电元件受压而产生电压信号，电压值与撞击振动片上的雨滴的撞击能量成正比，电压信号经过放大后送入间歇刮水放大电路，对放大器的充电电路(电容)进行20 s的定时充电，电容电压上升。该电压输入比较电路，比较电路将其与基准电压U0比较，当电容电压达到U0时，比较电路向刮水器电动机发出信号，使其工作一次。当雨量大时，压电元件产生的电信号强，充电电路电压达到基准电
12、压值U0所需时间就短，刮水器的工作间歇时间就短；反之，雨量小时压电元件产生的电压就小，充电电路电压达到基准电压U0所需时间就长，刮水器的工作间歇时间就长。当雨量很小，雨滴传感器没有电压信号输出时，只有定电流电路对充电电路进行充电，20 s后充电电路的输出电压达到基准电压U0，刮水器动作一次。这样，雨滴感知型刮水器就把刮水器的间歇时间控制在020 s范围内，以适应不同雨量的需要。专心-专注-专业旧知回顾：汽车电源 本节内容： 第二节 电动车窗一、组成与功用1、功用：可使驾驶员或乘员坐在座位上，利用开关使车门玻璃自动升降。2、组成：车窗、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、开关等组成。升降器钢丝滚筒式
13、和交叉传动臂式两种。电动机双向的，有永磁型和双绕组串激型两种。每个车窗都有一个电动机。开关两套，一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，由驾驶员控制。另一套分别装在每一个乘客门上，为分开关，由乘客操纵。一般在主开关上还装有断路开关，如果它断开，分开关就不起作用。热敏断路开关防止电路过载。延迟开关在点火开关断开后约10 min内，或车门打开以前，仍有电源提供，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗。二、永磁型直流电机电动车窗1、工作原理：通过改变电枢的电流方向来改变电动机的旋转方向使车窗玻璃升降。2、工作过程：当点火开关打至点火挡时，电动车窗主继电器工作，触点闭合，给电动车窗提供了电源。如将主开关
14、上的窗锁开关闭合，那么，所有车窗都可随时进入工作状态；若主开关上的车窗锁开关断开，则只有驾驶员侧车窗可进行工作。另外，驾驶员侧的车窗开关由点触式电路控制，驾驶员要使车窗玻璃下降时，只要点触一下下降开关，车窗玻璃就会自动下降到最低点。在下降过程中，如果要使玻璃停止在某一位置，只要再点触一下开关即可。三、双绕组串激式直流电动机电动车窗1、工作原理：有两个绕向相反的磁场绕组，不同绕组通电，产生相反方向的磁场，电动机旋转方向不同，从而实现车窗玻璃上升或下降。2、工作过程：电动车窗的断路保护开关是双金属触点臂结构，当电动机超载电路中电流过大时，双金属片因温度上升，产生翘曲变形张开触点，切断电路。电流消失
15、后，双金属片冷却，变形消失，触点再次闭合。如此周期动作，使电动机电流平均值不超过规定值，不致过热而烧坏。第三节 电动天窗一、组成电动天窗主要由天窗组件、滑动机构、驱动机构和控制系统等组成。天窗组件包括天窗框架、天窗玻璃、遮阳板、导流槽、排水槽等部分。驱动机构主要由电动机、传动机构、滑动螺杆等组成。工作时，电动机驱动传动机构，使得天窗滑移开启或倾斜开启。天窗控制系统主要包括天窗控制开关、电控单元(ECU)、继电器、限位开关等。天窗控制开关有滑动开启和倾斜开启两种功能。滑动开关有滑动打开、滑动关闭和断开三个位置；倾斜开关也有斜升、斜降和断开三个位置。通过驱动电机实现正反转，使天窗实现不同状态下的工
16、作。第四节 电控门锁系统一、中控门锁的功用、组成及分类为了使汽车的使用更加方便和安全，现代轿车多数都安装了中控门锁控制系统。装置中控门锁后可实现下列功能：(1) 将驾驶员车门锁扣按下时，其他几个车门及行李舱门都能自动锁定；如用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李舱门。(2) 将驾驶员车门锁扣拉起时，其他几个车门及行李舱门锁扣都能同时打开；用钥匙开门，也可实现该动作。(3) 在车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。中央控制门锁系统一般由门锁开关、门锁控制器和门锁执行机构组成，系统零部件位置如图7.17所示。中控门锁按结构可分为双向空气压力泵式、微型直流电动机式和电磁线圈式三种。在很多车辆
17、上，中控门锁还与防盗系统一同工作。二、直流电机式中控门锁利用控制直流电动机的正反转来实现门锁的开、关动作。直流电机式中控门锁主要由双向电动机、导线、继电器、门锁开关及连杆操纵机构组成。直流电机式中控门锁的操纵机构见图7.18。当门锁电动机9运转时，通过门锁操纵连杆8操纵门锁动作。电动机的旋转方向由经过电机电枢的电流方向决定。若锁门时，电机电枢流通的是正向电流，那么开锁时，电机电枢流通的则为反向电流，电机即反向旋转。这样利用电机的正转或反转，就可完成车门的闭锁和开锁动作。图7.19是自动门锁的电路图。驾驶人员或乘客利用门锁开关可以接通或断开门锁继电器，门锁继电器包括锁定和开锁两个继电器。它有两个
18、功能：一是将电源电压施加于电机；另一个是使电机另一端搭铁，形成通路。门锁电机的转向是可逆的，其转动方向是由流经电枢电流的方向决定的。将开关掷向锁定位置时，电源供电给锁定继电器线圈，继电器动作，其动合触点闭合，电源电压经此动合触点施加于所有门锁电机，电机电枢的另一端经开锁继电器动断触点搭铁，电机旋转并将各车门锁住。当开关断开电源(开关放在中间位置)时，锁定继电器释放。将开关掷向开锁位置时，开锁继电器线圈有电，继电器吸合，电源电压经闭合的开锁继电器动合触点施加于电机，电机电枢的另一端经锁定继电器动断触点搭铁，电机转动并把锁打开。当开关放开，回到中间位置时，开锁继电器失去作用。三、电磁线圈式中控门锁
19、图7.20所示为一种双线圈式(电磁式)门锁执行机构。当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动连杆左移，锁门；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，开门。四、双向压力泵式中控门锁双向压力泵式中控门锁是利用双向空气压力泵产生压力或真空，通过膜盒来完成门锁的开、关动作。它主要由机械部分、空气管路和电路三部分组成，是一个独立的控制系统。下面以奥迪100轿车中控门锁为例加以说明，其在车上的布置见图7.21。当用钥匙或用手拉起两前门的任一门锁锁扣来打开门锁时(见图7.21中的5)，由于锁扣通过连接杆与前车门锁执行元件相连接，连接杆被向上拉起，车门锁执行元件中的门锁开关的开锁触点闭合，见图7.22。控制单元
20、收到此信号后，立即控制双压力泵转动压缩空气，系统管路中的气体呈正压，气体进入4个车门及行李舱的执行元件(膜盒)内，膜片推动连接杆向上运动将各门锁打开。当用钥匙或按下两前门的任一门锁扣来锁住车门时，连接杆被压下，车门锁执行元件中的门锁开关的门锁触点闭合，控制单元收到此信号后，立即控制双压力泵向另一个方向运转，用以抽吸空气，系统管路中呈负压，各门锁的执行元件进入真空状态，膜片带动连接杆向下运动而将各车门锁住。后车门及行李舱的门锁执行元件与前门有所不同，它们没有门锁开关及接线，只是一个气动执行元件(膜盒)。另外，装有控制单元和双向压力泵的塑料盒内有一个双触点压力开关，压力泵不转动时两对触点都断开，压
21、力泵转动37 s后，无论是正压还是负压，都会使一对触点闭合，控制单元收到信号后，立即使压力泵停止转动。如果管路或膜盒出现漏气，压力泵虽然转动但建立不起正压或负压，触点不能闭合。控制单元具有压力泵强行保护功能，即延迟电路每次只允许压力泵转动30 s便自动停机，其作用是当管路出现漏气故障后，防止压力泵因长时间运转而被烧毁。塑料盒内的系统管路上还装有一个放气阀，每当压力泵停止转动后，此阀立即打开，使系统中管路与大气相通，以备下一次操作。每当压力泵转动之前，此阀立即关闭，使系统管路与大气隔绝。在掌握中控门锁工作原理的基础上，进行故障诊断并不是一件困难的事。在门锁系统失灵时，应该首先观察是全部门锁失灵还
22、是某个车门锁失灵。如果全部门锁失灵，一般是由电源断路、空气管路破裂、控制单元损坏等原因造成的，若打开或关闭前门锁时，双压力泵工作时间长达30 s，但门锁不动作，说明系统有漏气处；如果只是某个车门锁失灵，一般是该门锁机械方面的故障，只要拆检故障所在车门即可查出。五、中控门锁控制器门锁机构在工作时要消耗电能，为缩短工作时间，门锁电路装有定时装置。这种装置的工作原理一般是利用电容器的充放电特性，在超过规定时间后，输送给门锁机构的电流就自行中断，正常锁门或开门也如此，定时装置可以保护电路和用电器的安全。四门轿车使用电动机多，为防止电控门锁开关过载，一般增装继电器，通过门锁开关控制继电器，再控制电动机。
23、为门锁执行机构提供锁/开脉冲电流的控制装置称为门锁控制器，常用形式有以下三种。1晶体管式门锁控制器晶体管式门锁控制器内部有两个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关控制，它利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。电路图如图7.23所示。2电容式门锁控制器电容式门锁控制器利用电容充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路使电路放电，使两电路中之一通电而短时吸合；电容器完全放电后，通过继电器的电容中断而使其触点断开，门锁系统不再工作。其电路图如图7.24所示。3车速感应式门锁控制器在中控门锁系统中加载车速为10 km/h的感应开关，当车
24、速在10 km/h以上时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，则门锁控制器自动将门上锁。如果个别车门要自行开门或锁门，可分别操作。其电路图如图7.25所示。当点火开关接通时，电流流经报警灯可使3个车门的报警灯开关(此时门未锁)搭铁，报警灯亮。若按下锁门开关，定时器使三极管VT2导通，此时锁定继电器线圈K1通电，动合触点闭合，门锁执行机构通正向电流，执行锁门动作。当按下开锁开关，则开锁继电器线圈K2通电，动合触点闭合，门锁执行机构通反向电流，执行开门动作。汽车行驶时，若车门未锁，且车速低于10 km/h时，置于车速表内的10 km开关闭合，此时稳态电路不向三极管VT1提供基极电流；当车速高于10 km
25、/h时，10 km/h车速感应开关断开，此时稳态电路给三极管VT1提供基极电流，VT1导通，定时器触发端经VT1和车门报警开关搭铁，如同按下锁门开关一样，使车门锁定，从而保证行车安全。第五节 电动后视镜一、电动后视镜的组成与功用汽车上的后视镜位置直接关系到驾驶员能否观察到车后的情况，与行车的安全性有着密切的联系。而后视镜的调整一般来说比较麻烦，采用电动后视镜，可通过开关进行调整，操作起来十分方便。电动后视镜的背后装有两套电动机和驱动器，可操纵反射镜上下及左右转动。通常上下方向的转动用一个电机控制，左右方向的转动由另一个电机控制。通过改变电机的电流方向，即可完成后视镜的上下及左右调整。有的电动后
26、视镜还带有伸缩功能，由伸缩开关控制伸缩电机工作，使整个后视镜回转伸出或缩回。二、电动后视镜的工作原理图7.26为丰田皇冠轿车可伸缩式电动后视镜控制系统的电路图。电动后视镜控制开关的工作状态见表7.1。在进行调整时，首先通过左/右调整开关选择好要调整的后视镜，如调整左镜时，开关打向左侧，此时开关分别与7、8接点接通，再通过控制开关即可进行该镜的上下或左右调整。如果进行向上调整，可将控制开关推向上侧，此时控制开关分别与向上接点、左向上接点接合。电路由蓄电池正极熔断器点火开关控制开关向上接点左/右调整开关7接点左侧镜上下调整电机1接点电动镜开关2接点控制开关左上接点电动镜开关3接点蓄电池负极，形成回
27、路，左镜上下调整电机运转，完成调整过程。其他调整过程与向上调整过程类似，通过接通不同的开关即可完成。电动后视镜的伸缩是通过电动镜开关上的伸缩开关控制的，该开关控制继电器动作，使左右两镜伸缩电机工作，来完成伸缩功能。第六节 电 动 座 椅一、电动座椅的功用汽车座椅的主要功能是为驾驶员提供便于操作、舒适而又安全的驾驶位置，以及为乘员提供不易疲劳、舒适而又安全的乘坐位置。座椅调节的目的就是使驾驶员和乘员乘坐舒适。通过调节还可以变动坐姿，减少乘员长时间乘车的疲劳。座椅的调节正向多功能化发展，使座椅的安全性、舒适性、操作性日益提高。其种类很多，还可以有不同的组合方式。如具有八种调节功能的电动座椅，其动作
28、方式有座椅的前后调节和上下调节、座位前部的上下调节、靠背的倾斜调节、侧背的支撑调节、腰椎的支撑调节以及靠枕的上下调节和前后调节。电动座椅前后方向的调节量一般为100160 mm，座位前部与后部的调节量约为3050 mm。全程移动所需时间约为810 s。二、电动座椅的组成电动座椅一般由双向电动机、传动装置和座椅调节器等组成，见图7.27。1电动机电动机的数量取决于电动座椅的类型，通常两向移动座椅装有两个电动机，四向移动座椅装有4个电动机，最多可达6个电动机。大多数电动座椅使用永磁式电动机，通过开关来操纵电机按不同方向旋转。为防止电动机过载，大多数永磁式电动机内装有断路器。2传动机构电动机的旋转运
29、动通过传动机构来改变座椅的空间位置。1) 高度调整机构高度调整机构由蜗杆轴、蜗轮、心轴等组成，见图7.28。调整时蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而保证心轴旋进或旋出，实现座椅的上升与下降。2) 纵向调整机构纵向调整机构由蜗杆、蜗轮、齿条、导轨等组成，见图7.29。齿条装在导轨上。调整时，电动机转矩经蜗杆传至两侧的蜗轮4上，经导轨上的齿条，带动座椅前后移动。 三、电动座椅的控制电路广州本田雅阁轿车驾驶席座椅有8种可调方式：前端上、下调节，后端上、下调节，前、后调节，向前、向后倾斜调节。其电路见图7.30。通过电动座椅调节开关，即可完成不同的调节功能，如电动座椅前端上、下调节，其电路如下
30、：1) 向上调节当将电动座椅前端上、下调节开关打到“向上”位置时，电路中的电流为：蓄电池黑线(发动机盖下熔断器/继电器盒)No.42(100 A)、No.55(40 A)黄/绿线(前乘客席侧仪表板下熔断器/继电器盒)No.2(20 A)红线电动座椅开关端子端B2前端上、下调节开关端子A3红/黄线前端上、下调节电动机端子1前端上下调节电动机前端上、下调节电动机端子2红线A4B5黑线搭铁蓄电池负极。前端上、下调节电动机工作，座椅前端向上移动。2) 向下调节当将电动座椅前端上、下调节开关打到“向下”位置时，电路中的电流为：蓄电池黑线(发动机盖下熔断器/继电器盒)No.42(100 A)、No.55(
31、40 A)黄/绿线(前乘客席侧仪表板下熔断器/继电器盒)No.2(20 A)红线电动座椅开关端子B2电动座椅开关端子A4红线前端上、下调节电动机端子2前端上下调节电动机前端上、下调节电动机端子1红/黄线A3B5黑线搭铁蓄电池负极。前端上、下调节电动机起动，座椅前端向下移动。四、带存储功能的电动座椅带存储功能的电动座椅采用了微机控制，它能将选定的座椅调节位置进行存储，使用时只要按指定的按键开关，座椅就会自动地调节到预先选定的座椅位置上。带存储功能的电动座椅的控制电路见图7.31。该系统有一个存储器，存储装置通过四个电位计来控制座椅的调定位置。只要座椅位置调定后，驾驶员按下存储器的按钮，电子控制装
32、置就把这些电压信号存储起来，作为重新调整位置时的基准。使用时，只要一按按钮，就能按存储时的状态来调整座椅位置。第七节 防 盗 系 统一、防盗报警系统的功用与种类汽车防盗系统的任务是，必须达到使偷盗者放弃偷盗汽车的企图。理想的防盗装置应能使偷盗者不能开动汽车，使之迷惑不解，同时汽车能发出一种报警信号，给偷盗者一种心理上的冲击。警报一般以灯光闪烁与发声报警形式发出，警报发生后持续时间约为1 min，但发动机起动电路直到车主用车钥匙打开汽车门锁之前都始终处于断路状态。常见的汽车防盗装置有三类：机械式、电子式和网络式。1机械式防盗装置机械式防盗装置是比较常见而又古老的方式，就是在开车所必须用到的零件上
33、加锁，其结构、原理也比较简单，只是将转向盘、控制踏板、钢圈或挡柄锁住。由于其价格相对便宜，所以在一定时期被广泛应用。但是因为其每次拆装较为麻烦，不用时还要找地方将其放置，安全性也太差，所以正在趋于淘汰。2电子式防盗装置传统的汽车锁就是点火开关锁，它与钥匙一样没有防盗功能，任何人只要将点火开关锁拆卸下来，用导线将点火锁的接线柱连通，即可起动汽车。随着电子软件和遥感技术的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，不断有新产品推出。电子式防盗装置具有强大的安全性能。电子式防盗装置按照密码输入方式的不同可分为：(1) 按键式电子锁。按键式电子锁采用键盘(或组合按钮)输入开锁密码，操作方便，内部控制电路常采用电
34、子锁专业集成电路ASIC。此类产品包括按键式汽车电子门锁和按键式汽车点火锁。(2) 拨盘式电子锁。拨盘式电子锁采用机械式拨盘开关输入开锁密码。很多按键式电子锁可以改造成拨盘式电子锁。20世纪80年代初，英国一些轿车曾采用过此类电子门锁。(3) 电子钥匙式电子锁。这种电子锁使用电子钥匙输入(或作为)开锁密码，电子钥匙是构成控制电路的重要组成部分。电子钥匙可以由元器件或由元器件构成的单元电路组成，做成小型手持单元形式。电子钥匙和主控电路的联系，可以是声、光、电和磁等多种形式，此类产品包括各种遥控汽车门锁、转向锁和点火锁，以及电子密码点火钥匙。(4) 触摸式电子锁。这种电子锁采用触摸方法输入开锁密码
35、，操作简便。相对于按键开关，触摸开关使用寿命长，造价低，因此优化了电子锁控制电路。安装了触摸式电子锁的轿车前门没有门把手，而是代之以电子锁和触摸传感器。(5) 生物特征式电子锁。这种电子锁将声音、指纹等人体生物特征作为密码输入，由计算机进行模式识别控制开锁。因此，生物特征式电子锁的智能化程度相当高。电子式防盗装置根据其功能、使用情况、破除难易程度可分为：(1) 电子式防盗锁。所谓“电子防盗”，简言之就是给车门锁加上电子识别，开锁配钥匙需要输入十几位密码的防盗方式。按类别来分，现在我们常见的主要有插片式、按键式、遥控式等电子防盗方式。电子防盗的两大优点是它的用密码解锁和报警功能。其中密码解锁根据
36、密码发射方式的不同又可分为定码式和跳码式两种。定码式防盗器的特点是密码量少，工作原理是利用密码扫描器或解截码器，通过它们接收到的空间无线电信号截取主机密码，从而解除防盗系统。跳码式防盗器的工作原理是，通过在防盗工作过程中不断变化的大量密码函使得主机能够确认由车主发出的信号来工作。它的优点是密码量多，不容易出现重复，密码频率不易被外人截取。所以跳码式防盗器已基本取代了定码式防盗器，而被广泛使用。(2) 机电结合式电子防盗系统。该防盗装置采用机械锁自身坚固性能的优点，由无线遥控电动执行机构控制机械锁的动作，使机械与电子编程技术相结合，达到了机电的统一。此类产品功能概括起来有如下4种(有的产品具备其
37、中的12种功能，有的产品4种功能全部具备)：一是服务功能，如遥控开关车门、遥控起动、寻车、吓阻、停车自动开锁等；二是警惕提示功能，即防盗装置本身对在防盗警戒状态时触动警戒区域的部位自动记录，并在必要时以灯光或语言等形式发出提示，以提高警惕并检查车辆；三是防盗功能，即当防盗装置处于警戒状态时，切断汽车上的起动点火电路或供油管路等，一旦强行打开车门也无法开走汽车；四是防盗系统的自我保护功能，即当车处于防盗警戒状态时，出现误操作后再次自动进入防盗警戒状态。此类防盗装置安装隐蔽、功能齐全、无线遥控、操作简便。3网络式防盗装置网络式防盗系统目前大体有两种：一是利用车载台(对讲机)通过中央控制中心进行定位
38、监控；二是利用卫星进行定位跟踪(GPS)。这两种防盗系统的技术含量都很高，但必须在没有盲区的网络(包括中国移动GSM、中国联通CDMA)支持下才能工作，更主要的是需要政府配合公安部门设立监控中心。发达国家已开始试用，由于上述条件的限制，我国还没有正式批量使用。不过随着智能交通(ITS)和通信技术的发展、成熟，该技术必将广泛应用在汽车领域。二、汽车防盗系统的工作原理当有人擅自打开装有防盗报警系统汽车的任一车门时，防盗报警系统以及与其相关联的声光电路立即启动报警，且在发动机起动时会自行熄火，以达到防盗的目的。防盗报警系统主要由电子模块、触发继电器、报警继电器、启动中断继电器、门框侧柱开关以及门锁开
39、关等组成，如图7.32所示。当把自动门锁开关置于LOCK位置时，关闭车门，则系统进入防盗报警准备状态。这时如有人打开车门或由行李厢拉出锁筒，报警电路就会起动：喇叭发出声响，尾灯、顶灯、外灯等发光，同时接通启动中断电路，阻止发动机起动。图7.33是报警系统的部分电路。电子模块的G端子连接到自动门锁的“锁定”电路，M端子连接到自动门锁的“开锁”电路。左、右门锁开关接于模块的H端子，当车门关闭时，此开关打开。报警指示灯连接在电源和模块D端子间，只要D端子(模块动作时)搭铁，灯就点亮，它的作用是用来提醒驾驶员防盗系统各部分的工作状态。图7.34所示是系统处于防盗准备状态时左车门打开时的电流方向。电流从
40、电源经左门框侧柱开关及二极管再经过触发继电器线圈后搭铁，触发继电器吸合，使模块的J端子搭铁，亮灯报警系统工作。当右门打开时，右门框侧柱开关闭合，触发继电器吸合，也使模块的J端子搭铁。由于二极管的单向导电性能，电流不能通过二极管和亮灯报警系统。所以亮灯报警只有在打开左车门时才起作用。驾驶员要想使报警系统进入准备状态，应按以下步骤进行操作：(1) 关掉点火开关，使电子模块K端子失去电压。(2) 打开车门，借以闭合门框侧柱开关，使蓄电池电压加到触发继电器线圈并使其动作，把模块J端子搭铁，J端子搭铁后引进模块D端子断续搭铁，使与其相连接的指示灯闪烁，以提醒驾驶员系统没有进入准备状态。(3) 将自动门锁
41、开关置于锁定位置，这时蓄电池电压加到模块的G端子，使模块D端子稳定搭铁，指示灯一直点亮。(4) 关闭车门，借以打开门框侧柱开关，触发继电器失压释放，J端子不再搭铁，使指示灯2 s后熄灭，此时系统进入报警准备状态。当系统进入防盗准备状态后，如有人擅自开门，报警继电器动作，起动声、光系统报警，并由起动中断电路阻止发动机起动。图7.35为报警执行电路。报警电路在准备状态擅自打开车门时触发模块，使报警继电器线圈F端子搭铁，继电器吸合，接通喇叭、前照灯及外灯电路报警，同时起动中断电路，阻止发动机起动。防盗报警系统准备状态的解除有两种情况：一是在关闭车门以后，车门必须用钥匙打开。在用钥匙打开车门时，锁筒开
42、关闭合，使模块H端子搭铁后，系统准备状态随即解除；二是想要在驾驶员关门以前解除准备状态，可将自动车门锁置于开锁位置，以供电给模块M端子，解除系统准备状态。也可利用点火开关转到Acc或RUN位置，此时电源电压经点火开关加到模块的K端子，使系统准备状态解除。三、增强防盗报警系统控制功能的方法1使起动机无法起动使用该种方法的汽车上有一根线是接起动机继电器的，该线外部连接至继电器控制线路，通过防盗电脑来控制该线是否搭铁，从而控制继电器是否闭合，也就控制了起动机是否能正常工作。2使发动机无法工作采用此种方法的汽车，防盗电脑不仅控制着起动电路，还控制着发动机的其他部件(具体控制方式因品牌、厂商不同而有所不
43、同)，并可切断汽油泵继电器控制线路，使发动机处于无油供给的状态；还可控制自动变速器控制线路，使自动变速器液压油路控制极中的电磁阀无法打开，以达到即使起动了发动机，亦无法使变速器运转的目的。3使发动机电脑处于非工作状态与前两种方法不同的是，这种方法不是通过自行搭铁的方法来达到防盗的目的，而是防盗电脑通过连线把一特定信号直接输入至发动机电脑。在未解除防盗警戒或直接切断防盗电脑电源的情况下，该信号不存在，发动机电脑亦停止工作，那么发动机便无法起动了；解除防盗警戒后，防盗电脑便发出该信号，发动机电脑才能正常工作。四、发动机止动系统发动机止动系统又称为发动机防起动系统或者阻止被盗车辆行驶系统。它是汽车防
44、盗系统的一部分，是阻止车辆行走的独立装置，与报警装置无关，具备自身独有的功能。阻止车辆起动、行驶的装置叫阻行器。它一般用于阻止发动机起动。图7.36是阻行装置的工作过程。常见的阻行器有以下几种：1. 钥匙开关式阻行器开关式阻行器的基本原理如图7.37所示。身份验明装置可以使用现有的点火开关钥匙或代码键。许可装置由于采用ON/OFF控制，容易受到机械性能破坏或被他人采取不正当的搭线将汽车盗走，因此安全性较差。2. 遥控开关式阻行器图7.38为遥控开关式阻行器的工作原理框图，它具有使用方便和安全的特点。当利用遥控开关锁定操作时，禁止了发动机起动，当解除锁定后发动机才可以起动。这种方法与遥控门锁共同
45、应用，它们有独立控制的ECU，能够确保安全性。但是，身份代码(I代码)容易受到电磁波与红外线的干扰而发生故障。3. 电阻钥匙式阻行器图7.39是电阻钥匙式阻行器的工作原理框图。美国通用GM汽车公司的电子钥匙防盗系统使用的就是这种阻行器，其系统部件如图7.40所示。电阻钥匙式阻行器的点火钥匙上装有一片编了电阻值的晶片，每把钥匙所用的晶片具有一定的阻值。点火钥匙除了像常规钥匙那样必须与锁体匹配之外，其电阻值还要与起动机电路设定的电阻值吻合。电阻钥匙式阻行器的工作原理为：当点火钥匙插入锁体时，晶片与电阻检测触头接触。当锁体转到Start(起动)位置时，蓄电池电压便送至解码器模块。除此之外，钥匙晶片的
46、电阻值也送至解码器模块。钥匙的电阻值与存储器的电阻值比较，如果一致，起动赋能继电器便被激励，从而接通起动机电路并发信号给ECM，ECM起动燃油输送。若钥匙晶片的电阻值与存储的电阻值不一致，解码器24 min后便禁止起动发动机。尽管锁体已经转到了起动位置，发动机仍然不能起动，因为起动赋能继电器得不到激励。这种阻行装置价格便宜，用户不需要特殊操作，但是，其固定电阻值只有15种，安全性差；此外，由于要通过触点读取电阻值，其接触可靠性也较差。4. 中继器/响应器式阻行器中继器/响应器式阻行器由发射器钥匙(点火钥匙)、发射器钥匙线圈、发射器钥匙放大器和发射器钥匙计算机等组成，见图7.41。(1) 发射器钥匙(点火钥匙)。如图7.42所示，一块发射器芯片嵌在点火钥匙内。每一个发射器芯片包含一个专用的发射器钥匙码(ID码)。该钥匙不需要内部电池也可发射钥匙码。提示：配制带发射器的点火钥匙必须使用专用的仪器和程序，并且要求所有钥匙一次配制完毕(已有钥匙也须重新配制)。(2) 发射器钥匙线圈和发射器钥匙放大器。发射器钥匙线圈是一个环形线圈，套装在点火钥匙胆上。发射器钥匙放大器装在点火钥匙胆后面。(3) 发射器钥匙计算机。发射器钥匙计算机一般装在前乘客侧仪表台内，最多可记录6个不同的发射器钥匙码(其中主匙码4个，副匙码2个)。