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1、精选优质文档-倾情为你奉上轮机工程技术专业调研报告前言调研背景分析1.轮机工程技术专业理实一体化课程体系的开发随着技术、经济和社会的发展，传统精细分工的简单岗位工作正在被以解决问题为导向的综合任务所取代，这就需要让学生建立理论与实践的直接联系，获得相互关联的综合职业能力而不是相对割裂的知识和技能。要想真正实现培养学生综合职业能力的目标，必须设法让学生通过工作中的学习“建构”自身的知识体系，必须将学生的理论学习和实践能力发展作为一个整体来看待，于是探索理实一体化的课程模式成为当前教学改革的重要任务。2.航海职业教育现状按照理论与实践的关系，我国高等职业教育自起步以来，课程经历了“实践为理论服务”
2、、“理论与实践并重”、“理论为实践服务”、“理论实践一体化”的改革历程。目前，我国航海职业教育处于“理论与实践并重”这一阶段。所谓“理论与实践并重”的课程，即指专业课程体系由两种相对独立的体系组成，即理论教学体系与实践教学体系。除开设以学习理论知识为主的课程外，在教学计划中增加了一张“单设实践教学环节安排表”，每学期均要设置12项单设实践教学环节，从而使理论课程与实践课程并重。理论与实践并重的课程，虽然提高了实践教学的地位与比重，但两者仍然分离，没有有机地结合在一起。因为高职生不善于抽象思维，理论体系与实践体系相对独立后，理论课程仍然学不好，导致后续的实践课程学习效果也不好。通过对国内部分航运
3、企业调查，结果表明：现有轮机员的知识水平、管理水平和动手操作能力和国际上要求的高素质船员有较大的差距。 调研意义以教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见、国家高等职业教育发展规划（2010-2015）、山东省人民政府关于加快建设适应经济社会发展的现代职业教育体系的意见（鲁政发201249号）等文件为指导，以提高人才培养质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应航运企业对轮机工程技术专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。一、调研时间及人员调研时间：2014年9月调研人员：孙明、蒋德志、刘运新二、调研目的根据相关的法
4、律法规、结合航运业现状，明确专业教学改革的思路和措施，为构建轮机工程技术专业理实一体化课程体系做准备。三、调研内容（一）专业设置与建设状况1.专业设置数量全国航海类院校均设有轮机工程技术专业，学制有的四年，有的三年。2.在校生规模高职院校招生多的，一般每届招收810个班，（约300400人）；招生少的，一般每届招收24个班，（约100人左右）。3.办学条件根据国家法规和国际公约的要求，各航海院校都建立了质量体系，严格按照体系文件的要求实施教学。根据自己院校的特色制订了专业人才培养方案，建立了一支符合要求的教师队伍，建立了轮机模拟器、自动化机舱、船舶柴油机拆装、船舶辅机拆装、船舶制冷等各类校内实
5、训室，也和企业合作建设了一批校外实训基地。4.人才培养质量通过调研，得出如下结论：（1）毕业生能解决工作中碰到的技术问题的40%；仅能解决一般技术问题的有55%；在轮机长的指导下才能解决技术问题的占5%。这说明毕业生只能解决一般性技术问题的占多数，这与高素质技能人才的培养标准还有一定的差距。（2）毕业生在校期间所掌握的专业技能与船舶生产一线的技术要求无差距的占10%；差距很小的占50%；有一定差距的占40%。这说明人才培养方案、教学内容与航运企业的实际需求之间还有一定差距，对接的还不够好。（3）毕业生能主动、积极提高自身素质的占68%；刻苦、好钻研的占60%；待人有礼貌、能主动打招呼的占70%
6、；服从单位工作安排、工作成绩较好的占80%；工作积极主动、不怕吃苦的85%；遵守作息时间、从不吃到早退退的占82%。说明学生职业素质培养成效显著，学生的练合素质明显增强，但也有部分学生的素质还需要进一步提高。5.专业服务产业发展情况轮机工程技术专业利用现有师资和设施设备资源，为山东省部分航运企业提供了一些专业技术支持，进行了相关项目的人员培训。2006年以来开展各种海船船员培训约150多万人小时，取得明显的社会效益和经济效益，在全国船员教育与培训行业中具有了一定的影响力。（二）存在的问题1.本专业的办学理念还需要进一步更新。全国职业教育的改革方兴未艾，本专业对如何办好高等航海职业教育的思路还需
7、进一步理顺。同时，本专业与具有先进办学理念的高职院校的沟通交流还不深入，需要进一步更新理念，提高高等航海职业教育的把控力。2.校企合作的长效机制需进一步完善，合作的深度、广度需要进一步拓展。长期以来，本专业对开展校企合作的体制建设还不完善，保证校企合作的长效机制建设力度还不足。为保证校企深度合作，需要进一步完善校企合作的工作体制，以项目为引导，以互利为纽带，以共赢为目标，实现校企在同一平台下的良性互动。3.实训室建设还不能完全满足“教学做一体化”的需要,“教学做一体化”的专业课教学改革还需进一步深化。实践教学条件与企业的生产环境存在着一定差距，不能完全满足“教学做一体化”教学的需要。为适应当前
8、生源条件和培养高素质技术技能型人才的要求，必须下大力气实施以“教学做一体化”为代表的、突出技术技能培养的教学方式方法。4.师资队伍的建设力度还需要进一步加强。当前，本专业的部分教师教学时间较短，教学经验不足，教学技能不高，对如何适应现代职业教育的发展认识不到位。同时，当前的教师知识结构还跟不上企业的生产技术发展，需要不断通过校企合作的方式引进兼职教师，改善教师队伍的知识和能力结构，促进人才培养质量的不断提高。（三）产业发展趋势是一种特殊的职业，其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点，其职业素质要达到相关国际公约和国内法规的标准。2012年1月1日，海船船员培训、发证和值班国际公约（简称
9、STCW公约）马尼拉修正案正式生效，对高级船员的素质提出了更高的要求，由原来的“技能”型人才向“技能+管理+经营”型人才转变。国内方面，交通运输部制定了中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则、中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则以及教育部/交通运输部联合发布关于进一步提高航海教育质量的若干意见等诸多文件。严格的行业准入制度决定了轮机工程技术专业在培养标准中要满足国际和国内各项法规的要求。（四）人才需求预测根据BIMCO世界劳务供需报告（BIMCO：波罗的海国际航运公会）提供的数据显示：2015年全球将缺少船舶高级轮机员3万余人。波罗的海国际航运公会（BIMCO）与国际航运联合会（ISF）
10、共同发表的海员统计报告指出，截至2010年底，全球高级海员和普通海员人数为137.2万，整体海员供求差距收窄，其中高级海员供求差为2%，约13000人。按目前全球新船进入市场的速度估计，高级海员供求差距在2015年可能高达11%。随着全球性的经济复苏，国内外对掌握轮机管理技能的高素质技术技能型人才需求量会不断增大。现在全球船员资源分布状况为：亚洲50%，东欧27%，其他国家和地区16%，中东5%。我国目前拥有海船船员65万余人，其中高级船员17万余人。其中甲类船长、轮机长各不足5000人，而在船工作的船长、轮机长各约4000人左右。根据公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011-2020
11、年）关于航海人才发展目标要求，到2015年新增高级船员4万人，到2020年新增高级船员6万人，为发展海洋经济、建设海洋强国提供坚强有力的人才保障。有关资料表明，海上专业本科毕业生流失严重，3年流失率达到80%左右，高职院校毕业生，比较安心船上工作，积极肯干，动手能力强，深受企业的欢迎，供不应求的局面将长期持续，其发展前景非常广阔。（五）轮机工程技术专业课程体系实施情况1.专业培养目标与定位培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，符合STCW公约及其修正案和中华人民共和国海船船员适任标准要求，符合国家教育主管部门对高等职业教育的有关要求，能从事船舶动力设备维护、维修、保养及设备管理等工作，能
12、胜任无限航区主推进动力装置3000KW及以上二/三管轮工作岗位，具有良好职业道德和可持续发展能力的高素质技术技能型人才。专业定位：本着“通用+拓展”的原则，本专业定位为培养国内外航运企业船舶无限航区3000 kW以上船舶二/三管轮；把本专业建设成为具有先进职业教育理念和教学模式特色鲜明的示范专业，在人才培养和社会服务等方面对全国同类高职专业起到示范作用。但考虑到学生发展的需要，毕业生还可在相关企事业单位担任船舶机务管理、海事监督、船舶检验、动力设备管理等方面工作。2.课程体系构建通过社会调研和人才需求分析，根据STCW公约对轮机部船员的要求，轮机工程技术专业面向的岗位特色鲜明。通过对远洋船舶轮
13、机员职业能力和本专业典型工作岗位（无限航区3000 kW以上船舶二/三管轮）适岗标准的分析，提炼出本专业的典型岗位职业能力，将典型工作岗位职业能力的国际标准与学历教育有机融合，明确岗位对毕业生的知识、能力、素质要求。围绕三管轮职务必须满足的“STCW公约”的四个职能块，结合对可持续发展能力的要求，构建注重职业素质和职业能力培养的“项目教学、实境训练”模块化课程体系。3.人才培养模式通过对远洋船舶轮机员职业能力和本专业典型工作岗位（无限航区3000 kW以上船舶二/三管轮）适岗标准的分析，得出远洋船舶轮机员从业人员具有相当高的职业素养要求，不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素
14、质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力。将典型工作岗位职业能力的国际标准与学历教育有机融合，培养符合STCW公约要求、满足国内外船东需要的高素质毕业生；学生除了获得学历证书外，还需参加海船船员专项培训（熟悉与基本安全、保安意识、负有指定保安职责、精通艇筏、精通急救、高级消防），考取各种船员职业专项技能证书以及海船船员适任证书。为此，根据二/三管轮适任能力、学习模块、知识理解和实践能力以及评价标准，明确本专业的人才培养目标和培养规格，确立本专业的人才培养模式：即以培养高素质技术技能型远洋船舶三管轮为目标，从职业素质和职业能力两条主线进行实施，探索学校、企业和海事局三方评价的管理和评估制度
15、，形成“一个目标、两条主线、三方评价”的人才培养模式。轮机工程技术专业人才培养模式下图所示。图 轮机工程技术专业人才培养模式4. 中高职衔接 青岛远洋船员职业学院轮机工程技术专业与青岛海洋技师学院轮机专业实行了“3+2”中高职衔接，制订了人才培养方案。5.课程与教材开发教育的目标、性质和功能都是由课程具体呈现的。我国高等职业教育自起步以来，课程经历了“实践为理论服务”、“理论与实践并重”、“理论为实践服务”、“理论实践一体化”的改革历程。为提高学生的职业能力，我国的航海职业院校建立了“相对独立的实践教学体系”。除开设以学习理论知识为主的课程外，在教学计划中增加了一张“单设实践教学环节安排表”，
16、每学期均要设置12项单设实践教学环节，从而使理论课程与实践课程并重。理论与实践并重的课程，虽然提高了实践教学的地位与比重，但两者仍然分离，没有有机地结合在一起。因为高职生不善于抽象思维，理论体系与实践体系相对独立后，理论课程仍然学不好，导致后续的实践课程学习效果也不好。6.教学方式方法目前，航海职业院校的课程模式仍采用本科的课程模式，过分强调理论性和系统性，教学方式简单，以教师台上讲、学生台下听为主，其优点是课程教学效率很高，即一个人讲课、上百人听课，它适合于擅长抽象思维的学生。由于缺乏实践体验，往往感到理论知识很空洞、抽象、难以理解，因而不感兴趣，上课常打瞌睡。尽管采用了投影、多媒体等现代教
17、学手段，仍解决不了这一问题。有些学生即便在理论知识方面掌握得较好，一旦到了实践课堂就实物与名称错位，比如零件名称、安装部位、工作原理等，张冠李戴的现象很普遍。而当正式开始实习时，学生又没有了系统学习理论的机会。7. 质量评价与保障各航海职业院校都建立了质量管理体系，在学院教学督导、学生评教、教师业务考核的基础上，建立行业、企业、海事局参与的教学督导、课程考核、兼职教师考核等教学质量监控评价机制体制；制定轮机工程技术专业课程教学评估标准，根据教学督导与评教等反馈信息来修订课程标准和专业教学标准。8.实施成效分析总体来说，基本上达到了预期效果。一是学生的大证考试通过率和学生的实际水平基本相符；二是
18、学生毕业后，上船实际工作中，一方面能够真正地“学以致用”，再者用人单位对学生的反馈也不错。9.存在的问题进入21世纪以来，我国高等教育大众化进程加快，各高校均扩大招生，这使得各职业院校的门槛逐步降低，学生文化基础普遍薄弱，抽象思维差。职业教育作为教育发展中的一个类型，其教学模式仍然采用传统教学模式，即理论教学和实践教学分开进行，先学理论知识，后集中时间安排实践教学。学习内容以理论知识为主，教师授课以讲解为主，学生学习以听课为主，不管教师在课堂上讲解的语言如何生动、条理如何清晰、逻辑性如何的强，由于职业院校的学生善于形象思维而不善于抽象思维，学生仍然听得一片茫然，这使得职业院校的学生很难适应。所
19、以传统的人才培养模式不适合高职教育，也不适合于培养学生的综合职业能力。四、专业改革发展意见与建议进入2l世纪，随着技术、经济和社会的发展，传统精细分工的简单岗位工作正在被以解决问题为导向的综合任务所取代，劳动者在综合能力和个性特征方面的整体发展具有越来越重要的意义。要想真正实现培养学生职业能力的目标，必须将学生的理论学习和实践能力发展作为一个整体来看待，探索和引进“理实一体化”课程及其规划与设计方法，让学生获得职业工作实践中相互关联的综合职业能力，而不是相对割裂的理论知识和实践技能。理实一体化课程将理论与实践通过特定的载体有机融合在一起，发生理论与实践的“化学反应”，通过手脑并用的“做中学”和行动导向的理实一体化学习，学生不但学习专业知识和技能，而且能够通过经历工作过程获得职业意识和方法，通过合作学习学会交流与沟通，最终促进学生综合职业能力的发展。专心-专注-专业