电控复习题-整理版(共7页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上1、燃油系统的分类机械控制式燃油喷射系统按控制方式分机电结合式燃油喷射系统 开环控制系统 闭环控制系统电子控制式燃油喷射系统 自适应控制系统 学习控制系统发动机燃油喷射系统分类 模糊控制系统 单点喷射系统（SPI、TBI或CFI）进气管喷射系统 D型多点喷射系统按喷射部位分 多点喷射系统（MPI） L 型多点喷射系统 LH型多点喷射系统 M型多点喷射系统缸内喷射系统 连续喷射按喷油方式分 同时喷射间歇喷射 分组喷射 顺序喷射2、翼片式空气流量传感器的结构组成和工作原理 翼片式空气流量传感器主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器五部分组成。工作原理：

2、当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，直到推力力矩与推力力矩平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也就越大。当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度减小。当进气变化时，两端子之间输出的信号电压变化。当进气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质量就会发生变化。温度越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质量就越大；反之，温度越高或大气压力越低，空气质量就越小。3、光电检测涡流式空气流量传感器的结构组成和工作原理光电检测涡流式空气

3、流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏三极管、反光镜、张紧带、集成厚膜控制电路和进气温度传感器组成。工作原理：当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会交替发生变化。进气量越大，旋涡数量就越多，压力变化频率就越高。导压孔将变化的压力引导到导压腔中，反光镜和张紧带就会随着压力变化而产生振动，振动频率与单位时间内产生的旋涡数量（即旋涡频率f）成正比。反光镜将LED的光束射到光敏三极管上，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与旋涡频率成正比。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU之后，ECU便可计算出进气

4、流量的大小。4、超声波检测涡流式流量传感器的结构组成和工作原理超声波检测涡流式流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成。工作原理：超声波是频率超过20kHZ的机械波，当发动机运转时，超声波发生器发出的超声波通过发射器不断向接受器发出一定频率（40kHZ）的超声波。当超声波通过进气气流到达接受器时，由于受到气流移动速度及压力变化影响，因此，从接受到的超声波信号的相位以及相位差就会发生变化，控制电路根据相位或相位差的变化情况就可以计算出涡流的频率。旋涡频率信号输入ECU，ECU就可以计算出进气量。相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号

5、相位滞后时输出一个负向脉冲信号，从而表明旋涡的产生频率。当发动机转速低时，进气量小，因此产生涡流的频率低；反之，当发动机转速高时，进气量大，产生涡流的频率就高。5、霍尔式传感器的结构组成和工作原理 霍尔式传感器主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片（磁轭）与永久磁铁等组成。工作原理：当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成电路，此时霍尔元件产生电压，霍尔集成电路输出级的三级管导通，传感器输出的信号电压为低电平。当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压为零，集成电路输出级的三级管截

6、止，传感器输出的信号电压为高电平。6、触点开关式节气门位置传感器的结构组成和工作原理 触点开关式节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点（又称为功率触点PSW）、凸轮、怠速触点（IDL）和接线插座组成。 工作原理：（1）怠速：当节气门关闭时，怠速触点闭合、功率触点断开，怠速触点输出端子输出的信号为低电平“0”，功率触点输出端子输出的信号为高电平“1”。ECU接收到TPS输入的这两个信号时，如果车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，那么ECU判定发动机处于为怠速状态，并控制喷油器增加喷油量。如果车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，那么ECU判定发动机处于减速状态，并控制喷油器停止喷油。

7、 （2）部分负荷：当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态，怠速触点输出端子输出的信号为高电平“1”，功率触点输出端子输出的信号为高电平“1”。ECU接收到两个高电平信号时，便可判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量。 （3）大负荷：当节气门接近全开（80%以上负荷）时，凸轮转动使功率触点闭合，PSW端子输出的信号为低电平“0”，IDL端子保持断开而输出的信号为高电平“1”。ECU接收到两个信号时，便可判定发动机处于大负荷运行状态，从而控制喷油器增加喷油量。当节气门全开时，ECU将控制系统进入开环控制模式。7

8、、氧化锆式氧传感器的结构组成和工作原理氧化锆式氧传感器主要由钢质护管、钢质壳体、锆管、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。工作原理：在锆管的内、外表面都涂覆有一层金属铂（Pt）作为电极，并用金属线与传感器信号输出端子连接。金属铂除了起到电极作用将信号电压引出传感器之外，另一个更重要的是催化作用。在催化剂铂的作用下，当发动机排气中的一氧化碳（CO）有害气体与氧气（O2）接触时，就会生成二氧化碳（CO2）无害气体，其化学反应方程式为：2COO2-2CO2锆管内侧与氧离子浓度高的大气相通，外侧与氧离子浓度低的排气相通，且锆管外侧的氧离子随可燃混合气浓度变化而变化，所以当氧离子在锆管中扩散时

9、，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化。8、氧化钛式氧传感器的结构组成和工作原理 氧化钛式氧传感器主要由二氧化钛传感元件、钢质壳体、加热元件和电极引线等组成。 工作原理：在锆管的内、外表面涂覆有一层金属铂作为电极，并用金属线与传感器信号输出端子连接。金属铂除了起到电极作用将信号电压引出传感器之外，另一个更重要的是催化作用。在催化剂铂的作用下，当发动机排气中的一氧化碳有害气体与氧气接触时，就会生成二氧化碳无害气体，其化学反应方程式如下： 2COO2-2CO2 氧化钛式氧传感器的信号源相当于一个可变电阻，其阻值随氧离子浓度的变化而变化。当发动机的混合气过稀，排气中氧离子含量较多，传

10、感元件周围的氧离子浓度过大，此时呈低阻状态；当发动机的可燃混合气浓时，由于燃烧不完全，排气中会剩余一定的氧气，传感元件周围的氧离子很少，此时呈高阻状态。9、蓄电池电压信号的作用 1）当蓄电池电压变化时，ECU将对喷油持续时间进行修正； 2）当蓄电池电压变化时，ECU 将对点火线圈初级电路接通时间进行修正； 3) 当发动机停止工作时，蓄电池直接向ECU 的存储器供电。10、点火开关信号的作用 点火开关信号是表示点火开关接通的信号。当点火开关接通“ON”或“ST”挡位时，向电控单元ECU 输入相应的信号。此时ECU 将控制以下动作：1） 怠速步进电机进入预先设定位置；2） 根据歧管压力、大气压力和

11、进气温度传感器信号，确定基本喷油时间；3） 根据冷却液温度传感器信号，修正喷油时间和点火时刻；4） 监测节气门位置传感器信号；5） 接通燃油泵继电器电路；6） ECU 控制燃油泵继电器触点接通，向氧传感器加热元件通电加热；7） 控制升挡灯发亮显示。11、油压调节器的结构和工作原理 油压调节器主要由弹簧、阀体、阀门和铝合金壳体组成。 工作原理：供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关

12、闭，使系统燃油保持一定压力值不变。在调节器上接有一个真空管，该真空管将发动机进气歧管的真空度引入油压调节器的真空室。由于进气歧管的压力始终低于大气压力，因此当进气歧管的压力随节气门开度变化而变化时，进气压力将对调节器的膜片锄生一个吸力，从而改变供油系统的燃油压力。12、永磁转子步进电机的结构和工作原理 永磁转子步进电机主要由永磁转子、定子绕组等组成。 工作原理：永磁转子步进电机的转子是一个具有N 极和S 极的永久磁铁，定子有两个独立的绕组，在磁力同性相斥、异性相吸的原理作用下，使转子顺或逆时针转动，螺旋机构使步进电机的旋转运动变换为往复运动。当步进电机的转子转动时，螺母将带动螺杆作轴向移动。转

13、子转动一圈，螺杆移动一个螺距。因为阀芯与螺杆固定连接，所以螺杆将带动阀芯开大或关小阀门开度。ECU 通过控制步进电机的转动方向和转动角度来控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制怠速阀开度，调整怠速转速之目的。13、永磁磁极式步进电机的结构和工作原理 永磁磁极式步进电机主要由永磁磁极、电枢、旁通气道、滑阀等组成。 工作原理：旁通空气阀固定在步进电机的电枢轴上，在步进电机驱动下，可在限定的90度转角范围内转动，以改变旁通空气道开启面积的大小来增减旁通进气量。电枢由电枢铁芯、两个线圈、换向器和电枢轴组成。换向器由三块铜片围合而成，分别与三只电刷接触，电刷引线连接到控制阀的接线插座上，三线插座通过

14、线束与ECU 连接。 50%（不转） L1、L2的平均通电时间相等，产生的电磁力矩相互抵消，电枢轴与滑阀位置不动 50%（L1工作，逆时 L1的平均通电时间增长，L2的平均通电时间缩短，空燃比针转动，面积小） 线圈L1产生的电磁力矩将克服L2产生的电磁力矩 而带动电枢轴与滑阀沿逆时针方向转动，使旁通空气道开启面积减小 50%（L2线圈工作，顺 L1的平均通电时间缩短，L2的平均通电时间增长， 时针转动，面积大） 线圈L2产生的电磁力矩将克服L1产生的电磁力矩 而带动电枢轴与滑阀沿顺时针方向转动，使旁通空气道开启面积增大14、各传感器的作用 1）空气流量传感器AFS的功用：检测进入发动机的进气量

15、信号。 2）曲轴位置传感器CPS的功用：检测发动机曲轴转角和转速信号。 3）凸轮轴位置传感器CIS的功用：检测活塞上止点位置信号。 4）节气门位置传感器TPS的功用：检测节气门开度和加、减速信号。 5）爆震传感器DS的功用：检测发动机有无爆震信号。 6）冷却液温度（水温）传感器CTS的功用：检测发动机冷却水温信号。 7）氧传感器的功用：通过检测排除废气中氧离子的含量来检测空燃比信号。 8）进气温度传感器IATS的功用：检测供给发动机的空气温度信号。 9）车速传感器VSS的功用：检测汽车行使速度信号。10）压力传感器的功用：将气体或液体的压力信号转换为电信号。15、发动机爆震检测方法及优缺点 检

16、测方法：一、检测发动机燃烧室压力的变化； 二、检测发动机缸体振动频率； 三、检测混合气燃烧噪声。1）直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差；2）检测发动机缸体振动频率来检测爆震的主要优点是测量精度高、传感器安装方便且输出电压较高；3）检测混合气燃烧噪声其耐久性较好，但测量精度和灵敏度较低。1，燃油系统的喷油口是如何控制的？启动发动机时，采用开环控制，根据点火开关，曲轴位置和气节门位置传感器提供的信号判断是否处于启动状态，然后根据冷却液温传感器信号确定基本喷油量启动后，喷油器的喷油量由基本喷油量，喷油修正量和喷油增量三部分组成，基本喷油量由进气量传感

17、器和曲轴位置传感器信号确定；喷油修正量由与进气量有关的 进气温度，大气压力，氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定；基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量，发动机转速n和设定的空燃比确定。进气温度与大气压力系数的修正：当进气温度高于20度时，减少喷油量，小于20度时增加喷油量，当大气压力低于101Kpa时，喷油量减少，高于101Kpa时喷油量增加；空燃比的修正：在工况不同时，其空燃比也不相同，在部分负荷工况下，喷油量是按经济空燃比供给，在告诉大负荷或全负荷工况下运行时，供给浓混合气；空燃比反馈控制修正：ECU根据氧传感器输入的电压信号判断可燃混合气是偏浓还是偏稀，当

18、ECU接收到氧传感器的信号电压低于限制电平（0.5V）时，表明混合气稀，喷油量增加，在发动机启动工况，暖机，大负荷，加速，减速，氧传感器温度低于正常值，工作温度或氧传感器出现故障等情况，ECU对空燃比将不进行反馈控制，而是进行开环控制。电源电压修正：蓄电池电压低于14V时，喷油时间增加，反之喷油时间缩短。启动后喷油增量的修正：冷启动后的短时间内增加喷油量，随着时间增去逐渐减小至1。冷却温度的修正：在暖机过程中，增加喷油量，并随发动机温度升高而逐渐减小，随着水温升高，占空比逐渐减小，水温超过60度后才通知加浓，喷油量减小至1。加速时喷油增量的修正：汽车加速时，必须增大喷油量。2，燃油系统的断油是

19、如何控制的？断油控制包括发动机超速断油，减速断油控制和清除溢流控制等。超速断油：ECU将曲轴位置传感器测得的实际转速与极限转速相比较，当实际转速超过极限转速80100r/min时，ECU就发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，当发动机转速下降于极限转速80100r/min时，ECU控制喷油器恢复喷油。减速断油控制：ECU根据气节门位置，发动机转速和冷却液温度传感器信号，根据以下三条件减速断油：A，气节门位置传感器的怠速触点闭合；B，冷却液温度以达到正常温度；C，发动机转速高于某一转速。三条件全部满足时，ECU控制喷油器停止喷油。当发动机转速降低到燃油复供转速或怠速触点断开时，ECU控制喷油器恢

20、复供油。清除溢流控制：清除溢流功能就是将发动机油门踩到底，接通启动开关，启动发动机，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排出缸内燃油蒸气，使火花塞干燥能跳火。清除的条件：点火开关处于启动位置、节气门全开、发动机转速低于500r/min、水温传感器信号3点火提前角事如何计算（1）点火提前角由初始点火提前角，基本点火提前角和修正点火提前角三部组成，初始点火提前角：其值大小取决于发动机型式，一般为上止点的BTGC6-BTDC12，当启动发动机时、发动机转速低于400r/min,检查初始点火提前角时实际点火提前角等于初始点火提前角。（2）基本点火提前角是由曲轴位置传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器

21、决定。（3）修正点火提前角；暖机修正；当冷却液温度低时，增大点火提前角，高时减小点火提前角。怠速修正：当发动机转速低于规定转速时应减小点火提前角，使怠速平稳，防止熄火。4怠速控制原理车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点开闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。如果车速为零，就说明发动机处于怠速状态，不为零时就说明处于减速状态。冷却液温度信号用于修正怠速转速：水温低时,ECU就控制相应的快怠速，水温高时，就逐渐降低怠速转速，正常工作温度时，怠速正常，ECU根据空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源信号的负荷变化信息，控制对应的最佳怠速转速。故障诊断1燃油泵的检修

22、答：当蓄电池电压正常，燃油泵熔断器也正常时，接通点火开关，在汽车尾部应能听到燃油泵启动并工作约2S的声音。接通点火开关时，如听不到燃油泵运转声，则断开点火开关，检查燃油泵熔断器，如燃油泵熔断器良好，用一根跨接线将蓄电池正接继电器相应端子，油泵正常运转，说明继电器有故障。油泵不转，拆下燃油泵插头，测量相应端子电压，如电压等于蓄电池电压，说明燃油泵故障，如无电压，说明燃油泵继电器线路故障。检查燃油泵的输油量时，断开点火开关，将油压表连接到进油管一端，接通电路，当蓄电池电压为1012V油压为300Kpa，泵油量为490670ml如油压过高，应更换油压调节器；如油压过低，应检查油管是否弯折，油路或汽滤

23、是否堵塞。2永磁式步进电机的检修答：（1）车上检查：发动机熄火时怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声，使阀门开度退到最大位置，如无响声，应对怠速控制阀进行检查。2）检测定子绕组电阻：用万用表检测插座上定子绕组电阻应符合规定，各组线圈阻值约为3060欧姆。3）检查步进电机工作情况：从节气门体上拆下怠速控制阀，阀芯应逐渐向外伸出，收缩。4）检查步进电机工作电压：当点火开关接通“ON”位置时，怠速控制阀相应端子应有912V的脉冲电压。3自诊断系统的备用功能答：某些传感器发生故障后，自诊断系统将采取相应的保护措施，此功能称为备用功能。主要包括以下几个方面：1）冷却液温度传感器电路断路或短路时，输出电压低于0

24、.3V或高于4.7V. Ecu接到信号后判定为冷却液温度传感器电路断路或短路故障。ECU启用备用功能。2）当进气温度传感器电路断路或短路时，ECU按进气温度20摄氏度控制喷油。3）空气流量传感器或歧管压力传感器断路或短路时，节气门处于怠速触点闭合时以固定的怠速喷油量控制喷油；节气门尚未全开时，以固定小喷油量控制喷油；节气门全开时，以固定大负荷喷油量控制喷油。4）节气门位置传感器电路断路或短路时，ECU将根据转速信号和空气流量传感器信号计算一个替代值来控制喷油。5）大气压力传感器电路断路或短路时，ECU按101Kpa控制喷油。6）氧传感器电路断路，短路，输出信号有故障感时，ECU以开环控制方式控

25、制喷油。7）曲轴位置传感器电路断路或短路时，发动机无法运转。4如何读取故障码答：（一）静态测试方式读取故障码：根据故障指示灯读取故障码，指示灯先显示十位数字，后显示个位数字。同一数字灯亮灯灭时间为0.52S，十位与个位数字间隔1.5S，故障码与故障码之间间隔2.5S故障码输出后间隔4.5S再重复显示。（二）动态测试方式读取故障代码：1）将点火开关转动“OFF”（断开）位置；跨接诊断插座上的相关端子2）点火开关接到“ON”接通位置，但不启动；启动发动机行驶3）路试完毕，跨接相应端子;读取故障指示灯代码4)读取代码完毕，短开点火开关5，电控发动机怠速不良/熄火诊断流程读取故障码故障代码按代码查找原因并排除故障 正 常检查空滤是否脏污不正常更换空滤 正 常进气歧管密封是否完好不正常检修漏气处 正 常 1，检查油管有无变形或泄露检测喷油器油压是否正常不正常2，检查燃油滤清器是否脏污（正常为250300Kpa） 3，检修滤压调节器和电动燃油泵正 常检查喷油器喷雾形状和漏油情况不正常更换喷油器专心-专注-专业