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1、精选优质文档-倾情为你奉上铁路选线设计第四章 铁路定线第一节 铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。一、 影响铁路线路的自然条件二、 铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。1. 通过名胜、古迹、
2、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。2. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。3. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。三、 选线的步骤和方法1. 走向选择2. 带状范围选线3. 详细定线第二节 走向选择一、 影响走向选择的因素1. 设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2. 设计线的经济效益和运量要求3. 自然条件4. 设计线主要技术标准和施工条件二、 线路走向选择要点1. 经济定线的影响2. 通过重要城镇的选定3. 通过工矿企业点的选定4. 交通走廊选择5. 中间站
3、站址的影响6. 长大复杂桥址选定7. 沿河越岭线位的选定8. 地质条件的影响第三节 接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1 路网规划2 线路走向3 主要客货流方向4 既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1） 主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2） 城市规划与新线引入的条件。第四节 车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。车站分布的一般过程：先结合机车交路的设计分布区段站，然
4、后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布一般的中间站、会让站或越行站。总之，要点线结合，才能得到总体上较为理想的线路位置和适当的车站分布。第五节 定线的基本方法定线的基本方法1采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度，线路不受高程障碍的限制。2采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，则线路不仅受平面障碍的限制，更受高程障碍的控制。一、紧坡地段定线要点： 紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。 一般应从困难地段向平易地段引线。二、缓坡地段定线：1） 为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；2） 线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲
5、线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小；3） 设置曲线必须是确有障碍存在；4） 坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度；5） 力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选；6） 车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。线路平纵断面的改善：需要改善常见的问题1） 线路局部方案的比选；2） 减少填挖方及桥梁、隧道的工程数量；3） 绕避不良地质；4） 车站及桥涵分布的调整；5） 改善某些工点的施工条件；6） 改善局部地段的运营条件；7） 改善采用规范容许最低标准的局部地段的设计；8） 减少耕地占用及建筑物拆迁。第六节
6、 主要自然条件下的定线河谷定线： 线路位置的选择1） 河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，理想的线路位置不受洪水冲刷的阶地；2） 河谷较窄，横坡较陡，且地质不良时，线路应由避开山坡与外移建桥的方案进行比选；3） 河谷十分弯曲时，可根据山咀或河湾的实际情况，采取沿河绕行或取直方案。越岭地段:越岭线路应解决的主要问题为越岭垭口选择、越岭高程选择和越岭引线定线三个问题； 越岭引线定线应注意: 结合地形条件选择合理的最大坡度； 为了能合理控制展线长度，应从垭口往两侧定线，以避免展线不足或过长。垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。第五章 方案技术经济比较一、方
7、案技术经济比较的任务 保证方案技术比较能够得到正确的结论应遵守的原则：1 完成规定的运输任务2 不遗漏有比较价值的方案3 各方案应在同等精度的基础上比较。二、方案经济技术评价的指标 技术指标：技术特征、工程条件、运营条件、经济效果等方面对方案进行评价和比选。 经济指标：包括工程费、运营费、投资回收期、净现值、内部收益率等。 三、方案的分类： 网性方案 原则方案 局部方案第二节 经济比较的基础数据一、 投资二、 运营费计算第三节 方案经济评价方法一、经济效益评价方法分类（一）按时间因素分类：静态法、动态法；（二）常用经济评价方法：差额投资偿还期法 年换算费用法 最小费用法 差额投资内部收益率法方
8、案技术经济比较的简要过程1 明确任务2 拟定方案、进行设计3 计算和评比指标4 方案的评价与选择方案的综合评价： 技术特征、运营特征、工程数量、工程条件。第六章 车站设计 车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。铁路运输的各种客货运作业，如旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管，都必须通过车站才能实现；铁路运输的各种技术作业，如列车接发、会让、越行、车列的解体、编组，机车和乘务组的更换，车辆的技术和货运检查，都是在车站上办理的。第一节 会让站和越行站一、会让站会让站设置在单线铁路上、主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务的车站；会让站应辅设到发线并设置通信设
9、备、旅客乘降和技术办公房屋等。二、越行站越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时也办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务；越行站铺设到发线，并设置通信信号及旅客乘降、办公房屋等设备。第一节 中间站设计一、中间站的作业和布置图型中间站的作业有两类：商务作业：出售客票、旅客乘降；行李和包裹的收发和保管，货物的承运保管和交付；技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业；中间站的布置图型：中间站一般采用横列式布置图型二、中间站主要的设备配置中间站的主要设备有：客运设备、货运设备；车站线路 到发线 牵出线 货物线 站内线间距离的计算专用线接轨和安全线、避难线设计第三节 区段站设计概要一、 区段站的作业和站型区段站办理的作业有1 有关旅客运转的技术作业2 有关货物列车的技术作业3 机车整备，机车修理及检查4 车辆修理，包括货车车辆的摘车修和不摘车修区段站一般采用横列式布置二、 区段站主要设备的配置客运设备、货物列车到发场、调车场和牵出线、货场、机务段和机车走行线、车辆检修设备三、 区段站咽喉区布置 从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围，称车站的咽喉区。专心-专注-专业