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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、 路面取样方法（T 090195）1. 目 的：适用于路面现场取样。2. 适用范围：水泥砼面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样，以测定其密度或其它物理力学性质。3. 主要仪具：路面取芯钻机：钻头直径根据需要决定，宜采用直径100mm的金刚石钻头。对无机结合料稳定基层取样也可采用150mm钻头，均由淋水冷却装置。路面切割机：手推式或车载式，4. 采样步骤：找好或标记出取芯的大致位置；钻机牢固安放在取样地点，垂直对准路面放下钻头；开放冷却水，启动马达，徐徐压下钻杆，钻芯取样，但不得使劲压钻头。待钻透全厚后，上抬钻杆，停止转动，不使芯样损坏，
2、取出芯样；采取的路面混合料试样应整层取样，试样不得破碎；将钻取的芯样或切割的试块，妥善盛放于盛样器中，必要时用塑料袋封装；填写样品标签，一式两份，一份粘贴在试样上，另份作为记录备查。对取样的钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同样材料填补压实，但取样留下的水分应用棉纱等吸走，待干燥后再补坑。二、路基路面几何尺寸测试方法（T 091195）1. 适用范围：适用于路基路面各部分的宽度、高程、横坡及中线偏位等几何尺寸的检测。2. 仪 具: 钢尺、全站仪、精密水准仪、塔尺等3. 步 骤：在路基或路面上准确恢复桩号；通常将几何尺寸选取在同一断面位置，且宜在整数桩号上测定；路基路面各部分的宽度及总宽度应按下列步
3、骤执行：用钢尺沿中心线垂直方向上水平量取路基路面各部分的宽度，以m计，对高速路及一级路，准确至0.005m；对其它等级公路，准确至0.01m。测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。纵断面高程测定应按下列步骤执行：将精密水平仪架设在路面平顺处调平，将塔尺竖立在中线的测定位置上，以路线附近的水准点高程作为基准，测记测定点的高程读数，以m表示，准确至0.001m。连续测定全部测点，并于水准点闭合。路面横坡测定应按下列步骤执行：对设有中央分隔带的路面：将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分解的路缘带边缘d1处及路面与路肩交界处（或路缘石边缘）d2处，d1 与d2两测点必须在同一横断面
4、上,测量d1 与d2处的高程,记录高程读数。以m计，准确至0.001m。对无中央分隔带的路面：将塔尺分别竖立在路拱曲线与直线部分的交界位置d1及路面与路肩交界处（或路缘石边缘）d2，d1 与d2两测点必须在同一横断面上,测量d1 与d2处的高程,记录高程读数。以m计，准确至0.001m。用钢尺测量两测点的水平距离，以m计，对高速公路及一级公路，准确至0.005m，对其它等级公路，准确至0.01m。报 告： 纵断高程测试报告中应报告实测高程与设计高程的差值，低于设计高程为负，高于设计高程为正。路面横坡测试报告中应报告实测横坡与设计横坡的差值，小于设计横坡为负，大于设计横坡为正。三、路面厚度测试方
5、法（T 091295）1.适用范围：适用于路面各层施工完成后厚度检验及工程交工验收检查使用。2.方法与步骤：基层或砂石路面的厚度可采用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行：挖坑应达到层位底面，坑洞大体呈圆形。用毛刷将坑底清扫，确认为下一层的顶面。将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，准确至0.1cm。用钻芯取样法测定厚度应按下列步骤执行：按T0901的方法进行钻孔，钻孔深度必须达到层厚。仔细取出芯样，清除底面灰土，找出与下层的分界面。用钢板尺或卡
6、尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取平均值，即为该层的厚度，以cm计，准确至0.1cm。用取样层的相同材料填补试坑或钻坑。计算：厚度差值=路面的实测厚度-路面的设计厚度按评定标准附录方法，计算一个评定路段检测的厚度的平均值、标准差、变异系数，并计算代表厚度。当为检查路面总厚度时，则将各层平均厚度相加即为路面总厚度路面厚度检测报告应列表填写，并记录与设计厚度之差，不足设计厚度为负，大于设计厚度为正。四、压实度测试方法(一)、挖坑灌砂法测定压实度试验方法(T 092195)1.目的和适用范围：本试验适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度
7、，也适用于沥青表处、沥青贯入式路面层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙材料的压实度检测。当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用100mm的小型灌砂筒测试。当集料的最大粒径等于或大于15mm，但不小于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，宜采用150mm的大型灌砂筒测试。2.主要仪具与材料：灌砂筒（小型灌砂筒容积2120cm3，大型灌砂筒容积4600cm3）金属标定罐天平或台秤：称量1015kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。含水量测定器具：如铝盒
8、、烘箱等量砂：粒径0.300.60mm或0.250.5mm清洁干燥的均匀砂，约2040kg。基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。3.方法与步骤:标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量：在灌砂筒筒口的高度上,向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止.称取装入筒内砂的质量m1,准确至1g,以后每次标定及试验都应维持装砂高度及质量不变。将开关打开，使灌砂筒筒底的砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑的体积相当（或等于标定罐的容积），然后关上开关。不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上。并细心地取走灌砂筒。收集并称量留在玻璃板上的砂或
9、称量筒内的砂，准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下部圆锥体的砂m2。重复上述测量三次，取其平均值。标定量砂的密度（g/cm3）用水确定标定罐的容积V，准确至1mL。在储砂灌中装入质量为m1 砂，并将储砂灌放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个过程中，不要碰动灌砂筒，直到储砂灌内的砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量（m3），准确至1g。标定罐所需砂的质量ma=m1-m2-m3重复上述测量三次，取其平均值。量砂的密度s=ma/V4.试验步骤：将基板放在选定平坦路表面上沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒的直径一致）。应注意不使凿出的材料丢失，且不使水分蒸发。试洞的深度应等于
10、测定层厚度，为防止材料水分蒸发，可分几次称重。准取至1g。从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒中，测定其含水量。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g，对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g。对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，准取至1g。将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂到要求的质量m1）打开开关，让砂流入试坑内，应注意不要碰灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流，关闭开关，取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量（m/4），准
11、取至1g。仔细取出试坑内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。计算压实度，各种材料的干密度应准确至0.01g。 压实度准确至百分数小数点后两位。填满试坑的砂的质量=灌砂前灌砂筒内砂的质量-锥体内砂的质量-灌砂后灌砂筒内剩余砂的质量试坑材料的湿密度=试坑内取出的全部材料质量试坑内砂的质量砂的密度试坑材料的干密度=试坑材料的湿密度（1+0.01试坑材料的含水量%）压实度=材料的干密度标准击实确定的最大干密度 (二)环刀法测定压实度试验方法(T092395)1.目的和适用范围：本试验适用于在现场用环刀
12、法测定土基及路面材料的密度和压实度。本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土（龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验）的密度。2.仪 具： 人工取土器：环刀内径6-8cm，高2-3cm。壁厚1.5-2mm。天 平：感量0.1g（用于取芯头内径小于70mm的样品的称量），或1.0g（用于取芯头内径100mm的样品的称量）3.方法与步骤：（人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土的密度）擦净环刀，称取环刀质量M2，准确至0.1g。在试验地点，将表层浮动及不平整的部分铲去。用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。轻轻取下环
13、盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量M1，准确至0.1g。自环刀中取出试样，取具有代表性的试样测定其含水量（）。4.计 算：按下式计算试样的湿密度及干密度：试样的湿密度=4（M1- M2）（环刀直径2环刀高度）试样的干密度=试样的湿密度（1+0.01试样的含水量%）压实度=材料的干密度标准击实确定的最大干密度 (三)钻芯法测定沥青面层压实度试验方法(T 092495)1.目的和适用范围：压实沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的
14、沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。2.方法与步骤：钻芯取样：按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于100mm，当一次钻孔取得的芯样含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。测定试件密度：将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。仔细清除试件边角的浮松颗粒。将试件晒干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。按现行公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ05293）的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度s（可采用水中重法、表干法或蜡封法测定，对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法）。
15、3.计 算：沥青面层的压实度K=芯样试件的视密度/沥青混合料的标准密度附:压实沥青混合料试件的密度试验方法1. 水中重法(T 070593)本方法适用于从沥青路面钻取或切制的沥青混合料非干燥试件.水中重法仅适用于密实的型沥青混凝土试件使用,但不适用于使用了细水性大的集料的沥青混合料试件.对从路上钻取的非干燥试件可先称取水中质量,然后用电风扇将试件吹干至恒重(一般不少于12小时,当不需要进行其它试验时,也可用1055烘箱烘干至恒重),再称取空中质量.密实的沥青混合料试件的视密度=干燥试件的空中质量(干燥试件的空中质量-试件的水中质量)常温水的密度2. 表干法(T 070693)本方法适用于从沥青
16、路面钻取或切制的沥青混合料非干燥试件.表干法通常适用于表面较粗糙但较密实的型或沥青混凝土试件使用,但不适用于吸水率大于2%的沥青混合料.对从路上钻取的非干燥试件可先称取水中质量,然后用电风扇将试件吹干至恒重(一般不少于12小时,当不需要进行其它试验时,也可用1055烘箱烘干至恒重),再称取空中质量.试件的表干质量即从水中取出试件,用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦干试件的表面水(不得吸走空隙内的水),称取试件的表干质量.沥青混合料试件的毛体积密度(当试件的吸水率2%要求时)=干燥试件的空中质量(试件的表干质量-试件的水中质量)常温水的密度3.蜡封法本方法适用于从沥青路面钻取或切制的沥青混合料非干燥试
17、件.凡吸水率大于2%的型或沥青混凝土试件及沥青碎石混合料试件.不能用水重法或表干法测定密度时,应用蜡封法测定.4.体积法本方法适用于从沥青路面钻取或切制的沥青混合料非干燥试件.但不适用于轮碾成型的板块状试件.体积法仅适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件使用.五、平整度检测方法3m直尺测定平整度试验方法（T093195）1.目的和适用范围：测定路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。2.仪 具：3m直尺、楔形塞尺、钢尺或皮尺3.方法与步骤：
18、准备工作：当施工过程中质量检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测。当为路基路面质量检查或评定时，应连续测量10尺。应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80100cm）作为连续测定的标准位置。测试步骤：按根据需要确定的方向，将3m直尺摆放在测试地点的路面上。目测3米直尺地面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，计10个最大间隙数值。六、弯沉试验方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T095195）1.目的和适用范围：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承
19、载能力。沥青路面的弯沉以路表温度20时为准，在其它温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。2.仪 具：标准车：测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其它等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数标准轴载等级 BZZ-100BZZ60后轴标准轴载P （KN）1001601一侧双轮荷载 （KN）500.5300.5轮胎充气压力 （Mpa）0.70.050.50.05单轮传压面当量园直径 （cm）21.30.519.50.5轮隙宽度能自由插入弯沉仪测头路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁
20、的前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1，弯沉仪长度有两种，一种长3.6m，另一种加长的弯沉仪长5.4m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。3.试验方法：准备工作：检查轮胎充气压力；称量后轴重量；当测量沥青路面弯沉时，需测定当时气温、路表温度及前5天的平均气温。测试步骤：找好测试地点；弯沉车后轮轮隙对准测点；将弯沉仪插入后轮之间的缝隙处，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，用手指轻轻叩打弯沉仪，检
21、查百分表是否稳定。弯沉车以5km/h的速度缓缓前进，当百分表表针转到最大值时，迅速读取初读数（L1），汽车继续前进，表针反向回转，待表针回转稳定后，再次读取终读数（L2）。弯沉仪的支点变形修正：当采用长度为3.6m弯沉仪对半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。读取检验用弯沉仪初读数（L3），待表针回转稳定后，再次读取终读数（L4）。当在同一结构层上测
22、定时，可在不同位置上测定5次，取平均值，作为该层的修正值。当采用长度为5.4m弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。4.计算结果及温度修正：路面测点的回弹弯沉值：LT=（L1-L2）2当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：LT=（L1-L2）2+（L3-L4）6注：此公式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况车型系数车 型后轴重(KN)后轴轮压(Mpa)黄河车与之换算系数黄河JN1501000.71东风69.30.51.42解放CA10B600.51.65.报 告：报告应包括下列内容：弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。每一个评定路段
23、的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉值路基路面现场测试计算单位及精确值名称计算单位精确至路基路面宽度以m计，准确至0.01m纵断面高程以m表示准确至0.001m路面横坡以%表示小数点后两位小数路面厚度以cm计准确至0.1cm灌砂法灌砂筒锥体内的质量以g计准确至1g标准砂的密度以g/cm3为单位0.01 g/cm3样品重以g计准确至1g压实度以%表示小数点后两位小数平整度以mm计准取至0.2mm弯沉以mm计准取至0.01mm路基路面检测新技术简介第一节 弯沉检测新技术一、自动弯沉仪 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基
24、础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载： 100kN测定轮对路面的压强： 0.7MPa最小测试步距： 4-10m测试精度： 0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2工作原理 自动弯沉仪的基
25、本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。（3）为了保证系统AD转换板与位移传感器的测量
26、精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）。二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉
27、是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflectometer，简称FWD）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1主要设备 落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修
28、与存放，而内置式则较小巧、灵便。（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。（3）运算及控制装置。（4）牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。2工作原理 将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。 3使用技术要点 （1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为BZZ-100，落锤质
29、量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7MPa。 （2）检测时，拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80kmh，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。内置式落锤弯沉仪最高时速大于100kmh，每小时可测65点。 （3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3-5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。 （4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第
30、一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。 弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。 应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的弹性模量。 关于落锤式弯沉仪测定路
31、面弯沉试验方法详见公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）。第二节、平整度检测新技术 用三米直尺检测路面平整度，尽管设备简单、直观；但测试速度太慢，劳动强度大。连续式平整度仪的测速最高只有15kmh；工作效率也较低。 平整度的测试设备可分为两大类，一类是测试路表不平整程度（反应类设备），另一类是测定路表凹凸情况（断面测试仪）。目前，颠簸累积仪是应用最广泛的反应类设备，激光平整度仪则是最先进的断面类设备。它们提高了路面平整度的测速与精度占一、车载式颠簸累积仪 车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。 1主要设备 （1）颠
32、簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成。 （2）测试车：旅行车、越野车或小轿车。 2.工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶，路面上的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cmkm计。VBI越大，说明路面平整度越差，人体乘坐汽车时越不舒适。 3使用技术要点（1）仪器安装应准确、牢固、便于操作。（2）因为颠簸累积值的大小与测试车的底盘悬挂性能有关，所以仪器安装后，在投入正式使用前，必须进行标定。用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI与用连续式平整度仪测出的标准偏差 概念不同，可通过标定试验、建立两者的相关关系，将VBI值换算为，用于路
33、面平整度评定。 国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。 （3）测试时，向计算机输入有关信息及命令、就可自动采集数据。 （4）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。测试速度一般在30-80kmh（视被测对象及标定条件确定）。 （5）可存储、显示、打印颠簸累积值VBI，标准偏差口，国际平整度指数IRI，测试速度
34、及距离。 关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）二、激光路面平整度测定仪 激光路面平整度测定仪是一种与路面元接触的测量仪器，测试速度快，精度高。这种仪器还可同时进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此，也被称为激光路面断面测试仪。 1主要仪器 激光路面平整度仪是一台装备有激光传感器，加速度计和陀螺仪的测试车，它同时备有先进的数据采集和处理系统。 2工作原理测试车以一定速度在路面上行驶，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出一路面真实
35、断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数值信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数IRI等平整度检测结果。 3使用技术要点 （1）数据采集完全在计算机控制下进行，根据具体情况输入有关信息和命令。 （2）为了保证测量精度，应进行系统检查，如做静态振动试验、直尺试验。轮胎气压检查。传感器标定检查。（3）测试速度一般在20-120kmh范围内。（4）测试宽度大于2.5m。如在测试梁上安装两个扩展臂，测试宽度可增加至3.5m或更大。（5）采样间隔一般为0.1m，最小为5MM。（6）可显示测试状态及有关数据：输出分析结果，如国
36、际平整度指数IRI、车辙、横坡等。应当注意，不能直视激光孔或观察通过抛光物面或镜面反射回来的激光束，防止损伤眼睛。只能通过一张红外线显示卡或光谱变换眼镜才可以观察光束的存在与否。目前，激光路面平整度仪或激光路面断面测试仪尚未纳入我国公路检测规范，其试验方法可参照仪器使用说明书。第三节 抗滑性能检测新技术公路沥青路面设计规范调（JTJ 014-97）对高速公路、一级公路沥青路面竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数SFC54，摆值FB（BPN）45，构造深度TC0.55mm。横向力系数SFC为新增加抗滑指标，用摩擦系数测定车进行测定。由于摆式仪测定摆值受人为因素影响大，检测速度慢，只适用
37、于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定。铺砂法测定误差较大，效率低。激光构造深度仪测定的构造深度与铺砂法有良好的相关关系，且检测速度快，精度高。一、摩擦系数测定车测定路面横向力系数摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路、一级公路上进行测试。1主要仪器摩擦系数测定车通常为SCRIM型，主要
38、由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。2检测原理测定车上装有与车辆行驶方向成20o角的测试轮。测定时，供水系统洒水，降下测试轮，并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面抗滑能力越强。3检测技术要点（1）测试前对仪器设备进行标定、检查，保持测试车的规范性。（2）测试轮重垂直荷载为2kN。（3）测速为50kmh。（4）可连续或断续测定设定计算区间的横向力系数。设定计算区间可在5-1000m范围 内任意选定。 （5）用计算机控制测试操作。 （6）可计算打印每一个评定段的横向力系数
39、值、统计个数、平均值、标准差、变异系数。 关于摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法可详见公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）。二、激光构造深度仪 激光构造深度仪是小型手推式路面构造深度测试仪，也称激光纹理测试仪，具有运输方便，操作快捷，费用低廉，可靠性好等优点。 1主要结构 激光构造深度仪主要由装在两轮手推车上的光电测试设备、打印机、仪器操作装置及可拆卸手柄组成。 2.工作原理 高速脉冲半导体激光器产生红外线投射到道路表面，从投影面上散射光线由接收透镜聚焦到以线性布置的光敏二级管上，接收光线最多的二极管位置给出了这一瞬间到道路表面的距离，通过一系列计算可得出构造深度。 3使用技
40、术要点 （1）检查仪器，安装手柄。 （2）根据被测路面状况，选择测量程序。 （3）适宜的检测速度为3-5kmh,即人步行的正常速度。 （4)仪器按每一个计算区间打印出该段构造深度的平均值。标准的计算区间长度为100m，根据需要也可为10m或50m。 应当注意，我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。利用激光构造深度仪测出的构造深度与铺砂法测试结果不同，但两者具有良好的相关关系。因此，激光构造深度仪所测出的构造深度不能直接用以评定路面的抗滑性能，必须换算为铺砂法的构造深度后才能判断路面抗滑性能是否满足要求。 关于激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法可详见公路路基路面现场测试规程（JTJ
41、 059-95）。第四节 路面雷达测试系统 一、概 述 路面雷达测试系统，能在高速公路时速下，实时收集公路的雷达信息，然后将信息输入电脑程序内，在很短的时间里，电脑程序便会自动分析出公路或桥面内备层厚度、湿度、空隙位置、破损位置及程度。 目前，我国公路路面厚度测试常采用钻孔测量芯样厚度的方法，给路面造成损坏或留下后患。而路面雷达测试系统是一种非接触、非破损的路面厚度测试技术，检测速度高，精度也较高，检测费用低廉。因此，它不仅适用于沥青路面或水泥混凝土路面各层厚度及总厚度测试；路面下空洞探测；路面下相对高湿度区域检测；路面下的破损状况检测。还可以用于检测桥面混凝土剥落状况；检测桥内混凝土与钢筋脱
42、离状况；测试桥面沥青覆盖层的厚度。二、主要设备1路面探测雷达：包括1-4套雷达。 2数据采集与处理系统：包括计算机、显示器、打印机、数据采集系统和距离量测仪。 3Windows电脑操作软件：具有数据的采集、处理。回放及备份等功能。 4交流电源转换器。 5雷达检测车。三、工作原理 雷达检测车以一定速度在路面上行驶，路面探测雷达发射电磁脉冲，并在短时间内穿过路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此电介质常数突变处，也就是两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层
43、的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。四、使用技术要点1检测速度可达80kmh以上。2检测距离：以80km/h的速度对路面及桥面进行连续检测不少于4h（320km）。3最大探测深度大于60cm。4厚度数据精度一般为深度的2-5。5检测在计算机控制下进行，可实时地同时进行数据采集、存储及雷达波形显示。6数据经处理后，可显示路面彩色剖面图、三维路面厚度剖面图、雷达波形图、原始雷达波形瀑布图、桥面剥落或破损状况图，打印路面各层厚度表。路面雷达测试系统检测路面厚度的试验方法尚未列入我国路面检测规程，其测试方法可参照路面雷达测试系统使用说明书。第五节 CBR值试验技术CBR又称加州承载比，是Califor
44、nia Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入公路路基设计规范（JTJ 013-95）和公路路基施工技术规范（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。一、 CBR值室内试验技术 1主要仪器设备 （1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。 （2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。 （3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。 （4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。 （5）百分表、测力环、荷载板等。 2试验原理 试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。所谓CBR值，就是试料贯