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1、精选优质文档-倾情为你奉上常用桥梁加固修补材料 根据桥梁类型不同，破坏程度不同，破坏部位不同，选择的加固修补材料不尽相同。以下为不同的加固修补材料。1、常规混凝土， 2、硫铝酸盐高强快硬混凝土 3、环氧混凝土 4、锚喷混凝土 5、混凝土外掺剂：钢纤维、聚丙烯纤维、早强剂、减水剂、速凝剂、缓凝剂等、阻锈剂、微硅粉， 6、钢材：钢筋、钢绞线、Q235钢板、16锰钢钢板、不锈钢钢板、钢管、高强螺栓， 7、橡胶支座、伸缩缝（SPF-）， 8、粘结剂：环氧树脂、建筑结构胶等， 9、玻璃纤维布、碳纤维布， 10、防老化涂料、塞泊斯防水材料， 11、沥青混凝土 12、波纹管混凝土裂缝修补技术 根据检测出的裂
2、缝部位、程度不同采取的修补方法不同。 一般对于裂缝宽度大于0.2mm的裂缝应进行封闭注胶处理；而小于0.2mm，大于0.1mm的裂缝进行涂刷环氧树脂胶进行封闭处理。裂缝修补技术：一、涂环氧树脂胶封闭处理法 利用角磨机将裂缝处的浮灰除掉，打掉原有的混凝土表面灰浆，露出新界面，将余灰清掉、吹净，保持新界面干燥无尘；将环氧树脂胶的A、B组分按质量比例称量、搅拌均匀，涂抹在裂缝出，裂缝两边应多出1cm的宽度，保证裂缝完全封闭，待第一层环氧树脂胶初凝时涂抹第二层，进一步保证裂缝完全封闭，当环氧树脂胶完全硬化，24小时后涂抹表面防老化涂料。 二、封闭注胶处理法 1、清理裂缝：注浆前先清除混凝土的松散组织，
3、将注浆处开出V形槽口（一般在开裂大处和裂缝交叉处，间距为30-50cm），用钢丝刷和空压机压缩空气清除槽内及缝中浮尘，用丙酮擦干表面。 2、布置注胶嘴，在V形槽口处骑缝布置注胶嘴，当有两侧注胶时注胶嘴要错开布置，注胶嘴用502胶粘贴，胶嘴四周用原子灰或环氧砂浆封好。 3、封缝，利用原子灰封堵裂缝，表面涂刷一层环氧树脂胶，封缝工作一定要仔细，防止漏胶。 4、试气，封缝干固后，在周边涂抹肥皂水，然后向裂缝中冲压缩空气，检查是否有漏气的地方。用一个嘴充气，其余的嘴临时封好。试气压力比注胶时的压力略大0.1-0.2MPa，如有漏气的地方，应重新补封。 5、环氧树脂胶的配置，将环氧树脂胶的A、B组分按质
4、量比准确称量、混合、充分搅拌，要随用随配置。 5、注胶，将胶灌入注胶器中，固定在注胶嘴上；一般是自上而下，由一端向另一端依次进行灌注，注胶压力控制在0.5-0.6mpa。利用自动加压注胶器可以控制压力。 6、检查，要检查饱满度，一般可以采用超声波探伤仪检查。 7、为了保证注胶质量，还应选择适宜的施工时机。由于裂缝随着结构的温度变化而张合，所以选择裂缝张开大时注胶，但温度过低影响环氧树脂胶的固化。经过大量的施工观察，最佳施工气温为20-25。环氧树脂胶灌注在过程中适量加入稀释剂增加其流速，效果更佳。结构破损的主要处理方法及质量控制一、桥梁破损病害的成因 除有偶然荷载急剧作用于桥梁造成梁板断裂等重
5、大损坏外，常见的桥梁病害有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一，是影响桥梁承载力和耐久性的重要因素。混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏，致使空气侵人导致钢筋锈蚀，钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。二、桥梁结构破损加固原则。采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
6、选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。 三 、结构破损修补的常用方法 1. 加大截面加固法增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝上，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板.另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设汁和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。该法也有明显的缺
7、点，比如混凝土构件的体积增大、自重增加、施工周期加长、施工空间大、现场施工的湿作业时间长等。2外包混凝土加固法 将原结构的外面重新包裹一层钢筋混凝土达到构件的受力要求和耐久性要求，适用于基础、墩身、拱桥的构件加固，该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设汁和施工经验，采用此法加固的构件承载力和耐久性有明显的提高，缺点与上一点同。3. 表面粘贴加固法粘贴加固方法即采用化学粘结剂将补强材料直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高结构承载力的一种方法。具有施工简便快速，不增加结构自重以及适应范围大对环境干扰少等优点。以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，被用于建筑、工厂、桥梁等土木工
8、程中。该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。随着粘贴加固技术的不断研究和发展，一种粘贴纤维增强复合材料(FRP)的出现避免了以上问题，我国主要是研究应用粘贴(CFRp)片材(碳布)加固技术。与传统的粘钢加固技术相比，粘贴纤维增强复合材料的优势为高强高效，可设计性强，适用范围广，基本不改变原结构外观运输、储存、施工更方便，化学结构稳定耐候性、耐腐蚀性较好。不足为:防火性能差、材料各向异性、抗剪强度低、施工要求严等。 4. 粘贴碳纤维增强塑料加固法粘贴碳纤维加固技术采用专门的树
9、脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面时，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。粘贴碳纤维加固技术的主要特点是:几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。此外碳纤维质地柔软，加固后可用混凝土砂浆涂敷，或根据要求涂装各种颜料，修复补强不留痕迹。可在不改变结构外型的前提下补强各种混凝土结构物，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展，增加结构的延性。 5.体外预应力加固法
10、体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期。但加固后对原结构外观有一定影响，且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 6、改变体系加固法如将简支变体系成连续体系，有两种一种是桥面改成几孔连续的措施，另一种为将简支梁体在横桥向与纵桥向刚接在一起变成连续梁体；本方法是从改变梁体受力的基本出发，提高梁体的承载能力，提高行车的舒适性。此法的延伸就是体外预应力。7. 喷凝土加固法喷凝土加固法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高已剥离或变质的混凝土强度，提
11、供美观表面的功能。还有置换混凝土加固法、粘结外包型钢加固法、锚栓锚固法、增加支承加固法等。 四、质量控制1对于1、2、3、4、7所说的修补方法关键问题是保证新增加的构件与原构件保证紧密结合，达到共同受力的目的；所以必须清除所有破损部位的杂质及灰尘，在增大截面积、外包混凝土加固法中，原构件保持湿润状态更有利于两者结合。粘贴纤维布及钢板施工中，保证原构件表面干燥洁净有利于两者的结合，当然在黏结剂没有硬化时应加压，尽量避免空鼓现象。对于锚喷混凝土加固说原结构表面不可过湿，喷射距离一般为0.8-1.2m，保证与喷射面垂直，一次喷射的厚度不宜过大。2对于体系转换加固法的体外预应力法应注意预加力构件的强度
12、，预应力钢筋的摆放位置及张拉应力的控制、张拉顺序应严格执行设计。桥面铺装层维修与加固法一、桥面铺装病害及成因1桥面板刚度不够为了减轻恒载，试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度(如某些顶板偏薄的箱梁结构)，这种桥面板由于刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的变形。此外，车辆的不断冲击震动，容易使桥面板及铺装层出现裂缝且发展较快。2.负弯矩的影响连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉应力的作用而产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。3.桥面铺装层与主梁表面混凝土未粘结好桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石、泥污等清除干净，主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深
13、度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。4.桥面铺装层的厚度过薄由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或由于调整桥面纵横坡等原因造成了桥面铺装层厚度局部过薄(一般不宜小于8cm)，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一。5.桥面铺装层内的钢筋网走位钢筋网在进行绑扎和浇注水泥混凝土时，受到施工人员操作质量、运输机具碾踏和水泥混凝土的自重压力等影响，导致其紧贴梁面的走位现象，削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因此而出现桥面裂缝等损坏现象。6
14、.混凝土的干缩作用目前大桥桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土较大坍落度的要求，除掺入添加剂外，还加大水泥用量和水灰比的办法，这都是影响混凝土干缩并成正比关系的主要因素。水泥用量大时水化热增大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育、造成桥面的过早损坏。7.过早通车有些建设单位为了达到提前通车或“献礼”所需，往往在桥面铺装完成几天后即开放通车，造成桥面在强度不高、变形未稳定的情况下过早承受外来重载的作用，这
15、也是造成桥面过早损坏的原因之一。8.混凝土质量的影响混凝土的原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，均破坏了铺装层的整体性、降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。9.施工缝处理不当桥面铺装应力求少设施工缝，需设置施工缝的也应设在墩台顶的位置。桥面不宽时以全幅一次性浇注为好，桥面宽度大的可以分隔带为分界面。但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当(如不按规范凿毛等)。此外，浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)，又没有按规定设置施工缝。这些都严重
16、地影响混凝土的连续性和整体性。10.荷载过大及冲击影响高密度重交通以及超载车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷，并且轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩等有高差的地方，冲击则更大。11.新老桥连接处由于不均匀沉降引起桥面开裂此种情况多用于老桥拓宽改造工程中，如涟盐线建湖境内拓宽改造的洪桥、陈李线射阳境内的黄沙河大桥等。桥面铺装的损坏一般是上述某几种因素综合作用(影响)的结果，因而寻找原因时要从各个方面进行综合分析。二、砼桥面损坏后处治方法1.裂缝凿槽嵌补法凿槽嵌补是沿裂缝凿槽(槽形多用V形)，槽的两边砼面必须修理平整，槽内清除干净，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青等
17、化学补强剂。由于混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后必须进行局部修复，因此修复时先对缺陷表面凿毛，并将破损的松散物全部凿除。凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混凝土修补。用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料)，以加强新旧混凝土间的粘结性。用沥青混凝土修补桥面铺装较水泥混凝土的容易，且上下结合也较牢靠，施工期间对交通影响也较小。但路面改变了原有结构，作局部修补时有失美观。2.钢筋网混凝土补强加固法桥面铺装层如严重损坏，可采用全部凿除、重筑铺装层的方法，习惯上常用钢筋混凝土浇筑修补。修补前先将旧桥面铺装层凿去并将旧桥面板凿
18、低数厘米(结合面要求凿成齿形缝)，钻孔预埋剪力筋，然后铺设钢筋网，浇筑聚丙烯或钢纤维砼后养生到标准强度。3.混凝土粘结剂或环氧树脂修补法混凝土粘结剂可根据不同的要求拌制成净浆(主要为矿粉)、砂浆及混凝土几种类型，视破损程度采用表面封涂修补或浇筑涂层修补法。对于小面积破损可用前者，如用水必克涂料，对于破坏面大且较深的则宜用后者。粘结剂修补的操作步骤可分为表面处理、支立模板(封涂法不用)、胶粘剂拌制和备料、缺陷封嵌或灌筑及湿治养护等过程。修补前应认真检查缺陷表面处理情况及混凝土胶剂的质量，修补时应注意避免荷载或重力震动的干扰、避免高温和近火、避免雨水冲淋，采用封涂法修补时应注意由低向高、由内向外填
19、抹，并保证在封涂缺陷周围有2cm粘附面、封涂层厚度以不小于2.5cm为宜。用环氧树脂材料修补破损桥面时对缺陷部位的处理是很严格的，要求无水迹、无油渍、无灰尘及污物、无软弱带，并对混凝土加以凿毛等。修补前先按照需求量及配比要求配制环氧树脂水泥砂浆或混凝土。由于环氧树脂一旦加入固化剂后凝固较快，容易出现散热困难、积聚结硬的现象，故配制时必须分盘拌和，随用随配。修补时先将拌和均匀的环氧树脂基液在预补的缺陷区表面涂刷一薄层，其厚度不应超过1mm。待基液中的气泡清除后(约45min)，再涂抹环氧砂浆或筑环氧混凝土。涂抹环氧砂浆应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1.0-1.5cm，并用铁皮反复压抹密实。桥面路拱
20、度大时应增大环氧砂浆或环氧混凝土的稠度，浇筑环氧混凝土的工艺与普通混凝土基本相同，铺筑时应注意防止扰动已涂刷的环氧基液，同时要充分插捣密实并用铁抹手工艺反复压抹，直至补平为止。修补完毕后还应注意做好养护工作，用粘结剂修补的，待初凝后即遮盖草包、麻袋、布片等洒水湿养，一般养护需72h以上。环氧树脂材料修补后一般约4-24h才能固结，在此期间应严禁车辆通行。4.钢纤维混凝土修补法钢纤维混凝土系列用于桥面铺装层维修，能增强桥面抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性和耐疲劳性。其常用掺量为1%-2%(每m3混凝土掺钢纤维78-156kg)，拌和的投料次序和方法宜采用粗细骨、钢纤维和水泥先干拌而后加水湿拌，其浇筑与
21、常规性普通混凝土浇筑基本相同。当前，钢纤维混凝土系列应用于桥面铺装层的维修与加固一般有两种:一种为部分粘结式的钢纤维混凝土(SFRC)铺装层;一种为钢纤维增强钢丝网(或钢筋网)混凝土铺装层(复合式FRC)。复合式SFRC与旧桥面可构成完全粘结的形式，与行车道板一起共同受力，作为行车道板抗弯拉的部分参加其复合板材的弯曲，且复合式SFRC连续桥面在支座处可承担负弯矩，因而可提高主梁的承载力。对简支梁桥桥面可设置SFRC塑性铰，取消伸缩缝装置，形成连续桥面，以增加桥面行车的舒适性，是桥面维修加固的一项改革措施。三、处治砼桥面开裂时应注意的事项1.考虑负弯矩的影响目前，在进行梁体及行车道板设计时，通常
22、不考虑桥面铺装层承载能力的影响，即假设铺装层不参与承受荷载，这对有一定厚度的水泥混凝土铺装层来说，与实际情况是不大相符的。虽然这种设计法在某种意义上说，增大了梁体和桥面板设计的安全度，但对于外悬桥面板、连续梁等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用。为此，设计时对这些部件除了桥面板考虑负弯矩配筋外，在水泥混凝土桥面铺装层内拟增设负弯矩的拉力钢筋，以防桥面在此开裂破坏，火车站高架桥面及翼板开裂即为一例。2.确保有一定的铺装层厚度近几年来，随着交通量及重型车辆的日益增加，过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要。尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大，
23、混凝土施工缝处是个薄弱环节，这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度(不小于8cm为宜)，必要时还需配置加强钢筋。3.桥面铺装施工中的几个重要措施桥面铺装层能否铺好、桥面损坏部分能否修补好，最为关键的是旧混凝土能否粘结好，这与底层混凝土是否妥善处理以及浇筑修补材料的质量有关。在进行桥面铺装层新铺和修补施工中应着重做好如下几点工作:1)旧混凝土表面处理。桥面铺装修补前应先凿去破损的铺装层(若为沥青混合料铺装层，则务必全部凿除)，然后再凿去梁表面(桥面板)混凝土约2cm左右。并使凿后混凝土表面粗糙、成齿形、箍筋外露。此外还需将凿后的混凝土松散粒、砂石、泥污等杂物清除干净。2)材料质量要好。用于桥面铺装浇
24、筑及修补的材料质量和骨料级配要好，并要求有良好的和易性和浇补时充分捣实。修补桥面宜优先采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土，以减少新浇混凝土的收缩，从而减少新旧混凝土之间产生的差动收缩力、提高补强效果。3)增强上下层粘结力。为有利于新旧混凝土之间粘结牢固，可采用下述两个措施:一是在凿毛后的混凝土面上涂抹一层薄的胶结剂，例如1:0.4铝粉水泥浆、1:1铝粉水泥砂浆、环氧胶液等;二是加设新旧混凝土之间的联系钢筋。可在旧混凝土层上设置钢筋锚，也可把补强层钢筋网与底层钢筋焊接。4)设置定位钢筋。桥面铺装的钢筋网过去常用混凝土垫块定位，当受到人或机具的踩踏和混凝土拌和物的自重压力时，垫块易走位和压坏而失去定位
25、的作用。采用短钢筋支撑定位法可克服这一缺点。钢筋长度约6-12cm，双向间距均约75cm。定位筋一端与钢筋网焊接，另一端竖立支撑在梁面之上，对钢筋网实行多点支撑。5)确保养护期。桥面铺装浇筑或修补后，应加强养护，避免过早通车受力。4.加强桥梁经常及定期检查目前，普遍存在对桥梁检查工作不够重视的思想。有的桥梁建成通车后近十年也没有做过一次系统的全面检查，这是很危险的。桥梁在使用期间，对各结构部位应定期检查，发现病害及时处理，病害越发现得早、维修工作量就越小，反之则越大。所以，勤检查、细检查，随时掌握桥梁结构的技术状况和安全状态，是桥梁建成后能否得到正确使用、管理及维修的关键所在。桥梁墩台基础维修
26、与加固法的关键技术及质量控制一、冲刷加固及防护 1、水深在3m以下时，可采用钢套箱围堰然后把水抽干。当水难以抽干时可以先浇注水下混凝土封底在抽水，抽水后再用砌石或浇注混凝土填充冲空部分。也可以直接浇注钢筋混凝土套箱直接下沉到损坏处，在套箱与 基础间浇注水下混凝土用以包裹损坏或冲空处。 2、增设消能设施或改变水流方向设施，减小水流对基础的冲刷。 3、下游修筑拦砂坝，用以拦截砂泥保证基础的埋深。二、扩大基础加固法 此法适用于基础承载力不足，或基础埋置太浅而墩台又是圬工实体式基础的情况。主要程序为先打围堰并对基底进行处理，其次在原基础上钻孔植筋增加联系，再次浇注混凝土或铺砌石料，最后回填基坑。三、钢
27、筋混凝土套箍加固法 此法应用广泛，如桩基缺陷、露筋、冲刷较深、增加截面面积提高承载力等均可以采用此方法。施工过程：首先围堰挖基坑，其次对原基础表面进行凿毛处理，使原基础表面露出100%的新鲜面，梅花状钻孔植筋，24小时后焊接钢筋骨架；最后润湿原基础表面浇注混凝土，养生回填基坑。粘贴钢板加固法一、加固的优点 1、技术先进，性能良好 2、所占空间小，不影响被加固结构外观和使用空间。 3、加固施工周期短 4、材料消耗小 5、工艺简便二、适用范围 因为粘贴钢板过程中的粘结剂为有机物质，因而此法广泛应用于无化学腐蚀的桥梁加固中。本方法加固受到环境影响，不得在潮湿环境下施工、不得在温度过高和过低的环境中施
28、工，适宜温度为15-40。三、材料要求 加固所用的胶粘剂，必须是强度高、耐久性好、具有一定的弹性。加固用的钢板，一般以3号钢或16锰钢为宜，钢板、连接螺栓及焊缝的强度设计值，应按现行钢结构设计规范规定采用。四、加固施工 1、施工准备a、对照设计图纸，确定所要粘贴钢板的部位。 b、根据设计意图、钢板的排列走向加固的构件外形，对钢板进行成型处理。 c、配备测量人员：测量人员2人，放线人员2人。 d、仪器配置：测量仪器依据现场情况配置以下测量仪器： （1）、5m、30m钢尺各一把。e、对施工中采用的脚手架进行设计和验算，搭好脚手架和安全网。 2、钢板粘贴施工流程:被粘混凝土和钢板表面处理粘结剂配制、
29、加固构件卸荷固定、加压螺栓锚固注胶固化卸支撑、检验涂2mm厚环氧树脂胶涂防老化涂料。3、钢板粘贴施工工艺: （1）、对混凝土构件粘合面进行打磨，去掉23mm厚表层，直至完全露出新面，用无油压缩空气除去粉尘或用脱脂棉沾清洗剂擦拭表面并用清水冲洗干净。待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。 （2）、钢板缝处采用原子灰封堵，必须封堵严密，避免漏胶。 （3）、如有三面粘贴钢板的情况，钢板接缝处必须封堵严密。（4）、钢板上开设锚固螺栓的预留孔并对钢板加工成型。 （5）、钢板粘结面须进行除锈和粗糙处理。用角磨机打磨钢板表面直至出现金属光泽，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，其后用脱脂棉沾
30、丙酮将打磨后的钢板擦试干净。 （6）、在须加固构件植入锚固螺栓，保证位置准确。（7）、粘贴钢板时应避免接触酸、碱性材料，附近应没有电焊等强紫外线光源。 （8）、一般粘钢板采用环氧树脂结构胶，该胶为A、B两组份，使用时严格按产品说明书配制。 （9）、用高强螺栓将钢板固定位置。，调好线性，不顺畅部位适当 加压，尽量保证钢板与构件之间空隙均匀。（12）、将拌好的环氧树脂胶加入注胶泵中，开始注胶；在过程中用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，使胶液顺利填充每个空隙。当注胶量到一半时暂停，待胶液基本稳定后再一次性注满；可以分几个口同时注胶。待硬化后再用手锤敲击钢板，如无空洞声表示已粘贴密实，否则应再注胶直至密实。
31、 （13）、钢板实际粘贴面积不应少于设计量，正常情况下其位置偏差不得大于2cm，总有效粘贴面积不应低于95。 （14）、用高强螺栓配合环氧树脂胶使用，在钢板上的预留孔内植入混凝土一定深度，对钢板进行附加锚固。 （15）、气温在20以上，钢板粘贴24小时后，拆除支撑加压设备，72小时后受力使用。 （16）、气温低于15时，采用红外线灯加热，钢板粘贴24小时后，拆除加压设备，3d后受力使用。 （17）、加固完成后在钢板表面涂刷一层厚度不小于2mm的防锈漆或环氧树脂胶。 （18）、粘钢施工时必须注意安全规定。化学材料应密闭储存，远离火源。在配制及使用现场，必须通风良好，操作人员应穿工作服，戴防护口罩
32、、乳胶手套和眼镜，并严禁在现场进食。工作场地严禁烟火，并必须配备消防设施。1、面层处理；混凝土表面的劣化层（例如风化、游离石灰、脱模剂、剥离的砂浆、粉刷层、污物等）必须用砂轮机去除并研磨。用空气喷嘴、砂轮机与毛刷将待补强区的粉尘及松动物质会除，用水洗净后，必须使其充分干燥。2、断面修复；将混凝土面层的不良部分（例如剥落、孔隙、蜂窝、腐蚀等）清除。若有钢筋外露情形，必须先做好防蚀处理，再以强度相等或大于混凝土的环氧树脂砂浆材料修补。裂缝以环氧树脂灌注。裂缝或打除部分若有漏水情形时，应先做好止水、导水处理。3、表面修正；表面平整度凸出部分（小突起等）以切割机或砂轮机将其铲除并使其平滑。凹陷部分（打
33、除部分）以环氧树脂或树脂砂浆填补。转角处需研磨至凸角R20毫米（R一曲率半径）以上，凹角则以树脂砂浆填补。4、底层涂料；气温在5摄氏度以下，雨天或RH95时，不可施工。施工范围的温度、湿度确认后，选用适当的底层涂料。施工现场空气应十分流通，严禁烟火。施工时必须要穿带保护装备（口罩、护目镜及橡皮手套）。粘贴碳纤维布加固法一、特点及适用范围 1 碳纤维布加固的优点与传统的粘钢法等其他加固工艺相比，采用碳纤维布加固旧桥具有以下几个方面的优点：不增加结构恒载及断面尺寸：碳纤维布的自重一般仅为150450g/m2，设计厚度为0.1110.167mm，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎其微，可忽略不计。可
34、适应不同结构的外表尺寸，成型方便：特别对于斜、弯、坡及异型结构的加固，若采用传统的粘钢法等加固措施，施工难度大，而采用碳纤维布加固法，因碳纤维布的随型性极强，可以随结构外形变化任意施工。对原结构不会产生新的损伤：碳纤维加固补强系采用配套树脂等粘结材料，不需要设置锚固螺栓和开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏。碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性：由于加固只使用碳纤维布和配套树脂，因而具有耐酸、碱、盐和大气环境腐蚀等性能。2 碳纤维布加固的材料要求加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。加固混凝土构件时，按构件的不同受力特点用粘结材料将碳纤维布有序地缠绕粘贴于
35、构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在旧桥加固的应用过程中，碳纤维布的抗拉强度一般不宜小于3000mpa，弹性模量不小于2.1x105 mpa。根据碳纤维布的品质不同，其厚度一般在0.110.43mm之间，幅宽在20100cm，卷材长度为50100m。对于桥梁加固工程而言，单层碳纤维布单位面积碳纤维质量不宜低于150g/m2，一般不超过450 g/m2，若施工质量有可靠保证的前提下，单层碳纤维布单位面积碳纤维质量可提高到600 g/m2。粘结材料是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键，粘结材料需要有足够的刚度和强度，同时也要有足够的韧性。粘结材料一般是由主剂和固化剂
36、配制而成，通常分为适合于冬天及夏天使用的冬用型和夏用型两种类型。主剂和固化剂按照工艺要求与规定的比例混合均匀，以形成所需要的底层树脂、找平树脂、粘结树脂。底层树脂、找平树脂的正拉粘结强度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉强度标准值。粘结树脂在粘结材料中起着至关重要的作用，因此其性能指标要求一般按照表1内的数据来进行控制。表1 粘结树脂性能指标要求性能指标要求拉伸剪切强度10mpa拉伸强度30mpa压缩强度70mpa弯曲强度40mpa正拉粘结强度2.5mpa且被加固混凝土的抗拉强度标准值弹性模量1500mpa伸长率1.5%3 碳纤维布加固的受力特点碳纤维布加固钢筋混凝土抗弯构件，是通过
37、将碳纤维布粘贴于构件受拉区，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维布后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维布的应变很小，基本不发挥作用；在混凝土开裂后，碳纤维布逐渐参与共同受力，应变增长加快；而在钢筋屈服后，碳纤维布充分发挥作用，应变增长迅速加快，其高强高效的性能得以充分体现。碳纤维布加固混凝土构件，在提高其抗弯承载力时，还可能对抗弯构件的破坏形态产生影响。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态将由碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土被突然压碎破坏。同时，由于碳纤维为完全弹性材料，它与钢筋的共同工作会减弱钢筋塑性性能对构件延性的影响。碳纤维布用量过多，构件延性将有所降低，一旦
38、发生拉断或剥离等脆性破坏，具有突发性，故碳纤维布用于钢筋混凝土梁式桥的加固补强时，应根据实际情况合理使用。4 碳纤维布加固的施工技术与质量控制（1）施工技术碳纤维布加固的施工工序一般按下面来进行施工：工艺流程为卸荷基底处理涂底胶找平粘贴保护。 碳纤维布加固技术是依赖于碳纤维布与混凝土表面的粘贴效率，所以一般要求基面的混凝土强度等级不低于c15，同时要求被加固构件应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定强度。对于构件有剥落、起皮、腐蚀、裂缝及严重碳化等表面缺损，必须先进行修复，并应将粘贴基面打磨平整、整理干净，而且不应有尖锐楞角和浮灰粉尘，以防止碳纤维布的局部破坏和粘贴失效。涂刷底层树脂时，一般
39、按比例准确配制好胶水后搅拌均匀，且一次调和量应在可使用时间内用完，以确保粘结质量。在涂刷过程中，要用滚筒或刷子均匀地涂抹在基面上，实际施工时要注意直横均匀涂抹，自然风干。若在冬季施工时，则胶的粘度较高，不能涂得太厚，底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光；待底胶手指接触干燥后，才可以涂刷找平树脂与粘结树脂。用碳纤布加固混凝土构件，一般都采用薄布多层的粘贴方法，使其与粘结材料充分浸润，并用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，使碳纤维布与浸渍树脂充分结合，以确保粘结效率。由于在实际施工过程中，经常需要对碳纤维布进行搭接和截断处理，对于加固用的碳纤维布一般不宜采取沿主纤维方向的搭接
40、，尤其是对受拉构件和受弯构件受拉区的加固。根据国内外对碳纤维布与混凝土间的粘结锚固的试验结果，粘结应力主要集中于端部100mm范围内，粘结破坏是脆性的，且粘结应力一般不会产生扩展。因此，若碳纤维布确需搭接时，其搭接部位应避开构件应力最大区段，搭接长度不应小于100mm，且搭接端部应平整无翘曲。若碳纤维布需多层搭接，则各层接口位置，不应在同一面，其接口位置的相互净距一般应大于200mm。在碳纤维布加固施工时，对于周围环境的温度和湿度都有一定的要求，一般施工时都应在5以上的温度条件下进行，且湿度过大对于树脂固化有着不利的影响，因此在雨天和可能结露的天气，应当停止施工。（2）施工时质量控制 施工温度
41、由于环氧树脂在低温下固化过程比较缓慢，涂层不易均匀，因此一般施工温度都选择在1528的温度下进行施工。如果施工时气温较低，必须采取相应得加温养护措施，如用紫外线灯烘烤等措施来进行施工。 应保持成型所需要的压力桥梁粘结加固补强工程，大多数都是在梁（板）的底面进行，由上而下进行粘贴。无论采用哪一种补强材料，如果成型时施加的压力不足，势必会造成加固补强层下坠，与混凝土之间的粘合不紧密，以致使补强层材料发生脱落，影响加固补强的效果，特别对于较长的梁体加固而言，可以在粘贴范围内设置碳纤维布u型箍锚固。u型箍应在粘贴范围内均匀布置，、而且一般在端部需设置一道，u型箍的粘贴高度宜伸至板底面，每道u型箍的宽度
42、与厚度均不宜小于受弯加固碳纤维布宽度的一半。 空鼓处理粘贴时树脂涂刷要均匀，并用力刮平，将气泡挤出来，以免形成空鼓和脱胶，影响加固补强的效果。若检查发现粘贴出现了空鼓现象，可采取注入环氧树脂法、割刀切入填充树脂修补法、补丁修补法等措施予以弥补。5. 碳纤维加固钢筋混凝土柱。 应用碳纤维对混凝土柱进行加固，是通过用碳纤维布横向包裹钢筋混凝土柱来提高其延性而实现的。碳纤维的主要作用是对其内部混凝土起到了约束作用，这种约束是一种被动约束，随着混凝土柱轴向压力的增大，横向膨胀促使外包碳纤维布产生环向伸长，从而提高侧向约束力。约束机制取决于两个因素：混凝土的横向膨胀性能和外包碳纤维布的环向约束能力。碳纤
43、维布约束混凝土表现出两阶段受力过程：第一阶段，混凝土处于类似素混凝土的线弹性阶段，横向变形小，故碳纤维横向变形也很小，分界点在素混凝土峰值应力附近；第二阶段，构件达到极限承载力后，混凝土横向膨胀变形急剧增加，碳纤维环向应变显著增长，环向约束力增加，混凝土极限压应变得以提高，因而推迟了受压区混凝土的压碎，充分发挥了纵向钢筋的塑性变形性能，显著改善了构件的延性。锚喷混凝土加固法拱桥锚喷加固就是当主拱圈承载能力不足，需提高主拱圈自身承载能力时，采取锚喷钢筋网砼的形式，形成长期稳定的支护结构体系或者锚喷素混凝土封堵底面脱落现象。施工工艺及操作要点：一、锚固筋施工工艺及操作要点（1）原材料备制锚固钢筋材
44、料：锚固钢筋材料采用HRB335钢筋，钢筋直径一般为12，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证锚固钢筋的施工质量和施工的顺利进行。配合比：拌胶严格控制用水量，用水量控制在（1215）%范围内。（2）锚固钢筋孔的施工孔位布置：孔位应根据设计要求和主拱圈实际情况布孔，偏差不得大于20；锚固筋孔径：钻孔直径14；钻孔方向：锚固筋孔应垂直于主拱圈断面；钻孔深度：钻孔深度为一般为10；锚固筋孔应保持直线；注胶前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎屑或其它杂物，会影响注胶质量和妨碍锚固钢筋插入，也影响锚固效果。因此，锚固钢筋安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等
45、杂物。（3）锚固钢筋安装按规定用水量将胶粉拌均匀,塞入孔内,水平孔可搓条植入,孔内不得有气泡；将钢筋植入孔内（用锤击）；将钢筋植入孔内(用锤击),在12小时内不得扰动钢筋,12小时后可进行下一工序施工。三、挂钢筋网施工先固定3-5根横向钢筋在锚固筋上，绑扎网格纵横纵钢筋。成梅花状与锚固筋焊接。 钢筋须调直除锈，按规定长度下料、绑扎、焊、顺序堆放在工作面上使用。 钢筋必须安装顺直，钢筋网成形后，净保护层为3，不允许将锚杆、钢筋头外露，每根钢筋都应绑扎，在喷射砼时，钢筋极少颤动。 在有钢筋的工作面上喷射砼，其喷射作业与无钢筋情况要求不同，前者要求将钢筋背后喷护密实，钢筋表面不残留回弹物，以使钢筋有
46、较大的握着力，有钢筋时，如果对着直喷，反而加大回弹量，因此在钢筋网外喷护，喷射应保持一个角度，既能使钢筋背后部密实充填，又可使回弹量减少。四、喷射砼施工 用压缩空气将掺有速凝剂的砼拌合料通过砼喷射机高速喷射到主拱圈上迅速凝固而起支护使用。喷射砼可分为干喷、潮喷、湿喷三种方式。这里介绍干喷法。喷射砼作业需用的机具设备：砼喷射机（PZ5型）、空气压缩机（12m3）、搅拌机（JZ350型滚筒）、上料机具、供水设施。（一）、喷射砼的原材料和配合比1、原材料：水泥一般采用325#普硅水泥；砂采用坚硬耐久的中砂，砂的含水率以57%为宜；石子采用坚固耐久的碎石，粒径510；水：用洁净水；外加剂：速凝剂采用BHM72型,建议掺量为4%6%，实际掺量为水泥用量6%；膨胀剂采用920U硅灰，建议掺量为3%10%，实际掺量为水泥用量3%。2、配合比的选定：施工采用1：1.67：2.50（南杂木大桥锚喷配合比）（二）、喷射砼施工1、清理工作面喷射砼前，清除主拱圈表面有塑料、油毛毡、污渍等及破损严重的砼与松动砌体部位，并用压缩空气和水交替冲洗干净。2、喷射砼作业混合料的备制a.混合时，各种材料应按配合比准确称量；b.采用滚筒搅拌，时间不少于120秒；喷射砼前对侧墙外边设边框模板，本桥采用3厚、15宽、单节长为4m全长为21.6m的