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1、精选优质文档-倾情为你奉上五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.工程概况1.1.1.工程简介二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至新林段调整公路起点布设于省际通道科尔沁右翼前旗收费站处，桩号K0+000，路线终点位于新林镇北兴安盟与呼伦贝尔盟交界处，桩号K181+105.777。路线全长181.062km。1.1.3.工程规模WXTJ-2标段为全幅新建，起讫里程为：K10+700K16+300，全长5.6km。机场连接4公里，为改扩建工程。主要工程内容为：路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉。主要工程量见下表。主要工程数量表项目名称单位工程数量备注路基挖方万m3134.0
2、7路基填方万m3137.7排水、防护工程万m34.38圬工方路面工程m2路面上面层桥梁座/m3/242.04主线桥涵洞道22含互通、连接线通道道4含互通、连接线分离式立交座1互通式立体交叉处1连接线km4为机场连接线1.1.4.主要技术指标公路等级：项目全线采用双向四车道高速公路标准，机场连接线采用双向四车道一级公路标准建设；设计车速：100km/h；路基宽度：26m；桥面净宽： 2净11.75m。1.2.气象、水文、地质1）气象、水文项目所经地区属典型的大陆性季风气候，四季变化明显。春季干旱多风沙，气温回升快，日夜温差大；夏季气温较高，最高可达41，雨量集中，主要分布在79月，年平均降雨量4
3、10mm，秋季霜冻期出现较早，气温下降骤然，冷暖变化较大，冬季漫长，伴有寒潮和暴风雪天气，最低气温-36，属严寒地区，最大冻土深度为2.5m，最大降雪厚度26cm，无霜期90120天，主要风向为西北风。路线区域内地表水及地下水较为发育，对混凝土无腐蚀性。2）工程地质构造项目所处地质（除软弱土地段）主要为粉质黏土、砾石、碎石、全风化基岩及强风化基岩，地势平缓起伏微起伏，属于低山丘陵地貌区。1.3.重、难点分析1）本工程位于乌兰浩特市。属严寒区，11月到次年3月为冬休期，4月至10月为施工期，全年的施工时间只有7个月，在有效的施工时间里保证工程顺利按期完工是本工程的重点。2）K10+846公铁立交
4、桥跨越白阿线、锡乌线及牵出线三条铁路线，公路与铁路的交角为75度，上部结构为335m预应力混凝土小箱梁，只能利用铁路天窗时间进行架梁。保证铁路的绝对运输安全是本工程的难点。1.4.施工组织管理机构根据本工程实际情况，我公司成立“二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯段高速公路（兴安盟境）WXTJ-2标段项目经理部”。实行项目经理负责制，全权代表公司对工程进行现场的施工组织和管理。项目部配备管理人员约50人，其中项目经理一人，副经理二人，总工程师一人，下设“五部二室”，项目经理是工程的主要负责人，各个部门按照质量管理体系的要求各司其责。详见下页“项目组织机构框图”。1.5.施工任务
5、划分及作业队伍安排根据本合同段的工程特点，共安排7个专业施工队完成本合同工程施工。作业区段划分及任务安排如下：施工任务划分及作业队伍安排表序号施工作业队伍驻地位置配备人数任务安排1桥梁工程一队K11+700120负责K10+846公铁立交桥、K11+647.5分离式立交桥、K12+018永联中桥、ZXK13+760天桥的基础及下部结构施工2桥梁工程二队K15+900120负责ZXK15+579机场互通主线跨匝道桥、K15+958.189主线跨连接线分离立交、AKO+997.168跨机场路分离立交桥的基础及下部结构施工3制架梁工程队K11+400150负责标段内所有箱梁、空心板梁的预制、架设、连
6、续化施工及桥面系施工4路基工程一队K12+600150负责本标段主线范围内路基、涵洞、通道的施工5路基工程二队K15+900150负责本标改路和段机场连接线范围内路基、涵洞、通道的施工6路面基层工程队K12+30090负责本标段路基基层的施工7路面面层工程队K15+70090负责本标段路基面层的施工二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯段高速公路（兴安盟境）WXTJ-2标段项目经理部工程技术部中心试验室物资设备部综合办公室财务管理部安全环保部计划合同部调度室技术室测量室安全监察室质量检查室文明施工及环保室机电管理室物资管理室材料室总工程师副经理桥梁工程一队路基工程一队路面基层工程
7、队制架梁工程队路基工程二队桥梁工程二队路面面层工程队项目经理项目组织机构框图1.6.设备、人员、材料进场方法1.6.1.设备、人员动员周期我公司机械设备充足，人员素质优良。若我公司中标，我们将在接到中标通知书37日内，组织包括管理、技术、测量、试验、材料等人员在内的约30人的先遣小分队进驻现场，做好各项施工准备工作，同时落实临时用料、地材等的采购工作并与业主、监理工程师、地方政府联系，做好临时设施准备。设备及人员动员周期见下表。设备及人员动员周期表设备动员周期（天）人员动员周期（天）测量仪器3管理人员3试验仪器5技术人员3运输设备5试验人员7桥梁施工设备7桥梁施工人员710路基施工设备5路基施
8、工人员510路面工程及其它工程人员、设备根据施工进度，在开工前15天组织进场1.6.2.设备、人员、材料运到现场的方法1）人员进场安排根据具体情况，施工人员中，工程管理人员和部分技术人员乘坐工程指挥车到达现场，其他人员乘火车转汽车到达工地。根据施工进度计划，设备和人员分期、分批进入现场，进场时间初步安排如下：第一批进场施工人员约30人在中标后的7天内进驻施工现场，进场后修建临时工程。做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。第二批施工人员在与业主签订施工合同后，立即组织进场，在15天内，施工队和施工设备陆续进入施工现场，逐步形成规模施工能力。2）设备、材料运到
9、施工现场的方法小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场（约57天）；大型施工设备、非急需的料具、周转材料由火车运至乌兰浩特火车站，再由汽车运至施工现场（约1015天）。钢材、水泥等主材从乌兰浩特市购买，用汽车运至施工现场。砂、石料及石灰等当地材料在工地附近选择合格料场就近采购，由汽车运至施工现场。1.7.施工总平面布置1.7.1.施工便道本项目交通便利，利用现有的机场连接线、通村公路可到达施工现场。从既有便道适当位置修建施工便道至各工点，并纵向贯道，以满足施工要求。本合同段共需新建施工便道6.64km、便桥2座/140m、便涵1座。新建施工便道路基宽6.5m，路面宽6m，
10、路面为20cm砂砾路面。1.7.2.临时房屋结构与布置驻地布置：项目经理部设在位于靠近标段附近的机场连接线旁。新建活动板房1200m2作为生活办公用房（包括试验室），以方便与业主、监理等单位联系。设工棚、材料、机具房、堆料场及施工机械停放场等施工生产用地14000m2，生活办公用地12000m2。各施工队设于工地附近，具体位置见“附表五 施工总平面图”。建筑标准：生活、办公房屋采用新建活动板房。驻地地面均采用20cm厚C15混凝土硬化。钢筋、模板加工棚采用钢架屋面敞棚。医疗卫生与消防：项目经理部设医务室负责医疗卫生管理。严格按当地消防管理部门的规定，配备消防器材，并设专人负责对工地的防火检查。
11、1.7.3.临时通讯、供水、供电通讯：经理部和施工队设固定电话和网络，施工现场利用移动电话和对讲机进行联系。供水：沿线村庄饮用及农灌机井，井深3040多米，水量充足，可用于工程生产及生活。将水抽至蓄水池供各工点施工用水，本标段共设置30m3蓄水池7座。供电：采用接驳地方高压电供电，新架设高压主供电线路约10km，副电力线3km，共设500KVA变压器5台，以满足本合同段施工用电的需要。为防止施工过程中突然停电或电力供应不足之需，配备280KW发电机组5台。1.7.4.预制场本标段在K11+400路基右侧设置预制场1处。预制场布设位置见“附表五 施工总平面布置图”。预制场内设置2台80t龙门吊用
12、于移、存梁，并在预制场附近设置120m3/h混凝土拌合站1座，满足施工用砼需求，预制场内地面采用10厘米砂砾垫层、20cm厚C20混凝土硬化，并做好相应的防排水设施。预制场占地面积、台座布置及数量见下页“预制场平面布置示意图”。1.7.5.拌合站本合同段共设置混凝土拌合站共2座，沥青混凝土拌合站1座，稳定土拌合站2座。各拌合站布设位置见下表及“附表五 施工总平面布置图”。拌合站一览表序号里程拌合站生产能力占地1K11+400混凝土拌合站120m3/h100002K15+900混凝土拌合站60m3100003K15+700稳定土拌合站500t/h33335 m24沥青砼拌合站320t/h各拌合站
13、内设置水泥、砂石等材料堆放场。拌合站内地面采用10厘米砂砾垫层、20cm厚C15混凝土硬化，并做好相应的防、排水系统。1.8.施工进度计划本项目计划工期36个月，计划开工日期:2012年10月20日，计划交工日期：2015年10月20日。其中路基、桥涵工程2014年7月31日前完工；路面工程2015年9月1日前完工。满足招标文件对工期的要求。具体施工进度计划安排见下页“施工进度计划横道图”。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1.路基工程本标段路基工程主要工程量有路堑挖方134.07万m3；路基填方137.7万m3；防护及排水圬工约4.38万m3。2.1.1.路基施工准备1）测量放线
14、：在开工前对测量控制点进行复核及恢复，加密和固定，包括导线、中线、高程复测、水准点的增设、复查，路堤坡脚线及其他构造物的精确位置、横断面的测量与绘制等，并将整理成果报监理工程师。2）材料试验：试验人员对各种填筑材料作好相关项目的试验，并配合工程师进行填筑前分层碾压试验和各项材料的试验。3）认真做好机械、材料、人员进场和临时设施工作，保证工程顺利开工。4）作好现场的永久及临时排水系统。2.1.2.路堑开挖路堑开挖前，恢复中线，放出边线桩，清除表土，并做好堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。施工时，根据不同路堑长度和深度，采用横挖法或分层纵挖法开挖；对于较短的路堑，采用横挖法，路堑不深时，一次开挖成型
15、，路堑较深时，采用分层横挖；对于较长的路堑，采用纵挖法，路堑不深时，一次开挖成型，路堑较深时，采用分层纵挖。坡度较陡地段，采用推土机推运，其余采用挖掘机挖装，自卸汽车运土。路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。2.1.3.路基填筑本合同段路堤采用推土机初平、平地机精平、重型振动压路机压实。 路堤填筑前，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，标上填筑高度。清除表土并平整压实地基，对路基范围内的坑洞进行分层回填压实，压实度达到设计要求。施工要点：1）首先划分作业区段，按设计要求进行基底处理，并经检测合格后方能填筑。2）采用全宽纵向水平分层填筑
16、压实方法。路堤使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面无显著的局部凸出。3）压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处互相重叠压实。4）路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。2.1.4.特殊路基处理2.1.4.1.软弱地基换填处理对于基底为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、承载能力差且深度小于2米路段采用挖除一定厚度软弱土层，换填石渣处理措施，要求石渣的处理措施，要求石渣粒径不大于15cm。施工时应避开雨季和春融期，待冻土融化后再进行施工。挖方基底为粉性土、粘性土，不易压实，采取在路床80cm范围内全部换填石渣，并采用光轮压
17、路机分层碾压处理措施，要求石渣最大粒径不大于10cm。2.1.4.2.湿软地基抛填、强夯处理对于土层土质为粉土、粉质粘土并有积水的地段，根据积水情况先抛填一定厚度片石后强夯处理，待强夯桩体穿透地基下部软土后，路基底部填筑50cm石渣，再铺设两层土工格栅。施工前先清除表土，同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方便将挤出地下水及时排走，然后再填筑50cm厚片石，要此标高基础上进行强夯施工。强夯施工采用单击能力为2000KN.m的锤夯击2遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400600KN.m，普夯2遍，要求锤印搭接1/4）。施工时桩点夯击采用1.
18、21.5m直径夯锤夯击，夯锤重大于15吨，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.02.5m。施工中，起始夯击时，为尽快剪破表层硬壳，夯坑可不立即回填，当表层硬壳剪破后，每次夯击前均应采用片石回填夯坑。严格控制最后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工过程中在规定击数范围内达不到最后两击夯沉量要求时，可增加23击，若仍达不到，应通知设计单位。强夯施工完成后，铺筑片石层平整场地，采用振动力为150KN以上的振动压路机碾压，直至达到设计要求压实度。为了消除地基工后沉降并提高基稳定度，同时在路基底部铺设两层土工格栅，土工格栅采用双向钢塑复合土工格栅，材料规格按设计要求。2.1.4.3.高填深挖路基处理本段在
19、K13+540-K13+710段存在深挖路堑，边坡最大挖深为30.58m。钻探资料揭示该段表层00.9m为粉土：黄褐色，稍湿，中密，含角砾；下层0.84.6m为凝灰岩：灰褐色，全风化强风化；4.6m以下为凝灰岩：灰褐色，中-微风化，节理裂隙发育。根据地质情况及为了增加取土量，深挖方路基设计采取放缓挖方边坡、扩大挖方断面的形成，边坡坡率采用1:2.0，挖深大于6m路段，路堑边坡由下至上每隔6m设置一级宽2m的平台，向外倾3%；碎落台宽为10m。2.1.4.4.低填浅挖路基处理当路基为低填浅挖及路堑挖方段挖路槽时，为保证路床压实度，路堤段应先将原地面下挖至路床底面以下30cm处，路堑段也挖路床底面
20、以下30cm处，然后进行基底填前碾压，要求压实度不小于90%，然后再进行路床底面下部30cm部分回填碾压，要求压实度不小于94%，最后再进行路床回填碾压，要求路床压实度不小于96%。当开挖部分土质不满足路床填料要求或基底压实度达不到要求时，采用路床80cm换填石渣处理。2.1.4.5.桥头路基处理为消除或减轻桥头跳车，对桥头路堤采取如下处理措施：对桥台台后原地面至路面底基层底面回填砂砾，回填范围为全路基宽度，要求分层压实，其压实度不小于96%，回填部分与已有路基搭接处应开挖台阶；台后4.0m原地面线以下换填50cm砂砾，要求压实度不小于93%，其最大粒径不大于15cm，填料中小于0.074mm
21、颗粒含量不得超过5%。桥头锥坡填土要求采用砂砾，施工时锥坡部分土方应与台后土方同时进行，锥坡部分土方压实可采用人工夯实的方式，压实度不得低于94%。对于暗板涵，要求台后填砂砾，涵台两侧填土应对称地分层填筑，压实度不小于96%，基底压实度不小于92%。2.1.4.6.填挖交界、半填半挖及陡坡路基处理对于填挖交界及半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基在路槽下超挖80cm后再回填；对于填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，清表后其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m并向内做成不小于2%的横坡。在路基填挖结合部铺设土工格栅，以减少和防止路基不均匀沉降。2.1.4.7.新旧路基衔
22、接处理对于新旧路基衔接段落，将旧路边坡松散坡积土清除，对于加宽一侧路基，清除厚度为25cm；对于路基高度大于2.0m的段落，进行开挖台阶处理，开挖至最上面一级台阶时，为保证原有路床稳定性，注意不可超挖至旧路路床底，要求台阶宽度2.0m，向内倾斜3%；同时铺设土工格栅，第一层格栅设在第一级台阶处，第二层格栅铺设在开挖至最上面一级台阶处。利用旧路加高、加宽时，清除厚度为25cm；对于路基高度大于2.0m的段落，进行开挖台阶处理，要求台阶宽度2.0m；向内倾斜3%，同时铺设土工格栅，第一层格栅铺设在路面顶面，第二层格栅铺设在第一级台阶。为了避免新旧路基之间差异沉降，依据土质情况对基底土质采用不同的处
23、理措施，要求基底压实度达到90%。 2.1.5.路基防护工程2.1.5.1.喷播植草一般填方路段且路基填土高度小于3米的土质边坡路段，采用边坡植草防护。路基边坡坡面填筑15cm厚的清表土，然后播种适于当地生长的草籽，其播种量为4.5kg/1000m2。喷播植草施工完成后，在边坡表面覆盖无纺布，以保持坡面水分并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。若温度太高，则无需覆盖，以免病虫害的发生。覆盖无纺布后在播植区域顶部挖排水沟防止大雨冲淋草地。2.1.5.2.拱圈（鱼鳞型）骨架护坡填方路基边坡高度大于3m、小于4m的边坡防护采用拱圈骨架护坡。每道标准拱圈由10块C30混凝土预制块组成。预制块间留有1c
24、m宽缝隙，用M10水泥砂浆砌筑，拱圈下部为M10浆砌片石基础。护坡施工前，清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。基础砌筑前，基底应夯实，其压实度应大于90%。护坡基础每隔10m设置1道沉降缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮或沥青木板填塞，深度为35cm。在拱形护坡段两端，用浆砌片石砌筑长0.5m的端墙，对拱圈进行固定、保护、防止拱圈塌落破坏。混凝土预制块在预制场内的小型构件预制区内集中制作，汽车运至施工现场，人工安装。拱圈安装完毕后在拱圈内回填15cm的清表土，进行喷播植草。2.1.5.3.拱型骨架护坡填方路基边坡高度大于4m的边坡防护采用拱型骨架护坡。边坡修整完成后
25、，再进行护坡放样，骨架施工采用挖槽法进行，人字形混凝土砌块与边坡表面齐平，甲型和乙型混凝土砌块高出坡面5cm。镶边石采用C30水泥混凝土预制，M10号水泥砂浆砌缝，缝宽1cm，铺砌完成后，骨架空心内填筑15cm厚的清表土，然后喷播植草。用于浆砌工程的片石强度不低于30MPa，砌筑采用M10号水泥砂浆勾凹缝。浆砌片石护坡和基础每隔10.8m设置2cm宽的伸缩缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板填塞，深度为35cm。2.1.5.4.防雪网防雪网的施工工艺流程为：测量放样基础开挖基础浇筑并预埋立柱斜撑安装挂防雪纺织网。指派专业的技术人员对运至现场的立柱进行检查，组织好施工专用车辆。立柱基础放样时，以设计桩号
26、为准，施工时应将立柱分前后错开布置，由于风吹雪的成因比较复杂，如设置防雪网段落与实际情况不符，应及时与业主和设计代表协调，重新调整防雪网段落及位置。2.1.6.路基排水工程本项目路基排水形式为：浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流槽和拦水梗五种形式。1）按图纸确定排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量。2）路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。3）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。4）浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，应采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石
27、料，镶面用片石，宜选用表面较平整尺寸较大者，且边缘厚度不小于15cm。5）水泥砂浆用料符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工。在运输过程或在储存器中发生离析、沁水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。6）在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁应以不透水的材料加固。7）施工时应尽量根据地形情况把填方边沟或排水沟平面和纵面线形布置流畅以利于排水和美观。8）施工前对地表进行清理，仔细核对排水构造物的设置位置、形式，以确保排水沟渠与实际地形相适应。2.1.7.路基整修路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整
28、修。2.2.桥涵工程2.2.1.工程概况本合同段共有3座主线大桥，天桥1座，机场互通跨线桥、匝道桥共3座，详见下表。桥梁概况表序号中心桩号孔数、孔径(跨-米)墩台及基础类型桥梁全长（m）最大桥墩高（m）上部结构1K10+846公铁立交桥335m桩基础、柱式墩、肋板台112.212装配式部分预应力砼连续箱梁2K11+647.5分离式立交桥420m桩基础、柱式墩、肋板台85.66装配式部分预应力砼连续箱梁3K12+018永联中桥313m桩基础、柱式墩、肋板台44.245预应力砼（先张）空心板4ZXK13+760天桥420m桩基础、柱式墩、肋板台85.0415预应力砼（先张）空心板5ZXK15+57
29、9机场互通主线跨匝道桥20+32+20m桩基础、柱式墩、肋板台727现浇连续预应力箱梁6K15+958.189主线跨连接线分离立交425m桩基础、柱式墩、肋板台106.46装配式部分预应力砼连续箱梁7AKO+997.168跨机场路分离立交425m桩基础、柱式墩、肋板台106.47装配式部分预应力砼连续箱梁2.2.2.钻孔桩施工根据本合同段地质特点，拟采用CZ-30-II钻机冲击成孔，砼采用拌合站集中拌和，砼输送车运输，导管法灌注水下砼。1）钻孔采用泥浆护壁钻进，并用钢箱作为泥浆池和沉淀池，泥浆机械搅拌成浆，将泥浆置于储浆池。钻孔过程中排除的泥浆通过泥浆净化设备将泥浆过滤后重新使用，过滤出来的废
30、渣运到弃渣场处理。2）成孔钻进钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并做好施工记录。CZ-30-II钻机冲击成孔：开孔时在护筒内按比例投入一定量的粘土并加满清水，采用低锤密击，使孔内泥浆面保持稳定；钻至刃脚下1米后以正常速度钻进，钻孔过程中如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300500毫米处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁；每钻进45米深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100300毫米应清孔取样一次，以备终孔验收。3）终孔及清孔当钻孔到达设计标高后
31、，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，填写成孔检查证，并及时通知监理工程师现场检查，合格后进行清孔施工。采用掏碴筒换浆进行清孔。在清孔排渣时，保持孔内水位，防止坍孔。4）钢筋笼制安钢筋笼在钢筋加工场制作完成。在加工钢筋笼的同时，安装无损检测管。根据桩的长短，施工中采用整体或分节制作、转运及安装。用汽车吊安装钢筋笼。5）水下砼灌注导管采用300mm丝扣式，每节长3.0m，配12节长1.01.5m短管，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管。采用导管灌注水下混凝土，浇注过程中，确保导管在混凝土内埋深在1.54m范围内，为保证灌注过程中钢筋笼不上
32、浮，除在顶面固定钢筋笼外，还要控制砼的灌注速度。灌注流程见下图。导管法灌注桩施工流程图2.2.3.承台及桩顶系梁施工基础土方采用机械放坡开挖，并预留一定厚度土层由人工开挖、清理至基底标高。承台或桩顶系梁基坑开挖至设计标高后及时对钻孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以凿除。钢筋在钢筋加工棚按设计要求加工好后运至现场绑扎安装。安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层的厚度必须符合设计要求。浇筑砼分层进行，采用插入式振捣器捣固。基础砼浇注完毕后立即覆盖及时洒水养护。2.2.4.桥台施工承台混凝土强度达到设计要求后，方可进行台身的施工。检查、测量基础平面位置和现有地面标高，根据基础位置放出桥台平面位置，报监理工程
33、师验收后进行下道工序。模板采用组合钢模，确保模板表面平整度符合规范要求，接缝紧密，防止漏浆。检查模板支撑是否牢固，防止跑模。模板涂以优质隔离剂，保证基础混凝土表面光洁平整。钢筋加工与安装根据设计图纸施工，并应符合施工规范要求。报监理工程师验收后，即可进行混凝土浇筑。在混凝土浇筑过程中，检查所设置的预埋钢件、预留支座的位置是否正确，若发现移位应及时校正。注意模板、支架情况，如有变形沉陷应立即校正并加固。混凝土浇筑完后按规范要求进行养护，养护完成后即拆模。2.2.5.柱式墩墩身施工墩身施工模板采用组合式定型圆形钢模翻模工艺进行施工，每次翻模高度为7.5m（32.5m）. 钢筋在钢筋加工棚按设计要求
34、加工好后运至现场绑扎安装，砼由拌和站拌制，混凝土搅拌输送车运至现场，输送泵泵送入模。 施工前，凿除桩基与墩身结合部位表层砼，定出墩身位置。墩身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用塔吊配合安装，墩身钢筋与基础钢筋采用机械接头连接。墩身采用分段浇筑，翻模施工。依靠墩身下一层顶层模板对上一层砼模板定位。在浇注墩身的时候，在墩柱上靠钢筋均匀分四点预埋L75角钢，在角钢上搭设简易施工平台，以便施工。墩身施工模板采用组合式定型圆形钢模翻模工艺进行施工，每次翻模高度为7.5m（32.5m）. 钢筋在钢筋加工棚按设计要求加工好后运至现场绑扎安装，砼由拌和站拌制，混凝土搅拌输送车运至现场，输送泵泵送入模。 施
35、工前，凿除桩基与墩身结合部位表层砼，定出墩身位置。墩身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用塔吊配合安装，墩身钢筋与基础钢筋采用机械接头连接。墩身采用分段浇筑，翻模施工。依靠墩身下一层顶层模板对上一层砼模板定位。在浇注墩身的时候，在墩柱上靠钢筋均匀分四点预埋L75角钢，在角钢上搭设简易施工平台，以便施工。柱式墩墩身施工示意图2.2.6.柱式墩墩身系梁施工系梁采用托架现浇的方式进行施工。托架主承重构件为I36a加加劲桁架的形式。两边墩柱分别在系梁底顺纵桥向位置预埋一根长3m的100mm钢棒，以支承托架。加劲桁架上铺设14型钢作为纵向分配梁，其上铺10mm的钢板作系梁底模。施工前，用风镐凿除墩柱表
36、层砼，系梁钢筋在加工棚集中加工制作，现场绑扎成型。托架采用I36a工字钢下加桁架的形式，其特点是：自重轻，易于吊运和安装；承载能力高，保证施工过程的安全；用钢量低。桁架采用220型钢做腹杆，216型钢做弦杆和斜腹杆，10mm钢板做连接板。墩身系梁施工示意图托架的加工严格按照相关规范和标准，保证构件尺寸和焊接质量。底模和侧模面板均采用6mm钢板，侧模的横竖背棱均为16工字钢。侧模用20的对拉螺杆固定。考虑到托架的变形，为保证系梁的线性，在托架跨中设置2cm的预拱度，整个托架的预拱度按二次抛物线设置。2.2.7.盖梁施工盖梁抱箍法施工示意图在横梁底部采用单层；两排贝雷片（标准贝雷片规格：3000m
37、m1500mm，）连接形成纵梁，长18m，两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距140mm。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成， M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用20根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层23mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。栏杆采用50的钢管搭设，在横梁上每隔2米设一道1.2m高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管横杆，钢管之间采用扣件连接。立柱
38、与横梁的连接采用在横梁上设0.2m高的支座。钢管与支座之间采用销连接。工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设5cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。2.2.8.预应力砼小箱梁预制1）施工工艺流程见下页“预应力砼小箱梁预制施工工艺框图”。2）施工方案（1）制梁台座制梁台座用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。见下页“预应力箱梁台座示意图”。1对拉螺杆孔绳糟包边三角铁台座间硬化地面111断面预应力箱梁台座示意图包边三角铁对拉螺杆孔台座上安装梁底钢模安装外模吊钢筋笼绑扎
39、底板加厚块吊装内模绑扎顶板钢筋及固定负弯矩波纹管安装锚垫板焊接预埋件安装端头模板穿预应力钢绞线灌注混凝土、养生绑扎钢筋笼及固定腹板纹管组拼内模钢绞线下料制作试件拆外模内模张 拉压 浆移 梁锚具检验制作试验张拉设备检验压浆机维修备水泥、石子、砂、减水剂 预应力砼小箱梁预制施工工艺框图（2）钢筋加工及安装钢筋储存、加工、安装应严格按照规范进行。对于原材及已加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识。横隔板钢筋采取提前制作，整体安装，其他钢筋在现场绑扎，同时注意预埋钢筋。钢筋的垫块应采用专用高强砂浆垫块，纵横向间距均不得大于1m，梁底不得大于0.5m。（3）模板安装模板分内模、外模、堵头模、底模。底模直接为
40、台座顶面，其余模板均用46mm钢板按梁的尺寸要求定做。箱梁内、外模构造示意见下图。对称杆拆模器先拆板后拆板内模构造示意图外模构造示意图硬化地面撑杆台座附着式振动器防水橡胶条侧模对称拉杆立模：先拼边模，然后拼端头部分。拼两边模时先用对拉螺杆将模板基本固定好，位置准确后固定对拉螺杆。内模预先分几节拉好，待底板混凝土浇注到位后用龙门吊吊进箱内进行拼装，内模拼装好后装上限位槽钢，以免上浮，待腹板砼浇完后才能拆除限位槽钢。拆模：拆外模时，首先拆出端头模板及隔板模板及中隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模。内模拆除时，将先拆板用拆模器拆除，解除了内模的环状构造后依次将内模拆完。（3）波纹管、
41、锚垫板安装及定位在钢筋绑扎过程中，应根据设计文件，精确固定波纹管和锚垫板位置。波纹管定位筋间隔和接头长度应不低于规范要求，接头用塑料胶带缠裹严密，保证不漏浆。为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。孔道管固定处应注明坐标位置，锚垫板还应编上号，以便钢铰线布置时对号入座。钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。钢绞线下料时要通过计算确定下料长度，要保证张拉的工作长度，下料应在加工棚内进行，切断采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。（5）砼浇筑施工砼的配合比应根据砼的标号、选用的砂石料
42、、添加剂和水泥等级进行设计，多做几组进行比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼浇注顺路和砼外观质量，选用表面光洁，颜色均匀的作为施工配合比。梁体砼灌注采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝。施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。模板边角以及振动器振动不到的地方应辅以插钎振捣。箱梁顶板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下砼密实。砼浇注完后要及时进行养生，在砼表面铺上薄膜或土工布，要有专人对梁侧面进行不间断的洒水。凡是湿接缝部位，拆模后即进行凿毛。（6）预应力筋张拉施工张拉前的砼养生时间及强度控制：砼强度
43、应不小于设计规定值，至少7天或遵从设计规定。张拉控制程序按规范执行。梁体预制完成后，出坑时间一般不少于10天，存梁时间一般不宜超过1个月，上拱不超过2cm。张拉前先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其对千斤顶和油泵进行仔细的检查，保证各部分不漏油并能正常工作。张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法。钢束的张拉采用两端同时对称张拉，对长索更应严格控制，张拉顺序按设计要求进行，原则上的顺序为：先上后下，先中间后两边，应对称于构件截面的竖直轴线，同时考虑不使构件的上下缘砼应力超过容许值。预应力索初始应力的伸长值应通过后续伸长值的反算得出。（7） 压浆施工张拉结束后
44、，立即进行压浆，压浆具体要求应按规范执行。采用的水泥质量应经严格检验合格后方可用于压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35不得拌和或压浆。水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。（8）封锚孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，以备浇筑封锚砼。推荐封锚砼在梁架好后立模施工。固定封锚模板，立模后校核梁长，其长度应符合规定。封锚砼应仔细操作并认真
45、插捣，务使锚具处的砼密实。封锚砼浇筑后，静置12h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7天。冬季气温低于5时不得浇水，养护时间增长，采取保温措施。2.2.9.预应力砼小箱梁架设1）架梁工艺流程垫石测量与放样临时支座安装箱梁准备架桥机拼装、检查及试运行箱梁运输喂梁箱梁对中就位落梁安装质量检查安装下一片梁合格不合格调整至合格预应力砼小箱梁架设工艺流程图2）施工方法架桥梁机过孔、架梁示意图详见下图。1）架桥机的拼装该机型为悬臂式架桥机，最大可架设40米、160吨的预制梁，完全可满足本工程需要。拼装时使用2台50吨汽车吊在地面配合安装，架桥机在安装完毕须经过权威检测单位检验合格后方可开始架梁作业。2）临时支座安装先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面清洁、干净、平整、无油污，呈水平状态。预制梁与临时