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1、精选优质文档-倾情为你奉上西 南 交 通 大 学本科毕业设计重庆西编组站工作组织年 级：2006级学 号：姓 名：王涔丞专 业：交通运输指导老师：马驷 年 月 专心-专注-专业院 系 交通运输学院 专 业 交通运输 年 级 二零零陆级 姓 名 王涔丞 题 目 重庆西编组站工作组织 指导老师评 语 指导老师 （签章） 评阅人评 语 评阅人 （签章）成 绩 答辩委员会主任 （签章）年 月 日毕业设计任务书班 级交运 2006级8班 学生姓名王涔丞 学 号 发题日期： 年3月14日 完成日期： 2010年5月28日 题 目 重庆西编组站工作组织 1本论文的目的意义：编组站是铁路运输中很重要的环节，是
2、车流编组和解体的主要场所，因此，编组站工作组织是编组站的重中之中。通过对重庆西站的实习，我熟悉了现场的一些情况，了解现场工作同志的一些具体操作和现场经验，并且大概了解了重庆西站的一些情况，了解车流在车站的流动情况，收集了很多重庆西站的资料，这些不仅对我更好的完成毕业设计作好充分的准备，而且为我以后能够更好的融入工作岗位作好了铺垫，另外，我在实习期间也增加了很多胆量，锻炼了自己的交际能力，怎样去和别人沟通和交流。实习回来以后，在做毕业设计这段时间，我收获也很大，不仅巩固了自己的专业知识，而且也熟悉了很多计算机软件，如：CAD制图软件、OFFICE办公软件等。另外，我还经常问老师和同学的问题，我深
3、深的感觉到集体团结的力量。2学生应完成的任务：第一章：重庆西站的概况 第二章：区段行车量及车站工作量第三章：车站技术作业过程及时间标准 第四章：车站技术设备运用 第五章：车站工作日计划图的编制 第六章：车站设备能力的计算 其中最重要的就是第二章和第五章的内容，尤其是其中的车流汇总表的编制，它要根据车站达到车流和出发车流编制而成，车流汇总表和编组计划方面的内容再加上车站技术作业时间标准就是完成车站工作日计划图的前提条件。日计划图是整个毕业设计最重要的内容，也是花时间最多的内容。最后车站的能力计算也比较重要。3论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分：重庆西站的概况及区段行车量及车站工作
4、量 ( 1周) 第二部分：车站技术作业过程、时间标准和车站技术设备的运用 ( 2周) 第三部分：编制车站工作日计划图 ( 3周)第四部分：车站工作协调配合条件的确定 (2 周) 第五部分：车站能力的计算 ( 3周)评阅及答辩 ( 周)备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日摘要铁路运输的现代化既是技术设备的现代化，更是组织方法的科学化、现代化。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在车站的停留时间约占周转时间的2/3, 因此车站工作组织的水平很大程度上影响着铁路运输工作的数量指标和质量指标。因而，改善车站作业组织水平就成了提高运输工作水平的重要环节。本论文的题目是重庆西编组站工作组
5、织，其主要内容包含了以下几个部分：首先，是车站的基本资料。如第一章中车站的位置、类别、等级、经济特征和设备配置。第二章中货物列车编组计划、到达时刻、编组内容和装卸工作量。第三章中列车技术作业过程和时间标准。这些资料使我们对车站的大概情况有所了解。其次，对资料的统计及计算。如第二章中计算车流汇总表、列流表和车流表。这些数据不仅为下一步的工作提供了依据，而且也给统计部门提供了原始统计资料。再次，车站工作计划的编制和能力。车站工作计划是采取图表的方法，对车站每天的工作计划进行绘制。此外，根据车站的技术设备情况和车站一段时期内的技术作业平均时间标准，对车站的咽喉通过能力、到发线通过能力、驼峰解体能力、
6、改编能力等进行了计算，以便了解重庆西站的设备工作能力，并对将来的设备改进提供依据。论文主要介绍了车站工作过程及工作中的具体方法，培养了具体工作中的应变能力。关键词：编组内容、技术作业、日计划图、能力AbstractThe modernization of railway transportation is not only he modernization of technical equipment, but the moderniza- tion and scientific of the thoery of organization. According to the statics,
7、the time which the wagon stay at the station take up 2/3 of the total time in the transfering of wagon. So the level of organization in station working greatly affect the quantity and quality standard in the railway transportation. Improving the level of organization is the important link to rise th
8、e level of the transportation.The title of the paper is “the organization of the classification yard in chongqingxi” ,the main content of the paper as follow: First, it is the basic information of station. Such as the plant layout, classification, grade, economic feature and the location of station
9、in the first sector; classification plan of the goods train, arrival time , classification content and handling workload in the second part; technical work process of the train and standard of time in the third part. These information introduce the general condition for station to us. Secondly, is s
10、tatistics of information and calculate. Such as the summary table of wagon flow ,table of the train flow and the table of the wagon flow. These dates have not only offered basis for the work of next step , and have also offered original statistics information to statistical department. Again, drawin
11、g up of working plan and ability in the station . Working plan in Station is the daily working plan for station using the method of adopting chart. Besides, according to the technical equipment condition of station and the technical work in average time standard in station a period ,the paper calcul
12、ate several technical index such as throat carrying capacity, carrying capacity of receiving and dispatching tracks and hump ability , reorganize ability etc. in order to grasp the equipment working ability of Chongqing west station , and offers the basis for the improvement equipment in future. Thi
13、s paper mainly introduced the specific method in work and the course of working station, and have trained the ability of analysis strain in specific work , accelerate the train degree of medium speed , raise ability of railway transportation. Keyword: Organize into groups content, technical schoolwo
14、rk, the picture of schedule of the day and ability Keywords: classification content; technical work; chart of the daily plan; ability.目录前言交通运输在人类生活中占有重要地位。它是一个国家国民经济赖以发展的基础结构，是工农业生产和城乡交流的纽带，也是国际贸易和国际交往的桥梁。随着生产力的提高，科学技术的进步和社会分工的发展，它已经成为一个独立的物资生产部门。交通运输业发展到今天，形成了铁路、公路、水上、航空、管道等五种主要的运输方式，他们各有所长，相互补充，共同
15、构成一个统一的综合运输体系。其中铁路运输以其安全可靠性好，运输能力大，速度较高，成本较低，污染较清，受气候和地理位置影响较小，可多元化利用能源等优点在这个体系中更处于主导地位。我国是发展中国家，陆域辽阔，但是人口密度、资源分布、经济发展水平、生产力分布又很不均衡。这就决定了大量旅客、大宗货物的中长距离运输必须依靠铁路来完成。长期以来，铁路所承担的换算周转量份额都50%以上，是名副其实的国民经济大动脉。前些年，由于各方面的原因，铁路客、货运量有所下降，但这只是暂时的。铁路部门各级领导经过研究，在认清形认清问题后出台了一系列措施：投巨资用于新线建设和旧线改造，对于线路提速，开行快速列车（朝发夕至）
16、及行包专列，部局领导鉴定扭亏责任书等等。我们有理由相信：在铁路人的共同努力下，在不久的将来，铁路行业会再度兴盛起来。车站是铁路运输的基本生产单位，车站设备状况及车站的组织管理水平对完成铁路运输的数量和质量具有决定性的作用。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在站停留时间约占65%。因此，要使铁路的优越性充分发挥出来，从而具有更强的竞争能力，就要首先从车站下手。本次设计就是以重庆西站为例，以该站的既有设备为基础，从车站概况、区段行车量及车站工作量、车站技术作业过程及时间标准、车站能力计算、车站工作指标等几个方面来探讨该站的工作组织及能力利用情况。第1章 重庆西站概况11重庆西站的技术经济特征 重
17、庆西车站地处重庆市九龙坡区华岩镇，位于襄渝线终点K837公里+556米处，站型为单向混合式二级三场，技术性质为区域性编组站，是襄渝、成渝、川黔、渝怀、遂渝五条干线的连接点和重庆枢纽中心点；查定等级为一等。现车站行政管辖23站4所，管辖里程258.7公里，有货物装卸作业站15个。其相邻站分别为重庆东和跳蹬两个站。重庆西站至重庆东之间有两条线路，分别为东西一线和东西二线（襄渝东线），其中东西一线站间距离为8.70公里，闭塞方式是继电半自动、类型64D,站界为K836公里+825米，重庆东向重庆西为下坡，进站制动距离内平均换算坡度为1.95,东西二线站间距离为8.73公里，闭塞方式是继电半自动，类型
18、64D，站界为K835公里+038米，重庆东向重庆西为下坡，进站制动距离内平均换算坡度为6.54；重庆西站至跳蹬站之间也有两条线路，分别为西跳一线（南疏二线）和西跳二线（南疏一线），其中西跳一线站间距离为6.9公里，闭塞方式为继电半自动，类型64D,站界为南IIK2公里+374米，跳蹬站向重庆西为上坡，进站制动距离内平均换算坡度为5.8，西跳二线站间距离为6.9公里，闭塞方式是计轴自动，类型ALZ903，站界为南IK2公里+379米，跳蹬向重庆西为上坡，进站制动距离内平均换算坡度为5.3。 重庆西站属全路区域性编组站，主要承担办理旅客列车到发、通过，货物、军用、路用等列车的到发、解编作业，并办
19、理一定的货运、货车洗刷等业务。12重庆西站的作业根据重庆西站在路网上和枢纽中的作用和所承担的任务以及其作业对象，重庆西站主要办理以下几项作业:1. 有调中转货物列车作业有调中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、改编作业和出发作业。这些作业是在车站不同的地点，利用不同的设备办理的。有调中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，要占用车站的大部分设备。因此，保证该项作业的流水性是重庆西站的关键。2. 无改编中转货物列车作业无改编中转货物列车作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检查作业。因此，合理配置机务段和机走线
20、的位置是缩短该项作业时间的关键。3. 部分改编中转货物列车作业部分改变中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车的重量、变更列车的运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。4. 本站作业车的作业本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。5. 机务作业机务作业包括机车出段、入段、段内整备（补充燃料、润滑油、冷却水、沙等）及检修等作业。6. 车辆检修作业重庆西站的车辆作业包括列车技术
21、检查及不摘车的经常维修、油箱及制动装置的经常保养，摘车的经常维修，货车的段修等三类。7. 其它作业根据本地需要，重庆西站有时还办理以下作业：（1） 货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加水、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等。（2） 军运列车供应作业。13重庆西站的设备及其使用重庆西站为全路49个编组站之一，站型为二级三场，三个场分别为：峰前场，西场和调车场。其中峰前场共有12股股道，19股道作用是货物列车的接发，1012则是用于调车机车的等待与走行，它保证了编组站中正常的接发作业；西场，共有6条股道，它的作用有旅客列车的到发、货物列车的到发和正线，在编组站工作能力不足时，西场起着至为关键
22、的作用；调车场，它是编组站工作必要的基础设施，共有26条股道，采用的铁鞋防溜，它在车站的调车工作中有着核心作用。车站驼峰有两条推送线，采用的推送方式是双推单溜，驼峰的调车机车有两台，全站共有四台调车机车，类型是东风7，并且都是无线调机，采用的通讯设备都为摩托罗拉GP88对讲机。 先进的设备提高了全站的整体工作效率，除了基础的调车设备之外，车站还拥有以下:信息管理设备、票据传输系统设备、列车预确报设备、减速顶、停车器、列为装置、调车单传输系统、编尾微机集中道岔、驼峰移频机车遥控、驼峰提钩提示系统、TW2组态式驼峰自动控制系统等等，这些先进的辅助技术设备在车站日常运输生产工作中提供了极大的帮助与方
23、便。14重庆西站行车组织系统车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设备，及时迅速的调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图接发列车，加速机车车辆周转，质量良好的完成客货运输任务。为此，在车站行车工作组织中应遵循如下基本原则：（1）坚持安全生产的方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率；（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要责任分明，又要协调一致；（3）加强技术管理的计划管理工作，建立健全的各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、
24、正点、高效、畅通；（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能；（5）积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。一系列严格的工作原则标准是车站工作不可或缺的，同样，高质高效的完成工作也离不开一套完善的行车组织系统，重庆西站根据自身特点和原则标准，点面结合，逐层分布，为自己制定了一套比较合理的行车管理系统。车站组织管理系统：班计划、阶段计划和调车作业计划组织系统。站长、主管副站站：对实现日班计划，保证安全生产和运输畅通，完成计划规定的各项任务和技术指标计划负全面责任
25、。亲自掌握重点列车的接发编解和重点装卸任务。及时统一协调各部门、单位、班组之间的矛盾，组织实现班与班之间工作的顺利衔接。值班站长：是实现班计划的具体组织者和领导者，对完成班计划规定的各项任务负全面责任。对有关工种、单位和部门执行班计划和阶段计划的进度等情况需随时掌握、检查和监督，并及时发现解决安全、正点和畅通等方面的问题。站调：是编制和实现阶段计划的组织者和指挥者。必须按规定编制和下达阶段计划，推算现在车和掌握车流变化。组调：必须及时正确的编制调车作业计划，并组织实现。随时掌握调车作业进度和调车机动态，掌握好固定分内线的运用。其系统结构图如下： 车 助 列尾检测员 列尾作 站 理 业人员 值
26、值 货运检查员主 班 班站 管 运 值 员 员 外勤车号员副 转 班长 站 主 站 信号员 长 任 长 调 连 制 车 接 动 调 长 员 员 车 站 助 区 驼峰作业员 调 调 长 信号员 车号员、统计员 货检值班员 货运检查员 货运值班员 货运员 由图可见车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班计划的组织者和领导者，他在铁路分局调度所值班主任指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务。车站调度员是车站调车工作的领导人，他在值班主任领导下，负责组织和指挥车站得调车活动，以实现班的生产计划。车站的接发工作由车站值班员统一指挥，并组织有关人员完成。车站建立这套完善的指挥系统，其目的在
27、于高效高质的完成班计划生产。班计划就是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站的任务和要求，其具体情况如下：1.班计划的内容（1）列车到达计划：各方向到达列车车次、时分、机车型号、编组内容。（2）列车出发计划：发往各方向的列车车次、时分、机车交路、型号、编组内容、车流来源。（3）装卸车计划：各地点装卸车数、车种、空车来源、卸空车编挂车次。（4）取送站修、段修、洗刷车时间、辆数、空车用途、编挂车次。（5）班任务：包括装车数、卸车数、到发列数、出入车数、有调中时、无调中时、停时、货车正点率、快速中转列车、快速机车折返列数、货车备用解除等。（6）工务、电务、供电施工计划。（7）其他临时重点任务。2.
28、班计划的编制夜班计划从18：006：00，18：0021：00为第一阶段计划。白班计划从6：0018：00，6：009：00位第一阶段。（1）车站调度员于17：30（5：30）前，将下列内容填写于班计划编制资料（表一）。全站18（6）按去向别和车种别中空车数；到达列车待解情况；出发列车待发情况；第一阶段到达列车预确报；调车机车入段货预计入段时间；装卸车情况。（2）车站值班员于17：30（5：30）前向机务段值班员了解各方向机车台数、型号、交路计划，并抄报值班站长。（3）车号长于17：30（5：00）时向车站调车员报告站修、段修修竣计划。（4）值班站长于17：30（5：30）是抄收分局下达的半计
29、划和车站值班员提供的机车交路计划填写于班计划编制资料（表二）上，并根据（表一）、（表二）推定本班指标计划。（5）主管站长根据阶段计划编制资料表一、表二和分局下达列车工作计划，亲自编制班计划。主管副站长因公差或特殊情况，有运转主任编制。3.班计划审批和下达方法：班计划由站长或主管副站长（或运转主任）负责审批，并布置重点任务和关键事项。（1）班计划下达：按班前十分钟，由主管副站长（或运转主任）向计划指挥人员传达布置班计划，有站调布置第一阶段计划，并组织落实。当班值班站长，在接班点名会上，向全体接班人员传达布置班计划和第一阶段计划和重点任务。助理值班员、调车区长上岗前组织本班组召开班前预想会，具体落
30、实有关作业计划和安全措施。班计划一般分为几个阶段计划，阶段计划是一个班计划各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证。有关它的介绍如下：阶段计划的内容、编制和下达方法及时间第一阶段：18时（6时） 21时（9时）第二阶段：21时（9时） 0时（12时）第三阶段：0时（12时） 3时（15时）第四阶段：3时（15时） 6时（18时）（1） 段计划内容：到达列车车次、时间、占用到发线别和顺序、编组内容、解体顺序和起止时间。出发列车车次、时间、机车交路及型号、编组内容、车流来源、占用到发线别、编组作业起止时间。货场、洗刷所、段管线等地点的取送车数、时间、挂运车次。无调中转车车组编挂车次、时间、辆数、去
31、向。调车机运用计划及整备计划。（2）阶段计划编制：阶段计划由站调编制，值班站长审批。站调应掌握列车到发和占线情况、现车分布情况、班计划规定该阶段内到发列车时分、编组内容、调车作业进度、到达列车预确报、编组场分类线使用、调车运用和整备、机车交路等情况，按列车运行图、编组计划、机车牵引定数、换长、机车编挂位置线制、站细规定各项技术作业过程和调机作业分工等进行编制。（3）阶段计划的下达：站调于阶段计划开始前半小时，以书面形式下达给助调，电话向车站值班员、区长及有关人员布置。向助调下达：到发列车车次、时间、占用到发线顺序、线别、占用时间；解体列车车次、顺序、起止时分、车流接续；编组列车顺序、线别、起止
32、时间、编组内容、车流来源；站修、货物线、倒装线、货洗所、段管线取送时间、地点、车数；调机运用、整备计划；空车去向、挂运车次、车数。向货运值班员下达：编挂本站作业车的到达车次、时间、品名、车数、车中、收货人、取送时间及出发挂运车次、时间。向车站值班员下达：列车到达车次、占用场线别、解体顺序及起止时间、出发列车车次、占用到发线别及起止时间。 重庆西站的行车组织系统还可分为接发列车组织指挥系统、调车工作组织指挥系统、客运指挥组织系统、货运组织指挥系统。具体结构分析图如下:1接发列车组织指挥系统示意图 外勤车号员 峰 上方助理值班员 （引导员） 前 （双人双岗） 货运检查员 信 （扳道员） 号 列尾作业员 楼 信号员 值 班 外勤值班员 员 （引导员）跳方助理值班员 货运检查员 列 （扳道员） 尾 列尾组长 作 业 员西场 （双信 人 （双人双岗）号 双 信号员 外勤车号员楼 岗） （引导员）值 班 货运检查员员 编发线助理值班员 （扳道员） 列 (双人双岗) 尾 列尾检查员 作 业 外勤车号员 员 （引导员） 货运检查员 列 西场助理值班员 （扳道员） 尾 （双人双岗） 作 列尾检查员 业