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1、精品名师归纳总结DSG 双离合变速箱技术详解摘要： 随着汽车工业的进展， 各种先进技术得以在汽车中得到应用。汽车在不断的更新换代， 人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG 双离合变速箱技术加以解读。关键词： DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG 双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户供应既拥有更多的驾驶乐趣、操控便利舒适，同时又节能环保的轿车产品。为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。手动变速箱效率高，结构紧凑。自动变速箱操作便利
2、，舒适性好。结合这二者优点的双离合自动变速箱技术 DSG 给驾驶者带来了更加平稳、 快速的换挡过程、 更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。DGS 技术产生于赛车运动。德国大众与2003 年领先推出了 6 挡 DSGDQ250， 并取得了巨大的市场成功。 现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6 挡 DSG 仍供不应求。到 2021 年底全球已累计销售超过了 200 万台。 2021 年大众又推出了新一代 7 挡双离合自动变速箱 DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的位置。DSG 无疑是大众品牌为消费者供应的既能中意驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。DSG 无论是在驾驶舒适性、 动力性， 仍是
3、燃油经济型等各个便利都有着明显的优势。DQ200 更制造了多项世界第一： 他是首款横置的 7 挡 DSG 双离合自动变速器， 并且最先使用了 “干式”双离合器。DQ200 令更多的消费者享受到便利、 舒适的驾驶， 这也是大众品牌开发 DSG 双离合自动变速器的核心理念。 DSG 是 Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱” （如图 1） ,因其换挡快速，换挡过程不存在停顿而得名。简洁的说就是相当于两套自动把握离合器的手动变速器，当一套离合器把握的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机就通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动
4、变速器的换挡缺失小，自动变速器换挡舒适性好、换挡实际精确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结型的平稳。图 1 DSG 双离合变速器外观但“双离合器“是这种新型自动变速器区分于其他自动变速器的核心部件、是其技术特点的关键所在，因而将其命名为”双离合自动变速器“更为贴切。双离合自动变速器有两个离合， 分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并齿合，处于待命状态。一旦换挡条件得到中意，奇数挡离合器分别，同时偶数挡离合器结合。同样，当偶数挡位运动时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并齿合，处于待命状态。一旦换
5、挡条件得到中意，偶数挡离合器分别，同时奇数挡离合器结合。上述换挡过程有电控液压方式实现，因此极为快速，比手动变速器要快，因而换挡平顺，不产生动力间断，而且没有顿挫感。因此驾驶乐趣多、换挡速度快、动力传递性好、燃油消耗省的特点。DSG 机械传动部分接受与手动器一样的原理， 传动效率高。 接受电控液压方式换挡，反映速度更快。 因而 DSG 综合了手动变速器和传统自动变速器各自优点，用“手动器”，自动拨“ 6 个字来形容 DSG 的结构和原理在贴切不过了。基手动和自动变速器的优点，大众公司开发出全新一代变速器，这种变速器将手动变速器和自动变速器的优点结合在一起，这就是直接换档变速器。可编辑资料 -
6、- - 欢迎下载精品名师归纳总结图 2 直接换挡变速器内部构造这种变速器接受双多片式离合器及不同的自动换档程序，所以可中意宠爱自动变 速器的司机对舒适性的高要求。再就，由于这种变速器可直接换档且换档极为快速又 无冲击，故提高了宠爱手动变速器司机的驾驶乐趣.同时，燃油消耗率却与配备手动变速器的经济型汽车相当。（一）、直接换档变速器有如下特点：1、个前进档和个倒档。2、正常行驶程序 “ ”。3、运动行驶程序 “ ”以及 Tiptronic 变速杆和方向盘上的 Tiptronic 变速杆（选装件）成一个整体装在变速器内。4、坡路驻车驻车防溜车功能：在坡路上停车时如制动踏板踩得过轻导致溜车，就系统将自
7、动提高离合器压力，将车辆保持在停止状态。5、爬行调剂：该功能可使车辆在进入车位停车时不踩油门踏板缓慢行驶（爬行）。6、应急运行模式：一旦发生故障，汽车仍可在应急运行模式下以1 挡和 3 挡行驶或仅以 3 挡行驶。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结（二）换挡操作方法图 3 直接变速器技术数据说明可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结操作换挡杆操作方法与自动变速器选档杆相同。但直接换挡变速器仍可选择手动换挡（ Tiptronic）模式，与自动变速器一样，直接变速器的换挡杆也有换挡杆锁和点火钥匙防拔出锁。这些所得的功能与以前的相
8、同，但结构是新的。换挡杆位置：P（驻车挡）必需打开点火开关并踩下制动踏板方能将变速杆移出该档位。同时仍须按下换挡杆上的分别按钮。 （如图 3）R： 倒档 按下分别按钮方能挂入该档位。N：（空挡）该位置下变速器空转。假如换挡杆较长时间处于这个位置，如需脱离该位置，必需踩下制动踏板。D：（行驶挡）在该档位下自动变速器选择前进挡。 S：（运动档）该档位下变速器利用储存在把握单元里的“运动”换挡程序自动选当。+ 和- ：将该档移入右侧换挡板或用方向盘上的换挡杆即可进行手动换挡（Tiptronic）.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结图 3 换挡杆外观图 4 方向盘外观（三） .换挡操纵机
9、构的部件（如图 5）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1、换挡杆传感器把握单元J578：换挡杆支座内的霍尔传感器探测换挡杆的位置， 并通过 CAN 总线将测得的位置信息传给机械电子装置2、换挡杆档位“ P”锁止开关 F319:假如换挡杆处于档位“ P”，那么该开关就会将“换挡杆在位置P”这个信号发送给转向柱电子把握单元J527。把握单元 J527 需用该信号激活点火钥匙防拔锁。3、换挡杆锁电磁铁N110：该电磁铁可将换挡杆锁止在档位“ P”和“ N”处。电磁铁受换挡杆传感器把握单元 J587 把握。图 5 换挡杆结构换挡杆锁止电磁铁 N110 工作过程：换挡杆被锁止在档位“P”换
10、挡杆处于档位“ P” 时锁止销在档位“ P”锁止销孔内，从而可防止换挡杆被无意移动。挡杆被无意中移动位置。松开换挡杆在接通点火开关并踩下制动踏板后，换挡杆传感器把握单元J587即向电磁铁 N110 供电，将锁止销从 P 挡锁止销孔中拔出。此时方可将换挡杆移入前进挡位置。换挡杆被锁止在档位“N”，假如换挡杆停留在档位“ N”的时间超过 2 秒钟，把握单元就会给电磁铁通电，锁止销就被压入档位“N”的锁止销孔内，从而换可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结挡杆不会被无意中移入前进挡。踩下制动踏板即可松开锁止销。应急松开，假如换挡杆锁止电磁铁 N110 的供电就会中断，换挡杆无法再移动，因电
11、流中断时P 挡换速杆锁仍然保持激活状态。用一狭窄物将锁止销“压入”，即可松开换挡杆锁，此时将换挡杆应急移出挡位“ N”。这时车辆就可以开动了。如图6、图 7：图 6 电磁铁工作过程（1）图 7 电磁铁工作过程（2）点火钥匙防拔锁：驻车锁未接合时点火钥匙锁可防止点火钥匙拧到拔出位置。该锁接受电动机械原理工作，受转向柱电子把握单元J527 把握。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结工作过程（如 8）：将换挡杆置于“驻车位置” ，关闭点火开关。换挡杆处于驻车位置时，“换挡杆 P 挡锁止开关断开。 转向柱电子把握单元 J527 判定该开关已经断开，停止向点火钥匙防拔锁电磁铁供电。电磁铁内的
12、弹簧将锁止销压至松开位置。换挡杆处于“行驶位置”时，接通点火开关。换挡杆置于“行驶位置”时，“换挡杆 P 挡锁止开关”接通。于是转向柱电子把握单元J527 向点火钥匙防拔锁电磁铁N376 供电。电磁铁克服弹簧力将锁止销压至锁止位置在锁止位置时锁止销可阻挡点火钥匙回拧并拔出。 换挡杆被推入驻车位置后换挡杆P 挡锁止开管才会断开， 把握单元停止向电磁铁供电。锁止销就被弹簧压回，这时就又可以转动并拔出点火钥匙了。图 8 点火钥匙防拔锁工作过程二、 DSG 自动变速器的基本原理（一）直接换挡变速器传动机构组成。直接换挡变速器主要由两个相互独立的传动机构组成。每个传动机构的结构与手动变速器相同。且均配备
13、多片式离合器。两多片式离合器均为湿式离合器，在DSG 机油里工作，其机械电子系统依据将要挂入的档位进行调剂、分别和啮合。1、3、5 和倒档通过多片式离合器 K1 进行选当。 2、4、6 挡通过多片式离合器 K2 进行选挡。总是有一个传动机构在传递动力，而同时令一个传动机构已经挂上了邻近高档，只是这个档位的离合器没有结合而已。 各档齿轮都配有传动手动变速器同步装置和换挡机构。如图 9：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结图 9 直接换挡变速器工作原理扭矩输入：发动机扭矩通过曲轴传递给双质量飞轮。双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键将扭矩传到多片式离合器主动盘。主动盘通过离合器K1 的外
14、盘支架与离合器主毂连接。离合器K2 的外盘支架也连接在主毂上。（二）离合器结构。多片式离合器 .如图 10：扭矩经外盘支架传递到相应离合器。离合器结合时扭矩被连续传递到内盘支架，最终传递到相应输入轴。始终有一个多片式离合器在传动动力。图 10 离合器工作原理（1）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1、多片式离合器 K1.图 11 离合器工作原理（2）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结如图 12，离合器 K1 是一个多片式离合器。它是外离合器，即啮合。于是活塞1沿轴向移动，将 K1 的离合器片压靠在一起。将扭矩传递到1、
15、3、5 和倒档的输入轴1 上。将机油压入离合器 K1 的机油压力腔，该离合器扭矩经内盘支架的片组传递到输入轴 1.离合器分别时，碟形弹簧将活塞1 压回初始位置。图 12 多片式离合器工作过程可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2、多片式离合器 K2.如图 13，也是多片式离合器属内离合器，将扭矩传递到 2、4、6 挡的输入轴。将机油压入离合器 K2 的机油压力腔内即可是离合器 K2 啮合。然后活塞 2 通过离合器片组将动力传递到输入轴 2.离合器分别时螺旋弹簧将活塞 2 压回初始位置。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结3、输入轴图 13 多片时离合器K2 工作过程可编
16、辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结如图 14，发动机扭矩经多片式离合器 K1 和 K2 传递到输入轴。输入轴 2 因安装关系，放在输入轴 1 前。输入轴 2 为空心轴，通过花键与多片式离合器K2 联结在一起。输入轴 2 上装有 6、4、2 挡斜齿轮， 6 挡和 4 挡共用一个齿轮。为测量转速，该轴的 2 挡齿轮旁装有一个靶轮（如图 15），该靶轮用于输入轴 2 的转速传感器 G502图 14 输入轴外观可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结图 15 靶轮结构输入轴 1 在空心输入轴 2 内旋转，通过花键与多片式离合器 K1 相连。输入轴 1 上 装有 5 挡齿轮、 1 挡齿
17、轮和倒档共用齿轮和 3 挡齿轮。为测量该轴转速，在 1倒档齿轮和 3 挡齿轮之间装有一靶轮， 该靶轮用于输入轴 1 的转速传感器 G501。（留意： 磁性过强的磁铁可能损坏靶轮）如图 16：输出轴与两输入轴相应， 直接换挡变速箱内仍装有两根输出轴。 由于 1 挡倒档共用一个齿轮，故缩短了变速器的长度。输出轴1 上有:用于 1、2、3 档的三联同步滑动齿轮。用于 4 档的单联同步滑动齿轮、输出轴齿轮用于差速器结合、输出轴与差速器中的主减速齿轮啮合。如图17：图 16 靶轮安装位置可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结图 17 输出轴内部结构输出轴 2 上有测量变速器输出转速的靶轮、 5
18、.6 倒档的滑动齿轮、输出轴齿轮， 用于与差速器啮合两输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结4、倒档齿轮轴图 18 输出轴内部结构可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结用于转变输出轴 2 的旋转方向， 随之也转变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒档齿轮轴与输出轴 1 的 1 档倒档共用齿轮，输出轴 2 的倒档滑动齿轮相结合。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结5、差速器图 19 倒档齿安装位置可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结如图 20：两输出轴将扭矩传递到差速
19、器的输入轴。 差速器将扭矩经传动轴传递到车轮。差速器内集成有驻车锁齿轮。驻车锁集成在差速器内用于将汽车稳固在驻车位置，防止因一时疏忽未施加手制动时汽车移动或溜车。 止动爪以通过换挡杆或变速器驻车制动器杠杆之间的拉索纯机械方式工作。该拉索只用于操纵驻车锁.图 20 差速器外观工作过程如图 21：将换挡杆推至档位“ P”，驻车锁即锁止，止动爪卡在驻车锁齿轮的齿间。定位弹簧卡入杠杆，将止动爪固定在该位置。止动爪卡在驻车锁齿轮的 某个齿上时弹簧 1 张紧。一旦汽车开头移动，弹簧 1 松开，将止动爪压入驻车锁齿轮的下一个齿隙。将换挡杆移出挡位“p”时，驻车锁松开，将滑板向右推回到初始位置，弹簧 2 将止
20、动爪从驻车锁齿轮的齿隙中推出。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结6、同步器图 21 差速器工作过程可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结必需将滑套推到换挡齿轮的齿上方能挂入某个挡位。低档时，可快速平稳不同滑动齿轮之间较大的转速差，故只需用较小的力就可挂入某个挡位。同步器的任务是：使将要换挡的齿轮与滑套同步旋转。镀钼黄铜同步器是同步器的基础部件。1、2、3档齿轮配备三联同步器。与单联圆锥系统相比，三联结构可明显加大摩擦面积。由于 传热面增大，从而提高了同步器的效率。4、5、6 档接受的是单联圆锥同步器。换挡时的转速差不大，转
21、速的同步很快就可完成。故可快速平稳转速差，换挡仅需很小的 力。倒档齿轮配备的是双圆锥同步器。图 22 三联同步器结构（1） 三联同步器由外环同步环中间环、内环（其次同步环） 、滑动齿轮挡位齿轮摩擦圆锥。如可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结图 22。图 23 单联同步器结构（2） 单联同步器由同步环、滑动齿轮挡位齿轮上的摩擦圆锥。如图23 所示。车上的扭矩传递： 发动机扭矩经双质量飞轮传递给直接换挡变速箱（ DSG）.万向节传动轴将扭矩传递到Haldex耦合器。前轮驱动汽车经传动轴将扭矩传到前车轮。 四轮驱动汽车同时通过一锥齿轮传动机构将扭矩传给后桥。各档位的传递路径： 变速器扭矩
22、即通过外离合器 1 传递，也通过内离合器 2 传递。两离合器各驱动一个输入轴。输入轴1（内）由离合器 K1 驱动。输入轴 2（外）有离合器 K2 驱动。然后通过 1、2、3、4 档的输出轴 1 和 5、6、和倒档的输出轴 2 传递到差速器。三、机械电子装置机械电子装置装在变速器内并侵在DSG油中。该装置有电子单元和电动液压把握单元构成。机械电子装置时变速器中的中心把握单元。全部传感器信号和来自它把握的信号均集合到这里并由这里执行并监控。接卸电子装置以液压方式通过 6 个压力调剂阀和 5 个换挡阀来把握和 8 个档位调剂器， 同时仍把握两个离合器的冷却机油压力和流量。机械电子装置把握单元会学习（
23、匹配）离合器的位置、挂档时档位调剂器的位置以及主压力。该装置结构紧凑，装有12 个传感器。仅有两个传感器布置在机械电子装置外面。大部分传感器都集成在其内部。电动执行元件直接装在机械电子可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结装置上。通过一个中心插头连接整车电器系统。因此，削减了插头和导线的数量，提高了电气系统的效率并减轻了质量。 但这也意味着把握单元将承担较高的热负荷和40 到+150 这样 的温 度以及高 达 33g 机 械振 动不 应当 影响 车辆 的行 驶。（1g=9.81m/ s2）（一）、电动液压把握单元集成在机械电子模块内。电动液压把握单元内装有全部电磁阀、压力调剂阀以及液
24、压滑阀和多路转换器。 另外在液压模块内仍有一个卸压阀， 用于防止压力过高而损坏液压滑阀。（二）、直接换挡变速器的全部功用共用一个机油循环系统。机油容量为7.2 升。机油必需中意离合器调剂和液压把握、在整个工作温度范畴内粘度稳固。、能承担高机械负荷、不起泡沫。而且该机油能很好的润滑/ 冷却双离合器、齿轮轴、轴承和同步器部件、驱动双离合器和档位调剂活塞、机油冷却器通过发动机冷却液将机油温度保持在 135以下。（三）、月牙泵吸入 DSG并建立液压部件驱动压力。该泵最大供油量为 100分钟，主压力为 200bar 该泵为多片式离合器、离合冷却环路、换挡液压机构 、齿轮润滑环路供油。该泵由一根以发动机转
25、速旋转的泵轴驱动。发动机转速相同。该泵轴作为第三根轴安装在彼此插在一起的输入轴 1 和 2 之间。（四）、关于机油循环的说明：机油泵经吸滤器从机油槽中吸入机油，并将机油加压输送到主压力滑阀。主压力滑阀由压力调剂器3（即主压力阀）把握。主压力阀调剂直接换挡变速器的工作压力。主压力滑阀下有一油道，机油通过该油道回流至机 油泵吸油侧。另一油道分为两个分支：一个分支将机油输送至机油冷却器，再经压力 滤清器流回机油槽。另一分支将机油输送至离合器冷却机油滑阀。变速器利用经压力 调剂阀 3 调剂的工作压力驱动多片式离合器换挡。 机油冷却器装在发动机的冷却系统环路里。压力滤清器装在变速器壳体外。卸压阀用于保证
26、机油压力不超过32bar。机油喷油管将机油直接喷到齿轮上。（五）、机油循环的电动液压把握：主压力阀N217:主压力阀由电子把握单元来把握，该阀用于把握主压力滑阀。 这样就可以调剂直接换挡变速器中液压系统中的压力了。主压力阀可以把握下面的油流：经机油冷却器（压力滤清器、喷油管）的机油回流。回流到机油泵的机油。主压力用于操纵两个离合器阀 N215 和 N216 来使离合器K1 和 K2 脱开和结合，仍用于操纵四个档位调剂阀 N88 、N89、N90、N91 以便挂入某一档位。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结（六）、多路转换阀 ：该阀用于操纵多路转换器 倍增器，多路转换器只用于四个电
27、磁阀就可把握八个档位调剂油缸。多路转换器被一个弹簧压在基本位置。在基本位 置了换入 1、3、6 和倒档。假如多路转换阀N92 通上了电，那么机油压力就会达到多路转换器，于是机油的压力就将多路转换器逆着蛋黄力的方向压到工作位置。这时就 可以换入 2、4、5 和空挡。（七）、安全阀 ： 两个离合器各有一个安全阀， K1 对应的安全阀是 N233， K2 对应的安全阀是 N371，安全阀的作用是时相应的离合器快速脱开。（八）、压力传感器 G193 和 G194：压力传感器 G193 和 G194 用于监控离合器 K1和 K2 上的压力。在主压力滑阀损坏时，通过一个过压阀来防止主压力升的过高。（九）、
28、离合器冷却机油系统。 如图 24：多片式离合器内部机械摩擦将导致双离合温度上升。为防止离合器过热必需对离合器进行冷却。为冷却离合器，机油循环管路 中仍设有一单独的离合器冷却机油回路。 冷却机油回路包括冷却机油滑阀和压力调剂阀。图 24 离合器机油冷却循环系统工作过程 ： 多片式离合器机油温度传感器 G509 测量多片式离合器机油出口处的机油温度。依据测得的温度，把握单元激活压力调剂阀。依据测得温度，压力调剂阀 提高或降低作用在离合器冷却机油滑阀上的赐予压力。冷却机油滑阀依据机油压力关闭或打开通向多片式离合器的机油通道。冷却机油最大供油量为20 升分钟。最大压力为 2bar。1、换挡：与手动变速
29、器一样，也是接受换挡拨叉进行换拨叉。一个拨叉可把握可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结来了哥哥档位。直接换挡变速器的拨叉接受液压法师驱动，而特殊规手动变速器那样通过换挡杆驱动换挡拨叉。换挡拨叉装在油缸里的滚珠轴承上。换挡时，机械电子装置将机油被引入右侧油缸，由于右侧油缸内无压力，换挡拨叉移动，带动滑套，从而挂入档位。一旦挂入档位，换挡拨叉即移至“无压力”位置，通过换挡齿轮的倒角和换挡拨叉上的锁止机构将档位保持在该位置。换挡拨叉未被驱动时，换挡拨叉被一锁止机构固定在变速器壳体里。每个换挡拨叉上都配有一永久磁铁，机械电子装置内的位移传感器通过磁铁判别各换挡拨叉的精确位置。2、变速器输入
30、转速传感器G182：变速器输入转速传感器插在变速器壳体内。该 传感器扫描双离合器的外边并采集变速器输入转速。变速器输入转速豫发动机转速相同。转速传感器按霍尔传感器原理工作。该传感器壳体内仍装有传感器G509。两传感器通过导线与机械电子装置相连。信号应用：变速器输入转速信号用于运算机多片式离合器的打滑量。为进行运算，把握单元仍需使用传感器G501 和 G502 的信号。把握单元依据离合器的打滑数据精确分别和结合离合器。信号中断的影响：信号中断时，把握单元利用来自CAN 总线的发动机转速作为替代信号。3、输入轴转速传感器 G501 和输入轴转速传感器 G502：两传感器都装在机械电子装置内。转速传
31、感器 G501 采集输入轴 1 的转速。转速传感器G502 采集输入轴 2 的转速。两传感器都是霍尔传感器。 为测定转速， 每个传感器都会扫描其轴上的靶轮。靶轮是哥金属板件。该板件上有一层橡胶金属。盐橡胶金属层圆周分布有多个南北极小磁铁。磁铁之间均气隙。信号应用 ：把握单元利用上述两信号和变速器输入转速信号运算多片式离合器 K1 和 K2 的输出转速，从而识别离合器是否打滑。依据打滑量， 把握单元可识别离合器分别结合状况。另外，该信号仍用于把握所切换的档位。控制单元利用上述两信号及变速器输出转速传感信号可判定是否已挂入正确档位。信号中断影响： 假如信号中断， 那么相应的变速器部分将被切断。 假
32、如传感器 G501 损坏， 那么汽车只能以 2 档行驶.假如传感器 G502 损坏，那么汽车只能以 1 档和三档行驶。（留意：靶轮不行存放在强磁场邻近。 ）4、变速器输出转速传感器 G195 和变速器输出转速传感器 G196:两传感器都在机械电子装置上，并与把握单元始终连接在一起。与该变速器上全部转速传感器一样， 两传感器也是霍尔传感器。两传感器扫描输出轴2 上的同一靶轮。两传感器彼此错开安装在一个壳体里， 因而产生两个彼此错开的信号。 假如传感器 G195 的信号为“高”，那么传感器 G196 的信号就为“低 ”.信号应用：把握单元借助输入信号可测定车速和可编辑资料 - - - 欢迎下载精品
33、名师归纳总结行驶方向。行驶方向通过彼此错开的信号来识别。假如行驶方向发生变化，那么两信号将以相反次序输入把握单元。信号中断的影响：假如信号中断，那么把握单元将利用来自 ABS 把握单元的车速信号和行驶方向信号作为替代信号。5、液压压力传感器 G193 和 G194：两压力传感器都装在机械电子电动液压把握单元内。传感器 G193 上承担的压力与多片式离合器K1 上的压力相同。多片式离合器 K2 的压力作用在传感器G194 上。信号应用：机械电子装置的电子把握单元ECUJ 借助两信号测定作用在相应多片式离合器上的液压压力。把握单元需用精确的液压压力值调剂多片式离合器。信号中断的影响：假如压力信号中
34、断或未能建立起 压力，那么相应变速器部分将被切断。汽车只能以1 档和 3 档或以 2 档行驶。6、压力传感器的功用 ： 压力传感器由两块以夹层结构布置的导电极板组成。上极板固定在陶瓷隔膜上，陶瓷隔膜弯曲程度与压力变化有关。另一个极板与陶瓷基体刚性联结，陶瓷基体对压力变化无反应。信号中断的影响：假如压力信号中断或问能建立起压力，那么相应变速器部分将被切断。汽车只能以1 档和 3 档或以 2 档行驶。只要压力发生变化，上隔膜就会弯曲，两极板之间的距离随之转变。因而随机油压力变化即可产生一牢靠信号。7、多片式离合器机油温度传感器G509：传感器 G509 装在变速器输入转速传感器 G182 的壳体里
35、。该传感器测量多片式离合器出口初的DSG机油温度。由于多片式离合器里的机油承担的热负荷较高，因此，此处的变速器机油的温度最高。该传感 器可快速精确测量机油温度。传感器工作温度范畴为55到+180. 信号应用：把握单元利用 G509 的信号调剂离合器的冷却机油的流量，并执行其它的变速器爱惜措施。信号中断的影响 ：信号中断时，把握单元利用传感器G93和 G150的信号作为替代信号。8、变速器机油温度传感器 G93和把握单元温度传感器 G510： 两传感器直接布置在机械电子装置里。机械电子装置永久浸泡在机油里，并由机油加热。如温度过高， 就可能影响电子装置的功能。两传感器直接测量危险部件的温度，从而
36、可准时实行相 应的措施降低机油温度，防止机械电子装置过热。信号应用：两传感器信号用于检查 机械电子装置的温度。另外，仍可用传感器信号启动预热程序。两传感器互检是否存 在故障。信号中断的影响：变速器机油温度超过138时，机械电子装置将实行措施降低发动机扭矩。温度超过 145时，将不再向多片式离合器供应机油，离合器保持分别状态。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结9、档位调剂位移传感器G487、G488、G489、G490:：所 有位移传感器都在机械电子装置内，均为霍尔传感器。传感器与换挡拨叉上的磁铁一起产生一信号把握单元 依据该信号判定档位调剂器的位置。每个位移传感器监控一个档位调剂
37、器换挡拨叉，用于两个档位之间切换。 （G487 用于 1 3 档、G488 用于 2 4 档、G489 用于 6R 档、G490 用于 5N 档）。信号应用：把握单元依据精确的位置将机油压力作用到需换挡的档位调剂器上。信号中断的影响：假如某个位移传感器不在发送信号，那么对应变速器部分将被切断。收影响的档位将不能在啮合。10、换挡杆传感器把握单元 J587：换挡杆传感器把握单元集成在换挡杆上。 J587既是把握单元也是传感器。作为把握单元，可把握换挡杆锁止电磁铁。换挡杆照明灯也集成在其内。同时， 该把握单元上仍集成有用于识别换挡杆位置的霍尔传感器和用于识别 Tiptronic 的霍尔传感器。换挡
38、杆位置信号和Tiptronic 信号通过 CAN 总线被传送到机械电子装置和组合外表把握单元。11、压力调剂阀 N217（主压力阀）：压力调剂阀 3 在机械电子装置的电动液压把握单元内。该阀属于调剂阀。机械电子装置中液压系统的主压力由此阀调剂。运算 主压力的主要因数是实际离合器压力，该力取决与发动机扭矩。系统用发动机温度和 转速校正主压力。把握单元连续将主压力与当前实际情形相匹配。信号中断的影响： 假如该阀损坏，那么系统将在最大压力下工作。这将导致燃油消耗上升且换挡时有噪 音。12、压力调剂阀 N215 和压力调剂阀 N216（离合器阀）：压力调剂阀 N215 和 N216布置在机械电子装置的
39、电动液压把握单元内。两阀均为调剂阀，用于产生多片式离 合器所需把握压力。 N215 把握多片式离合器 K1。N216 把握多片式离合器 K2。运算离合器压力的基准值是当前发动机扭矩。 把握单元将离合器压力值与多片式离合器当前的摩擦系数相匹配。信号中断的影响 ：假如某个阀损坏，那么相应变速器部分将被切断。组合外表显示该故障。13、压力调剂阀 N218（冷却机油阀）：N218 装在电动液压把握单元内，属调制阀，通过一液压滑阀把握离合器冷却机油量。把握单元利用多片式离合器机油温度传 感器 G509 的信号把握该阀。信号中断的影响：假如无法驱动该阀，那么冷却机油会以最大流量流过多片式离合器。 外部温度
40、很低时将会导致换挡困难， 恶化燃油消耗率。14、电磁阀、和1档位调剂阀） :全部四个电磁阀都装在机械电子装置的电动液压把握单元内。均为“是非 ”阀。位调剂器的机油压力。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结不通电时电磁阀处于关闭状态，这时无机油压力作用在档位调剂器上。电磁阀 把握档和档的换档机油压力。电磁阀把握档和档的换档机油压力。电 磁阀把握档和档的换档机油压力。 电磁阀用于把握档和档的换档机油压力。信号中断的影响：假如某个电磁阀损坏，那么档位调剂器所在的变速箱部 分将被切断。汽车只能以 1 档和 3 档行驶。15、电磁阀 N92（多路转换阀）：装在机械电子装置的电动液压把握单元内
41、。用于把握液压把握单元内的多路转换器。该电磁阀通电时，可换入、和 档。假如该电磁阀未通电，就可换入、和倒档。信号中断的影响：多路转换滑阀滞留在初始位置上机油压力无法驱动多路转换滑阀。可能显现换档错误，汽车可能抛锚。16、压力调剂阀和压力调剂阀 371（安全阀）：N233 和 N371 安装在机械电子装置的液压模块内。 均为调制阀。两阀把握机械电子装置滑阀箱内的安全滑阀。变速器内某部分显现安全故障时，安全滑阀将切断相应部分的液压压力。压力调剂阀 N233 把握变速器分部 1 的安全滑阀。压力调剂阀 N371 把握变速器分部 2 的安全滑阀。信号中断时的影响：假如某个压力调剂阀损坏，那么收影响的变
42、速器部分将无法切换档位。假如变速器分部 1 发生故障，那么汽车只能以 2 档行驶。假如变速器分部2 发生故障，那么汽车只能以 1 档和 3 档行驶。终止语： 汽车工业进展至今，对于汽车本身而言，它已经不仅仅作为一种能够从 A 的行驶到 B 的，为人们供应出行便利和帮忙的交通工具而存在，更重要的是， 追求理想彰显品质、享受生活的目的也需要它来达成。直接换挡变速箱技术在汽车中 的应用使人们体会到了驾驶安全、舒适、和节能环保的汽车一流技术为车主的用车平 添了更多的驾驶乐趣和附加价值。参考文献： 汽车导航杂志 2021 年第一期。 汽车导航杂志 2021 年其次期。 张民 翻译 的 02E 直接换档变速器 2005 年 12 月 22 日翻译。可编辑资料 - - - 欢迎下载