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1、精品学习资源汽车专业术语 11 盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其外形而得 名；它由液压掌握，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等；制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动；分泵固定在制动器的底板上固定不动，制 动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作 用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就似乎用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样；盘式制动器散热快、重量轻、构造简洁、调整便利；特殊是高负载时耐高温性能好，制动成效稳固，而且不怕泥水侵袭， 在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更简洁在较短的时间内令车停下；有些盘式制动器的
2、制动盘上仍开了很多小孔，以加速通风散热和提高制动效率；2 防抱死制动系统 ABSABS 是 Anti-lockBrakingSystem缩写；世界上最早的 ABS 系统是第一在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配 备，现在就大多数轿车都装有 ABS ；众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一 松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来， 很想一脚究竟就把汽车停下，这时由于车轮简洁发生抱死不转动，从而使汽车发生危急工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯才能，后轮抱死简洁发生甩尾事故等等；安装ABS 就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS 的汽车，能有效掌握车轮保持在转
3、动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹 车时汽车的稳固性及较差路面涤件下的汽车制动性能；ABS 是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车 轮的转速，由运算机运算出当时的车轮滑移率由滑移率拢明白汽车车轮是否已抱死 ，并与抱负的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的打算，命令执行机构准时调整制动 压力，以保持车轮处于抱负的制动状态；因此，ABS 装置能够使车轮始终维护在有柔弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱 死，达到提高制动效能的目的；欢迎下载精品学习资源3 电子制动力安排系统 EBDEBD 能够依据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调剂前、后轴的制动力安排比例，提高制动效
4、能，并协作 ABS 提高制动稳固性；汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样；比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情形会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时简洁造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故；EBD 用高速运算机在汽车制动的瞬时，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感 应、运算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置依据不同的情形用不同的方式和力气制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全；4 牵引力掌握系统 TCSTCS 又称循迹掌握系统；汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控；同样，汽车在起步或
5、急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上仍会使方向失控而出危 险；TCS 就是针对此问题而设计的；TCS 依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时这是打滑的特点 ，就会发出一个信号，调剂点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑；TCS 可以提高汽车行驶稳固性，提高加速性，提高爬坡能力；原采只是豪华轿车上才安装TCS ，现在很多一般轿车上也有；TCS 假如和 ABS 相互协作使用，将进一步增强汽车的安全性能； TCS 和 ABS 可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发觉打滑时，TCS 会马上通知 ABS 动作来减低此车轮的打
6、滑；如在高速发觉打滑时， TCS 立刻向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾；5 电子稳固装置 ESP电子稳固装置 Electronic Stablity Program，简称 ESP 是由奔腾汽车公司第一应用在它的 A 级车上的； ESP 实际上是一种牵引力掌握系统，与其他牵引力掌握系统比较，ESP 不但掌握驱动轮，而且可掌握从动轮；如后轮驱动汽车常显现的转 向过多情形，此时后轮失控而甩尾， ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳固车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP 就欢迎下载精品学习资源会刹慢内后轮，从而校正行驶方向；6 自动变速器自动变速器
7、具有操作简洁、驾驶舒服、能削减驾驶者疲惫的优点，已成为现代轿车配置的一种进展方向；装有自动变速器的汽车能依据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地凝视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱；汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器AT 、机械无级自动变速器 CVT 、电控机械自动变速器AMT ；目前轿车普遍使用的是 AT， AT 几乎成为自动变速器的代名词；AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩；其中液力变扭器是灯最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用；自动变速器的挡位一般来说，自动变速器的挡位分为P
8、、R、N、D、2、1 或 L 等；PParking ：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动；当汽车需要在一固定位置上 停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应当拉好手制 动及将拨杆推动 “P的”位置上；要留意的是：车辆肯定要在完全停止时才可使用 P 挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏；另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车 只能在“P或”“N挡”才能启动发动机，以防止在其他挡位上误启 动时使汽车突然前窜；RReverse ：倒挡，车辆倒后之用；通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至 “R挡”；要留意的是：当车辆尚未完全停定时，肯定不行以强行转
9、至 “R挡”，否就变速器会受到严峻损坏；NNeutral ：空挡；将拨杆置于 “ N挡”上，发动机与变速器之间的动力已经切断分别；如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息；DDrive ：前进挡，用在一般道路行驶；由于各国车型有不同的设计；所以 “D挡”一般包括从 1 挡至高挡或者 2 挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡；将拨杆放置在“D” 挡上，驾车者掌握车速快慢只要掌握好油门踏板就可以了；2SecondGear ：2 挡为前进挡，但变速器只能在 1 挡、2挡之间变换，不会跳到3 挡和 4 挡；将拨杆放置在 2 挡位，汽欢迎下载精品学习资源车会由 1 挡起
10、步，当速度增加时会自动转2 挡；2 挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳 定地保持在 1 挡或 2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平稳、令变速器不停地转挡；在落斜坡时，利用发动机低转速 的阻力作制动，也不会令车子越行越快；1First Cear ： 1 挡也是前进挡，但变速器只能在1 挡内工作，不能变换到其他挡位；它用在严峻交通堵塞的情形和斜度较大的斜坡上最能发挥功用；上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力；手动/自动一体式变速器手动自动一体式变速器是在自动变速器的基础上配以手动 换挡功能而成；装有手动自动一体式变速器的汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与手
11、动换挡的切换；同时，在外表板上显示挡位状态，从而可以自由挑选自动变速器的舒服和手动变速器的动感；装有手动自动一体式变速器的汽车，手动换挡不需要踩离合器，换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成，使人们在推拉的瞬时即可享受手动换挡的驾驶乐趣；国产轿车中装有手动自动一体式变速器的汽车有奥迪A62.8L 、帕萨特2.8L 及奥德赛等；7 悬架悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震惊，以保证汽车能平顺地行驶；典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成， 个别结构就仍有缓冲块、横向
12、稳固杆等；弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采纳螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车就使用空气弹 簧；悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系 起来，关系到汽车的多种使用性能；从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简洁，相反轿车悬架是一个较难达到完善要求的汽车总成，这是由于悬架既要满意汽车的舒服性要求，又要满意其操纵稳固性的要 求，而这两方面又是相互对立的；比如，为了取得良好的舒服性，需要大大缓冲汽车的震惊，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却简洁使汽车发生刹车 “点头”、加速 “抬头”以及左右欢迎下载精品学习资源
13、侧倾严峻的不良倾向，不利于汽车的转向，简洁导致汽车操纵不稳固等；1 ）非独立悬架非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连， 车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面；非独立悬架具有结构简洁、成本低、强度高、保养简洁、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒服性及操纵稳固性都较 差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车 上；2 ）独立悬架独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的；其优点是：质量轻，削减了车身受到的冲 击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒服性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的
14、行驶稳固性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震惊；不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、修理不便的缺点；现代轿车大都是采纳独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂 式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等；，造成轮胎磨损严峻，现已很少用；对于不等长双横臂 式悬架，只要适当挑选、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范畴内，保证汽车具有良好的行驶稳固性；目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采纳这一悬架结构；欢迎下载精品学习资源 根杆件组合起来掌握车轮的位置变化的悬架；多连杆式能
15、使车轮围着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摇摆，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地挑选摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满意不同的使用性能要求；多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摇摆现象；5 ）纵臂式悬架纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摇摆的悬架结 构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式；单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上；双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，
16、当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变；双纵臂式悬架多应用在转向轮上；6 ）烛式悬架烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动；烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特殊有利于汽车的转向操纵稳固和行驶稳固；但烛式悬架有一个大缺 点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承担，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严峻；烛式悬架现已应用不多；7 ）麦弗逊式悬架麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摇摆的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合；与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的
17、优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳固性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来便利；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善；麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷 911 、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架；虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应才能；相结合，当发觉司机精神不集中、有打瞌睡迹象时，空调能自动散发出访人清醒的香气；15 智能钥匙奔腾 CLK 双门轿车已采纳了智能钥匙，这种智能钥匙能发射出红外线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和
18、燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙就像一张信用卡，当司机触到门把手时，中心锁掌握系统便开头工作，并发射一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后， 车锁使自动打开；只有当中心处理器感知钥匙卡在汽车内时， 发动机才会启动；16 防眩目后视镜防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个 光敏二极管及电子掌握器组成，电子掌握器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号；假如照耀灯光照耀在车内后视镜 上，如后面灯光大于前面灯光，电子掌握器将输出一个电压到导电层上；导电层上的这个电压转变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照耀光照到后视镜上， 经防眩目车内
19、后视镜反射到驾驶员眼睛上就显示暗光，不会刺眼；镜面电化层使反射i11 依据后方光线的入射强度，自动连续变化以防止眩目；当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照耀地面；17 高位制动灯一般的制动灯 刹车灯是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提示后面的车辆注 意，不要追尾；当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭；高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发觉前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故；由于汽车已有左右两个制动灯，因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为第三制动灯；18 雨量传感器雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能依据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大削减了开车人的苦恼；雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速欢迎下载精品学习资源度，而是对雨刷的动作速度做无级调剂；它有一个被称为 LED 的发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时， 光线几乎是 100% 地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线；玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越 少，其结果是雨刷动作越快；欢迎下载