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1、城市道路绿化规划与设计标准行业标准，编号 CJJ75 97，自 1998 年 5 月 1 日起施行 1 总 就1.0.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用， 防止绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境， 使道路绿化规划设计标准化， 提高道路绿化规划设计水平， 制定本标准；1.0.2 本标准适用于城市的主干路、次干路、 支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计；1 0 3 道路绿化规划与设计应遵循以下基本原就：1 0 3 1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得暴露土壤；1 0 3 2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1 0 3 3 绿化树木与市政公
2、用设施的相互位置应统筹支配，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1 0 3 4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不相宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1 0 3 5 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以爱护；1 0 3 6 道路绿地应依据需要配备浇灌设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1 0 3 7 道路绿化应远近期结合；1. 0 4 道路绿化规划与设计除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定；2 术 语2. 0 1 道路绿地 道路及广场用地范畴内的可进行绿化的用地；道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地
3、、广场绿地和停车场绿地；2 0 2 道路绿带 道路红线范畴内的带状绿地；道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带；203 分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带；2 0 4 行道树绿带 布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带；2 0 5 路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带；2 0 6 交通岛绿地 可绿化的交通岛用地；交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛；2 0 7 中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地；2 0 8 导向岛绿地 位于交叉路
4、口上可绿化的导向岛用地；2 0 9 立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地；2 0 10 广场、停车场绿地广场、停车场用地范畴内的绿化用地；2 0 11 道路绿地率道路红线范畴内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比；2012 园林景观路 在城市重点路段，强调沿线绿化景观，表达城市风貌、绿化特色的道路；2 0 13 装饰绿地 以装饰、美化街景为主，不让行人进入的绿地；2 0 14 开放式绿地绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游玩休息的绿地；2. 015 通透式配置绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度09m 至 30m 之间的范畴内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式；3 道路绿
5、化规划3. 1 道路绿地率指标学习文档 仅供参考3 1 1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率；3 1 2 道路绿地率应符合以下规定：3 1 2 1 园林景观路绿地率不得小于40；3 1 2 2 红线宽度大于 50m 的道路绿地率不得小于30；3 1 2 3 红线宽度在 4050m 的道路绿地率不得小于25；3 1 2 4 红线宽度小于 40m 的道路绿地率不得小于20；3 2 道路绿地布局与景观规划3 2 1 道路绿地布局应符合以下规定：3 2 1 1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1 5m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2. 5m；行道树绿带宽度不得小于1 5m；3. 2 1 2
6、主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；3 2 1 3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；3 2 1 4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；3 2 1 5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧；3 2 2 道路绿化景观规划应符合以下规定：3 2 2 1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物， 并与街景结合； 主干路应表达城市道路绿化景观风貌；3 2 2 2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；3 2 2 3 同一路段上的各
7、类绿带，在植物配置上应相互协作，并应和谐空间层次、树形组合、颜色搭配和季相变化的关系；3 2 2 4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色；3 3 树种和地被植物挑选331 道路绿化应挑选适应道路环境条件、生长稳固、 观赏价值高和环境效益好的植物种类；3 3 2 冰冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应挑选落叶树种；3 3 3 行道树应挑选深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件， 且落果对行人不会造成危害的树种；3 3 4 花灌木应挑选花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于治理的树种；3. 3 5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶
8、密、耐修剪的树种；336 地被植物应挑选茎叶茂盛、生长势强、病虫害少和易治理的木本或草本观叶、观花植物；其中草坪地被植物尚应挑选萌蘖力强、掩盖率高、耐修剪和绿色期长的种类；4 道路绿带设计4. 1 分车绿带设计4.1.1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一样；乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于075m；4.1.2 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度06m 至 15m之间的范畴内，配置植物的树冠应常年枝叶茂盛，其株距不得大于冠幅的5 倍；4 1 3 两侧分车绿带宽度大于或等于1 5m 的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合；其两侧乔
9、木树冠不宜在机动车道上方搭接；分车绿带宽度小于l 5m 的， 应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合；4 1 4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应实行通透式配置；4 2 行道树绿带设计421 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带；在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采纳透气性路面铺装；树池上宜掩盖池箅子；4 2 2 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m；行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0 75m；4 2 3 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm；4 2 4
10、在道路交叉口视距三角形范畴内，行道树绿带应采纳通透式配置；4 3 路侧绿带设计431 路侧绿带应依据相邻用地性质、 防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观成效；4 32 路侧绿带宽度大于 8m 时，可设计成开放式绿地；开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的 70；路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准公园设计标准 CJJ48的规定；4 3 3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地势设计成滨水绿带；滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线；4. 3 4 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物；5 交通岛、
11、广场和停车场绿地设计5. 1 交通岛绿地设计5 1 1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范畴内应采纳通透式配置；5 1 2 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地；513 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物；草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化成效；桥下宜种植耐荫地被植物；墙面宜进行垂直绿化；5 1 4 导向岛绿地应配置地被植物；5 2 广场绿化设计521 广场绿化应依据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计；广场绿化应利于人流、车流集散；5 2 2 公共活动广场周边宜种植高大乔木；集中成片绿地不应小于广场总面积的25， 并宜设计成开放式绿地，植
12、物配置宜疏朗通透；523 车站、码头、机场的集散广场绿化应挑选具有地方特色的树种；集中成片绿地不应小于广场总面积的10；5 2 4 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，制造与纪念主题相应的环境气氛；5 3 停车场绿化设计5.3.1 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木；5.3.2 停车场种植的庇荫乔木可挑选行道树种；其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为 2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为 4.5m；6 道路绿化与有关设施6.1 道路绿化与架空线6.1.1 在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线；必需设置时，应保证架空
13、线下有不小于 9m 的树木生长空间；架空线下配置的乔木应挑选开放形树冠或耐修剪的树种；6.1.2 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2 的规定； 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离表 6.1.2电压 KV 1 10 35 110 154220 330最小垂直距离 m1.5 3.0 3.5 4.56.2 道路绿化与地下管线6.2.1 新建道路或经改建后到达规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表 6.2.1 的规定；行道树绿带下方不得敷设管线；树木与地下管线外缘最小水平距离表6.2.1管线名称距乔木中心距离 m 距灌木中心距离m电力电缆 1.0 1.
14、0电信电缆直埋1.0 1.0电信电缆管道1.5 1.0给水管道1.5 /雨水管道1.5 /污水管道1.5 /燃气管道1.2 1.2热力管道1.5 1.5排水盲沟1.0 /6.2.2 当遇到特殊情形不能到达表6.2.1 中规定的标准时， 其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采纳表6.2.2 的规定；树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离表6.2.2管线名称距乔木根颈中心距离m距灌木根颈中心距离m电力电缆1.0 1.0电信电缆直埋1.0 1.0电信电缆管道1.5 1.0给水管道 1.5 1.0雨水管道 1.5 1.0污水管道 1.5 1.06.3 道路绿化与其他设施6.3.1 树木与其他设施
15、的最小水平距离应符合表6.3.1 的规定；树木与其他设施的最小水平距离设施名称至乔木中心距离 m 至灌木中心距离m低于 2m 的围墙 1.0 /挡土墙 1.0 /路灯杆柱 2.0 /电力、电信杆柱1.5 /消防龙头 1.5 2.0测量水准点 2.0 2.0附录 A 本标准用词说明A 01 为便于在执行本标准条文时区分对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：(1) 表示很严格，非这样作不行的：正面词采纳“必需 ”；反面词采纳 “严禁 ”；(2) 表示严格，在正常情形下均应这样作的：正面词采纳“应”；反面词采纳 “不应 ”或 “不得 ”；(3) 表示答应稍有挑选，在条件许可时第一应这样作的：正面词
16、采纳 “宜”或“可”；反面词采纳 “不宜 ”；A 02 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合 的规定 ”或“应按 执行”；附加说明本标准主编单位、参与单位和主要起草人名单主编单位：中国城市规划设计讨论院参与单位：上海市园林设计院南京市园林规划设计院北京林业高校园林学院北京市东城区园林局主要起草人：宋石坤颜文武 唐进群 吴文骏王莲清 苏雪痕1 总就1.0.1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化掩盖率中占较大比例；随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严峻，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急；城市道路绿化也是城市景观风貌的重要表达； 目前， 我国城市道路建设进展快速，
17、为使道路绿化更好发挥绿化功能， 和谐道路绿化与相关市政设施的关系， 利于行车安全， 有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要；1.0.2 本标准的适用范畴是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范畴内的绿地规划与设 计；1 0 3 道路绿化规划与设计基本原就：1 0 3 1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市；以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护成效最正确，地面掩盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用；1032 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求；一、行车视线要求；其一， 在道路交叉口
18、视距三角形范畴内和弯道内侧的规定范畴内种植的树木不影响驾驶员的视线 通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预报道路线形变化，诱导驾驶员行车视线； 二、行车净空要求； 道路设计规定在各种道路的肯定宽度和高度范畴内为车辆运行的空间， 树木不得进入该空间； 详细范畴应依据道路交通设计部门供应的数据确定；1 0 3 3 城市道路用地范畴空间有限，在其范畴内除支配机动车道、非机动车道和人行道等必不行少的交通用地外，仍需支配很多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等； 道路绿化也需支配在这个空间里；绿化树木生长需要有肯定的地上、地下生存空间， 如得不到满意， 树木就不能正
19、常生长发育，直接影响其形状和树龄， 影响道路绿化所起的作用；因此， 应统一规划， 合理支配道路绿化与交通、市政等设施的空间位置， 使其各得其所， 削减冲突；1 0 3 4 适地适树是指绿化要依据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件挑选适于在该地生长的树木， 以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾难， 保持较稳固的绿化成果；植物伴生是自然界中乔木、灌木、 地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观；伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应；地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一样，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中养分物质的吸取互不影响；道路绿
20、化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求；1 0 3 5 古树是指树龄在百年以上的大树；名木是指具有特殊历史价值或纪念意义的树木及稀有、 宝贵的树种； 道路沿线的古树名木可依据城市绿化条例和地方法规或规定进行爱护；1 0 3 6 道路绿化从建设开头到形成较好的绿化成效需十几年的时间；因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应常常更换、移植； 同时，道路绿化建设的近期成效也应重视，使其尽快发挥功能作用；这就要求道路绿化远近期结合，互不影响；2 术 语本章术语是对本标准涉及的主要用词赐予统一规定，以利于对本标准内容的正
21、确懂得和使用；本标准对 “道路绿地 ”的规定是指城市用地分类与规划建设用地标准GBJl37 90中确定的道路广场用地范畴内的绿化用地；其中属于广场用地范畴内的绿地为广场绿地，属于社会停车场用地范畴内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交通岛绿地，位于道路用地范畴 道路红线以内范畴 的绿地多为带状，故称为道路绿带；道路绿带依据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带；行道树绿带常见有两种，一种是仅种植一排行道树， 树下留有树池； 另一种是行道树下成带状配置地被植物和灌木，形成复层种植的绿带； 路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；
22、其次种是建筑退让红线后留出入行道，路侧绿带位于两条人行道之间；第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合；道路红线外侧绿地有街旁游园、 宅旁绿地、 公共建筑前绿地等， 这些绿地虽不统计在道路绿化用地范畴内， 但能加强道路的绿化成效；停车场绿地包括停车场周边绿地和在停车间隔带绿化；道路绿地率的运算是采纳简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总 宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比；运算时， 对仅种植乔木的行道树绿带宽度按 1 5m 计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1 5m 的行道树绿带按实际宽度计； 园林景观路是位于
23、城市重点路段，对道路沿线的景观环境要求较高，通过提高道路绿化水平， 更好地表达城市绿化景观风貌；道路绿地相关名词术语可参照图1 道路绿地名称示意图；3 道路绿化规划3 1 道路绿地率指标3.1.1 道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分；在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，依据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可削减绿化与市政公用设施的冲突，提高道路绿化水平；3.1.2 道路绿地率指标是通过在一些城市调研和参考有关标准、资料的基础上制定的；主要依据是： 1 对我国的 9 个城市 111 条现状与规划道路的绿地率进行分析，其中：红线宽度小于 40
24、m 的道路 28 条，平均绿地率是 273；红线宽度为 40 一 50m 的道路 58 条；平均绿地率是 25 0；红线宽度大于50m 的道路 25 条，平均绿地率是 281； 2城市道路设计标准中规定道路绿地率为15 30； 3 北京市绿化条例规定道路绿地率是：主干路不低于30，次干路不低于 20； 4国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为 30 40；本标准制定的道路绿地率不同于城市道路设计标准规定的指标是由于将行道树绿带按15m 宽度统计在绿带中； 这样运算是考虑到行道树的实际占地需要，也是为了在统计中口径统一；另外，本标准只规定下限，不规定上限，不约束道路绿地向高标准进展；本标准
25、依据道路性质提出园林景观路绿地率不低于40，是由于园林景观路对绿化要求高， 需要用绿化来装饰街景， 故此需要较多的绿地； 此外，本标准考虑我国道路用地的实际情形， 依据道路的红线宽度分档制定相应的绿地率，便于应用；大于50m 宽度的道路一般为大城市的主干路，其绿地率不低于30；其一，是由于主干路车流量大，交通污染严峻，需要 用绿化加以防护，因此需要较多的绿地；其二，主干路路幅较宽， 有可能支配较多的绿化用地；小于 40m 宽度的道路，其性质、断面形式多样，绿地率的下限是20，可以满意交通用地的需要与保证道路有基本的绿化用地；3 2 道路绿地布局与景观规划3 2 1 道路绿地布局3211 在道路
26、绿带中，分车绿带所起的隔离防护和美化作用突出，分车带上种植乔木，可以协作行道树， 更好地为非机动车道遮荫；15m 宽的绿带是种植和养护乔木的最小宽度，故种植乔木的分车绿带的宽度不得小于15m；在 25m 宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、 地被植物的复层混交，可以提高隔离防护作用；主干路交通污染严峻，宜采纳复层混交的绿化形式，所以主干路上的分车绿带宽度不宜小于2 5m；此外，考虑公共交通开创港湾式停靠站也应有较宽的分车带；行道树种植和养护治理所需用地的最小宽度为15m， 因此行道树绿带宽度不应小于1 5m；3 2 1 2 主、次干路交通流量大，行人穿越担心全；噪声、废气和尘埃污染严峻，不利于
27、身心健康，故不应在主、次干路的中间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地；3 2 1 3 道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等；路侧绿带与其他绿地结合，能加强道路绿化成效和绿化景观；3 2 1 5 道路两侧环境条件差异较大，主要是指如下两个方面：其一，在北方城市的东西向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好；其二，濒临江、河、湖、海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件；将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景观成效及游憩功能；3；2 2 道路绿化景观规划3 2 2 2 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它
28、可以表达一个城市的绿化风貌与景观特色；园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市；因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划；园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应挑选观赏价值高的植物，合理配置，以 反映城市的绿化特点与绿化水平；主干路贯穿于整个城市， 其绿化既应有一个长期稳固的绿化成效， 又应形成一种整体的景观基调；主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，颜色搭配，表达城市道路绿化特色；3 2 2 2 同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一和谐， 提高道路绿化的艺术水平；道路全
29、程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化， 使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富；3 2 2 3 同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相互协作，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用；3 2 2 4 城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是非常珍贵的；城市道路毗邻自然环境， 其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环境，展现出自然风貌；3. 3 树种和地被植物挑选3.3.1 城市道路环境受到很多因素影响，不同地段的环境条件可能差异较大，挑选的植物第一要适应栽植
30、地的环境条件，使之能生长健壮， 绿化成效稳固； 其次，在满意首要条件的情形下，宜优先选用一些能够表达城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化的美化作用；3.3.2 落叶乔木在冬季可以削减对阳光的遮挡，提高地面温度， 在北方冰冷地区可使地面冰雪尽快融解；3.3.3 落果对行人不会造成危害的树种是指行道树的落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物；4 道路绿带设计4. 1 分车绿带设计4.1.1 分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境；分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一样，使驾驶员简单区分穿行道路的行人，可削减驾驶员视觉疲惫；相反，植物配置繁乱，变化过多，简单干扰驾驶员视线，特殊在雨天、雾天影响
31、更大；分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于075m 的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑；4.1.2 在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂盛的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；详细数据引自环境绿地一书；4.1.3 分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的成效最正确；两侧分车绿带对非机动车有庇护作用；因此，两侧分车带宽度在15m 以上时，应种植乔木， 并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量；道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭 接，是防止形成绿化 “隧道 ”，有利于汽车尾气准时向上扩散，削减汽车
32、尾气污染道路环境；4.1.4 分车绿带端部实行通透式栽植，是为穿越道路的行人或并人的车辆简单看到过往车辆，以利行人、车辆安全；详细执行时，其端部范畴应依据道路交通相关数据确定；4 2 行道树绿带设计421 行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用；在人行道较宽、 行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，削减土壤暴露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观成效；当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采纳透气性的路面材料铺装，利于渗水通气， 改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不阻碍行人行走；4 2 2 行道树种植株距不小于
33、4m，是使行道树树冠有肯定的分布空间，有必要的养分面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行；树干中心至路 缘石外侧距离不小于075m，是利于行道树的栽植和养护治理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏；4 2 3 快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm 的行道树种植苗木的标准， 是为了保证新栽行道树的成活率和在种植后较短的时间内到达绿化成效；4 3 路侧绿带设计431 路侧绿带是道路绿化的重要组成部分；同时，路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系亲密， 有些建筑要求绿化衬托； 有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口；因此，路侧绿带设计要兼顾街
34、景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一；4. 3 2 路侧绿带宽度在 8m 以上时，内部铺设游步道后，仍能留有肯定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化成效；因此，可以设计成开放式绿地，便利行人进入游玩休息， ，提高绿地的功能作用； 开放式绿地中绿化用地面积不得小于 70的规定是参照现行行业标准 公园设计标准 CJJ48 92制定的；5 交通岛、广场和停车场绿地设计5. 1 交通岛绿地设计5.1 ；1 交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能；通过在交通岛周边的合理种植， 可以强化交通岛外缘的线形， 有利于诱导驾驶员的行车视线， 特殊在雪天、雾天、雨天可补
35、偿交通标线、标志的不足；沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范畴内， 驾驶员视线会穿过交通岛边缘；因此，交通岛边缘应采纳通透式栽植， 详细执行时，其边缘范畴应依据道路交通相关数据确定，当车辆从不同方向经过导向岛后 ，会发生顺行交错；此种情形下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线；5.1.2 中心岛外侧集合了多处路口，特殊是在一些放射状道路的交叉口， 可能集合 5 个以上的路口；为了便于绕行车辆的驾驶员精确快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木，在各路口之间保持行车视线通透；5.1.3 立体交叉绿岛常有肯定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，需种植草坪等地被植物；绿岛上自然式配置
36、树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形状，与道路绿化带形成不同的景观；5 2 广场绿化设计5.2.1 广场绿化应协作广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用；广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，使绿化更好地装饰、衬托广场，改善环境，利于游人活动与游憩；城市广场周边环境各有不同，有大型建筑物围合的，有依山的，有傍水的；广场绿化应结合周边的自然和人造景观环境，和谐与四周建筑物的关系， 同时保持自身的风格统一；5.2.2 公共活动广场一般面积较大，周边种植高大乔木，能够更好地衬托广场空间；广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行行业标准城市道路设计标准CJJ37 90 制定的
37、， 本标准只规定下限， 不约束广场绿地向高标准进展；广场中集中成片的绿地辟为开放式绿地， 供行人进入游憩， 可以提高广场的利用率；集中成片的绿地采纳疏朗通透的植物配置，能保持广场与绿地的空间渗透，扩大广场的视域空间， 丰富景观层次， 使绿地能够更好地装饰广场；5.2.3 火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市的“大门 ”，其绿化应反映城市的风格特点，植物挑选上要突出地方特色；车站、机场、码头的集散广场主要是人流、车流在此集散，其广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行行业标准城市道路设计标准 CJJ37 90制定的，本标准只规定下限，不约束广场绿地向高标准进展；5. 3 停车场绿化设计5.3.
38、1 在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场庇荫，不阻碍车辆停放，有效地防止车辆曝晒； 此类停车场绿化国内外均有实例，对提高城市绿化掩盖率和改善城市生态环境具 有重要作用；5.3.2 行道树种具有深根性、分枝点高、冠大荫浓等特点，适合于停车场的栽植环境；停车位净高规定是依据现行行业标准城市道路设计标准CJJ37 90 的规定制定的；6 道路绿化与有关设施6. 1 道路绿化与架空线611 分车绿带和行道树绿带为改善道路环境质量和美化街景起着重要作用，但因绿带宽度有限， 乔木的种植位置基本固定； 因此， 不宜在此绿带上设置架空线，以免影响绿化成效；假设必需在此绿带上方设置架空线，只有提高架设高度；
39、 架空线架设的高度依据其电压而定， 使其架设高度减去距树木的规定距离后，仍保持9m 以上的高度，作为树木生长的空间；树木生长空间高度不应小于gm 的要求， 是由于在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，其下面受到道路行车净空的制约，一般枝下高距路面45m；为保证树木的正常生长与树形的美观，树冠向上生长空间也不应小于4 5m，所以对乔木的上方限高不得低于9m；6 1 2 树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离的规定是依据电力线路防护规程的规定制定的；6 2 道路绿化与地下管线6.2.1 树木与地下管线外缘最小水平距离的规定是依据城市工程管线综合规划标准的规定制定的，其中排水盲沟与乔木的距离规定是依据现
40、行行业标准城市道路设计标准CJJ37 90的规定制定的；在道路规划时应统一考虑各种敷设管线与绿化树木的位置关系，通过留出合理的用地或采纳管道共同沟的方式，可以解决管线与绿化树木的冲突，因此， 新建道路或改建后到达规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线的最小水平距离应符合本条的规定； 行道树绿带在道路绿化中作用重要，种植行道树的位置基本固定；因此，新建道路或改建后到达规划红线宽度的道路，其行道树绿带下方不应敷设管线，以免影响种植行道树；6.2.2 此条主要考虑道路上已有现状管线或改建的道路未能到达规划红线宽度，其用地紧急，绿化树木与敷设的管线之间很难到达第621 条的规定；依据实地调研，现实情形多是靠近或在管线上方种植；为了既考虑现实情形， 又要和谐冲突， 本规定的距离是采纳以树木根颈中心至管线外缘最小距离，也就是以树木根颈为中心的半径距离；这样可以通过管线的合理深埋，充分利用地下空间.6 3 道路绿化与其他设施6 3 1 树木与其他设施最小水平距离的规定主要参照现行行业标准公园设计标准CJJ48 92的规定制定的；其中电力、电信杆柱距乔木中心最小距离1 5m 的规定是依据城市工程管线综合规划标准的规定制定的；