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1、精品学习资源“汽车 NVH 分析与掌握技术”培训总结2021 年 9 月 22 日，技术中心客车研发处、底盘研发处、总工办、试验认证等处室参与了由博士生导师王登峰院长主讲的“汽车NVH 分析与掌握技术”的专题报告， 并与王院进步行了技术座谈， 深感王院长对专业学问的博学， 同时更多感觉是公司在“ NVH ”技术方面的薄弱和学问的匮乏；一、 听课感受：噪声、振动与舒服性的英文缩写为NVH noise、vibration 、harshness，噪声、振动与舒服性， 是衡量汽车制造质量的一个综合性问题， 它给汽车用户的感受是最直接和最外表的；有统计资料显示，整车约有1/3 的故障问题是和车辆的NVH
2、 问题有关系；在本次报告中， 除了相关的理论学问， 关注更多的是处理问题的思路； 王院长用其丰富的实践体会和诸多的试验结论把枯燥的技术参数通过事例，形象而通俗易懂的阐述了 ”NVH ”在汽车设计、 生产过程中的重要性， 而王院长用理论数据去指导试验，又用试验数据验证理论的讨论问题方式更加值得我们学习；通过本次讲课，我们全面明白了国内震惊、噪声讨论的方法、手段、程序，所需仪器设备等，明白了国内关于震惊、噪声的前沿讨论水平；而我们客车的“NVH ”技术应用目前感觉几乎没有涉及， 无论在理论分析仍是实际处理问题的方法， 同时对于“ NVH ”技术的熟悉也是极为狭隘，以前只是认为是降低车内和车外噪音就
3、是至关重要，现在扩大了我们的设计理念与方法；当遇到车厢噪声大时， 我们一般考虑加强车厢隔音技术和材料， 而对真正的噪声发生源 -发动机就是无能为力，这种“亡羊补牢 ”的方法无法从根本上解决问题，同时对于整车运行不稳、 运行过程中方向盘抖动以及跑偏等很多问题，均不能从根本上进行处理；假如运用“NVH ”解决方案，就会涉及发动机、悬置、车架使用隔音材料等， 从根本上进行理论数据的分析， 一切问题可能将迎刃而解， 因此，“NVH ”问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题；二、主要收成与启示1、对客车进行 NVH 分析与掌握讨论必需对基础学问进行广泛系统的学习， 由于涉及客
4、车整车大部分的零部件， 在设计初期， 必需全面系统的进行零部件的欢迎下载精品学习资源分析，而我们对 CAE 分析技术应用不完全，虽说也分析了几个车型，但没具体的试验去验证；2、整车噪音的掌握，应当是设计初期进行规划，而不能在钣金车完工后甚至运行过程中存在噪音大的问题再着手添加隔音材料， 如此整治，不仅成效不好， 更重要的是不能对此系列全部的车型进行标准；3、国内和国外对客车的噪音标准限值大不一样，我国汽车整车噪声掌握水平仍停留在相当于日本 70 岁月的水准上；在实际工作过程中，我们对国外认证的感觉即便如此，公交车的 车外噪音 依旧 极难掌握，而 对于前 置车如LCK6798T 车内噪音掌握更是
5、难上加难，前置车的车内噪音不单单是发动机等机械构件噪声发动机噪声 ，同时很大一部分来自于轮胎与地面的摩擦声路噪以及汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声风噪，要解决此问题，必需在设计初期的客车总布置对于整车流线弧度以及轮胎的选用等进行系统运算；4、对于解决整车隔音降噪的问题，不能仅凭现在的隔音材料选用凭介绍或者相随其他厂家上车装配运行测量车内外噪音如成效不好- 重新选用等一系列循环，由于不同车的噪音源和噪音传播途径不同， 以上“试验方法 ”暂且称之为 原始且不能从根本上解决问题；正如王院长所说，对于整个客车， 其实没有几个很难的问题存在， 只有一步一步从基础做起， 同时不断的积存运算试验数据， 形成
6、中通公司独有的数据库， 不但不用担忧由于一个人的离开影响项目的开展，更重要的是公司有了核心的数据源；对于噪音的掌握，没有好的捷径可走，只能进行数据理论运算和试验数据积存，通过对数据的分析运算，合理设计同时正确的选用材料，问题自然得到解决；5、噪音掌握，合理的设计结构很重要，同时对材料的选用也相当关键，作 为我公司的目前状态， 对隔热材料， 由于试验费用 一般一种材料的单向特性测定费用在 5000 元左右的昂贵，材料厂家和我们均没有进行强制性的掌握，由于现在配套厂家的势力单薄，所供材料质量难以保证；6、试验设备和试验手段的匮乏；我公司进行噪声、震惊有关讨论用测试仪器及相关软件几乎为零，对于隔音降
7、噪没有分析的试验数据可用；7、客车零部件的设计和客车材料的选用决不能随便为之，其中的技术讨论欢迎下载精品学习资源至关重要， 例如：一个风扇叶片的设计， 同样风扇叶片与导风罩的固定连接又何尝不是有更多的学问在其中？设计和选材的学问需要我们每一个人仔细对待； 三、对于隔音降噪技术水平的提升，建议从以下做起：1、试验设备的投资是目前的基础；目前公司讨论用测试仪器及相关软件几 乎为零， 要想进行有关噪声、 震惊有关方面的创新讨论， 就必需引进有关测试仪器设备及相关软件， 通过实际检测对 CAE分析结果进行验证， 从而修正 CAE分析的方法、技巧等，这样不停的循环下去，使CAE分析的精确程度不断提高，从
8、而提高设计运算水平， 只有这样才能将问题毁灭在设计阶段； 目前大投资不太现实， 现阶段应重点对整车振动与噪音频谱特性进行统计分析，数据采集点需要多方面通道参数不能太少，然后对数据进行统计比较；2、对于材料本身，每一个设计人员尽可能多的明白关键零部件的设计依据和技术参数； 对于隔音材料的特性， 没有必要具体明白特性的具体数据， 可以外出考察学习，尽可能自己制作部分设备，如隔音材料的吸音性能、隔音性能，可 以制作简洁设备进行比较即可，用比较法比照其性能的优劣；通过比较重点确定不同材料对不同频率下的噪声进行掌握，同时材料自身的特性差异密度、厚度以及吸引孔的分布等等也需要系统明白，进而对配套厂 家提出
9、材料要求；3、对噪音的基础学问和分析手段进行学习；如用点振动方法进行分析振动 源进而对噪音源进行分析， 明白王院长的声强法、 声全息法测量噪声源的试验方法；充分明白国内外客车在隔音降噪的施工工艺， 调整设计结构，对重点部位编制设计模块标准如进风室仓、进风室门上的通风格栅、进风道的结构设计， 后仓门的周圈密封结构以及蒙皮内侧隔音材料的装配标准等，是我公司客车满意国内外客车认证标准， 同时让客户对我公司车内外噪音技术水平有了正确的熟悉；目标：到达全部出厂客车的噪音数值能够记录在用户手册中四：对下一步技术创新方面的想法和建议：1、以这次的听课感受为例，普遍认为NVH掌握技术是目前急需的，但我公司无设
10、备，无环境、无支持，无法去转变现状；事实虽是如此，但每个人树立 “从自己做起、从点滴做起”的思想特别重要；2、引导好本处室人员的工作习惯：以ISO9000 质量认证理念为指导，和本欢迎下载精品学习资源处室人员一起共同遵守研发流程，做事留痕迹，每件事情有封闭；3、创作本处室人员的理论学习氛围：理论是技术创新的基础，假如缺乏理论，我们和车间工人没有什么区分，也无从谈研发精品；4、建立课题组：攻关课题和“产品三化”同等重要，课题组必需从搜集数 据开头，建立设计开发的初始数据库；可以借助PDM 的功能把数据库有效的保护；这是一个长期的工作，必需有耐力、必需有领导监督和支持，各部门都应加 强产品数据库的
11、建立和保护；5、课题组和试验认证室有效结合并统一：有了课题，有了研发数据，必需靠试验或实际去验证，否就，一切将是空谈；目前的试验室仍需做强并细化，为以后的课题讨论做强有力的后盾；6、提高设计开发、试验、测试手段与水平，应加大这方面的投入；能聘请到王院长这种高水平的学者来现场讲课实属不易，期望能有更多的技术人员参与其中，做技术的确应当从基础做起， 同时也期望能有更多的学习时机， 特别是这种既有实践体会又有理论水平的权威专家；总的来说， 本次学习， 使我们对技术的熟悉更进一步， 对隔音降噪的熟悉得到很大转变， 对改良和解决公司在 NVH 方面的问题具有指导意义；另一方面，为了中通客车与时俱进，我们需要理论学习的深化、 工作态度的严谨、 前沿技术的把握、 学问团队的合作当然这些不但需要自身有一个好的思想状态、 好的工作习惯， 也需要领导的支持和环境的制造、更需要制度和流程保证！技术中心2021 年 9 月 26 日欢迎下载