《2022年成渝线KK钢轨整修复旧施工组织技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年成渝线KK钢轨整修复旧施工组织技术方案.docx（12页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、正线钢轨焊修加固复旧施工组织方案及安全措施一、工程简况1、施工地点 : 成渝线 K310-K3902、施工工期： 2021 年 10 月 18 日至 12 月 31 日.3、施工慢行速度：封锁前1 小时限速 25Km/h, 开通首次 25KM/h,2 小时内 45KM/h 其后复原正常运行 ,慢行长度为当日换轨长度 .二、施工人员、劳动力组织支配：1、施工领导小组：组长：吴朝东副组长：罗玉伦蔡亮彭兴福姚勇施工负责人：邹军邓建华现场技术负责人：邓远州三、机械、工具及防护配置：1、475 活动板手 8 把,内燃螺栓机 2 台,液压起、拨道器各 4 台,道钉锤 8 把,撬棍 50 根,搬手套筒 10
2、 把,内燃切割机、钻空机 2 套,钢轨拉伸机2 套,撞轨器 2 台,翻轨器 30 把,施比牢螺栓扳手 2 把,b 型轨枕专用拉杆扳手 10 把, 拉钩 20 个, 走行小车 1 台,12KW 发电机 1 台,焊接用氧气、乙炔、除瘤刀设备 2 套,铝热焊具如干套 .2、工地防护员 3 名. 设 2 名关门防护 ,3 名工地防护四、施工作业技术标准：该工程主要针对小半径曲线上股磨耗严峻地钢轨进行单边（少部分双股）更换 , 原就上 L4 500m 地区段 ,采纳当天换轨加应力放散 ,L 500m 地区段采纳第一天换轨 ,次日进行应力放散 .（一）技术标准1、钢轨连接线路施工前依据线路状况散布钢轨摆在
3、枕木头距既有钢轨外侧不小于150MM.2、锁定轨温实际锁定轨温在设计锁定轨温范畴内34-39 ,同一单元轨条左、右股锁定轨温差不超过 5 ,相临单元轨条锁定轨温差不得超过5 ,同一区间内单元轨条最高与最低锁定轨温差不大于10 ；隧道锁定轨温可参照设计锁定轨温下限 ,L3000m 地隧道 ,在其两端洞口 200m 范畴内进行轨温过渡. 观测点放散量与估计量之间差值必需掌握在2mm 之内.2、钢轨焊接焊轨作业质量符合钢轨焊接技术条件TB/T1632.11632.4,气温在 0以下时不搞工地焊接；焊接后当天或次日进行探伤检查,探伤检查 不符合质量要求地焊头必需锯切重焊. 焊接接头不得设置在道口、桥台
4、、桥墩或不做单独设计地桥上 , 距桥台边墙不应小于 2m. 位于中跨度桥上地 联合接头应布置在 1/4 1/2 桥跨处 ,并躲开边跨；在大跨度桥上 ,应远离纵梁断开处 .3、胶接绝缘接头绝缘接头掌握在设计位置前后0.5m 范畴内 ,采纳复合胶结夹板现场安装型绝缘接头 .胶接绝缘质量应符合钢轨胶接接头技术条件TB/T2975 地要求 .有硬弯地钢轨应矫直 ,矫直钢轨后用 1m 直尺测量 ,矢度不大于 0.5mm.长轨节始、终端要求方正 ,左右股长轨节轨端相错量不超过40mm.4、位移观测桩安设标准（ 1） L1200m 时,设置 7 对位移观测桩 单元轨条起、讫点 , 距单元轨条起、讫点 100
5、m 及 400m 和单元轨条中点各设置 1 对； L 1200m 时, 设置 6 对位移观测桩 单元轨条起、讫点 ,距单元轨条起、讫点 100m 及400m 各设置 1 对.位移观测桩要求提前布置、埋设并在施工过程中做好记录.（ 2）防爬观测桩安设距钢轨头外侧不少于3.1M, 有路肩墙地段 ,必需埋设于路肩墙并靠近路肩 ,并高于轨面 50mm, 以列车逆向边缘进行参照 .（ 3）防爬观测桩断面尺寸采纳10cm 10cm 长度依据道床厚度而定,中间加设 6mm 钢筋, 并由车间调查统一加工 .（ 4）如条件不良地段防爬观测桩可用建筑物代替. 5、其他（ 1）施工当天 ,记录一切数据：锁定轨温、实
6、际放散量、拉伸量、实测轨缝值、配轨长度等 , 存档备案 .（ 2）工区负责放散区段内安设并校对防爬观测桩.七、换轨作业流程流程情形：施工前期工作换轨作业（焊接）放散作业（焊接） 整理作业组织交验1. 施工前期工作（ 1）全面考虑卸轨、焊轨及换轨之间地相互影响,确定正确施工方案 ,组织相关人员技术交底 .（ 2）做好民工安全培训工作 ,机具、材料预备到位 .（ 3）换轨当天封锁时间前,做当日施工区段预备 , 松卸曲线拉杆及地锚拉杆 ,扣件隔二松一 .（ 4）换轨当天封锁时间内,组织部分人员做次日区段施工预备, 将轨条翻转到位 .2. 换轨当日工作(1) 驻站、防护员按时到位,确认对讲机是否使用正
7、常 ,预报列车运行情形,施工防护员携带规定地防护信号做好防护预备.联系协作单位准时登记, 确认协作单位和本单位轨汽加开情形, 组织好轨汽地联挂 .驻站人员与施工负责人要随时保持联系 , 落实施工方案按方案实施 .(2) 封锁前慢行时间内 ,将机具、设备、材料 铝热焊剂等 推运到位； 依据换轨预备工作地技术标准,拆除轨道加强设备、部分轨枕扣件和接头 螺栓；拆除全部接触网连接地线；同时摆顺新轨,留好开口搭头 ,将待换轨与既有轨间多地石碴扒平 ,以便于待换轨撬入 . 如需更换配扣件 ,仍需将配扣件散到位 .(3) 封锁命令下达后 ,线路封锁 ,轨道车加开收、卸新旧轨料 ,同时拆除换轨地段全部轨枕扣件
8、 ,并设专人检查 .起、终点回流线搭接精确无误并经电务人员确认 ,遇有红外线计轴设备地,也需在车辆段人员指导下拆除.(4) 将单元轨条分为两部分,由两组民工同时施工 ,为争取铝热焊时间 ,撬轨人员一前一后撬旧、新轨 , 先将同一股地前后两段整修钢轨撬上道,为第一段接头及中间钢轨接头现场焊供应焊接条件,然后再撬另一股旧、整修 轨.焊轨工班提前做好焊接预备 ,在焊接接头就位后 ,锁定前后 10-15 根轨枕扣件以固定接头 ,然后按铝热焊作业流程 预备钢轨端头对正钢轨预备砂模、焊药预热浇注拆模和推瘤打磨 进行焊接 .当在焊接第一个头时,撬轨人员连续向前推动 , 为下一待焊点供应条件 ,同时派焊轨人员
9、做好待焊预备 .依据开口搭头及撬轨情形 ,钢轨上道地焊接位置可挑选锯轨、钢轨撞轨或拉伸仪拉伸进行调整 . 在撬整修轨上道过程中 ,同步拆除、安设拉杆等加强设备 ,对已上道并调整好地新轨地段进行复原扣件,锁定线路 .(5) 整修轨上道后 ,撬轨人员可以合理支配,以利用好封锁时间 ,一部分清理本段旧轨地超限 ,将旧料收集成堆；另一部分可派去做下一段长轨地准备工作 ,处理困难地段地撬轨、翻轨工作. 各施工小组在施工完各自任务后,将机具设备推运到下一段长轨指定地点.(6) 依据封锁时间及焊轨情形 , 轨道车在卸完其次天新轨料后 ,可进入换轨区段回收旧料 .轨道车提前 20 分钟连挂返回车站 ,拆除回流
10、线 ,复原电务设备及红外线计轴器等设备 . 施工负责人准时收集线路检查情形,确认达到放行列车条件后 ,并同电务、供电负责人取得联系,确认电务信号 ,供电回路完好方准开通线路 .(7) 当天换轨地段轨条锁定后立刻做好位移观测标记,用红油漆在钢轨内侧腹部注明锁定日期及现场锁定轨温、长轨长度等,位移观测标记为永 久性标记 , 不得任意改动 .如现场锁定轨温不在设计锁定轨温范畴内,需要进行应力放散 .(8) 开通线路后 ,连续整理线路 ,处理超限 , 直到取消慢行 .同时对次日换轨地段做预备 .六、应力放散程序及基本方法：（一）施工前期工作：1、调查长轨条长度、轨缝 ,依据铺设轨温 ,运算放散量 ,提
11、前支配好焊接点地配轨 .2、运算每根轨条地放散量（ 1）依据设计轨温顺铺设轨温运算放散量（mm ）：L= Lt1 t2 ：钢轨线膨胀系数 , 0.0000118/ L：需要应力放散地钢轨实际长度（即现场丈量地实际单元轨条长,单位 mm ；t1：设计锁定轨温（ 34-39 ）t2 ：实际铺设轨温（指长轨上道时地锁定轨温）3、材料机具预备：轨距尺 2 把、撞轨机 4 台、拉伸机 2 台、活动鱼尾板 2 副、短轨头（ 30mm 4、50mm 4、120mm 2）共 10 个、发电机 2 台（ W 5KW ）、 III 型砼枕扣件安装专用工具 20 套、液压起道机 4台、道钉锤 10 把、捣镐 6 把
12、、撬棍 10 根、内燃螺栓扳手 8-10 台、停车牌、慢行牌、连接线、板锉、施必牢扳手等 .（二）施工作业：（ 1）封锁前 1 小时设置慢行 ,慢行速度为 25km/h ；（ 2）放置轨温计 ,把握轨温变化 .同时在钢轨上做好位移观测标记（每 50m 作一处） ,精确把握钢轨伸缩量；（ 3）拆除防脱护轨 .（ 4）复紧放散单元固定区（ 50m ）扣件 ,同时拆卸弹条（ R 800m区段隔一松二 ,R 800m 区段隔三松一） ,留意螺帽不要松得太高 ,以钢轨能纵向串动为宜；钢轨接头两根轨枕和桥枕扣件必需齐全、有效.以上工作就绪后 ,请点封锁线路：（ 5）依据放散量锯切钢轨,安装拉伸机 ,同时指
13、定人员及撞轨机就位 ,（ 6）用撞轨机和拉伸器对该段钢轨进行拉伸和撞击,同时支配人员沿轨条用道锤敲击钢轨（每50-100m 一处） ,使其应力匀称释放 ,待达到估计放散量之后 ,用无孔联结器锁定接头,同时拧紧扣件 .对短轨地段和长轨拉伸后应力不均地段可利用列车碾压法进行应力调整.（ 7）依据现场放散量 ,核算锁定轨温并记录 .（ 8）检查线路 ,确认线路无超限 ,达到放行列车条件后 ,由施工负责人下达开通线路命令 .（ 9）钢轨焊接作业：钢轨焊接组利用同一施工封锁点 ,在前日应力放散后用无孔联结器锁定地长轨条端头处插入不短于 8m 地钢轨进行焊接 , 将单元轨条连接成跨区间无缝线路 .八、车间
14、跟进要求：（ 1）、对无缝化改造施工地线路、道岔几何尺寸进行全面检查整修,轨温相宜时全面起道（看碴起道）,严格按段定相关精细养护标准对线路进行整正 .（ 2）、补充整理扣件 ,做到紧正密靠 ,补充齐全 ,扣件螺栓扭力矩达到120-150N m.（ 3）、全面复拧施必劳接头螺栓,扭力矩达到 900-1100N m.（ 4）、补充缺损胶垫和调整歪斜胶垫.（ 5）、复拧轨距杆、补充防脱护轨缺损配件.（ 6）、刷新线路标志标记.（ 7）、整理道床并匀称石碴 ,使道床成形 ,碴肩宽度和堆高达标 .（ 8）、 7 日内修改和完善各种技术台帐,保证台帐和现场实际情形相符.九、施工料具地治理：1、施工机械及材
15、料堆放按定置治理地要求堆放,严禁侵限 ,建立良好地施工秩序 .2、机具、材料在施工前必需到位,对未到位地禁止破坏线路稳固作业 .3. 施工完成必需做到“工完料尽” 钢轨全部由段轨道车回收入库 ,不能拉走地就地堆放整齐 ,不能影响站容站貌严禁侵限 ,废料要前面清理 ,不得乱堆乱放, 不运走地要按规定堆放整齐 .十、线路交验：1、为保证线路地施工安全工作有序,完成后由重维车间施工队通知所 在车间、工区进行初验 , 车间、工区按铁路线路修理规章第6.4.3 条验收标准初验认为达到验收要求,再由线路科组织交验 .2、交验后一个月由线路巡养工区将胶接绝缘接头螺栓再复拎一遍,扭力 900-1100N.M.
16、 十一、安全治理及措施：三角坑455778曲线直线和4568910园曲线曲线正矢常常保养容许误差值曲线半径缓和曲线正矢差附表 2园曲线正矢连续差园曲线正矢最大RM（ mm ）（ mm ）最小值差（ mm ）线路静态几何尺寸容许偏差值附表 1项目验收标准（100 正线到发线mm ）其他线常常保养标准（100 正线到发线mm ）其他线暂时补修标准（100 正线到发线mm ）其他线轨 距+6 -2+6 -2+7 -4+9 -4+9-4+10-4水 平45681011高 低45681011轨 向45681011缓和正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线R 250781416212
17、4250 R 3506712141821350 R 4505610121518450 R 650458101215R 650346891214 、施工作业前线路封锁后要在被换钢轨轨节间安设连接线,连接电线用截面不小于 70mm2地铜线做成 ,每端用卡子夹在轨底上,该连接线在换轨作业完毕后方可拆除.15 、施工地段地安全治理划分：施工进入线50M 范畴内安全由施工队负责 ,未进入由车间 . 工区负责 ,做好各项安全工作 .16 、线路周期性检查全部由检控工区负责 ,发觉超限处所由检控工区书面通知施工队负责处理, 处理结果要书面反馈给检控工区和段调度.17 、每天施工前严格执行安全讲话,身穿防护服
18、（黄背心）头戴安全 帽脚穿不露脚趾防滑鞋 , 仔细强调日作业安全留意事项 ,施工负责人对未提到或未落实地安全要抓好落实,决不姑息迁就 .18 、线路开通前由施工负责人亲自安全检查工作 ,轨距不得大于 +6,-2, 水平不得大于 +4,-4, 轨向换不得大于 4；旧轨摆放在道床脚边检查中发觉有活动地要用铁丝捆牢,施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工.19 、严格施工纪律 ,施工人员必需听从指挥 , 听从工作支配 ,不能随心所欲,影响施工 ,凡违章、违纪及不听从指挥、工作支配者,施工负责人有权停止其工作 , 情节严峻者按段有关考核文件办理.20 、施工负责人在抓施工进度地同时 , 要抓好各项
19、安全工作 ,随时检查线路、施工质量 ,发觉影响行车安全地要准时处理 .21 、施工人员上、下班必需在防护范畴内,单行、单纵间距 2M 集体行走路肩 , 禁止走道心 ,并留意了望列车 ,距运行列车 800m 下道避车隧道、桥梁必需进入避车洞、台,距离线路 2m 以外地地方 ,面对列车,防止坠物和绳索伤人；站线、双线或复线按”一线来车, 双线下道”地规定下道 .22 、严禁酒后上班和当班喝酒 ,班中打牌、赌博、离岗或在岗睡觉.23 、多人作业 ,相互间保持肯定地安全距离 , 防止工具伤人 ,多人分组作业时, 其前后距离应不少于 3 根轨枕 .24 、休息时不坐卧钢轨和道床 ,站内不准钻车、抓车、吊
20、车 .十二、安全应急预案：（一）、 施工防胀措施1. 为防止换碴胀轨 ,必需提前对既有长轨进行放散.放散依据原有轨温进行, 并将放散轨温、切割量做好记录以备查.2. 应力放散时 ,预备工作不扩大 ,随时留意观看长轨变化 ,准时发觉、防止胀轨；3. 施工尽可能挑选在上午进行 ,并作好防胀轨地应急预备工作；4. 施工后 ,必需将联接零件及扣件上紧 ,轨枕方到位 ,石碴回填上满；换碴之后 ,要保证道床碴肩有足够地石碴.5. 无缝线路地段地作业 ,必需严格执行作业轨温条件 ,并严格遵守“一准”、“两清”、“三测”、“四不超”、“五不走”地作. 业制度6. 一般线路要仔细做好拉轨匀缝工作,毁灭三个以上连
21、续瞎缝；施必牢螺母冻结地准无缝线路（含道岔）比照无缝线路办理.7. 抬拨道作业和换碴作业气温高时,需测量轨温 .线路显现碎弯并有胀轨迹象时 , 立刻停止作业 ,加强巡查监视 ,准时实行防胀措施 ,用 10M 弦测量两股钢轨轨向偏差 ,当平均值达到 10 时,必需设置慢行信号 ,并堆高碴肩、填满枕盒道碴等 .当平均值达到 12 时,在轨温不变情形下 ,线路弯曲变形扩大时 ,必需立刻设置停车信号 , 准时通知车站 ,并实行钢轨降温等措施 ,排除故障后放行列车 .8. 发生胀轨跑道时必需立刻拦停列车.有条件可实行浇水或喷洒液态 二氧化碳等方法降低钢轨温度,整正线路 , 夯拍道床 ,按 5km/h 放
22、行列车 .现场派人监视线路 ,并不间断地实行降温措施 ,待轨温降至接近原锁定轨温时,在复原线路和正常行车速度 . 无降温条件或降温失效时 ,应立刻截断钢轨（一般线路应拆开钢轨接头）放散应力,整正线路 ,夯拍道床 ,首列放行列车速度不得超过 5km/h, 并派专人看管、整正线路 ,逐步提高行车速度 .9. 施工工地上须备齐防胀机具及备品,并设置特地地机具、备品看管棚.防胀机具及备品如下：序号品名单位数量1洒水壶个102储水桶个103防胀布m5004割枪（氧气、乙炔）套2（二）、施工“防断”措施1. 重点监护有伤损符号地钢轨 ,异型接头、绝缘接头、焊接接头、伤损轨、道岔及引轨、道口两端、桥梁两头、
23、隧道内、砼枕与木枕连接处、高堤深堑、小半径曲线、无缝线路缓冲区、大坡道制动地段地钢轨加强检查.对于探伤后打上伤损符号地钢轨,属重伤地应立刻请点组织更换,不能过夜；轻伤有进展地应派专人监护其进展情形,轻伤地应作好记录 ,随时监控.2. 加强鱼尾板检查工作 .逐块检查鱼尾板 ,有裂纹地重伤鱼尾板都应进行更换 ,轻伤进展地重点监护 ,对长轨接头或伸缩区范畴内鱼尾板更换时,应留意轨温变化影响 ,支配相宜时间更换 ,按规定设置防护 .异型轨端接头鱼尾板应采纳新 P60-50 异型鱼尾板 , 该处轨缝应严格按标准设置 .3. 各工点应常备鱼尾板、断轨处理机具等备用材料,便于随时更换需要,确保行车安全 .4. 非正常情形下钢轨折断地应急处理：5. 当钢轨折断在木枕上或离木枕较近,可在钢轨内两外侧各钉上一根道钉, 或可方正木枕于断缝处 ,后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上.6. 钢轨垂直折断时 ,可采纳急救器加固钢轨断裂处,拧紧钢轨断裂处前后 50M 扣件,视情形维护每小时 5-15 公里速度通车 .准时通知工调和工程队,组织人员、料具、运输工具 ,赴现场进行换轨 ,缩短延时 ,复原正常行车速度, 再安轨距杆保持轨距 .7. 每天对下一工作日大修施工将进入地段再向前延长600M 范畴内线路设备进行检查 ,便于在大修进入后对设备心中有数.重庆工务段 二九年 10 月