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1、精品学习资源低碳经济进展论文新能源经济论文电动汽车应用现状及计策分析摘要： 随着低碳经济成为中国经济进展的主旋律， 电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分， 以及国务院确定的战略性新兴产业之一，是今后中国汽车工业和能源产业进展的一个重点； 但是， 结合电动汽车在长三角地区的应用现状， 我们有必要重新注视电动汽车所冠以的 “新能源 ”和“低碳”这两个字眼，并积极查找进展新能源汽车真正有效的措施和途径；关键词：电动汽车；应用现状；新能源；低碳欢迎下载精品学习资源在“十五 ”86电3动汽车重大专项和 “十一五 ”86节3能与新能源汽欢迎下载精品学习资源车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自
2、主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成掌握、驱动电机和动力蓄电池为 “三横”的开发格局，自主开发的产品已经开头进入规模化示范运行； 截至2021年12月，全国累计投入示范运行车辆 7097辆，累计示范运行里程 23890万公里；此外，国家出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6 万元补贴；2021年，国家电网已在全国 27个城市建立 75座充电站和 6209个充电桩；国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出， 2021 年，中国纯电动、 充电式混合动力和一般型混合
3、动力等新能源汽车数欢迎下载精品学习资源半，约为 6500万辆；汽车与新能源汽车产业进展规划 2021-2021 年提出到 2021年，新能源汽车产业化和市场规模到达世界第一，新能源汽车保有量到达 500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量到达世界第一，年产销量到达 1500万辆以上；一、长三角地区电动汽车应用现状在上海世博会上， 500辆纯电动汽车和燃料电池汽车承担了园区内的公交零排放任务，载客总数超过1.2亿人次，运行强度到达上海公交车辆的 10倍，电动汽车经受住了高温、高强度、高湿度、高安全要求的考查； 电动汽车在长三角地区的进展自此如火如荼地绽开，其又集中表达在各地充换电站、充电桩的
4、建设；由表1可知，目前长三角地区大多数充电桩和充电站仍在建设中， 充电不便等因素使得电动汽车的个人或家庭用户仍比较少，现在电动汽车主要应用在公交、 出租领域； 下面仅以在杭州投入运营的电动出租车为例分析电动汽车的应用现状；一优势杭州电动出租车上路半月以后， 依据当地记者对其进行的追踪报道，电动汽车在性能方面显示了其优越性；主要表达在两点：一是没有马达声，很安静；二是动力性能也较好，车子起步和加速时动力都很强劲；二劣势1、动力电源使用成本高，续驶里程短；电动汽车满载后电量消欢迎下载精品学习资源也是显而易见的：依据一般出租车新车平均油耗每公里0.6元、旧车油耗每公里 0.7元、电动出租车每公里成本
5、 0.5元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一天油钱在 300元-350元，电动出租车就是 250 元左右；但是虽然能节约 50元-100元，但最少要换 6次电瓶，尽管每次换电瓶不到 5分钟，但由于充换电站少，铺张在换电瓶路上的成本也不少；特殊是，电动出租车每次拉客不敢随便跑，要挑短途客人， 而开出租就要跑远途赚头才大；一位出租车司机陈师傅的看法更极端：“电动出租车就是政府的 炒作行为， 每次充电跑 80公里，用于私家车上下班开开仍差不多，拿来跑出租？行不通；”2、营业额低，缺乏吸引力，司机流失情形严峻；经过半个月的运行，电动出租车最高的日营业额都未超过 200元，有的甚至少于 100
6、元；而杭州在跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的月收入为 3200元-3500元；虽然出租车公司对电动出租车司机实行新方法：每月1300元保底收入加上缴纳 “五金”；但这个收入明显偏低， 缺乏吸引力， 又由于推出时间是春节之前， 因此司机岗位有不少空缺 自1月26日开头真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆；二、长三角地区电动汽车进展中的问题电动汽车进展的不足在上海等地的示范运行中或许并未得到充 分暴露， 但在半个多月的出租车运营中， 如下几方面的问题突出显现出来：第一，电动汽车争论开发不够，投入不足；某些关键技术如电欢迎下载精品学习资源能真正把握；在关键的电池、电机和掌握
7、系统，中国企业技术水平与 产品成熟度， 与外国企业存在着相当大的差距； 汽车用锂电池的轻量化、牢靠性与外国有关企业的产品相比，差距明显；电池生产缺乏一 致性；目前，已经在试运行的某些新能源汽车，实际上关键零部件仍 然是从海外跨国公司购买的，成本仍旧比较高；其次，进展新能源汽车的基础设施和市场环境建设滞后；中国新能源汽车的技术标准、 为新能源汽车运行服务的基础设施的技术标准制定，目前均落后于发达国家； 最重要的配套设施 充电站建设滞后也成为阻碍电动汽车进展的一个因素； 缘由主要有： 一是建设充电站的一次性投入大，回收期长，商业前景尚不明朗，直接影响了投资 的积极性；二是充电模式不一插电式、更换电
8、池式等 ，加上 “插电式”下的充电接口不尽相同， “更换电池式 ”下的电池尺寸大小不等， 直接影响了充电站的标准化建设； 三是大规模建设充电站的土地来源问题；第三，电动汽车是否该得到更多的政策支持仍是一个争议， 究竟，它并不是真正的低碳、无污染、能源效率高的交通工具；新能源浪潮下“天使产业 ”工业文明进展到今日， 资源枯竭和环境问题让人类开头焦虑下一个千年进展方案；核能、风能、太阳能、生物质能等新能源登上了人类历史舞台， 新能源浪潮在金融危机背景下风生水起； 但是，我们有必要重新注视电动汽车所冠以的“新能源 ”和“低碳 ”这两个字眼；欢迎下载精品学习资源油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车
9、；后来，由于燃油汽车 技术的快速进展， 而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从 20世纪20岁月初至 60岁月末，进展进入了一个安静期；70岁月以来，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关 注，电动车才再度成为技术进展的热点； 新能源是有严格定义的，能源词典的表述是 “在新技术的基础上系统地开发利用的可再生能源， 如太阳能、风能、生物质能、海洋能、地热能、氢能等；”新能源是世界新技术革命的重要内容， 是将来世界长久能源系统的基础； 电力和自然气都是老能源、传统能源，况且电动汽车的动力 电，来自于电网，而电网 82%的电力来自煤炭；所以纯电动汽车、混合动力汽车、燃气汽
10、车都不是真正意义上的新能源汽车；否就，电动自行车是 不是也可以称为新能源自行车？其次，电动汽车不是中国现今的低碳环保车； 不同的国家进展纯电动汽车其节能减排的作用是不同的；像挪威、瑞典、加拿大等电源 结构以水电为主的国家， 进展纯电动汽车等于以水电代油， 能够起到节能减排的作用； 像法国这样电源结构以核电为主的国家， 进展纯电动汽车等于以核能替代石油， 可以节约石油、 减排二氧化碳； 像美国、英国等以油、气、煤、核等多种能源发电的国家，进展纯电动汽车节能减排成效不显著， 但也不会增加二氧化碳的排放量； 中国目前一次能源消费的特点是以煤为主， 这必定导致中国发电能源以煤为主， 因此用纯电动汽车替
11、代燃油汽车， 相当于用煤来代油， 是用高碳能源替欢迎下载精品学习资源染物走向电厂排放污染物；争论说明，在其他条件相同的情形下，一 台依靠煤电充电的纯电动车与一台配有1.4TSI 汽油发动机大众汽车相比，在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当； 燃油汽车和纯电动汽车能耗折算成标准煤之后，两者的能源消耗量基本上是相等的；所以，只有当煤炭从中国一次能源消费中退出之后， 用纯电动汽车替代燃油汽车才是减排二氧化碳的； 但是由于中国电力需求的快速增长，而且在近日日本地震之后， 中国核电进展战略的调整使得将来的电力供应愈加依靠于火力发电； 用纯电动汽车去替代燃油汽车， 很可能是可以削减石油进口， 但却要增加煤
12、炭进口， 因此对进口能源的依存度并不会降低，进口能源的安全性也不会有什么根本性的变化；三、电动汽车进展计策分析针对上文提出的问题， 本文试图在如下几方面对进展电动汽车提出看法和建议；第一，正确理清概念； 进展电动汽车需要重新定义新能源汽车和注视低碳的内涵；第一，重新定义新能源汽车； 只有真正利用新能源作为汽车的动力，才是新能源汽车；针对目前 “新能源 ”汽车进展出现一哄而上、遍地开花之势： 地方政府为了政绩而大力推动， 有条件的地区和企业在上，一些不具备基本条件的地区和企业盲目制造条件也在上，社会各界应用一种审慎乐观的态度来看新能源汽车的前景，冷静、更理性地争论这个问题， 制定统一的标准与规划
13、进行适当的建设， 以防掉进新欢迎下载精品学习资源染遗祸子孙万代；其次，注视低碳内涵；不能为了低碳而低碳，以进展低碳的名义 做高碳 一味追求节能汽车的保有量，大力投资昂贵的充电站建设，无视掌握汽车消费这一根本性的节能减排措施，以及其他真正需要治理的环境问题； “低碳”的口号提出易、践行难，进展新能源或清洁能源时， 要注意生产和制造能源过程中的资源消耗和污染；假如对进展低碳经济、建设低碳城市内涵不清、路径不明，盲目跟风不仅不 能推动低碳进展，反而可能由于急功近利、草率行动，而干扰城市整 体进展的秩序， 让城市进展偏离既定的轨道， 造成资源、人员的铺张；其次，树立系统观念，将能源结构、整体的充电网络
14、、工业标准以及各个环节的流程协同方案和掌握，用类似于 “电动交通 ”这样的系统工程的概念来取代 “电动汽车 ”的孤立概念， 查找并进展适合中国资源禀赋、符合市场环境和需求的真正的新能源汽车； 一是加速推出有关技术标准，降低中国廉价供国外进行电动车运营测试的社会成本； 二是重点对稀土、锂等战略资源的开发和利用， 加强统一规划和治理， 建立战略资源储备制度， 提高开采技术， 为电动汽车产业的连续进展供应基础保证；第三，注意引导企业加大对于新能源汽车关键技术和关键零部件 的投入，向处于领先位置的国家学习，如汽车发动机方面：美国、日 本和德国；新能源方面：欧洲和美国；对于共性关键技术，国家可组 织力气
15、进行联合开发， 支持关键零部件和原材料的产业化， 帮忙国内欢迎下载精品学习资源而降低整车成本， 防止关键零部件为国外企业所垄断， 为企业的自主研发开创有利条件；第四，在真正的新能源电动汽车胜利产业化之前， 赐予传统燃油汽车足够的重视； 中国在相当长的时间里仍要以燃油汽车为主，更需要适度掌握汽车消费，从而节能减排；参考文献：1、萧寒.新能源汽车何去何从 N. 中国石化报 ,2021-08-19.2、何仑.电动车不等于新能源汽车 N. 国际商报 ,2021-05-28.“开多远 ” N文. 汇报,2021-02-14.4、朱成章 . 对我国进展纯电动汽车的质疑与摸索J. 中外能源,20219.5、赵英 . 我国新能源汽车的进展趋势及问题J. 中国科技投资,20215.6、李晓辉 .郎咸平 :新能源汽车需防止大跃进思想N. 经济参考报,2021-06-21.欢迎下载