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1、阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至撒力巴段高速公路 投标文件 第*合同段附篇 施 工 组 织 设 计表1 施工组织设计的文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置图表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计的文字说明一 总说明二 工程概况三 施工组织机构四 施工准备与临时工程五 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现 场的方法六 各分项工程的施工顺序七 主要工程的施工方案、施工方法八 确保工程质量和工期的措施九 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施十 冬季和雨季的施工安排 十一 质量、
2、安全保证体系十二 环境保护措施一、总说明（一） 编制依据 1. 阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至撒力巴段高速公路工程项目施工招标文件、技术规范、图纸及补遗书。 2交通部颁发的公路工程国内招标文件范本（交公路发200394号）及部颁现行有关规范、标准。 3现场踏勘及调查取得的有关资料。 4我单位现有技术水平、人员及机械设备情况。 5我单位施工类似工程的经验。 （二） 编制原则 1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 3. 严格遵守施工规范、规程，确
3、保工程质量和安全生产，做到文明施工。 4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5. 实行成本核算，增产节约，降低成本，提高经济效益。二、 工程概况 （一）地理位置赤峰至撒力巴段公路，是内蒙古阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至通辽公路的组成部分，是自治区“三横、九纵、十二出口”规划的重要组成部分，是自治区公路网主骨架，是东北、华北平原通往内蒙古高原的重要通道，也是东部地区进京的便捷通道。路线起点位于杨家营子西南与赤峰至大板高速公路交叉处，终点与同期规划建设的撒力巴至下洼段高速公路起点顺接。沿线的中间控制点主要有哈达和硕、六大份、西水地、红庙子、东南营子、陈家营子、水泉沟、
4、元茂隆、下坎西、太平地、当铺地南、八台营子北、二道湾子、北撒力巴。路线全长80.336km。连接线长11.45 km。沿线所经的主要河流有阴河、昭苏河、英金河、老哈河、蚌河、因饮马河。沿线所经的主要城镇有红庙子、太平地、四道湾子镇、撒力巴镇。第8合同段桩号为K38+000-K43+400，全长5.4 km。（二）项目环境1、地形与地貌本项目所在地区地形地貌类型相对简单，包括剥蚀堆积地形和堆积地形两大地貌。（1）剥蚀堆积类型：黄土丘陵地貌，分部在沿线两侧。丘陵顶部浑圆平坦，波状起伏，波脚15-20，由上更新统马兰黄土组成，与毗邻的地貌单元呈缓坡相接。（2）河谷冲积平原：沿线分部的6条河流所行车的
5、冲积平原，地势平坦、开阔，河流两岸分布着条带状河漫滩及一、二级阶地。表层土体由上更新统冲积亚砂土、亚粘土级砂砾卵石组成。（3）凤积沙丘：多呈固定河半固定型沙丘，东南部多活动型，呈长条状，垅岗状与风蚀洼地相间排列。沙垅高度2-10米，长轴方面呈北西南方向展布，植被发育。半固定沙丘分布之处常见到风蚀洼地。由Q42eol淡黄色、黑褐色细砂组成。2、地层岩性线路区出露的地层较多，地层岩性复杂，主要岩性有第四新统冲洪积亚砂土、亚粘土、粉细砂、砾石土及中粗纱、卵石土、凤积亚砂土，第四系上更新统冲积层砾石土、坡冲积物、凤积层的马兰黄土，第四系中更新统冲积层离石黄土、亚粘土、亚粘土薄层、坡冲积层，第三系玄武岩
6、河零星侏罗系砂泥岩。 工程地质条件一般。3、水文地质该区根据含水层和埋藏条件划分，主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，以松散岩类孔隙水为主，基岩裂隙水次之。（1）松散岩类孔隙水 分布于河谷阶地区和山前倾斜平原区。由亚粘土、砂土、碎石土组成，孔隙较发育，富水性较好，埋藏浅，一般埋深010m。（2）基岩裂隙水主要发育在低山丘陵区和黄土丘陵区河谷底部基岩风化层中，厚度大，富水性较好，埋藏深。4、地震 本路线所处位置地震基本烈度为7度。 5、气候、气象路线区域地处大陆性气候，月平均最高气温25，最低零下15，温差40。年降水量300-500mm，多集中在6-8月；年蒸发量2400-3558mm，一
7、般多在2400-2800 mm。相对湿度最大76，最小29，峰值与降水量相当。十月初开始封冻，十月下旬至十一月下旬开始降雪，竖年四月解冻。冬季多西北风，夏季多东南风，初春风力可达7-8级。（三）技术标准及主要工程量1、主要技术标准主线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度100 km/h, 路基宽度26.0m，行车道宽度223.75m, 中间带3.50m，硬路肩23.0m，土路肩20.75m。全线桥涵设计荷载为公路级，设计洪水频率特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。2、主要工程数量路基挖土方141m3，利用土方124 m3，借土填方692561m3。软基1.1km,粉喷桩500m
8、m/189311 m，碎石垫层13332 m37.5级浆砌片石急流槽6082 m37.5级浆砌片石护坡19577m3主线中桥44.06m/1座，小桥29.06 m/1座，涵洞9道，通道11道。 三、施工组织机构 无论是桥涵还是路基工程的施工，我公司均拥有成套的施工机械设备。施工中，我们将派出最强有力的管理机构，采取流水作业和平行推进作业相结合的施工方法，充分发挥机械化施工的优势，精心组织，保证如期完成全部工程。为确保本合同整个工程的有效实施和管理，根据工程的需要，在中标后，我们选派施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻施工现场，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经
9、理部设项目经理一人，项目副经理一人，项目技术负责人（总工程师）一人，下设综合部、财务部、材料供应部、工程管理部、技术质量部、机械设备部、中心试验室，详见施工组织机构框图。 本项目经理部各部门职能如下： 1项目经理 负责全面管理工作。2项目副经理协助项目经理做好管理工作。3总工程师负责全面技术工作。 4技术质量部 编制和贯彻工程施工组织设计、施工工序；组织技术培训，办理工程修改和变更，调整工序设计；汇集整理工程技术资料档案；负责试验、检验和测量设备的计量；检查、监督工程质量，组织工程施工验收及竣工验收，解决施工中出现的技术和质量问题；负责材料的质量保证工作。 5工程管理部 负责合同管理，制订生产
10、计划、工程统计计量、机械设备调拨计划；审核材料采购计划；组织实施现场各阶段的平面布置、劳动力及生产安排，组织实施阶段工程安全生产、文明施工、环境保护检查和监督。 6. 财务部负责财务管理。7. 材料供应部 负责施工用料、小型机具和工具的购置、运输，编制并实施材料使用计划，监督控制现场各种材料的使用情况。 8. 机械设备部 负责工程机械的统一调配、管理和维护、保养、修理。 9. 中心试验室 负责原材料各项指标的试验，各分项工程取样和试验；提供试验报告。 10. 综合部职能 负责文件往来的管理，对外联络、后勤供应、现场保卫、劳动保护。根据工程的特点，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组
11、织两个路基施工队，负责路基土方施工；三个桥涵施工队负责涵洞及防护工程的施工；桥涵施工队下设一座混凝土搅拌站和一个构件预制厂负责全线混凝土的供应和构件的预制。设测量队一个，负责本合同段的测量工作。本工程不分包、不转包，充分发挥技术优势、专业特长，以最优的施工方案，快速、优质、安全地完成本工程的施工，保证在业主要求的工期内工程质量达到优良。四、施工准备与临时工程 （一） 施工准备 1、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。 2. 组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业
12、务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。3. 在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，熟悉地上地下建筑物、构筑物、电力电讯杆线、管道、文物古迹、水电供应设施及其它设施，以便更好地为施工生产服务，发现问题根据程序及时向业主、监理和其他有关部门反映或申请设计变更。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐测量、试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。施工前要做好施工测量。施工测量包括导线、中线水准点复测，横断面检查和补测，增设水准点，路基放样定位等。重要桩位要设好保护桩，施工中严格复测、复核制度，确
13、保构造物位置准确。 4. 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。 5. 根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施，以及桥梁模板加工及准备工作。6. 根据施工进度安排，合理制定各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。同时提前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。 （二）临时工程 本工程施工环境较好，
14、临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永久和临时结合、降低造价的原则进行设置。 1、临时供电 施工用电拟采用高压电，施工时与当地电力部门联系架设动力线至构件预制厂、砼搅拌站等集中用电区域，设一台400KVA变电器，沿线布设电力线，同时配备80KW发电机二台备用。 2、施工用水 本合同段内沟河槽如有流水，可做蓄水池取水，或从沿线打机井取水用作施工；生活用水从机井取用；桥梁、搅拌站、构件预制厂的用水均采用井水。使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。施工和生活用水均用水泵抽取、水车运输。 3、施工通讯 为方便同业主、监理及
15、有关单位联系，项目经理部拟安装程控电话二部，并配移动电话若干部。 4、混凝土搅拌站本工程混凝土采用拌和站集中拌和，拌和站设50m3/h混凝土强制拌和设备。机械上料，电子计量。结构物混凝土的浇注采用工程翻斗车运输至施工现场。5、临时便道该标段内地势较为平坦，交通方便，充分利用好地方公路及县乡级道路进出机械设备及各种物资材料，必要时，对临近施工现场的乡村小路进行加宽加固处理，并修筑进入主要施工点的施工便道。施工中派专人对施工便道进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。6、临时驻地及房屋项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。 其它临时工程及施工队伍布置详见附
16、图施工总平面布置及临时用地计划表。五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 （一）设备、人员动员周期如果中标，我们将组织本工程的项目部人员即刻到位，进驻施工现场，进行开工前期准备工作。计划投入本工程的各级管理人员及技术人员70名，大部分技术工人为我公司固定职工，其余小部分技术工人和普通劳动力由与我公司长期合作的外协队伍组成，有五年以上的施工经验，可根据需要随时进场。全部设备和人员在2004年11月25日全部进场到位，迅速投入现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作，以“短、平、快”的速度优质高效完成该工程施工，各项工程完工后，留部分人员进行收尾及维修工作。根据工程量和工
17、期的要求，设置两个路基施工队三个桥涵施工队，三个施工队计划进场530人施工，高峰期人数达到600人。制定详细的劳动力使用计划，进行一定的劳动力储备，根据工程进展情况和工期的需要，可随时进场，确保施工计划的实现。（1）劳动力配备表施工队伍施工任务劳力组织人数桥涵施工一队负责中桥、小桥施工班组8个，钢筋厂10人，木工厂10人，砼搅拌站15人，构件预制厂15人，工序作业组10个100人。150桥涵施工二队负责涵洞和防护工程施工施工班组5个，钢筋厂10人，木工厂10人，砼搅拌站15人，构件预制厂15人，工序作业组8个80人。130桥涵施工三队负责通道工程施工施工班组10个，钢筋厂20人，木工厂10人，
18、砼搅拌站15人，构件预制厂20人，工序作业组10个100人。165路基施工一队负责路基土方工程的施工土方设备25台，作业组40人40路基施工二队负责路基土方工程的施工土方设备25台，作业组40人40合 计525 （2）人员安排表 机 构管理及工程技术人员生产人员总人数主要工作项目部151025施工管理中心路基施工一队104050负责路基土方工程的施工路基施工二队104050负责路基土方工程的施工桥涵施工一队15150165负责小桥、中桥桥涵施工二队10130140负责涵洞、防护工程施工桥涵施工三队10165180负责通道工程施工合 计70535605（3）主要机械（具）设备配备我们将组织、投入
19、先进的机械设备，尽可能提高机械化施工程度，同时配备足够的材料试验、测量及质检仪器，确保工期和质量目标的顺利实现。工程所需机械设备全部为我公司自备，根据工程进度的需要，从公司总部调派到施工现场，由项目部统一管理。拟投入的主要施工机械设备详见拟投入本合同工程的主要施工机械表；投入的测试仪器详见拟投入主要材料试验、测量、仪器设备表。 （二）设备、人员及材料运至施工现场的方法全部人员及部分设备由包头市运至施工现场，部分设备在当地租赁。材料在符合规范要求的前提下，钢材、水泥、支座等材料采用信誉好、有资质的厂家，货比三家，择优购买。木材等其它材料就近购买，汽车运输至工地；碎石、片石、砂、砂砾等取材于设计料
20、场，自卸汽车运输至施工现场。材料的进场要根据工期和工程进度计划，提前编制材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物资采购及管理人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的人员担任，密切结合工程计划、市场价格和市场供需形式并把握季节性、市场多变性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。对进场材料加强检查检测工作，严把材料质量关，不合格的材料严禁入场。六、各分项工程的施工顺序（一）施工任务分解本合同工程结构物数量多、土方量大，工期紧。施工时根据工程量分布及我单位人员、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，既做到均衡生产，又能突出重难点，确保工期。（1）路
21、基土方工程本合同段路基土方工程由两个施工队伍施工。路基施工队分为两个施工队。（2）桥涵及防护本合同段桥涵和防护工程由桥涵施工队施工，桥涵施工分为三个施工队。所有桥涵施工队配备齐全的施工机具和业务熟练的技术工人。桥涵施工队设混凝土拌和站、构件预制厂、钢筋作业组、模板作业组、挖基组、下部结构作业组、上部结构作业组、安装作业组、维修组、防护作业组等班组。30m预应力混凝土箱梁、预应力混凝土空心板在构件预制厂预制；水泥砼在拌和站集中拌制；其它预制构件在构件预制厂集中预制。 (二)分项工程施工顺序（1）路基工程考虑到土方的纵向调运，本着就近取材的原则，以节约消耗，实现最好的经济效益。路基工程设两个施工队
22、，各施工队和作业面按平行和流水作业相结合安排施工。（2）桥涵结构物桥涵在施工期间要做好车辆的绕行便道，保证正常通行。施工时，涵洞结构物应提前完成，为土方和桥梁的安装作好准备。（3）路基排水及防护根据路基施工进展情况，及时进行施工，边沟和线外排水工程与路基工程平行作业。因工程施工需要不能及时施工的路段，做好临时排水与防护工作。（三）施工进度安排总工期及阶段性工期：根据招标文件要求，结合本工程的特点，计划于2004年11月25日开工，桥梁基础于 2005年8月31日完成；路基土石方工程在2006年5月30日完成；通道工程2006年5月30日完成;涵洞工程2005年8月30日完成；桥梁墩台在2005
23、年10月31日完成;上部结构在2006年6月10日完成;防护工程在2006年6月30日完成。整体工期：计划于2004年11月25日开工， 2006年6月30日完工，整体工期日历天数582天。具体进度计划详见施工总体计划表。七、主要工程项目的施工方案、施工方法一、主要工程项目施工方案（一）路基土方1、路基填筑路基填筑施工时严格按照技术规范要求进行施工，每个作业面划分作业区段，确定施工流程。区段划分为：开挖区、填筑区、平整区、碾压区、检查区；施工流程为：施工准备、测量放样、开挖路基、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、顶面整形、边坡整修。拉开顺序，流水作业，以加快进度，确保工程质量。
24、路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、装载机或挖掘机配合自卸车进行装运，20米距离以内利用方采用人工抬运，20-100米采用装载机端运，100米以上自卸汽车运输；采用GTS-4全站仪进行测量放样；按照路基横断面纵向分层平行摊铺；采用推土机或平地机或人工整平；重型振动压路机分层碾压密实，桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，纵横向结合的方法进行碾压，压路机碾压不到的死角采用快速冲击夯等小型机具进行夯实；压实度采用灌砂法、环刀法及核子密度仪进行检测。施工过程中严格控制填料粒径，填料装车前，对超粒径骨料，人工进行剔除弃方处理。施工时科学地设计和优化土方调配方案，尽
25、量就近利用，作到既经济又合理。2、土方开挖本合同段挖方用推土机结合人工开挖。开挖过程中，详细测设边线和开挖深度，控制边坡坡度，开挖地段如有挡护设施，应及时挡护，防止边坡塌陷。新填路基段落要清除30cm表土，回填与路基相同的填料。（二）桥梁施工足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m。台阶顶作成2至4的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。本合同段共有中桥3孔13米预应力空心板桥1座，3孔8米小桥1座，通道桥11道。桩基部分采用回旋钻机成孔，钢护筒、泥浆护壁，砼集中拌制，砼搅拌运输车进行灌注，吊车提升导管，钻机就位移位采用吊车辅助。墩柱为柱式墩，模板采用整体对扣式定型钢模板
26、，螺栓连接，风缆定位，脚手架作业平台。盖梁施工采用碗扣支架作为支撑和工作平台，模板采用整体式旋转钢模板，板缝用海绵条嵌塞，以免漏水，整体采用对拉螺栓连接，以保证模板有足够的刚度、强度和稳定度。砼集中拌制,混凝土罐车运输，吊车提升灌注。连续箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头形成连续梁。基础采用钻孔灌注桩。预应力空心板用平板拖车运输到现场，空心板用40t汽车式起重机安装就位。桥面铺装砼浇筑时用插入式和附着式振捣器振捣，表面抹光、拉毛，以利与上层结构相结合。防撞墙用钢木拼装模板，插入式振捣器振捣，一孔一侧防撞墙一次浇筑完成。桥台和台背内填筑砂砾透水性好的材料，人工夯实机械碾压不到的死角。（
27、三）涵洞本合同段有新建钢筋混凝土盖板涵9道。涵洞基础采用机械开挖，砼在拌合站集中拌制，工程翻斗车运输至现场浇筑。盖板在现场预制，吊车安装。 （四）防护及排水工程路基成型一段后，即进行防护、排水工程施工，对未及施工地段要做临时性水簸箕及挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。（五）施工要点本合同段施工环境较为复杂，需要科学组织、合理安排，以确保全部工程的顺利完成。施工中应注意以下事项：1、施工区域设置醒目标志牌，夜间设置指示灯，以减少施工干扰及确保交通通畅。2、在分段施工期间，该段施工时各工序要紧密协调，严格控制关键工序的施工工期，必要时制定赶工措施。3、施工过程中对每一道工序严把质量关，按ISO9001
28、标准实行全过程质量管理控制，确保工程质量达到优良。所有施工用砼尽量在拌和站集中拌制；小型构件由构件预制厂预制；模板采用组合式钢模板。4、尽量多地投入先进设备和仪器，切实保证工程质量达到优良。二、主要工程项目的施工方法（一）路基工程开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按公路土工试验规程规定的方法取样进行试验，挖方、借土场、料场的路堤填料应进行下列试验项目：a. 液限、塑限、塑性指数；b. 含水量试验；c. 颗粒分析；d. 密度试验；e. 承载比（CBR）试验；f. 土的击实试验；g. 有机质含量试验及易溶盐含量试验。测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度、最大干密度和最佳
29、含水量等详细数据，为填料选择以及压实工艺提供依据。施工前做试验段，在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定是否取得了最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，从中选出路基施工的最佳方案报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路段选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。1、基底处理首先对路线中线和高程进行复测，准确定出路基中线、
30、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除道路范围内的灌木、垃圾、废料、石头、渣土、结构物及原地面顶部的草皮和腐殖土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物、地下洞穴等非适用材料按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护坡道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。2、 路基填筑填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡陡于1：5或新填
31、路基与旧路基结合处，将原地面或旧路基挖成台阶，台阶宽度满填土路堤填土路基按路面平行线分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，土方路堤筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。每层填料铺设的宽度，每测应超出路堤设计宽度50cm。不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少填料种类，每种填料层总厚度不小于50cm。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。初整路基边坡保留超宽两侧30cm的宽度，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足
32、够的压实度。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机或人工摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的2范围内。当土的实际含水量均匀加水或摊开、晾干，使达到上述要求后方可压实。平整每层填土，自中线向两边设置2%-4%的横坡。如填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于30cm。土方路堤填筑至路床顶面
33、最后一层的压实层厚度不小于10cm。碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机或人工摊平，低速行驶碾压4-5遍，使表面平实，再用振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，一般情况下碾压4-6遍，即将达到压实度时采用静压法碾压。辗压时从两侧逐渐向路基中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，保证土在最佳含水量，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。接合面土层表面太干时，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。填方接近设计
34、标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机配合人工找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。土质路基的试验方法可按监理工程师的要求采用灌砂法、环刀法或核子密度仪法。采用核子密度仪法时，先进行标定和对比试验。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。检测频率每1000m2检验8点，不足200m2时，至少检验两点，必要时可根据需要增加检验点。土质路堤压实度标准填挖类型路面底面起计厚度范围（cm）压实度（%）备注路堤上路床0-3095下路床30-8095上路堤80-15093下路堤15090零填及路堑路床0-30953、深挖路堑的（含高边坡）施工（1）开挖前，先做好排水系统，包括
35、坡顶的截水沟机及路堑两端的排水设施。（2）路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运渣通道与掘进工作面妥善安排，互不干扰。（3）路堑两端接头填土的衔接，利用路堑弃方填筑。 4、路基整修路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高根据检查结果编制整修计划，进行路基及排水系统的整修。路基顶面填至设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型，使路基横向坡度达到设计要求，刮平时铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。填土经压实后，不得松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。如不合格，必须重新处理。深路堑边坡及
36、边沟的整修，按设计要求的坡度，用挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（100-200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。修整的路基，保持维修
37、养护，直到缺陷责任期满为止。5、软土地基处理（1）粉喷桩粉喷桩施工前应进行成桩试验，根据现场的地质情况，确定其粉喷率，并检验粉喷桩的桩长，鉴定桩的承载力，验证桩的设计参数，检查桩及喷粉的均匀程度，确定喷粉及搅拌速度，喷粉气压等。试桩时如发现地质情况较差或土质容易和水泥发生中和反应，应及时调整喷灰量或不宜采用粉喷桩施工。对每根桩的施工时间、孔位、孔深及每个钻喷灰量等作详细的现场记录。送灰组及拌灰组应独立进行记录。粉喷桩采用二次复搅施工工艺：根据桩的平面位置布桩并编号，桩机按施工放样对准桩位。下钻启动喷粉桩机后开动空气压缩机，以防钻机钻进时堵塞喷灰口。钻进结束钻机钻入土层一般钻机显示电流值I=60
38、A时，如果此时钻探与设计深度基本相同，认为钻机钻入设计深度。提升 当钻机钻入设计深度后，钻机原位反向施转，启动水泥发送装置，等水泥料送出后开始慢慢提升钻杆，钻头至设计桩顶标高后停止送灰。复钻当喷粉停止后，将钻头拉出地面50CM,然后钻机继续下钻至设计桩底标高，然后钻机中速提升，桩体形成，移机下一桩位。质量控制：钻机就位时垂直偏差不能大于1.5，孔位偏差不能大于50mm；喷粉量不足时应整桩复打，喷粉中断时复打重叠孔段应大于1m 。（2）碎石垫层在铺筑垫层前，将路基面上的浮土、杂物清除，并用水车洒水湿润，碎石厚度按设计要求的级配铺设，平整压实。经过整平和整形，按试验路段所确定的施工方案，在全宽范围
39、内均匀的压实至重型击实最大密度的90以上，碾压完成后进行密实度试验。凡在压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，在两段作业衔接处，第一段留下5-8米不进行碾压，第二段施工时将前段留下碾压部分与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和刹车。在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机抽样6次，按公路路基面现场测试规程（JTJ059-95）规定进行压实度试验，并按规定检验其他项目。（二）桥涵工程1、钻孔灌注桩施工方法钻孔桩主要施工工序包括场地平整、护筒埋设、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼的灌注及护筒拆除等工作。 （1）场地平整施工前根据水文、地质条件及机具设备
40、、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，最后进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。 （2）护筒加工及安装 护筒采用钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20-30cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。（3）泥浆的制备在墩位旁边开挖沉淀池、泥浆池到各孔位的泥浆槽，选择质量合格的粘土悬浮泥浆用水浸泡，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内，视不同土层确定泥浆比重、稠度和用量，造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。钻孔时钻孔泥浆应始终高出孔外水位 1.0-1.5米。钻碴
41、沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步脱水后进行清运。（4）钻孔采用回旋钻机钻孔，桩的钻孔和开挖应在相距5m内的任何桩的砼灌筑完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。钻机就位并经测量检查无误后钻进，在钻进过程中随时检查钻碴以复核图纸地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续，不得中断。（5）清孔钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。清孔采用泵吸法清孔。钻孔达到设计标高后,在提移钻机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，采取空气吸泥机重新清孔
42、直至符合要求。（6）钢筋笼的制作与安装 所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形，吊车吊装，进行一至两次井口焊接，焊接用竖向对焊机完成。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用砼垫块施作。为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。钢筋笼安装完成后进行桩基检测管安装，安装位置准确，确保灌注砼时不挂住导管。2、墩、台身及盖梁施工（1）模板及支撑柱式墩身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定，上部采用电缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员通过沿附其上的爬梯上下作业。台身模板采用钢木组合模板。盖梁
43、施工时，采用碗扣式脚手支架法施工，支架采用WDJ碗扣支架。施工前平整夯实地面，横向间距0.6m间隔，铺5cm厚木板，上搭直径48mm钢管支架，层距0.7m，并加斜撑加固，盖梁模板采用加工定型模板，每座盖梁模板由两块对拼而成。侧模每面由两块组成，盖梁两端八字边用定型钢模板，盖梁顶部用螺栓拉紧，四周与钢管支架固定。桥台及耳墙使用组合钢模板。（2）钢筋墩台身钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，用竖式对焊机将主筋与预留墩柱钢筋或基础钢筋焊接，盖梁钢筋在底模上绑扎成形，钢筋与模板之间垫放砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。（3）混凝土的灌注砼集中拌制，搅拌运输车运输，吊车提升灌注。砼分层浇筑，插入式振捣
44、器振捣。灌注时采用减速漏斗或串筒（铁皮卷制）使砼滑落而下，避免倾卸砼产生离析现象。墩柱及盖梁拆模后，先用塑料薄膜覆盖,洒水养生7天。3、系梁、支撑梁施工工艺 （1）基础开挖 先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。 （2）测量放样 下部支撑梁、系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。 （3）钢筋下料成型及绑孔 钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，
45、绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。 （4）支模板 承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口中部、上部均用20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。 台帽模板均采用大尺寸钢模板。 模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。 台帽施工中，及碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。 （5）浇注砼 钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测
46、定。 承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。 （6）养生 砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。 （7）模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，支撑梁和系梁达到强度的50即可拆模板，台身和台帽底模需达到设计强度70以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。4、先张法预应力空心板施工 （1）预制梁台座施工承力台座采用槽式台座，此种台座具有立模方便、易于加固，同时安全性较好，具体施工顺序是这样的：开挖台座基坑铺10cm的石碴或山皮石垫层绑扎钢筋立模浇注砼铺设底模钢筋