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1、建立我国乘用车燃料经济性体系及相关制度我国汽车燃料经济性法规和政策研究金约夫 中国汽车研究中心室一、概述中国的人均石油资源程度极低人口占世界总人口的21而石油资源只占世界总量的3。石油产量只占世界总量的5。2000年中国石油的消耗总量到达2.1亿吨是位列8.9亿吨和2.5亿吨之后的第三大石油消费国。根据开展和改革会的到2021年进口石油将占石油需求的50以上。持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源平安并阻碍中国经济的持续开展。不断增长的石油进口量意味着中国将越来越依赖于其他石油出口国。从历年的石油进口来源看中东地区是中国石油的主要来源从1995年的45上升到2000年的54。动
2、乱的中东势给中国带来的是：石油供给的不稳定和价格的大幅浮动。近中中国的石油需求分析能源部析资料汇总200520212021 最低最低最低需 求2.532.673.053.213.713.95供给才能1.601.701.701.801.801.90缺 口0.900.971.351.411.912.05世界各国为解决能源平安开展了大量的根底研究工作目前各国采用的主要对策有：施行有效的汽车燃料经济性法规；施行汽车燃料消耗量限值；施行汽车燃料消耗量申报和公布制度；施行汽车燃料消耗量标识制度；为减少汽车燃料消耗量施行相应的辅助措施；我国组织进展的工作：2001年开场经济贸易会以行业200186文会同原计
3、委、环保总、质监总、税务总、等6部委组成了指导会责成中国汽车技术研究中心负责成立了中国汽车燃料经济性和政策研究工程工作组开展汽车燃料经济性和政策研究。二、该项研究分为以下几项进展：汽车燃效标识制度；汽车燃料经济性申报和公布制度鼓励政策建议；汽车燃料消耗量限值和试验。施行汽车燃料消耗量申报和公布制度施行燃料消耗量的申报和公布制度可以进步汽车制造业整体对燃料消耗量的认识为消费者购置高能源效率车辆提供一个参考根据。这种做法是国际上通常的做法同时也是我国向法制化理汽车燃料消耗量的过渡。施燃料消耗量的申报和公布制度多数是和汽车的型式认证结合进展。有它独特的。从国外对汽车施行“燃料消耗量要求的情况看所具有
4、的普遍特征是有较完好的法律体系保证有非常明确的施行对象和范围充分考虑了目的基准值设定将会带来的影响以及考虑到制造商在施行“燃料消耗量要求前应当准备的事项等内容并分阶段施行。汽车燃料消耗量申报和公布制度是许多对汽车施行的一项减少汽车燃油消耗量的有效的理制度。施行燃料消耗量的申报制度可以进步汽车制造业整体对燃料消耗量的认识公布制度为消费者购置高能源效率车辆提供一个参考根据并可促进他们的节能意识的进步。和都是法律、法规来制定和施行申报和公布制度的。的汽车燃料经济性申报和公布制度；的申报和公布制度；欧盟的申报和公布制度；汽车燃料消耗量标识制度能效标识的定义：能源效率标识(以下简称“能效标识)是粘贴在用
5、能上的一种标签主要用来说明用能能效程度的上下或注明的能源效率或能源消耗量或标出的能源效率等级等信息以便在消费者购置时向消费者提供必要的信息。标签上同时还可能包括对用能重要特性的说明及其他信息。标识可以是自愿性的也可是强迫性的一般由负责组织施行。通过对国外所使用的各种标识进展了充分的研究提出了我国应当施行的汽车能效标识的详细要求和形式。标识的研究内容还有：标识的目的和作用；标识的种类和性能；能效标识与能效的关系；标识的内容；部汽车油耗标识信息比拟；三、汽车燃料消耗量鼓励和辅助政策建议施行汽车燃料经济性限值在国外都配套有不同的技术政策和辅助政策如的CAFE惩罚性税收和对消费者征收的惩罚性油老虎税等
6、。对于汽车燃料经济性国际上采取鼓励和辅助政策的目的是为了到达整体上的汽车燃料经济性的进步普遍采用的对车辆燃料经济性的鼓励和辅助政策的手段一般有三种：经济的手段；通过减免税费鼓励高燃效汽车的快速开展进步占有率；给予高燃效汽车经济上的补偿如：购车补助、贷款优惠低息和降息等；辅助措施通过的补助引导消费的做法如：对于购置混合动力汽车的补助；增加新的税种强化对汽车燃料经济性进步的力度；的油老虎税Gas Guzzler Tax强迫的手段；对到达燃料经济性性能要求的车辆准予上牌和上路；对车辆到达下阶段燃料消耗量限值提出时间要求；对达不到燃料消耗量限值要求的车辆即使交纳了惩罚性税收也不能无限的销售。给与一定的
7、宽限限达标；对于或部门有义务购置和使用高燃效的车辆；对于汽车消费企业有义务消费和销售符合燃料经济性性能要求的车辆；对于用户有义务购置和使用到达燃料经济性性能要求的车辆；法规的手段。燃料经济性的评价和试验；通过出台燃料经济性性能限值进步车辆的燃料经济性；适时地公布燃料经济性性能的制定方案给与企业准备；采用国际通行的“申报与公布制度对汽车的燃料经济性的理并通过该制度的施行逐步建立我国的汽车燃料经济性评价体系；其他研究还有：手段地确定和运用；提出我国汽车进步燃料经济性政策的原那么；鼓励政策建议；惩罚政策建议；金融和辅助政策应向用户和企业都受益方向倾斜；M1类汽车燃料消耗量试验和限值的研究采用统一的试
8、验对汽车进展燃料经济性的评价是非常重要的。考虑目前我国的情况和参照国际通常使用的提出?乘用车M1类燃料消耗量试验?和?乘用车M1类燃料消耗量限值?。试验： 轻型汽车燃料消耗量试验GB/T 19233-2003欧I和欧II的试验运转循环。GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验；参照采用ECE R101/02全部技术内容；适用范围：以点燃式发动机或压燃式发动机为动力设计车速大于或等于50km/h的M1类车辆也适用于设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类车辆；在进展GB 18352.1或GB 18352.2排放测量时用碳平衡法计算得到燃料消耗量；GB/T 19233 试验运转循环欧和
9、欧： 2021年可能施行的试验运转循环欧和欧的试验运转循环： GB/T 12545.1-2001乘用车燃料消耗量试验；试验内容 ：模拟城工况循环燃料消耗量试验；90km/h等速行驶燃料消耗量试验；120km/h等速行驶燃料消耗量试验； GB/T 12545.1-2001简称为三合一试验。GB/T 12545.1 试验运转循环： 乘用车限值适用范围：以点燃式发动机或压燃式发动机为动力设计车速大于或等于50km/h设计总质量不超过3 500kg的M1类车辆；制订根据和原那么：以普查、统计、申报和分析国产乘用车燃油耗程度为根底确定限值；根据我国实际情况确定评价体系；提出分阶段的燃料消耗量限值；放宽微
10、型车的限值；考虑特殊构造车辆的限值；对在消费车推延执行；限值的编制过程：进展了“评价体系、“国产乘用车普查、“普查结果统计分析、“燃料经济性数据申报和“技术措施效果和本钱分析等前工作；在普查、统计、申报和分析国产乘用车燃油耗程度的根底上2003年4月1日提出限值第一方案；在征求主要消费企业的根底上提出第二方案；在广泛听取起草工作组各的根底上6月20日提出第三方案；进展国外程度统计和分析并与限值进展比拟；限值的程度：第一阶段相当于2002年平均程度符合率约50保证十五规划平均燃油耗降低5-10的要求；第二阶段加严10保证十一五规划平均燃油耗比现有程度降低15左右的要求；燃料消耗量限值与国外SUV
11、程度的比拟：SUV车辆的特殊性要求对这类车辆给予不同的限值。为此课题组对的SUV进展了分析研究结果如下：汽柴油消费与汽车工业开展相关性研究张国生 中石化经济技术研究院节能与环保是永久的研究课题随着人们对环境污染与能源消耗的进一步关注各国都是在制定排放法规的同时积极研究推出能源法规。而且在能源法规中重点是控制燃油经济性以便促进车辆更新换代到达节油和环保的双重目的。第一章 节油与汽车工业一、我国节约汽车燃料的重要性和必要性石油资源是不可再生的能源和原材料合理利用石油资源、正确引导消费和进步能源效率具有重要意义。随着国民经济的开展尤其是汽车工业的开展对汽油和柴油的需求量不断增大。据统计目前我国民用车
12、辆的社会汽车保有量已到达2000万辆左右。每年车辆和机具要消耗1.15亿吨汽油和柴油相应全年车辆和机具含有有物质的尾气排放量要高达7700万吨。这两个数据与兴旺相比,燃油消耗我们是的2.5倍车辆尾气排放的有物质我们也是的3.0倍,如此大的资源消耗和有物质的排放量,随着人们对环境保护和节能意识的增强越来越引起人们的重视,人们迫切的需要降低车用燃料的消耗和减少对环境的污染。汽车工业开展速度很快,每年保有量以10以上的速度在增长,轿车消费的速度到达1520。而且,在国外兴旺轿车保有量一般占汽车车总数的70以上,我国仅为30左右轿车开展空间很大。由于车辆的快速增长汽柴油需要量也呈现较大的增长速度从19
13、95年到2002年汽柴油需要量从7700万吨增长到12400万吨增长率到达7.04。一般汽柴油要占到原油加工量的50以上。原油加工量从1995年的1.49亿吨增长到2000年的约2.2亿吨增长率到达8.11。高速增长的石油需求给石油开采和炼制工业带来压力国内原油资源缺乏90年代以来原油产量年均增长仅为250多万吨左右2002年总产量到达1.67亿吨。仅满足需求量的76左右缺口都是由进口原油解决。我国原油资源缺乏从1993年以来就从原油出口国转变为原油净进口国目前进口原油资源已经增加到7000万吨左右随着国民经济的开展资源短缺的矛盾日益突出原油资源对我国经济开展影响很大长远观点来看应加大节约油品
14、的力度开展替代能源特别是可再生资源以减少对石油资源的依赖性是非常重要和必要的。二、我国汽柴油消费和消费现状一汽柴油消费与消费2002年原油加工才能为2.5亿吨加工量到达约2.20亿吨其中汽、柴产量到达11988万吨。从2001年消费和消费比拟来看我国成品油产量构造现状的特点之一是汽油略有过剩柴油根本平衡。届时我国汽车保有量为1803和1950万辆我国全社会汽柴消费和消费以及汽车保有量情况详见表1-2-1。二 国内原油供给与需求我国石油资源紧张目前国内消费量仅有16700万吨/年已经不能满足国民经济开展对油品的需要。2002原油总供给量为22920其中国内原油产量16700万吨进口原油6941万
15、吨原油出口量为721万吨。考虑原油库存变化后2002原油表观消费量为216万吨中国原油供给与消费情况详见表1-2-2中国原油近年进口量详见表1-2-3。表1-2-1 汽柴消费和消费以及汽车保有量 万吨/年、万辆/年2001年2002年汽油产量41254319柴油产量74057669产量合计1153011988社会消费量合计1174512414汽车保有量18031950资料来源：为行业消费统计年报；中国石油石化产业经济研究年度表1-2-2 中国原油供给与消费 万吨年份国内产量进口量出口量总供给量表观消费量2001年16380602575521650215812002年16700694172122
16、920216资料来源：经贸委中国海关统计表1-2-3 中国原油近年进口量 万吨年份199719981999200020012002原油进口354727323661702760266941资料来源：中国海关统计三、我国汽车工业开展及对汽柴油供给和需求的预计我国汽车工业开展迅速已经提早三年完成了“十五规划提出的到2005汽车产量到达290万辆的目的2002年全国累计消费各类汽车325万辆汽车消费构成中增加较快的是轿车和载重车；农用车在此间内也有较大幅度开展2002年农用车销售量已达约250万辆。汽车工业的开展拉动汽柴油的快速增长根据调查我国将来汽车保有量数量详见表1-2-4预计汽、柴油的需求详见表
17、1-2-5。表1-2-4 汽车保有量的预计汽车规划2005年2021年汽车保有总量2198235531003315表1-2-5 我国将来汽、柴油的需求 ：万吨年份品种推荐值2005汽油42604350柴油829084602021 汽油5800柴油12900第二章 环保对汽车工业和油品的要求汽车排放是大气的重要污染源之一为减少汽车尾气中有害物的排放 兴旺普遍采取了机内净化改良发动机设计、改善燃烧条件减少污染物生成和机外净化汽车安装尾气转化器等一系列措施使得汽车尾气造成的大气污染状况有所减轻。进而又开发了清洁燃料的消费清洁汽油、柴油在兴旺和某些新兴工业化得到了较快的推广应用。二十世纪的后30年各国
18、都纷纷制定日益严格的汽车排放、燃料规格以控制各种有有害物的排放。一、有害排放物的生成与控制及其各国排放法规内燃机在燃烧过程中产生有害成分主要为：一氧化碳CO碳氢化合物HC氮氧化物NOx,硫氧化物SOx和其它化合物及微粒等。这些污染物主要来自不完全燃烧和不适宜的燃料。不清洁的燃料产生的污染物一定较高所以各国都在研究清洁燃料的消费问题控制污染物的源头是当前的一种主要控制油品中的硫含量、苯含量、烯烃和芳烃等并且适当增氧来改善燃烧条件。再者就是改良发动机设计防止不完全燃烧。并且增加了尾气后处理措施增加了三效催化转化器用催化剂催化氧化或催化复原以处理污染物减少对环境的污染影响。在世界上排放法规主要有三个
19、体系即、和欧洲体系我国目前是参照欧洲法规制定了排放。法规：是1966年诞生于加利福利亚州用7个工况组成一个完全的测试循环并于1968年被联邦采纳为联邦排放法规。欧洲法规：它是由假设干等加速、等减速、等速和怠速工况组成。1970年制定了模拟内道路行使的城工况city cycle；1992年增加了反映城郊高速公路行驶状况的城郊工况EUDCextra urban driving cycle。法规：1968年施行“大气污染防治法1973年采用10种工况测试循环热启动。1992年起改用10.15工况测试循环。、欧洲和排放法规比照：从车速和平均车速来看欧洲最低。从总行驶间隔 和总循环时间看最短。从循环形式
20、来看欧洲和工况由一系列等加减速和等速工况组成相对简单而的FTP-75工况最复杂速度变化大操作困难。、欧洲和排放法规比照(详见表2-1-1)。表2-1-1 、欧洲和排放法规比照测试循环FTP-75欧洲ECE-15+EUDC10.15工况总行驶间隔 , km17.9114.16平均车速 , km/h31.732.522.7车速 , km/h91.2120(90)70总循环时间 , s18771220660我国排放法规：1984年4月1日开场施行排放法规GB38423844 83,仅规定了单一简单工况的排放限值19年公布了轻型车排放GB111-及其测试GB112-。排放根本参照欧洲20世纪70年代末
21、至80年代中的ECE15-03法规只是HC限值略宽松。1999年3月10日公布并于2000年1月1日开场施行GB14761-1999法规2001年4月开场施行GB18352.1-2001(是GB14761的修订及替代)。北京1999年1月施行了相当欧洲I类法规的地方DB11/105-98并于2003年7月1日提早一年施行相当欧洲II类法规的GB18352.2-2001。从污染物治理进程上看到达欧用了10年又持续了10年到达欧；欧洲欧用了16年持续了4年到达欧；我国欧用了10年方案持续了4年到达欧。目前和欧洲排放根本一致都在欧上欧洲排放详见表2-1-2。表2-1-2 欧洲排放法规名称车型COHC
22、NOxHC+NOxPM施行日(g/km)(g/km)(g/km)(g/km)(g/km)欧洲I汽油车2.72 0.97 0.14形式认证1992.7.1柴油车3.161.130.18一致性认证992.12.31欧洲II汽油车2.20.5形式认证1996.1.1非直喷柴油车10.70.08一致性认证1997.1.1直喷柴油车10.90.1欧洲III汽油车2.30.20.15形式认证2000.1.1柴油车0.0.50.560.05一致性认证2001.1.1欧洲IV汽油车10.10.080.025形式认证2005.1.1柴油车0.50.250.3一致性认证2006.1.1轻型车排放进程详见图2-1-
23、1。汽车排放已被视为重要的污染源之一兴旺为此加强对汽车污染的治理。目前欧洲、正在施行真正意义上的低污染排放即欧III排放或Ticr。他们在前一阶段的根底上削减了一半的污染排放量。到2004年左右还将对排放限值再减低一半到达超低污染排放要求。这就要求进一步进步汽车排放控制技术和改善燃油品质要求开发更新的排放控制装置和排放测试装置。二、我国施行严格的汽车排放和对油品的要求目前中国汽车技术研究中心正在组织专家对欧洲排放新法规进展研究并与德国群众汽车合作通过分析欧III排放新法规对排放测试设备的新技术要求提出排放认证试验室建立方案。同时在分析国外为满足新排放法规的要求所采取的各种技术改良措施根底上提出
24、我国汽车发动机排放控制技术道路建议为决策提供技术支持。2000年我国就开场施行严格的汽车排放要求汽油车必须装备电喷发动机和三效催化转化器；柴油机必须装备增压器和改良喷油泵；四部委结合发布了低污染排放小汽车减征消费税的理。原经贸委发布的?近工业行业开展导向?提出从2003年1月1日起车用汽油质量要全部到达新即硫含量不大于0.08烯烃不大于35轻柴油质量也要全部到达新即硫含量不大于0.2氧化安定性、总不溶物不大于每百毫升2.5毫克十六烷值不小于45。根据世界各国的汽柴油质量开展历程和汽柴油质量开展的主要特征为：1、对汽柴油质量只进展使用要求的控制2、对汽油进展限铅控制要求采用无铅汽油3、要求降低汽
25、油中的硫和苯含量和降低柴油中的硫含量4、进一步降低柴油中的硫含量和汽油中的硫、苯、芳烃和烯烃含量。应该指出：目前世界上许多的汽柴油质量正在向更高的环保、节能型程度开展节能与环保已经是全球化热点和焦点问题。为了满足节能与环保的迫切要求消费清洁燃料已经成为炼油工业的重要任务。第三章 节能、发动机、环保和油品的关系一、国内外节油状态比照随着各国对环境污染与能源消耗的进一步关注不少在制定排放法规的同时又推出了能源法规。 比方联邦出台的能源法规：规定了汽车燃油经济性要求1975年为每加仑行驶13英里1981年提升为25.2英里如今提升为27.5英里使得汽车工业的产生宏大技术进步燃料消耗大幅度降低。另根据
26、专家分析：在汽车部节能主要来自三个方面其中有40是车重下降20是选用了子午线轮胎40是发动机性能的改良。在其他部对油耗影响的因素也是很多如车况、路况、驾驶习惯、行驶限制条件、燃料品质等都会对油耗造成很大影响。在我国汽车构造中是缺轻少重油耗较高的中型卡车占的比重较大尽近年来汽车工业以超乎寻常的速度开展高压缩比的汽车越来越多但在近2000万辆汽车保有量中80还是压缩比拟低的在用车不哪类车辆油耗都远远高于国外兴旺。在“十五汽车工业规划中强调了进步燃油经济性和发动机技术的进步。规划使轿车的百公里平均油耗从70年代末的14升下降为目前的7升。进步汽车燃油经济性2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低
27、10其中轿车和轻型车降低510中重型汽车降低1015。在燃油供给上以汽油为例进展节油潜力的分析：我国汽油供给的构成中卡车用汽油占48.4轿车及微型车用汽油占24.7摩托车用汽油占8.9其它汽油发动机用汽油占4.4。在汽油消耗中卡车用汽油的数量压缩比最低国外一般这种吨位车均被柴油取代。由于我国汽油车的中型卡车比例太大卡车油耗一般是轿车油耗的23倍所以油耗很高。在油品的品质上一般用RON90汽油轿车一般压缩比都大于8.0均采用RON93以上汽油我国汽油构成中RON90汽油比例占80左右。综上所述假如我国汽车构成中汽油中型卡车向柴油型转化、开展轿车及微型车；柴油车向轻、重型车开展其节油潜力很大。二、
28、发动机技术进步对节油的影响从1986年以来车用汽油机发生了很大的变化。燃烧室优化设计、多气门、可变机构、电控燃油喷射、稀薄燃烧、分层燃烧和缸内直接喷射等技术的成熟应用不但使汽油机的动力性、经济性、排放性得到进步而且也缓解了对汽油辛烷值的要求即由于汽油机自身机械辛烷值的进步在压缩比进步时并未过于依赖汽油辛烷值的进步。据专家分析：发动机技术进步中采用稀薄燃烧方式可以进步汽油机的热效率降低NOx排放。另外稀燃发动机一般不受爆震极限的限制可采用高压缩比进步车辆的动力性。1984年本田汽车首次推出稀薄燃烧发动机其空燃比为22:1可大幅度降低油耗同时可有效降低CO、HC排放。三菱开发了垂直涡流分层燃烧系统
29、用在4气门汽油机上。这种发动机的稀燃极限空燃比可达23:1以上同时NOx排放减少。与理空燃比加三元催化器的发动机相比经济性进步12。缸内直喷技术的使用：直喷式汽油机能随发动机工况变化快速准确地控制空燃比和喷油时间到达需要的缸内混合气浓度。由于把燃油直接喷射到气缸内及采用先进的电控技术可在稀薄混合状况下燃烧因此可大大降低油耗可降低油耗约68使功率进步2030。从以上分析可以看出： 发动机燃烧室优化设计、多气门、可变机构、电控燃油喷射、稀薄燃烧、分层燃烧和缸内直接喷射等技术的成熟应用以及ECU电子控制系统的采纳,大大进步了汽油机的动力性、经济性其排放性也得到改观。三、环保与清洁燃料汽柴油燃烧的危害
30、是汽车尾气排放的有害污染物而且汽 、柴油的组成对尾气排放的有害污染物的浓度有一定影响。欧美等兴旺对此项工作做过深化研究如的AQIRP工程和欧洲的EPEFE方案等。经过研究普遍认为 ：汽油中的苯、芳烃、烯烃含量蒸汽压和硫含量都对环境有一定影响危害人类的身体安康需要加以控制。而氧可以减少汽车尾气中CO和未燃烧烃类的量对有物质总量的影响也很显著所以需要增加汽油中的氧含量。苯主要来自重整汽油苯类大多损害人的中枢经造成经系统障碍。苯被摄入人体后危及血液及造血器官开展严重时有出血病症或感染败血症。苯在生物体内能逐步氧化生成苯酚等发肝功能异常使骨髓停顿生长可发生再生障碍性贫血。居住区大气中苯的允许浓度为2.
31、4mg/m3。因此要限制汽油中的苯含量以减少汽车尾气中苯对大气的污染。芳烃主要来自重整汽油和催化汽油在不完全燃烧时可生成多环芳烃而多环芳烃是致癌物质。另外芳烃在光反响作用下产生臭氧而空气中臭氧浓度为0.4mg/m3时即可刺激粘液膜促使中枢经系统紊乱引起支气和肺组织的病变。臭氧被认为是一种突变性、致癌性和致畸胎性物质。因此要限制汽油中的芳烃含量以减少汽车尾气中芳烃对大气的污染。烯烃大约88来自催化汽油在光反响作用下产生臭氧尤其是13丁二烯的活性汽车尾气中大量的烯烃存在有可能使人类患癌症的几率增大所以汽油中的烯烃含量要加以限制。降低汽油的蒸汽压就可减少挥发性有机化合物的含量从而减少臭氧的生成和轻烃
32、挥发带来的环境污染。降低汽油的硫含量就可减少SOx的量从而减少对人类的危害。汽油中的氧主要来自醚和醇类物质醚和醇类物质可以减少汽车尾气中CO和未燃烧烃类以及有物质的总量进步汽油辛烷值是优质的汽油组份。但是氧含量也不宜过高过高容易产生氮氧化物也影响环境。柴油中主要是硫和芳烃以及颗粒物污染。由于环保和节能的需要各国都在控制污染源头,提倡消费清洁燃料。第四章 清洁燃料的消费为了满足节油与环保的要求石油石化行业也在积极采取措施抓紧炼厂的改造和调整开展新技术力求消费出更清洁的燃料。一、 国内外汽、柴油质量的开展 从世界兴旺近30年来的开展经历汽油大都经历了含铅、含硫普通汽油阶段、无铅汽油和清洁燃料阶段；
33、柴油也是从不控制硫含量、芳烃含量到限制硫含量阶段和清洁汽柴油阶段。每一个阶段都伴随着汽车发动机的进步、电子控制系统的采纳和燃料油品精制程度的进步车辆的燃油经济性不断进步。为理解决尾气排放问题兴旺普遍采取了机内净化和机外净化等一系列措施使得汽车尾气造成的大气污染状况有所减轻。但是油品组成和质量对节油和环保的影响有很大影响也是不能无视的。美、欧洲、汽车制造商协会1998年结合建议世界燃料代表了油品质量进步的思路与方向详见表4-1-1和表4-1-2。油品质量的开展思路主要是控制硫、苯含量大幅度降低芳烃和烯烃含量缩小馏分范围和进步抗爆级别。表4-1-1 ?世界燃料?汽油主要等 级我国新RON 91/9
34、5/9891/95/9891/95/98MON 82/85/8882/85/8882/85/88硫 ppm 100020030800铅 g/l 0.013不可发觉不可发觉氧 2.72.72.7苯 v 52.512.5芳烃 v 50403540烯烃 v 201035终馏点 215195195表4-1-2 ?世界燃料?柴油主要等 级我国新十六烷值 48535540十六烷值指数 465054馏程 95 370355340干点 365350度 kg/m3820-860820-850820-840粘度 mm2/s402.0-4.52.0-4.02.0-4.0硫含量 ppm 5000300302000芳烃
35、 V 总和 2510限制 多环 51二、我国消费清洁燃料技术的程度和将来开展清洁燃料的根本概念：应该是可以提供有效动力比普通燃料更具有低排放污染的燃料。因此控制油品中污染物硫、苯、芳烃、烯烃和有机挥发物等的含量是消费清洁燃料最根本的任务。目前我国已经拥有了消费清洁燃料的主要消费技术并且还在开发一些具有世界程度的技术。一我国石油炼制特点在我国石油燃料消费中二次加工装置是以重油催化裂化装置为主的构造特点反映在汽油构成上催化裂化汽油比例较大一般企业要占到80以上其它组分如重整汽油、烷基化油、异构化油等比例比拟少。这样一个汽油构造特点是汽油组分中硫、烯烃含量都比拟高。对于柴油解决硫含量和十六烷值偏低是
36、主要矛盾。为此实行清洁汽油消费的技术主要集中一是降低现有FCC汽油中烯烃含量和硫含量；二是增加重整、烷基化和其它醚化等高辛烷值汽油组分的产量和建立异构化装置。对于实行清洁柴油消费的技术主要集中在加大加氢精制装置和加氢裂化装置的建立。二清洁汽油消费的技术1、催化裂化技术 催化裂化装置是消费汽油的主要装置汽油的改质是实现清洁汽油关键的一步我国催化裂化掺炼渣油的比例太大所以汽油烯烃含量比拟高。汽油的硫含量的控制可以采用前加氢原料预精制和后加氢后精制来解决。目前拥有的技术有蜡油加氢处理、FCC汽油选择性加氢精制等技术。对于汽油的烯烃控制主要许多改良的催化工艺如：FDFCC灵敏催化工艺、MGD多产柴油工
37、艺和MIP催化工艺等；在裂化催化剂的改良上：采用量消费异构烷烃的裂化催化剂、降烯烃催化剂等。还有催化汽油后处理技术。同时也开发一些相关的催化助剂其中包括：高效辛烷值助剂减少FCC汽油硫含量助剂进步FCC汽油导的助剂等。这些都有助于汽油质量的改良与进步。 一般来讲：降烯烃的和作用中催化剂奉献占三分之一催化工艺过程优化的奉献占三分之二加强工艺过程的研究是非常重要的应引起大家的重视。2、催化重整技术 汽柴油都是调和高品质油品组分的消费非常重要。重整汽油是汽油的重要组分之一是高辛烷值汽油调和组分。由于我国原油资源的限制中、重质资源多相对重整原料少。而且在经济上开宽馏分重整消费汽油不如开窄馏分消费芳烃划
38、算所以重整装置规模偏小总消费才能偏低。在重整原料的开发上应创造条件引入一些轻质原油或将二次加工的合适重整的原料进展精制后进重整是必要的。在重整技术方面的开展主要有：低压组合床重整工艺、连续重整工艺以及改良的半再生重整工艺也相继开发成功了许多高性能催化剂。3、烷基化技术 我国共有14套HF酸烷基化和硫酸法烷基化装置主要存在环保、质量和效益问题开工率还较低开发固体酸催化剂成为烷基化技术开展。国内实验已经有利一定根底对固体酸烷基化催化剂上焦炭前置物分子构造和物化性质进展了研究找到了烷基化催化剂再生；连续进展屡次再生证明了其有效性从而为该项技术中试放大奠定了根底。4、C5C6烷烃异构化技术 国内烷烃异
39、构化工业装置不多需要开展。国内已经完成大量研究工作包括异构化催化剂实验室制备的重复性试验研究、异构化工艺条件初步研究和催化剂再生性能试验。在260条件下完成了1300小时寿命试验C5和C6烷烃异构化率已到达国外同类剂相当程度需要进一步实现工业化。5、轻汽油深度醚化技术 已研究开发出活性与树脂剂相当的沸石型催化剂进展了工艺研究确定了催化蒸馏和醚化反响的工艺条件。调合汽油的烯烃含量减少、辛烷值增加、氧含量增加。将继续汽油C5C7烯烃深度醚化试验研究研究适应于宽馏分醚化的催化剂继续工艺条件考察及催化剂评价试验确定催化剂配方及工艺。在醚化异构化组合工艺技术开发上研制开发了具有良好异构活性及再生性能的分
40、子筛催化剂并进展了烯烃骨架异构化工艺条件试验研究。该试验说明采用组合工艺醚化物的收率较单独醚化工艺有较大幅度进步。6、新型高效的汽油添加剂碳酸二甲酯应用技术研究、 汽油清净剂的开发、LPG精制技术等都进展深度研究。三清洁柴油的消费技术 我国二次加工的柴油数量大其硫含量高和十六烷值低是当前主要矛盾对于芳烃的控制目前还有放在重点上开发成功的技术主要有：1、柴油加氢精制技术新开发应用的RN-10 加氢精制催化剂,可应用于消费低硫柴油性能处于世界程度。2、中压加氢改质技术已处于世界先进展列已在多套工业装置上实现工业应用采用中压加氢改质技术可以得到低硫、低芳、高十六烷值优质柴油。3、重质油中压和高压加氢
41、裂化技术以重质油为原料消费高芳潜重整料、低硫柴油和低BMCI值油。4、以高硫直馏柴油和高硫、高氮、高芳烃催化柴油为原料的柴油中低压条件下深度脱硫、脱芳技术。此外还在开发进步柴油品质的非加氢技术的研究。5、柴油添加剂应用和开发正在开发的有：含流动改良剂的多功能柴油添加剂、柴油清净剂和十六烷值改良剂。多功能柴油添加剂通过合成与复配手段能明显改善柴油低温流动性、清净分散性、稳定性、降低柴油汽车尾气排放。通过合成与复配的柴油清净剂对喷嘴清洗效果明显可控制沉积物产生柴油氧化平安性未受影响防锈才能进步。 十六烷值改良剂对进步十六烷值有很大作用。总之为了实现环境的美妙、清洁这一目的需要汽车工业和炼油工业的共
42、同努力。 第五章 结与建议根据以上情况我们认为有几条可供油品规格制订和立法研究中参考。1、石油资源是不可再生的能源和原材料合理利用石油资源、正确引导消费和进步能源效率具有重要意义应该进一步研究和出台一些鼓励节油、节能政策。2、随着对环境污染与能源消耗的进一步关注在制定排放法规的同时应该积极研究推出能源法规在能源法规中应重点是控制燃油经济性以便促进车辆更新换代到达节油和环保的双重目的。3、汽车排放是空气重要的污染源之一汽车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、欧洲、都严格进展了限制。我国强调加强环保意识、严格尾气排放利国利民石油炼制应加强油品的杂质处理合理调整汽油、柴油组分提供优质油品。4
43、、消费清洁燃料对对民众都有好处但是对于企业要增加很大的投入造成一定的效益损失。也应该进一步研究和出台一些鼓励消费和使用清洁燃料政策和考虑企业效益补贴措施。我国机动车燃料经济性程度及节油潜力高海洋 中国汽车技术研究中心摘要：本文介绍了我国机动车燃料经济性的现状并与国外现状进展了比拟。分析研究了在采用一般已经成熟的先进技术之后油耗可能降低的幅度。一、目前我国能源消费已居世界第二位。近十年来我国国民经济按年均9.7的速度增长原油消费量按年均5.77的速度增加而全国原油产量自1996年打破1.5亿吨以后已连续几年彷徨在1.6亿吨左右。这种石油供求矛盾使我国自1993年成为石油净进口国以来进口量逐年增大
44、尤其是“九五间石油净进口量从1996年的1348.5万吨增加到1999年的2858万吨2000年净进口量超过6000万吨2001年到达7千万吨2002年到达了将近8千万吨。2000年汽车消耗汽油约3千万吨柴油2千万吨接近于所有原油提炼的汽、柴油的一半。目前我国汽车拥有量在飞速增长有人到2021年我国汽车保有量将增加到52105451万辆是如今的2.5倍左右。由于我国的能源大量依靠进口在当前这样的国际形势下要保持这样高的增长率必须进步汽车的燃料经济性。否那么一旦国际石油供给紧张汽车工业将受到极大的威胁。进步汽车的燃料经济性将允许在有限的石油供给条件下进步汽车的保有量使汽车工业的繁荣景象得以延续。所以进步汽车的燃料经济性不仅是保证能源平安的需要也是汽车