《2022年十天高速a-jc10竣工监理工作总结 .pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年十天高速a-jc10竣工监理工作总结 .pdf（10页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、十天高速公路 A-JC10 驻地办监理工作总结十天线陕西境内安康至汉中段高速公路A-JC10 驻地监理合同段，由陕西高速公路工程咨询有限公司中标监理， A-JC10驻地办于 20XX 年 9月进驻工地，至 20XX年 10 月 25 日工程完工，历时25 个月。在管理处、项目组、总监办的正确领导和大力支持下，我们始终坚持“ 严格监理，优质服务，科学公正，秉公办事” 的十六字方针，认真贯彻落实管理处、 项目组、总监办的一系列规章制度及文件要求，通过开展 “ 监理企业树品牌， 监理人员讲责任 ” 活动，进一步提高监理人员自身素质，强化服务意识，使得监理队伍稳定和谐，监理人员廉洁自律，恪尽职守，经过
2、全体监理人员两年多的共同努力，对驻地办所管辖的工程项目在质量、安全、进度、计量支付等方面进行了有效的监督管理和控制，较好的完成了我们的监理目标任务。现将监理工作总结如下：一、 监理工作概况十天高速公路采用二级监理模式，A-JC10 驻地办承担的是主线K195+000K206+400 段和连接线LK0+000LK4+505 段的监理任务，路线全长：主线为11.4Km，连接线为 4.505Km，监理服务期为 30 个月（含延长期 11个月） ，缺陷责任期 24 个月，监理合同总价为6565100元。所管辖段落为A-C15、16、17三个合同段， A-C15 合同段由中铁十一局集团公司承建，施工里程
3、为K195+000K201+100，线路长 6.1Km，合同总造价 24820万元，合同工期19 个月； A-C16 合同段由中铁十一局集团四公司承建，施工里程为K201+100K204+240，线路长 3.002Km（有断链） ，合同总造价为 18258万元，合同工期19 个月； A-C17 合同段由中铁十七局集团二公司承建，施工里程为主线：K204+240K206+400，线路长2.16Km，连接线：LK0+000LK4+505，线路长 4.505Km，合同总造价为 25670 万元，合同工期 19个月。根据监理服务合同， A-JC10 驻地办投入驻地监理人员共24 人，其中高驻、副高驻各
4、 1 人，专业监理工程师12 人，工程师助理7 人，辅助人员 3 人；投入交通车辆共 4 台，其中六缸越野车 1 台，四缸越野车 2 台，轻型货卡 1 台；投入试验仪器设备42（台）套。后因管理处要求连接线与主线同时施工同时完工，任务重，工期紧， 20XX 年 3 月经管理处同意增加3 个专业监理工程师， 4 个工程师助理， 1 个辅助人员，增加四缸越野车2 台；20XX 年 8 月管理处批示再增加1名绿化工程师。驻地办最多时投入监理人员达33 人，交通车辆 6 台。驻地办实行高级驻地负责制，下设办公室、合同组、测量组、试验室、档案室及三个现场监理组，驻地办与各监理人员签订岗位责任制，责任落实
5、到人，分工明确，团结协作。A-JC10 驻地办所承担的路段位于石泉县池河镇与石泉县城之间，线路跨指房沟、青山沟、龙王沟、杨家沟，在马池、康家坝沿池河向前一直到新兴村后，连续跨过316 国道、池河、阳安铁路，精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 1 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 然后穿过马岭关山，经九里湾、大湾、在药树梁跨过汉江与316 国道相接，然后继续顺 316 国道穿过长安坝隧道后再次跨过汉江最后与石泉县城的向阳大道相接。全段沟深、山高、坡陡，地质地形复杂，区内水
6、系发达，雨量丰富。全段主要工程量有：大中桥31 座，总长 9138.45m，其中跨汉江连续钢构桥2 座，单跨最大跨径为 140m；隧道 1 座，单洞长 1006m；互通立交 2 处；涵洞通道共36道；防护工程 79563m；路基土石方 242.5万 m。 33 二、 工程质量管理（一） 、测量方面：在 20XX 年 9 月刚进场复测导线前，驻地办就要求各施工单位对全站仪和水准仪进行了标定；在进场的前期， 桥梁未开工前， 要求各施工单位对设计院提供的施工设计图纸中所有桥梁的桩基坐标进行了计算复核，其中A-C17 合同段的桩基坐标问题较多，驻地办敦促A-C17 合同段将有问题的坐标数据统计后拿到设
7、计院， 请设计院再次复核并签字确认；在进场后的两个月内驻地办按照总监办的频率要求， 与施工单位一同克服雨天影响， 抓紧时间对三个合同段的路基原地面进行了复测，并将复测结果上报了总监办。施工过程中， 我驻地办又监督施工单位对测量仪器定期进行了标定、检校，并对施工单位的导线、水准点定期复测，对施工单位的测量放线进行复测抽测，对已完工的分项工程进行验收检查，有效保证了各个工程部位的位置准确。（二） 、试验方面：驻地办试验室严把进场原材料质量关，对进场的各种原材料要求施工单位必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，同时对进场的原材料取样做抽检试验， 对不合格的进场原材料坚决要求清除出场。驻地办从开工
8、到结束，三个合同段共清退出场不合格钢筋4 次，清退出场不合格砂石材料16 次，清退不合格水泥和外加剂4 次。 同时驻地办对三个施工单位的标准试验进行了复核试验，对外加剂、钢绞线、锚具夹片、橡胶支座等监督施工单位进行了外委试验，对施工过程中的路基压实度、弯沉，三背回填层厚、压实度进行抽检和检查验收，对桥梁各部位、隧道喷射混凝土、二衬混凝土和仰拱回填的片石混凝土，防护工程、排水工程等工程的砂浆、 混凝土强度进行试件抽检和混凝土实体回弹，严格认真审批、 审核、签认施工单位的各项试验报告及试验资料，为工程内在质量的保证提供基础依据和保障。（三） 、施工现场质量控制方面1、明确施工监理要点强化监理程序十
9、天高速公路施工工期短， 工期非常紧张， 我驻地办根据监理实施细则及各个分项工程的技术工艺特点向各位监理人员明确了施工监理要点，特别强调是对关键工序、关键环节、关键部位，比如桩基础混凝土灌注，立柱混凝土的拌合和浇筑振捣， 现浇梁地基处理和支架预压，现浇梁和预制箱梁、 空心板的混凝土浇筑、钢绞线张拉、孔道压浆，钢构桥的混凝土的悬臂浇筑、三向应力张拉、孔道压浆， 隧道开挖进尺控制、 超挖挂网喷护处理， 三背回填的层厚控制及压实度检测等等，强化执行监理程序，上道工序未经检查，下道工序不得进行，对存在隐患的问题部位坚决要求返工处理，把质量隐患消灭在了萌芽状态。2、加强现场旁站力度加大巡查检查力度及时发现
10、问题并解决问题我驻地办要求监理人员加强旁站力度，加大巡查检查力度， 特别是对路基换填处精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 2 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 理，挡土墙基底处理，桥梁桩基础、梁板预制、张拉、压浆，现浇梁、钢构桥的悬臂浇筑梁混凝土浇筑、台背回填、隧道钢拱架支护、喷射混凝土、二衬混凝土、仰拱等重要部位和隐蔽工程进行全过程旁站，对施工中出现的突发性隐患问题，及时发出书面监理指令， 责令施工单位限期返工或整改。同时加大巡查检查力度，以便及时发现问题，及时解决问
11、题，有效阻止质量隐患的产生。3、严格执行质量标准按图施工我驻地办组织监理人员学习质量评定标准和施工技术规范，按照技术规范和评定标准要求的方法和频率进行抽检和检查验收，对开工准备不足的工序不允许开工，凡涉及到变更的工程，变更设计施工图纸必须有设计代表签字确认。4、实行首件工程认可制首件工程认可制， 就是在某些重要工程部位或部件全面开工之前，由施工单位申报，驻地办审核， 经业主批准后进行首件工程的施工，施工结束经评定达到要求后方可进行该分项工程的规模化施工。通过实施首件工程认可制， 建立重要部位或部件工程形象的、 直观的必须达到的标准。 比如我们对每个合同段的桥梁桩基础、承台系梁、立柱、薄壁墩、台
12、帽盖梁、箱梁空心板预制，现浇梁、悬臂浇筑梁第一跨（段）等都实行了首件工程认可制，我们对首件工程认可制主要分了以下几个步骤阶段： 1、首件工程部位部件的申报2、方案审核审批 3、检查首件施工准备情况 4、首件工程实施 5、总结评价认可 6、确定首件最终方案7、首件推广示范 8 、完善首件工程的资料填报及归档管理。实践证明，实施首件工程认可制更直接的验证了施工单位施工方案的可行性，检验了施工人员、施工机械设备在施工过程中的整体配合效果、以及施工单位质量保证体系的运转情况，及时发现了问题， 及时进行了优化调整。 并在后续的工程规模化施工中有效防止了质量问题的产生。5、抓精细化施工管理我驻地办根据 十
13、天高速公路精细化施工管理手册 ，对所辖合同段实行规范化、标准化、文明化的施工精细化监督管理，通过督促施工单位建立、 健全各项管理制度，明确个技术主管、 技术人员岗位职责， 明确每项工作的直接责任人，从而保证各项技术标准能够落实到位， 最终实现项目管理的精细化控制，确保质量、安全、投资、进度、环保五大控制的落实， 在施工监督管理过程中， 我们发现实施精细化管理可以促进各施工工序间的有序衔接， 另外施工单位的工程成本也得到进一步有效控制，工程质量有明显提升， 管理水平也得到相应的提高，看来精细化施工管理可能会成为今后工程施工企业项目管理的趋势。6、工程用 “ 数据” 说话工程用 “ 数据” 说话，
14、这是我们驻地办监理工作遵循的最基本法则，也是我们十六字方针中 “ 科学公正 ” 的具体体现， 我们主要针对于试验室的原材料抽检，标准试验的试验报告批复， 还有施工过程中的抽检检查及验收评定。数据是科学监督管理工程的依据， 工程讲究数据和定量分析， 这样能找到真实的客观规律。在工程质量监督管理过程中，有数据和定量分析，就有了明确的质量概念和质量判断。工程质量监督管理是在统计质量管理基础上发展起来的，在统计质量管理中， 数精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 3 页，共 10 页 - - - - -
15、 - - - - - 理统计方法是揭示波动规律和区别、控制正常波动与异常波动的有效方法。工程质量监督管理运用数理统计方法，进行质量检查评定， 从生产过程中无数变化的现象里，客观地抽取有用的数据，加以整理分析，找出质量变动的规律性，作为工程质量合格与否的判断。因此，在工程质量监督管理中， 强调“ 一切用数据说话 ” ，就是尽可能的用数据来反映工程质量的实际情况，把监督管理工作定量化，这是科学公正监督管理的重要标志方法。（四） 、施工过程中质量检查情况汇总1、路基工程：三个合同段中A-C15 合同段路基工程量最大，且地形复杂，全线均处于小段落， V 型沟和水稻田内， 有的水稻田软基处理较深， 其深
16、度约在 3m，软基处理根据管理处要求做换填砂砾或抛石挤淤加砂砾回填，加之A-C15 合同段砂砾料源紧张。因此驻地办特别要求现场监理加强A-C15 合同段的路基施工，严格控制路基施工质量。另外驻地办特别重视半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15 合同段按照设计图纸在填挖结合部做好土工格栅的铺设，对A-C17 合同段石泉立交E 匝道高填方路基施工的强夯段， 要求现场监理层层控制夯实遍数， 层层检测压实度。 从最后的路基交验结果来看，三个合同段弯沉合格率较高，路基整体质量比较好。2、桥梁工程：（1） 、桩基础：三个合同段桩基础合计1141 根，驻地办一直要求现场监理对钻孔灌注桩的水下砼灌注全
17、过程旁站，及时发现问题， 避免质量事故的出现， 从最后的桩基检测报告来看，三个合同段中A-C16、17 合同段的桩基类合格率很高，15 合同段桩基因砼的和易性不好原因，类桩相对偏多一点。 三个合同段中难度比较大的就是跨汉江两座钢构桥的桩基础，直径1.80m，桩长最大达到 44m，驻地办对跨汉江的两座钢构桥桩基础施工非常重视，因汉江水较深， 施工时必须采用钢板围堰， 而且都是嵌岩桩， 为了保证桩基础工程质量，驻地办要求现场监理提取岩渣样品，认真比对， 确保桩基桩底岩层和嵌岩深度符合设计要求。（2） 、梁板预制：三个合同段预制梁板共2498片，其中以 A-C16 合同段的马岭关池河特大桥最为突出，
18、该桥总长2330.5m，共 94 跨，我们重点要求箱梁预制预应力波纹管定位要牢固准确， 线形要顺畅避免局部突起， 要求钢绞线统一编束，特别留一组混凝土试件与箱梁同条件养护，试件强度达到设计强度的90%后，才允许张拉。预应力钢绞线张拉采用张拉应力和伸长量双控制，压浆要求采用真空压浆机，从而有效的保证箱梁的内在质量。（3） 、 跨汉江的连续钢构桥： 在管理处、总监办的组织下邀请专家召开专题会议，讨论确定了李家坝汉江大桥和太山庙汉江大桥的合拢方案，李家坝汉江大桥采取边跨和中跨同时合拢的方案， 太山庙汉江大桥采取先边跨后中跨的合拢方案，合拢时间则选择最佳温度时间安装合拢段的刚性连接。驻地办对合拢段施工
19、也非常重视，要求施工时严格控制加平衡重， 选择较接近计算合拢温度下浇筑合拢段混凝土，严格按设计要求控制张拉各合拢段的预应力束，一般待合拢精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 4 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 段混凝土强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束， 张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉放松顶板、底板的钢束到设计吨位， 并将管道压浆封锚。 预应力施工工序是目前桥梁施工中较易出问题的部分， 因此驻地办对预应力构件的施工质
20、量进了重点监控，其中包括预应力材料、锚具、下料、位置尺寸、张拉压浆以及张拉设备标定核准等，对预应力张拉及其孔道压浆进行旁站监督，记录有关数据，审查其是否符合设计要求。由于连续钢构桥采用的是纵、 横、竖三向预应力混凝土结构， 所以对于预应力钢束的张拉必须严格控制， 纵向预应力束张拉时采用两端对称张拉，横向预应力钢束采用一端张拉， 张拉端左右交替设置， 竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉，严格按设计张拉应力及步骤进行，张拉时对应设标志，以便测定各钢束的伸长量，预应力束张拉到设计吨位后， 实测量伸长量， 看实际伸长量与理论误差值相差是否大于 6%，若发现伸长量异常，要求施工单位查明原因，并采取措施后才能
21、再张拉； 最后就是控制好压浆工艺，我们要求管道压浆采用真空压浆工艺，要求压浆密实，压浆前用压缩空气或压力水清除管道内杂质，严格控制水泥砂浆的水灰比及配合比。（4） 、隧道工程：三个合同段只有A-C17 标有隧道，就是马岭关隧道，马岭关隧道地质复杂， 在小间距段且在处在断裂带上，岩层很破碎， 驻地办一直强调小尺寸开挖，加强支护，随挖随护， 同时加强地质超前预报和监控量测，马岭关隧道洞门山体土层较厚，由于几次降雨，隧道进口和出口顶，山体都不同程度出现了地质裂缝，经管理处、总监办、设计院一起现场踏勘后，最后由设计院提供变更图纸，做抗滑桩处理，防止山体继续下滑对洞门产生不利影响。由于地质原因， 隧道多
22、处也采取了缩小钢拱架间距， 注浆导管加密的措施， 特别是右线隧道局部段落， 因为地质原因引起拱顶下沉变形很大，最后经管理处、 项目组、 总监办现场踏勘后决定对该段重新回填，重新开挖并做换拱处理。（五） 、质量问题和事故处理情况总结1、自开工以来，三个合同段没有发生过质量事故，但在质量控制方面都不同程度的出现过一些问题， 特别是在防护工程、桥涵台背回填和路基土石方填筑方面，其中监理工程师曹立勋负责的A-C15 合同段台背回填下发监理工作指令返工2次，防护工程下发监理工作指令返工1 次，路基工程下发监理工作指令返工1次。监理工程师邓沛负责的A-C16 合同段防护工程下发监理工作指令返工1 次，监理
23、工程师韩明利负责的A-C17 合同段的路基填筑工程下发监理工作指令返工2次，防护工程下发监理工作指令返工4 次，台背回填下发监理工作指令返工1次。2、三个合同段的箱梁预制也出现过质量问题，主要原因是施工精细化控制不够，对箱梁孔道压浆重视不够，在施工过程中或运梁过程中出现问题，驻地办对存在质量问题的箱梁坚决要求处理，三个合同段共报废处理4 片箱梁，保证了工程质量， 消除了通车使用后的质量和安全隐患。3、A-C17 合同段马岭关隧道，虽然隧道较短，但进出口地形，地质情况差，全精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - -
24、- - -第 5 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 隧道均处于小间距， 且位于断裂带，右线在二次衬砌施工完成后， 发现局部渗水，对此驻地办多次督促后施工单位采取开孔刻槽埋设排水管将水引至排水边沟的办法对此问题进行了处理。右线出口YK204+800YK204+830 段因为地质原因和受连续降雨因素影响二衬局部混凝土曾出现裂缝，后经过长时间监控量测， 变形未有继续发展， 经施工单位汇报管理处、 项目组、总监办并邀请设计院专家到现场，由管理处、项目组、设计院专家、总监办及驻地办共同召开专题评审会，最后决定对隧道裂缝请专业公司进行修补完善的措施方案处理，处理完后已将报告附影像资
25、料上报总监办。4、管理处委托西安公路研究院对三个合同段的桥梁、路基、涵洞、防护、排水等工程做了交工验收检查，对检查发现的问题，驻地办高度重视并按照管理处、总监办的要求，督促施工单位请有专业资质的队伍进行了专业处理，如：A-C15合同段的左幅 K195+378 指房沟大桥 6-1#，6-2#箱梁，左幅 K195+673 指房沟大桥 6-1#箱梁底板局部纵向裂缝的处理；K199+204 马池池河大桥 34#-2 箱梁腹板局部纵向裂缝处理，A-C17 合同段 ZK205+900(YK205+894) 大湾大桥的 3#、4#墩箱梁右侧翼缘板局部横向裂缝处理。处理完成后并将这些处理结果附影像资料上报了总
26、监办。（六） 、工程质量评定总结目前三个合同段的质量评定工作已结束，A-C15、16、17 三个合同段于 20XX 年10 月 25日至 20XX 年 11月 10日提交了交工验收申请报告，经我驻地办按独立抽检资料对工程质量进行评定，A-C15 合同段质量评定得分99.34 分。A-C16合同段质量评定得分99.92 分。A-C17 合同段质量评定得分99.75分，三个合同段质量等级均为合格（七） 、存在的问题1、挖方边沟局部外观线形控制较差，精细化施工不够理想；2、桥涵台背回填和高填方路基由于施工工期紧，自然沉降期短，虽然部分桥涵台背按照管理处文件要求进行了注浆加固处理，但不是每个台背都进行
27、加固处理，以后还会有工后自然沉降；3、个别箱梁安装后，箱梁与盖梁挡块紧贴，无法安装橡胶缓冲垫块，有的因为尺寸太小，放不下橡胶缓冲垫块用竹胶板代替，防震效果不是很理想；4、三个合同段都不同程度的存在桥梁护栏外观质量问题，局部修饰、打磨现象较多。三、 计量支付、工程进度和合同管理情况（一） 、计量支付：驻地办每月对施工单位上报的月计量支付申请表进行认真审核，对工程计量证和计算单进行认真计算，对施工单位每期计量数据进行审批，并建立计量台账，以防止超计漏计。截止20XX 年 10 月，A-C15 合同段共支付221145341 元，占完成工作量264409479 元的 83.6%，A-C16 合同段共
28、支付147087217 元，占完成工作量182576192 元的 80.56%， A-C17 合同段共支付230926327元，占完成工作量277864174元的 83.1%；我驻地办共支付监理服务费 5437799元，占完成工作量5766054元的 94.3 %。（二） 、工程进度：我驻地办管辖的三个合同段，A-C15、17 合同段自 20XX 年精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 6 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 9 月进场， A-C16 合同段因为招投标原因2
29、0XX 年 11 月才进场，三个合同段截止 20XX 年底， A-C15 合同段累计完成815.4 万元,完成占合同的 3.6%；A-C16合同段完成了驻地建设和梁场和拌合站的建设；A-C17 合同段累计完成 977.3万元,完成占合同 4%；针对 A-C16 合同段进场晚和A-C15 合同段进场机械、人员投入不足等制约进度的情况， 我们召开了专题会议对施工单位进行了督促，并将情况及时反馈给了总监办、项目组和管理处。截止到20XX 年底，A-C15 合同段路基土石方全部完成，通道、涵洞全部完成，桥梁下部构造全部完成，梁板预制全部完成，梁板安装完成1384片，占合同数量的 99.1%，桥面铺装完
30、成 1440m，占合同数量的 50.3 %，防撞护栏完成1275m，占合同数量的 22.2% ，防护工程完成 16930m3，占合同数量的69.2% ，排水工程完成6080m3，占合同数量的65.8%；A-C16 合同段共完成路基填方1.58 万 m3，占合同数量的22%，挖方完成 2.63 万 m3，占合同数量的 54%，通道、涵洞全部完成，桥梁下部构造已全部完成，梁板预制完成 686 片，占合同数量的 91%，梁板安装完成 566 片，占合同数量的 75%，桥面铺装完成 2570m，占合同数量的 55%，防撞护栏完成 3330m，占合同数量的36% ，防护工程全部完成，排水工程完成2639
31、m3，占合同数量的 92% ；A-C17 合同段路基填方完成36.6 万 m3，占合同数量的90%，挖方全部完成，桥梁下部构造除两个桥台未完成外，其余均已完成，梁板预制完成500片，占合同数量的 91.2%，梁板安装完成 482 片，占合同数量的 88%，桥面铺装完成 1720m，占合同数量的 57%，防撞护栏完成 3410m，占合同数量的 56% ，钢构桥悬臂浇筑梁完成44m，占合同数量的29%，隧道进尺初支全部完成、二衬完成 890m，占合同数量的 90% 。截止 20XX 年 10 月 25 日，A-C15、16 合同段工程量已全部完成， A-C17 合同段主线工程量已全部完成。从进场的
32、 20XX 年 9 月至 20XX 年 10 月，我驻地办每月审查施工单位的旬、月进度计划，根据管理处倒排工期要求后批复下达的月施工任务计划，督促施工单位按计划落实进场的人员、机械设备、材料供应和施工管理措施，督促施工单位加大投入，落实资金到位，确保工程进度。核查施工单位实施计划的能力和时间安排上的合理性，提出修改调整计划的要求和建议，在进度计划实施过程中， 我们及时掌握工程实际进度与计划进度之间的差距， 要求或提醒施工单位进一步进行合理的调整或调控。对施工单位报的进度完成报表进行审核，确保报表数据准确， 完成情况真实，供管理处、项目组、总监办决策部署。如：20XX 年第一个季度过后，我们发现
33、按照管理处下达的施工任务计划，三个合同段都不同程度的存在投入不够，投入缓慢的问题，施工任务压力大，难完成，经与管理处、项目组、总监办汇报并讨论后，提出建议，建议A-C15 合同段及时再增加了一个预制梁场和相应的箱梁模板，A-C16 合同段及时再增加了一套混凝土拌合设备和部分预制底座及箱梁模板，A-C17 标及时增加了一个预制梁场，从而保证了整个工程的施工进展。另外我们一直坚持进度服从质量、 安全的前提原则， 始终把质量、 安全监理贯穿于整个施工进度监理全过程。（三） 、合同管理：三个合同段自20XX 年 9 月进场以来，至 20XX 年上半年，除 A-C15 合同段在 20XX 年刚进场时设备
34、、人员到位缓慢，合同履约情况不是精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 7 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 很好外，其余时间段各合同段履约情况都比较好。20XX 年 7 月至 10 月，A-C16合同段在尾留工程没有彻底完成的情况下，项目管理人员全部撤走，尾留工程及质量排查需处理的问题无人安排，无法落实，合同履约情况较差。驻地办自 20XX 年进场以来，按照合同要求，监理人员及交通车辆全部在岗，在20XX 年 3 月由于管理处要求A-C17 合同段连接线同主线同时施工，同
35、时完工，工期紧任务重， 经管理处批准同意增加专业工程师3 名，助理工程师 4 名，四缸越野车 2 台；20XX 年 8 月管理处又批示增加绿化工程师1 名；20XX 年 3 月，由于三个合同段主线工程大部分已完成，剩余工程越来越少， 管理处下发文件要求核减试验工程师1 名，助理工程师 2 名；20XX 年 6 月，管理处又下发文件要求核减试验工程师1 名，助理工程师 2 名，辅助人员 1 名，剩余人员和车辆按原合同费率标准执行。四、 设计变更情况（一） 、根据管理处文件要求，桥梁防撞护栏变更，取消了的钢管扶手；（二） 、根据管理处文件， 马岭关隧道的锚杆由中空砂浆锚杆变更为药卷式锚杆；（三）
36、、由于今年降雨较多，共造成5 处高边坡滑塌，变更增加了5 处高边坡的锚杆框架梁、拱形骨架防护；（四） 、A-C15、17 合同段考虑到片石地材供应和工程进度、工程质量等因素，经管理处同意将浆砌片石工程变更为片石混凝土和混凝土工程；（五） 、A-C15 合同段的池塘和水稻田软基处理，由于深度较深，设计与实际偏差较大，换填砂砾变更成挖除非适用材料加砂砾填筑；（六） 、A-C17 合同段的马岭关隧道洞顶因连续降雨和地质原因出现大的裂缝，采取抗滑桩变更处理方案；（七） 、A-C17 合同段的两座跨汉江桥钢构桥的桩基因桩底岩层地质变化与设计不符，桩底标高变化及承台高程提高引起桩基长度和墩身标准段高度变更
37、；（八） 、A-C15、17 合同段互通立交区，匝道挖方段边坡过陡，造成驾驶员视觉压迫，按照管理处文件要求，挖除部分山体并变缓边坡坡率；（九） 、三个合同段路基两侧挖方段，上边坡变更增加绿化工程；（十） 、按照管理处文件要求，三个合同段桥梁桥面铺装钢筋由8、10光圆钢筋变更为 12的带肋钢筋。五、 监理体会（一） 、首先是加强监理队伍自身建设，加强专业技术学习，提高业务水平业务素质，树立良好的监理形象，更好的为工程为业主服务。（二） 、要做好监理工作关键在人，所聘用的监理人员来自四面八方不同地域和单位，所以要对监理人员进行业务培训考核，对有能力、责任心强、技术水平好、业务能力强的同志委以重任，
38、不偏好学历、职称、证件选拔人。由优秀的监理人员对其他监理人员进行传、帮、带可以提高全体监理人员的综合素质，可形成一支品德好、作风硬、业务精、素质高的和谐稳定的监理队伍。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 8 页，共 10 页 - - - - - - - - - - （三） 、安全工作非常重要，需要常抓不懈，不可掉以轻心。现在国家从上到下对安全生产非常重视， 安全出问题工作成绩一风吹， 要抓好安全工作主要靠领导承诺和资金落实， 特别是安全文明工地建设资金的控制，另外就是要靠制度重奖重罚，使得各个
39、单位对安全问题真正从思想上重视，从每个细节抓起。（四） 、严格合同管理，对施工单位的合同履约要非常重视，由于我省高速公路建设施工单位多为中铁、 中铁建单位， 近两年高速铁路施工任务迅速增多，各单位高素质管理人员及技术骨干人员突然显得空前紧缺，而项目管理人员和技术骨干人员的能力素质是工程质量得到保证，工程进度能否顺利正常进行的关键，所以进场人员的素质、 人数，进场投入的机械设备， 以及项目管理人员和技术人员频繁的调动都是合同管理需要面对和非常重视的重要问题；（五） 、加强和管理处、项目组、总监办的联系，及时沟通信息，取得更多理解和支持，听取一些指导意见和建议，更好的搞好驻地办的监理工作。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 9 页，共 10 页 - - - - - - - - - - 文档编码：KDHSIBDSUFVBSUDHSIDHSIBF-SDSD587FCDCVDCJUH 欢迎下载 精美文档欢迎下载 精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 10 页，共 10 页 - - - - - - - - - -