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1、2022年道路建设调研报告道路建设调研报告在现在社会，我们运用报告的状况越来越多，报告依据用途的不同也有着不同的类型。我敢确定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是我整理的道路建设调研报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有须要的挚友。道路建设调研报告1通村水泥路处在农村马路路网的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推动社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村马路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现20xx年同步建成小康社会，达到共同富有的有效手段。近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村马路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“6+1”工作举措、“四定”管养方法
2、等先进做法，使我县农村马路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通马路率达100%、通水泥路率达80.7%。近年来，全县上下主动筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头等大事来抓，县里成立了农村马路建设指挥部，交通部门成立了农村马路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参加单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇
3、、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要安排，深化发动群众，主动筹资筹劳，努力化解建设中的各种冲突和纠纷，有力的推动了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村马路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，主动协作支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众主动参加。群众对交通建设的主动性空前高涨，自觉听从建设须要，踊跃参与“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村马路建设。五是多种力气推动。首先是老板推动。在广阔农村，一部分有经济实力的老板出于多种缘由，在大多数群众集资尚不到位的状况下，自行垫资动员村委会主动要求立项
4、，立项后便于承揽工程。其次是胜利人士推动。在当地有影响或在外经商、从政胜利者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部分人士一般都会捐助或通过其他渠道解决一部分建设资金。最终是大环境推动。自20xx年以来，国家大力宣扬，通村水泥路建设家喻户晓，无形中督促乡镇、村社干部必需在通村水泥路建设中有所作为，否则群众看法较大。近年来，全县通村水泥路建设取得了显著成效，通村水泥路建设总里程快速增加，技术等级不断提高，路面状况明显改善，但是通村水泥路在建设、筹资、管养等方面仍旧存在着一些不容忽视的问题。（一）群众利益难协调。在通村水泥路建设中，虽然群众的主动性很高，但往往
5、在涉及到自身利益时，部份群众过分注意个体利益，在自身利益受损或个体利益没有满意时，不惜实行阻工、上访等过激方式，给村委、乡镇甚至是交通部门施压，以达到有利于自己的目的。（二）通村水泥路指标供需冲突突出。20xx年我县共有1250公里通村马路规划里程进入省厅数据库，随着近年来农村马路快速度建设，库内指标已不足200公里。但广阔群众修建通村水泥路甚至是通社路、通户路需求越来越大。目前县上已下达20xx、20xx两年通村路建设指标1100余公里，需兑付奖补资金约2.5亿元。但目前接到的立项申请又接近600公里，相当一部分存申报里程都大大超过规划里程，县上仅存的指标难以满意要求。（三)通村水泥路总体技
6、术水平不高。通村水泥路总体技术水平不高主要表现在：一是农村马路建设投入不足，马路建设等级低下。目前全县农村马路仍有1000余公里的泥结碎石路和毛坯路，全天候通行实力比较差；已建成的2227公里通村水泥路基本上都是3.5米宽，临崖涉水路段较多，平安通行实力较差；二是受地理位置、资金保障、建设理念等要素影响，农村马路挡墙、涵洞和排水、安保等配套设施严峻不足，反抗自然灾难的实力非常脆弱。三是农村马路网络尚未真正形成。目前我县通村水泥路越建越多，基本以线状马路为主，村与村之间的马路形不成能真正发挥效益的乡村网状马路。(四)通村水泥路建设资金严峻不足。目前，通村水泥路的概算造价每公里大约为65万元。建设
7、资金来源主要由上级补助、群众通过“一事一议”集资、吸纳社会各界捐资等渠道组成。然而，针对我县群众尚不富有、社会各方捐资有限的现实状况，随着物价的上涨，建设成本的增加，农村马路建设资金筹集日渐困难，县级财政压力巨大。同时由于有个别项目村为争取指标，在群众自筹资金未到位的状况下，通过“借、垫、贷”等方式将资金“筹齐”，待马路建成后导致一部分已建成马路存在肯定的隐形债务，极易诱发新的社会冲突。（五）通村水泥路普遍存在“重建轻管”现象。马路建成后，群众以为水泥路是一劳永逸的事，参加养护管理的热忱不高。多数村社管养制度不详细、不细化、不落实。管养资金筹措渠道不多，额度不够，管养责任不落实，加之路政、运政
8、管理触及不到村道，很多超重车辆碾压，造成通村水泥路失养现象非常普遍，导致路面破坏严峻，水系不通，功能失效。据统计，在已建成的通村水泥路中，能够得到正常养护的.寥寥无几。通村水泥路建设要依据我县经济社会发展须要和农村马路建设实际，从农夫迫切须要而又有条件做好的入手，分阶段、有重点地稳步进行，做好“七个结合”，把广阔农夫群众生产生活中最关切的问题解决好，使他们真正得到实惠。（一）通村水泥路建设应与新农村建设相结合。通村水泥路建设规划，要在新农村建设的总体规划框架下，结合新的建设规划、产业布局等因素，进行不断的调整和完善，增加规划的科学性和合理性，把农夫的愿望尽量反映在规划中，确保有序协调发展。一是
9、要坚持全盘考虑，统筹支配。将通村马路进行分类，并结合区域经济发展的实际，支持重点道路先建设，达到优化路网结构、合理配置资源的目的。二是要坚持实事求是，因地制宜，先通后畅，逐步提高通村水泥路技术等级。在满意技术标准的前提下，尽量少占耕地，少拆迁，以老路拓宽为主。有条件的地区可以建设4.5米宽的水泥路，大多数仍以3.5宽为主。三是在编制好农村马路体系专项规划的同时,要进一步加大向上争取政策的力度，依据实际状况对通村马路建设通达标准进行适当调整，解决通村马路中因安排不合理而形成“断头路”、“分支路”等问题。（二）通村水泥路建设应与群众主体地位相结合。通村马路建设要坚持以人为本，顺应民意，量力而行，维
10、护群众利益、减轻群众负担，做到“一事一议”，不修广阔群众不想修、不愿修、不参加修的路。同时合法筹集建设资金，不强行摊派、集资。要充分发挥广阔群众的决策和行动主体作用，多方筹资，切实削减建设资金的缺口，努力解决由于通村马路建设形成的乡村债务和拖欠工程款等问题。（三）通村水泥路建设应与加强资金监管结合起来。要建立健全通村马路建设资金管理制度，保证国家补助资金真正用到通村马路建设中去，防止中间截留和挪用。对自筹资金的管理更要加强。一是要加强对自筹资金真实性的核查，杜绝“借、垫、贷”现象发生；二是要对自筹资金运用状况，定期进行公示，加强农村马路建设资金运用的社会监督。（四）通村水泥路建设应与工程质量进
11、度相结合。通村马路建设技术标准不高，但是质量要求绝不能降低。假如在质量上出了问题，“民心工程”就变成了“难过工程”。肯定要处理好质量与进度的关系，“宁可慢一点，也要好一点”，决不能留下质量隐患。村委会要切实履行业主职能，充分发挥村民委员会的作用，发动群众主动参加质量监督，自觉接受社会监督。县农村马路指挥部的技术人员要切实担责，严格每道程序的验收把关，联合验收组在验收时仔细负责，不走过场，确保不出现“豆腐渣”工程。（五）通村水泥路建设应与加强马路管养相结合。要通过宣扬引导，杜绝“重建轻管”现象发生。一是要明确各级责任。要将通村马路管养纳入对乡镇的目标考核，使乡镇重视通村马路管养工作。二是健全相关
12、机构。充分发挥乡镇交管站的职能作用，要加强乡镇交管站建设，确保有人做事，有钱办事。给予乡镇交管站更多的通村马路管理职责。同时村上也要成立相应机构，详细做好村道养护工作。三是加大资金筹集力度。要充分发挥群众的主动性，实现通村马路民建、民管、民养、民享。通过“一事一议”等方式筹集管养资金，县级财政按每年每公里不低于1000元的标准赐予补助。四是加强技术指导。马路管理部门可向乡镇派出养护管理技术人员，重点做好村级养护人员的技术培训和指导工作。（六）通村水泥路建设要与完善安保设施相结合。针对道路交通特殊是通村水泥路易发交通事故的特点，要大力推行安保设施“四同时”建设（同时规划、同时建设、同时运用、同时
13、养护）。凡新建村道马路，安保设施必需由专业技术人员设计，并经县农村马路规划管理中心审查和县交通运输局审核批复；新建的通村水泥路路基宽度除保证3.5米宽的有效路面外，两边硬路肩宽度均须达到0.5米，保证每公里至少有4处错车道，并在危急地段增设防护栏（防护墩）、平安警示标记等设施。对以前建成的通村水泥路要由乡镇人民政府督促项目村逐步完善安保设施建设，强化道路通行平安保障。（七）通村水泥建设应与提高马路运用效益相结合。在提高通村马路通达深度的同时，坚持从农夫群众的需求动身，完善农村客运基础设施，大力发展通村客运，努力让农夫群众坐上“便利车”、“经济车”，逐步实现“把马路修到农夫家门口，把车站设到农夫
14、家门口，把班车开到农夫家门口”的总体目标。为爱护农村客运市场健康快速发展，对从事农村客运的班车，县政府应出台相关实惠政策，以减轻农村客运经营者的负担，提高经营效益，确保通村客运“开得起、留得住、有效益”。道路建设调研报告2近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设快速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通平安问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产平安带来严峻的威逼与损害。根据上级的调研内容，我们深化村屯和农户具体了解，找出农村道路交通平安的节点，找出问题和缘由，形成如下报告：1农村道路交通平安宣
15、扬状况对农村道路交通平安的宣扬教化活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的运用者和农夫群众的宣扬更要深化细致，主要是对政策法规的宣扬更要深化人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣扬教化方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深化的宣扬教化，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。2农村道路交通平安现状农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，平安标识不配套，给道路交通平安造成很大压力。3农业机械上牌落户及平安技术状况由于农夫平安意识的
16、缘由，大部分农户能遵章遵守法律，主动办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农夫法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和平安技术检验，更有一些人为了降低成本把平安当儿戏，达到报废标准的拖拉机和平安设施不行靠的拖拉机照旧上路行驶，给道路交通平安造成极大的隐患。4农村车辆驾驶人持证率及日常培训教化状况我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在快速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还须要严格管理和监督。5执法存在一些难点农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。道路建设调研报告3根据市委、区委领导对构建大民生格局的指示，依据20xx年区
17、委重点调研课题实施方案要求，xx镇开展了以“解决群众急难愁、增加民生获得感”为主题的道路建设和交通管理状况大调研。报告如下： 一、xx镇道路现状xx镇现状干道中，沪南马路、大川马路、人民路、南祝路、拱极路等干道的部分路段和节点简单发生拥堵状况。支路中，在老镇区、学校周边地区呈现时段性拥堵状况。xx镇道路拥堵的问题主要缘由包括：一是xx镇公共交通体系不健全、不发达，公共交通出行比重偏低，仅为11.5%，而个体机动车拥有率和运用率位居xx新区各镇前列；二是路网方面，骨干路网不畅通、支路等“毛细血管”不发达。部分干道尚未按规划建成或尚未达到规划水平，路网密度指标偏低、断头路较多，服务地区的路网体系尚
18、未形成；三是xx镇停车设施不完善，停车占用道路资源。二、缓解思路（一）大力发展公共交通依据国际城市以及上海中心城区的发展阅历，大力发展公共交通是解决交通问题的根本途径。规划考虑在xx镇范围内，构建轨道交通市域线、局域线、公交快线、公交接驳线、协助公交等多层次公共交通网络。其中，轨道交通是公共交通发展的重点，在现状16号线的基础上，探讨新增沪通线、南汇支线等2条市域线及惠航线、惠迪线、惠祝线等3条局域线，轨道交通站点600米半径覆盖60%以上人口，大幅提升xx镇轨道交通服务水平。（二）优化完善路网体系1.加快形成三级环路体系在xx镇形成“环+放射性”的骨干路网体系。老城环路：以“城西路-拱极路-
19、南祝路-沪南路”形成老城环路。环路内以公交、慢行交通方式为主，爱护老城。xx中环路：以“大川路-拱为路-川南奉马路-惠园路”形成xx中环路，以xx内部各组团之间联系功能为主。xx外环路：以“南六马路-下盐路-观海路-宣黄马路”形成xx外环路，以分流过境交通，担当xx对外功能为主。放射性道路：联系三个环线之间及xx对外功能为主，作为xx道路网络的骨架。2.加快提升路网密度，打通断头路加快形成2横3纵的主要马路/主干路及9横9纵的次要马路/次干路体系，完善支路网络。规划xx镇市政道路总长249公里，路网密度达到5.9公里/平方公里。（三）建管并举缓解停车难题以拱极路-南祝路-沪南马路-听潮路为界，
20、构建xx冷静态交通重点探讨区域。在区域内，通过挖潜、建设公共停车场、构建停车智能系统，缓解停车难题。在区域外，通过适度提高停车配建标准，解决停车问题。（四）提高出行品质，实现老城区慢行优先在xx镇老城区范围内，改善道路慢行环境，释放公共空间，优先保证公共交通前提下，削减小汽车进入，打造慢行优先示范区。（五）争取区级职能部门支持，加大政策扶持和财力投入xx镇镇级财力薄弱，须要区级财力的支持和投入，加快xx道路路网建设和相关设施的改建，并不断加大政策扶持，优化xx交通路网布局。三、近期实施建议（一）加快轨道交通局域线储备探讨结合轨道交通18号线、沪南路改造等工程的时间节点，加快探讨轨道交通局域线惠
21、航线的规划建设，加快形成沪南路公共交通廊道。（二）加快相关道路建设近期加快形成xx镇三层环路系统，疏通东西、南北干道网络。同时结合近期发展地区，完善地区路网。（三）进行桥梁建设和改建惠新港（城西路、城基路段）建立桥梁，打通卫星路、城西路、城基路，连接沪南马路，使老城区中心路网向外围连通。改建南门桥，不再限高，疏通十字街于沪南马路的拥堵点。（四）改善重要交通路段和节点开展地铁xx站综合交通整治行动。结合xx交通枢纽规划建设，优化道路断面形式和交通组织方式。开展老城交通整治。结合xx内环路和滨河慢行交通系统建设，对老城内部道路断面和交通组织进行优化，探讨单行交通组织方案。开展交叉口拥堵点优化。对拥
22、堵较为严峻的交叉口进行评估，对信号灯配时和进出口道进行优化，提升交叉口通行效率。（五）优化公交线路提升公交快线的效率。开通沿主次干道，连接轨道交通2号线、11号线等站点的公交快线，为轨道交通局域线培育客流。完善公交接驳线。以中小型公交车、社区公交为重点，加强公共交通接驳功能，提升公交服务效率。（六）改善静态交通推动公共停车场建设。结合轨道交通xx站、古钟园等绿地公园、老城区更新改造，探讨推动公共停车场建设。加强挖潜、提升停车设施实力。结合老旧小区改造、医院、学校等公建配套设施，在有条件地区增加停车设施实力。（七）推动交通信息化推动道路交通诱导指示牌。在xx镇主要交通路段，探讨设立道路交通诱导指示牌，引导交通流量均衡。探讨设立停车诱导指示牌。对停车场库、道路停车数据进行采集和发布，引导停车，提倡停车资源共享。第14页 共14页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页第 14 页 共 14 页