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1、轨道车司机高级技师技术总结 时间荏苒，铁路飞速发展。我段接触网作业车在短短几年间从JW-3型检修作业车不断更新配置，到如今已经起先运用国内最先进的JX300型接触网检测车、JDZ-160型多功能检查作业车。设备的更新，时刻提示着我必需不断加强学习，主动学习，追逐时代步伐，确保这些高科技设备能够平安、高效地服务生产。自2022年初被聘任技师以来，先后在松滋接触网工区担当司机长、枝江供电车间担当指导司机在一职。在此期间，仔细学习业务，刻苦专研技术，爱岗敬业，谨守职责，敏捷运用所学学问，在轨道车司机行业中不断成长，现将期间工作状况总结如下： 业务实力：经过数年的工作积累，能够熟识JW- 3、JW-4
2、型接触网作业车构造，了解发动机、传动系、走形部、制动系统基本工作原理。能处理接触网作业车常见油路、电路、空气制动、机械及部分液压系统故障，擅长发觉故障处所驾驭各项应急处置措施；对规章制度、标准化作业车程序熟识，能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进行答疑解惑；常常与段、平安科、动力设备车间、职教科等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机沟通工作阅历和工作中遇到的问题，共享心得体会；工作之余利用互联网便利，学习电工基础、材料力学、办公软件运用、DK-1制动系统专业学问、液压系统工作原理及其他先进接触网作业车学问。这使我在业务技能有了进一步的提高，在工作中能够得心应手。 在日常车辆运行，处理了多次
3、突发性故障如JZ-7型制动机缓解不彻底、PT泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双H阀损坏不能换向、作业平台制动带老化导致的平台制动不牢靠等，并在添乘作业车运行过程中预防了多起路外人身损害，确保了我车间行车平安和接触网平安生产。 组织管理及培训指导：在日常的乘务工作中，始终把平安放在第一位。接触网作业车司机是铁路主要行车工种，肩负着接触网日常修理、检测应急抢修等重任。为确保行车平安，定期组织车间乘务员进行岗位练兵，如作业平台不能回位、换向机构不能换向、GYK监控装置故障、响墩及短路铜线等防护信号的设置、复轨器的运用、电路油路故障假设等，使得枝江供电车间整
4、个司乘组综合水平快速增长，提高了工作效率。常常与车间管车干部、工班长沟通，解决实际工作中的问题如：运行揭示调度吩咐传达登记、库内整备值班人员叫班问题、封锁区间作业返回为司乘人员预留充分返回时间、关键站场作业驻站联络员与司机的联系等诸多问题，均得到有效的解决。天窗作业前做好充分的平安预想，严格根据标准化作业程序作业。 自身业务提高的同时，没有遗忘将自己的学问传授给其他同志。在松滋供电工班工作期间，有幸收了一名徒弟，勤奋学习，擅长动手进步较快。担当指导司机后，定期组织司乘人员进行业务学习，探讨事故通报，模拟作业车常见故障，车间内部进行“学、比、练”，帮助乘务员提高业务水平。起到良好的“传、帮、带”
5、作用。在近几年的技术比武中，我车间参赛选手多次获得竞赛名次，为车间争得了荣誉，得到了段、车间领导的表彰。 技术专长： 一、娴熟驾驭JZ-7制动系统工作原理。通过查询资料认，驾驭每个阀件的工作原理、管路连接、限制关系等，做到能处理制动系统突发状况。2022年底，车间管内一辆作业车在运行中出现缓解不彻底故障，为不影响行车在保障平安的前提下，我坚决打开作用风缸塞门，解除制动缸压力残余压力，使车辆顺当运行至前方站，事后与段修理班制动工共同探讨其工作原理，最终消退了该故障。 二、驾驭作业车起复要领，熟识我局作业车配备的各种起复工具操作方法，能够依据实际状况快速制定起复方案。2022年秋季参与路局在武汉北
6、举办的全局起复演练，襄阳供电段代表队在演练中取得了优异的成果，同时观摩了兄弟单位的多种起复演练，学到了更多的起复学问；2022年参与在段部进行的作业车起复演练，能够娴熟运用我局配备作业车上的3种类型液压起复工具和职教科配备的电动起复工具。 解决关键技术、技术革新：长期的工作和学习中，积累了丰富的阅历，不墨守陈规，稳中求新。我段运用的JW-3型作业车制动缸压表在当截断塞门关闭时不能反映出制动缸压力，给行车平安带来隐患，我向段作业车主管领导反映后,经段修理厂大修后的轨道车制动缸压力表风压均为采集制动缸管截断赛门后的风压，消退了平安隐患；我段各类型接触网作业车在封锁区间作业时无法同时开启两端机车防护
7、灯，多机在同一区间作业时存在平安带来隐患，经向段主管领导反映后，我段正在着手为全段作业车增加防护灯开关的相关工作；GYK管压防溜报警功能只监控列车管，未监限制动缸压力，当JZ-7型制动机小闸制动而大闸缓解位时或大闸制动而小闸单缓时，不能正确反映制动缸压力而导致GYK误动作，给司乘人员带来不便，我建议防溜功能增加采集制动缸压力信息，得到了段GYK主管领导重视并反映到杭州创联公司；为保障作业车能够随时出动，我段之前文件规定低于5时就要打温，通过查资料得知康明斯发动机工作环境温度范围较广（在最冷的漠河地区-36至最热的吐鲁番地区80的状况下均能正常启动），通过与其他车间指导司机探讨后，均认为应当降低
8、启动打温条件，同时还提出了打温车次车次“77773”简单与调车车次混淆建议更改为“77770”的问题，我近期段下发的关于GYK标准化操作若干问题的重申和明确文件中规定“结合当地气温低于0时，相关作业车应进行打温”、“打温作业前，必需在GYK中出入打温车次77770”。此举不仅节约了大量的燃油、削减司乘人员的工作量，也解决了打温车次与调车车次混淆的问题。 虽然在工作中取得了些许成果，但还有很多不尽如人意的地方，将在以后的工作中更加努力学习，取长补短，不断提高自己，为供电段接触网作业车事业贡献自己微薄的力气。 轨道车司机高级技师技术总结 轨道车司机 轨道车司机年度总结 轨道车技师技术总结 轨道车司机定岗申请 检车员高级技师技术总结 高级技师技术总结 高级技师技术总结 轨道车司机岗位职责（优秀） 轨道车司机(高级工复习题库) 节选 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页