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1、零担货物运输管理 零担货物运输管理（4课时） 教学方式：老师讲授、课堂实训 教学目的（分驾驭、熟识、了解三个层次）：驾驭零担货物运输作业程序；熟识零担运输的组织工作；了解零担运输的概念、种类和特点。 教学重点：零担运输各个环节的主要工作。 教学难点：零担运输作业程序。 教学内容 第一部分 零担货物运输概述 一、零担货物运输的概念 凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3T者，称为零担货物。 二、零担货物运输的特点 1）货源不确定性和来源的广泛性 2）单位运输成本较高 3）适用于千家万户的须要 4）运输平安、快速、便利 5）零担货物运输机动敏捷 三、零担货物运输的发展趋势 1、建立县内网络，以县
2、城为中心，乡(镇)村零担货运站为网点，对区内货物进行集散。 2、建立城市(地区)网络，以中心城市为中心，以县内网络为基础，以市县城间交通干线为脉络形成市(地区)内的网络系统。 3、省(自治区)网络，以省(自治区入直辖市或经济中心城市为中心，依托马路干道，形成省(自治区)内的完整循环系统。 4、片区网络，跨越数省(市、自治区)以片区内的经济中心城市为连接点，以沟通城市之间干线为脉络组成的网络。 5、建立全国网络，以大城市为中心，拟于线为骨干形成的四通八达的全国范围零担货物运输网。 其次部分 零担货物运输组织 一、零担货物运输的基础工作 1建立零担货物仓库是开办零担货运的首要条件 集、散、中转须要
3、短期堆存保管，必需依据吞吐量，建设肯定面积的零担货物仓库。 2零担货运站是开办零担货运业务的中介 货运站一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。 3班车开拓和建立零担货运网络是开办和发展零担货运的基础 零担货运网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。 班车是零担货运网络的基本组成部分。班车的开拓应以适应货流须要，尽量削减中转环节为原则，并在货源货流调查基础上确定和制定车辆运行方案。 4零担货车配备是开办和发展零担货运的保证 零担货车是马路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现零担货物的运输。
4、5组织零担货物联运是增加零担货运活力的关键 由于零担货物运距长短不一，车船不行能每点都到，各线都跑，因此必需与铁路、水路、航空搞好联运。这样才能满意托运人多方面须要。 二、零担货物货源组织 1、货源货流的概念 货源：货物来源。 货流是指肯定时间、肯定区段内货物的状况，它包括货物的流量、流向、流时、流程四个要素。 马路货物在肯定时间、肯定区段内流淌的数量称为货物流量； 马路货物流淌的方向称为货物流向。 路段上货流量大的方向的货流称为顺向货流。货流量小的方向的货流称为反向货流。 零担货物运输的货源货流信息是指与货物的发生地、流量、流向、流时、流程及其改变有关的各种情报的总称。 2、零担货运中货源货
5、流信息的收集 1）开展零担货运的市场调查 全面调查：是在肯定时期内，对零担货运企业吸引区内的自然资源(土地、矿、林、土特产等)、人口、企事业、学校、机关等的基本概况，对工农业产量、规格、供应流通，对工业生产所需原材料、燃料、协助材料的品种、消耗量、自产量、流入量，对商品流通的数量、范围、时间，交通运输网络布局、竞争对手的发展改变等，作全面综合的调查分析。 典型调查：是依据须要选具有代表性的地区、单位或运输线路，进行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同类事物的共同规律。 专题调查：为探讨零担货运的某些特别问题作特地调查。 2）整理分析资料 整理分析近期承托运资料、地区发出运量统计资料等，分析
6、货源货流信息。 3）实时情报的收集 3、零担货源组织方法 1）实行合同运输是马路运输有效的货源组织形式。它具有如下特点：有利于稳定肯定数量的货源 有利于合理支配运输 有利于加强企业责任感，提高运输服务质量 有利于简化运输手续，削减费用支出 有利于改进产、运、销的关系，优化资源配置 2）设立零担货运代办点(站) 可自设货运站、点，也可联合设立零担代办站(点)。 3）托付社会相关企业代理零担货运业务 货物联运公司、日杂百货打包公司、邮局等代理零担货运受理业务 4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络 5）设立信息化的网络受理业务 6）同行业间联盟、集中、共同配载运输 三、零担货物运输的组织形式 1
7、、固定式（零担货运班车）零担货物运输组织 运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。 零担货运班车主要采纳以下几种方式运行：直达式零担班车、中转式零担班车、沿途式零担班车 1）直达式零担班车基本形式 在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质相宜配载的零担货物，同车装运后干脆送达目的地的一种货运班车。 特点：1)避开了不必要的换装作业，节约了中转费用； 2)削减了货物在中转站作业，有利于运输平安和货物完好； 3)削减了在途时间，提高了零担货物的运输速度； 4)在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。 2）中转式零担班车 在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到达
8、站，且性质允许配载零担货物，同车装运至规定的中转站后，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地一种货运班车。 3）沿途式零担班车 在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配载种零担货物，同车装运后，在沿途各安排停靠站卸下或装上零担货物再接着前进，直至最终终点站的一种货运班车。 避开了不必在的换装作业，节约了中转费用，减轻了中转站的作业负担； 削减了货物在中转站作业，有利于运输平安和货物完好，削减事故，确保质量 削减了在途时间，提高了零担货物的运输速度，有利于加速车辆周转和物资调拨； 在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。 2、非固定式零担货物运输的组织 临时组织而成
9、的一种零担车，通常在新辟线路或季节性零担货物线路上运用。 第三部分 零担货物运输作业程序 一、受理托运 1、受理托运的必备条件 （1）公布办理零担的线路、站点（包括联运、中转站点）、班期及里程运价； （2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。 2、受理托运的方法 （1）限时受理制：在营业时间内，作业量小的货运站、急运货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采纳。 （2）预先审批制：发货人事先向货运站提出申请，车站指定日期进货集结，组成零担班车。 （3）日历承运制：货运站依据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续。 3、托运单的填写与审核 承运方对托运人填
10、写的托运单须仔细审核，审核托运单的要求是： （1）检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写； （2）审核到站与收货人地址是否相符，以免误运； （3）对货物品名和属性进行鉴别，留意区分一般和笨重零担货物，一般物品与危急品办理 （4）对一批货物多种包装的应仔细核对，具体记载，以免错提错交； （5）对托运人在声明事项栏内内容应特殊留意货主要求是否符合有关规定，能否担当。 二、检货司磅与起票 1、核对运单 2、检查货物包装 （1）看：包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。 （2）听：有无异声。 （3）闻：有无不正常的气
11、味； （4）摇：包装内的衬垫是否充溢，货物在包装内是否晃动。 3、过磅量方 （1）实际重量：是依据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。 （2）计费重量：分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际重量。 （3）标定重量：是对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。 （4）扣、贴标签和标记：零担标签、标记是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物性质，也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必需仔细具体填写，在每件货物的两端或正、侧两面明显处各
12、扣(贴)一张。 三、验收入库 1、验收入库必需做到： 凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库； 仔细核对运单、货物，坚持照单验收入库； 货物必需按流向堆码在指定的货位上； 一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上； 露天堆放的货物要留意下垫上盖。 2、常常检查仓库四周，不行将有碍货物平安的物品堆放在仓库四周，保持仓库内外整齐。 3、货物在仓库待运期间，要常常进行检视核对，以票对货、票票不漏。 四、开票收费 零担货物运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，依据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。 1、运费的计算 包括运费和其他杂费项目：
13、 1)渡费：车辆如需过渡运行，由起运站代收渡费； 2)标签费 3)标记费 4)联运服务费：通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省(市)的马路联运，核收联运服务费； 5)中转包干费：联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，起运站一次核收； 6)退票费：受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用； 7)保管费 8)快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费； 9)保价(保险)费：对珍贵物品实行保价运输，制定收费标准按货物按货物价值的百分比算。 2、营收报解与营收审核 营收人员每日工作完毕，必需将当天开出货票核联中的营收进款累计。 五
14、、配载装车 1、零担货物的配载 （1）整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、托运单、零担货票及其他附送单据，按中转、直达理开。 （2）依据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度、大小、形态等，合理配载，编制货物交接清单。 2、装车组织 （1）备货（2）交待装车任务（3）监装 3、站车交接 马路汽车零担货物交接及运费和运杂费结算清单 六、货物中转 1、落地法 2、坐车法 3、过车法 七、零担货运到达作业 1、到站卸货 （1）要仔细办好承运车与车站的交接工作。 （2）要检查车门、车窗及敞车的蓬布覆盖、绳索捆扎有无松动、漏雨等状况，确认货物在运输过程中的状态和完整性，以便在发生货
15、损货差时划清责任并防止误卸。 2、到货通知 3、收票交货 （1）不得白条提货，信用交付； （2）凭货票提货联交付者，由收件人在提货联上加盖与收货人名称相同的印章并供应有效的身份证件交付； （3）凭到货通知单交付的，由收货人在到货通知单上加盖与收货人名称相同的印章并验看提货经办人有效身份证件，在货票提取联签字交付； （4）凭电话通知交付的，凭收货单位介绍信经车站认可后由提货经办人在货票提货联上签字交付； （5）托付其他单位代提的，应有收货人盖具有相同印章向车站提出的托付书，经车站认可后，由代提单位在货票上签章交付； （6）零担货物交付是时，应仔细核对货物品名、件数和票签号码，如货件较多，要取货后
16、集中点交，以免差错。 案例 日本大和运输的宅急便方式 一、宅急便的由来 日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本其次古老的货车运输公司。 1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业托付的货物特别少，这对完全仰赖于运输大宗货物的大和运输来说， 无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。 1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。当时有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包袱、服务） 这一名词，简称YPS但是未能确定是运用英文好，还是运用日文为好。对宅急便这个名词
17、，起初也有人反对运用， 认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。但最终小仓社长还是确定运用“宅急便”这个名词。他认为， 以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受， “宅急便”这个名词，只要大家熟识了，应当就不会有什么问题。 1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包袱为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28。到1995年，宅急便的受理件数多达57
18、000万，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在公路上到处可见宅急便在来回穿梭。 二、黑猫商标 大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。 1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运输，起先与美国的亚莱德莱斯运输公司一起合作输送。这家美国公司以Careful handling为宣扬口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫当心运输的图案作为标记。大和运输认为，图案中那种当心翼翼，不伤及小猫，轻衔住颈项运输的看法，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗
19、旨相符合。于是经过亚莱德公司的同意，并对图案作了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标记，使这个图案给人更具象征的印象。大和运输又将Careful handling意译为我做事，你放心，并以此作为宣扬标语。因此，人们又把大和运输称为黑猫大队。 三、一通电话翌日送达 宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运输货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、平安（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特殊重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即
20、2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年起先一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95。呈现了大和运输更周到的服务。 宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。1989年后，由于与7Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。假如顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣
21、除100日元。 黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并快速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装入统一的长110公分、高185公分的货箱内，一个货箱中大抵可以放进7080件货物。从基地往基地移动时是运用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常运用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。宅急便由于采纳了统一规格的小型
22、货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运输效率，降低了物流成本。 利用夜间进行从动身地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在1518小时内完成整个服务过程。 宅急便还实行了车辆分别的方法，采纳拖车运输。牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。这样，车辆的周转率是最高的。 此外，又实行了设立中转站的方法。这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，须要司机2个人，再从大阪返回时还须要这么长的时间，司机也特别累，这
23、样一来一往就须要6个人。假如在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只须要4个人，从而削减了2个人的费用。 四、开拓业务强化服务 宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各种各样的小货物，都可通过宅急便来运输。旅客乘飞机可以托付将行李在登机前运输到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。有一回长崎发生大水灾，严峻影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需
24、求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。特殊是在情人节的日子，没有志气将巧克力亲自交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。宅急便也对企业活动带来了便利，有很多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运输管道。当今特别流行的邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运输货的客户来分析，法人占60，个人占40，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。 日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。在打完球回程时，也是
25、由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便起先登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。只要运输滑雪橇和随身货物，假如平均每人2件的话，来回就会有4400万件的货源。滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一起先就得到顾客的好评，特殊是深受体力单簿的女性顾客们的宠爱。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。在全体宅急便之中，生鲜食品占40。冷藏便开发后，这一比例又急速上升，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。此外，大和运输
26、又开拓了书籍服务，读者干脆向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。 宅急便还利用航空来运输货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必需夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的1。同时，宅急便对运距在600公里以上的，实行通过铁路运输的方法，宅急便每天有54班车（来回）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运输货物地。 五、黑猫大队的货物跟踪系统 大和运输致力于电脑化的推动，成为运输界中最初采纳条型码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效运用，现今已成为运输业界的世界标准码。大和运输将宅急便的信息
27、系统，通称为“猫系统”。第一代猫系统始于1974年，以路途及货运为中心。在结构上，是采纳从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。其次代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简洁操作，信息的处理速度也快。第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让全部的货车司机都拥有一台。大和将全部附随货物的信息，包括发货店密码、日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电
28、脑进行管理。大和在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破20000台。通过这个追踪货物系统，便能完全驾驭所发生的各种信息。顾客假如询问邮局：托运的货物现今在何处？邮局必需花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在40秒内做出答复（电脑的应答是35秒）。由此可以查明：货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依靠度。 现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。 思索题 1、
29、大和运输提出的“小宗化”的经营方向，是提高收益的关键。你认为这是现代物流配送的方向吗？ 2、宅急便由于采纳了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运输效率，降低了物流成本。为什么要采纳统一规格的小型货箱和不同吨级的货车？ 3、宅急便采纳什么方法来提高车辆的周转率的？ 本章内容小结：通过本章的学习，使学生能在学问上驾驭零担运输的作业程序和组织工作；在实力上将所学学问和技能娴熟运用于物流运输生产实际。 教学资源举荐（本章教学资源） 1、中华人民共和国道路零担货物运输管理方法 中华人民共和国道路零担货物运输管理方法 书目 第一章 总则 第四章 经营规范 其次章 经营资格 第五章监督和惩罚
30、 第三章 审批程序 第六章 附 则 第一章 总 则 第一条 为加强道路零担货物运输（以下简称零担货运）管理，维护运输市场秩序，爱护经营业户的合法权益，促进零担货运业的发展，依据国家有关规定，制定本方法。 其次条 凡在我国境内从事零担货运经营活动的经营业户，适用本方法。 第三条 零担货物是批一次托运、计费重量不足吨的货物。 第四条 零担货运包括零担货物受理、零担货运站经营、零担线路运输。 零担货运按经营区域分为：县（市）内、地（市）内、省内、省际和国际零担货运；按送达速度分为：一般零担货运、快件零担货运、特快专运零担货运。 第五条 零但货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付
31、等过程。 第六条 中华人民共和国交通部负责全国零担货运管理，各级地方交通主管部门负责本辖区零担货运管理，详细管理工作上各级道路运政管理机关（以下简称运营机关）负责。 其次章 经营资格 第七条 经营零担货物受理和经营零担货运站场的业户除具备道路运输服务业户开业技术经济条 件外，还应满意下列要求： 一、零担货物受理业户应具备： （一）有固定的营业场所，所业务相适应的货物仓储面积和装卸设施，租赁仓储设施，需有年以上合法有效的租赁合同。 （二）与零担货运站签订有受理经营线路范围内的半年以上有效的运输服务合同。 （三）有固定的业务人员，持有运管机关核发上岗证（见附件一）。 二、零担货运站应具备： （一）
32、具有平方米以上的停车场和平方米以上的仓储面积，并有相应的平安设施和装卸实力。 （二）与零担运输业户签订零担货物线路运输合同。 （三）业主和业务人员需经运管机关培训，持有上岗证。 第八条 零担线路运输业户除了符合道路货物运输业户开业技术条件外，还须具备下列条件： 一、运用封闭式专用货车或封闭式专用设备，车身喷涂“零担货运”标记，车辆技术状况达到二级以上。 二、经营省内零担货运需有辆（个吨位）以上零担货运车辆，跨省经营需有辆（个吨位）以上零担货运车辆，国际零担货运按国际双边双输协定办理。 三、业主、驾驶员、业务人员须持有运管机关核发的上岗证。驾驶员应有平安行驶年以上或平安行驶万公里以上的驾驶经验。
33、 第三章 审批程序 第九条 申请经营零担货运的业户须向运管机关提交下列文件： 一、开业申请报告。 二、单位申办凭乡镇以上政府或上级主管部门的证明，个人申办凭居民身份证和乡镇以上政府证明。 三、申请经营的可行性报告。 四、根据开业条件要求，零担受理业户，零担货运站场、零担运输业户相互签订合作意向书。班线接发货站点的证明书。 第十条 开业审批程序 一、申请者持本方法第九条规定的文件，向经营得所在地县以上（含县）运管机关申领、填报道路货物运输业户开业申请登记表（见附表一）。 二、运管机关收到道路货物运输业户开业申请登记表后，进行资格审查，并在天内作出书面答复。经批准后，准予进行筹备。 三、运管机关认
34、定开业筹备工作合格后，方可核发道路运输经营许可证（以下简称许可证）。 四、申请者持许可证，向有关部门办理其他手续。 五、申办经营零担线路运输业务，还须向运管机关办理零担货运车辆的道路运输证和填报道路零担货运线路审批表（见附表二）。经批准后，业户向运管机关领取单证、票据、零担货运路牌（见附件二），向社会公告，方可开业。 第十一条 零担货物经营业户办理跨省异地经营零量货运业务，须经所在地运管机关逐级审核后，报省级运管机关同意，经商异地省级运管机关同意后，办理异地经营手续，方可营业。 第十二条 申办经营零提货运站业务，在地市范围内经营的，由县级运管机关审核，报地市运管机关审批；跨地市、跨省经营的，由
35、县、地市运管机关审核，报省级运管机关批准。 第十三条 零担货运线路实行分级管理，审批权限如下： 一、县内线路，由县级运管机关审批，并报地（市）级运管机关备案。 二、地（市）内线路，由县级运管机关审核后，报地（市）运管机关审批，并报省级运管机关备案。 三、省内跨区线路，由省、地（市）运管机关审核后，报省运管机关审批。 四、省际线路，由相关省运管机关协商无议后，同经营业户所在地省级运管机关审批，并报交通备案。 五、国际线路，由部授权的省级运管机关依据两国或式国汽车运输协定的规定审核，并报交通部审批。 第十四条 已开业的业户需扩大经营范围或合并，分立、迁移变更时，应经原批准开业的运管机关同意，按审批
36、权限办理有关手续。 第十五条 业户歇业、停业须提前天向原开业审批机关提出申请，经批准后，办理手续，并向社会公布。经营零担线路运输不足六个月的，不得歇业、停业。 第四章 经营规范 第十六条 零担货运经营方式可采纳定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。 第十七条 快件零担货运是指从货物受理的当天时起算，公里运距内，小时以内运达；公里运距内，小时以内运达；公里运距内，小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。 第十八条 托运人办理零担货物托运需填写“道路货物运单（丙类）”（以下简称运单），按汽车货物运输规则办理，如有特别运输要求
37、，经承托双方同意，在运单中注明特约事项。凡属法令禁限运货物，受理时应查验有效证明；零担危急货物，不准与一般货物混装。 第十九条 零担货运汽车通行时需携带道路运输证、运单、零担货运线路牌，以备查验。 其次十条 零担货物运输的投保方式由托运人自愿选择，并在运单中注明。高档、高价值零担货物运输必需投保。 其次十一条 零担货运商务事故按汽车货物运输规则办理。 其次十二条 零担货物受理和零担货运站经营的业户，应在受理场所公布零担货运线路、站点、里程、班期表。 其次十三条 经营零担货运的业户要按要求填报零担货物运输统计报表。 其次十四条 零担货物受理、仓储、装卸、起运、中转、到达、交付等环节，要严格履行交
38、接制度，分清责任。 第五章 监督和惩罚 其次十五条 运管机关对零担货运经营业户经营资格和经营行为进行监督。对业户实行经营资格和经营行为的年度审验。年审合格，加盖合格章。 其次十六条 违反本方法，由运管机关按下列规定予以行政惩罚： 、未取得许可证或持过期无效许可证，擅自经营的，处以元罚款。 、未携带道路运输证或无零担货运线路牌、无运单的，处以元到无罚款。 、未经批准超越经营范围，擅自变更经营项目的，经营资格不合格或年度审验不合格的，违反道路运输其他有关规定的，按道路运输违章惩罚规定惩罚。 惩罚应按交通行政惩罚程序规定办理，限期执行。触犯刑法的，移交司法部门处理。 其次十七条 当事人对运管机关惩罚
39、确定不服的，可在接到惩罚通知之日起日内，向作出惩罚确定的运管机关的上一级运管机关申请复议，上一级运管机关应在日内作出复议确定。当事人不服可在接到惩罚通知书之日起日内或接到复议确定之日天内向法院起诉；期满起诉又不履行惩罚确定的，由运机关申请法院强制执行。 第六章 附 则 其次十八条 本方法说明权属交通部，各省可依据本省实际状况制订实施细则。 其次十九条 本方法自年月日起施行。 零担货物运输管理 零担货物运输合同 零担货物运输合同 零担货物运输协议 零担货物运输合同 整车零担货物运输方式 零担货物运输服务合同 中国零担货物运输产业现状 零担货物运输作业的流程 将来零担货物运输发展趋势 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第31页 共31页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页