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1、第32卷第5期 地理与地理信息科学 V0132 No52016年9月 Geography and Geo-Information Science September 2016一=一doi：103969jissn16720504201605018基于点一轴理论的中一伊铁路沿线旅游资源开发研究喻发美，陈俊华，孔莉，贲国艳，刘雪莉(西南大学地理科学学院，重庆400715)摘要：中一伊铁路沿线旅游资源丰富，但开发和利用程度较低，区域相互合作较少。要改善该地区旅游资源开发局面，必须找到适合该地区的开发模式。在综合考量中一伊铁路沿线旅游资源概况、空间布局现状以及旅游资源开发存在的问题等因素基础上，以点一轴
2、开发模式为理论指导，确定出中一伊铁路沿线重要的旅游节点、发展轴线，提出了开发跨国旅游资源的战略性构想，构建了“一轴三核六区”的旅游空间结构，并为国际旅游合作和旅游资源开发提出发展路径。关键词：中一伊铁路线；点一轴开发模式；旅游资源开发；“一轴三核六区”中图分类号：F5903 文献标识码：A 文章编号：1672-0504(2016)05-0115-060引言2013年9月国家主席习近平访问中亚五国时提出，中国希望同中亚等国家深入合作，共同建设地跨欧亚的“丝绸之路经济带”。因此，探索丝绸之路的旅游业再次成为政府和学术界关注的话题1，旅游业也成为丝绸之路经济带的战略性支柱产业和先导产业E 2|。中一
3、伊铁路沿线地处丝绸之路要道，大致分三个区，东部为中国五省(陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆)，中部为中亚三国(哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦)，西部是伊朗。该地区旅游资源丰富，但沿线各国对旅游资源开发和利用程度较低，相互合作也较少，旅游业竞争力较低。要改善该地区旅游资源当前的开发局面，重要的是找到适合该地区的旅游开发模式。点一轴理论是陆大道先生在中心地理论3、空间扩散理论4和增长极理论E5的基础上，通过对宏观区域发展战略的深入研究提出来的E 6|。近年来，点一轴理论不仅用到旅游业，还被运用到旅游地的空间结构研究7_9。这改变了以往分散的旅游开发模式，实现了整体效益，为区域旅游一体化提供了强有
4、力的支撑。目前已有很多学者利用点一轴理论探讨旅游资源的点一轴开发模式，如张爱儒10和祖木热提买合木提E11分别对青藏铁路、南疆铁路旅游资源进行分析，提出开发沿线旅游资源和完善旅游产业结构的对策；石培基等运用点一轴发展思路提出西北地区“两个中心、两个发展轴、两个旅游区”的发展模式12。此外，汪德根E 7|、韩增林8|、高楠9I、李刚1 3|、徐清E1 4|、李红波1 5|、沈惊宏16、晋迪17、程晓丽1 8|、鲁小波19等分别以不同区域作为对象，利用点一轴理论进行旅游空间结构研究，既丰富了点一轴理论体系，也发挥了点一轴理论在旅游发展实践中的应用价值凹J。但以上研究多将点一轴理论局限于我国旅游资源
5、空间结构研究，在跨国旅游资源开发方面的内容较少，也缺乏具有宏观视野的国际旅游合作模式研究。因此，本文以点一轴理论为指导，确定出中一伊铁路沿线重要的旅游节点和发展轴线，提出开发跨国旅游资源的战略性构想和适宜的旅游空间构架以及促进沿线旅游资源开发的对策，以期能进一步促进沿线地区相互合作，共同发展旅游业，提升地区旅游业竞争力，为实现区域经济增长提供帮助。1 中一伊铁路沿线旅游资源及其开发现状11旅游资源概况中一伊铁路沿线旅游资源具有人文遗迹丰富多彩、自然风光绚丽多姿、民族古朴风情浓郁、特种旅游资源丰富等特征，无论从旅游资源数量还是类型上，都具有极大的开发潜力。中国五省拥有5个世界自然文化遗产、15个
6、国家风景名胜区、50个国家级自然保护区、79个国家森林公园、14个国家地质公园、36个国家水利风景、164个3A级以上风景区2阳；中亚三国以古建筑、古遗迹著称，拥有8个世界历史古迹遗产，独特的自然保护区与国家公园，收稿日期：20160407；修回日期：20160529基金项目：国家社科项目西部项目(10XGJO008)；高校基本科研项目(SWU0909619)作者简介：喻发美(1990一)，女，硕士研究生，主要从事世界经济地理及伊朗方向的研究。E万方数据第116页 地理与地理信息科学 第32卷100多个医学度假胜地以及9 000多个考古和历史遗迹等21；伊朗拥有8个世界文化遗产，有著名的里海海
7、滨风光、高山旅游区、古城古迹等。根据国标旅游资源的分类、调查与评价，参考相关文献与资料对沿线地区旅游资源进行归类并列出重要旅游资源(表1)。表1 中一伊铁路沿线旅游资源分类Table 1 Classification of tourism rcsollro曙along China-lran railway12旅游资源开发现状及问题121旅游资源空间布局现状 中一伊铁路沿线是丝绸之路的要道，其旅游资源开发呈现点一轴开发的格局：1)旅游资源和旅游线路以中一伊铁路线为主轴，初步形成东西延伸、南北扩展的发展格局。中国西北五省主要是陇海一兰新铁路线，中亚三国以中国的阿拉山口出境连接哈萨克斯坦到阿拉木图，
8、再至阿什哈巴德，伊朗国内主要的旅游线路是马什哈巴德一德黑兰一伊斯法罕一设拉子。沿线联着主要的旅游景点，基础设施较完备，已是一条较为成熟的旅游线路。2)旅游热点集中于西安、阿拉木图、塔什干以及德黑兰等旅游中心城市，是中一伊沿线旅游业发展的增长极。其他地区旅游资源开发程度相对较低，或受交通条件限制、旅游资金投入、旅游业重视程度等因素影响处于待开发状态。122旅游资源开发存在的问题(1)旅游资源开发与利用程度低，生态环境脆弱。沿线各国拥有优质的旅游资源，但缺乏合理规划，存在低水平开发和盲目建设，加上旅游热点过于集中，大部分优质旅游资源未利用；且途经生态环境脆弱区，属于不可再生性旅游资源，一旦破坏就难
9、以恢复。例如：新疆春季的沙尘暴给游客带来不便，也使景观遭受威胁；典型的风蚀景观雅丹地貌以及多民族多宗教文化下民俗风情浓厚，但利用程度较低。(2)旅游基础设施差，服务水平低。沿线大多数国家经济发展缓慢、水平落后，国内客源难以促进旅游市场发展，需要拓展国际客源市场，但现有的旅游基础设施缺乏。道路条件差，交通通达度低，影响游客可进入性；宾馆、饭店数量少、质量差，例如：哈萨克斯坦著名风景阿拉湖几乎没有像样的旅馆，且唯一的沥青公路只有40 kmE2 2f。同时，旅游服务水平较低，专业从业人员不足，缺乏标准化服务。(3)区域旅游合作较少，缺乏合作机制。中一伊铁路沿线国家都将丝绸之路旅游作为明星的旅游线路与
10、旅游产品。在中国“丝绸之路经济带”提出后，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦以及伊朗国家都表示支持，其中中哈的草原丝绸之路旅游首先开展。但沿线国家没有形成制度性的旅游合作，也缺少国际旅游合作组织以及双边、多边的合作模式，限制了沿线旅游资源的开发、旅游线路的整合，区域内旅游合作空间有待提高。(4)旅游市场不统一，缺少标准化管理。沿线各国受经济发展水平、交通条件、签证政策以及安全环境等问题影响，致使旅游市场不统一，缺乏旅游规范化管理，未达到国际化旅游服务标准，旅游市场潜力未有效发挥，旅游竞争力低。例如，缺少国际旅行社，游客出入境手续办理程序繁琐；各国签证办理效率低，游客满意度不高；伊朗国内标为五
11、星级酒店，其实际设施水平很难达到国际三星甚至更低的水平。(5)旅游业重视不同，缺乏有效宣传。丝绸之路是中一伊铁路线上的名片，但因各国对旅游业的重视存在差异，缺少资金投入，对旅游的宣传力度不够，其知名度较低。游客仅仅知道这一概念，对沿线旅游资源类型及具体旅游景点并不了解。因此，沿线各国众多的高品位旅游资源被埋没，未发挥自身应有的价值。2中一伊铁路沿线旅游资源开发的点一轴构架2。1各级旅游节点界定各级旅游节点是旅游发展轴线集聚和扩散作用的核心，对旅游发展轴的形成和发展作用很大1 8|。因此，旅游节点的选取显得尤为重要。田大江等曾对中国西北五省会城市旅游综合竞争力进行评价，西安旅游综合竞争力位居第一
12、，乌鲁木齐、兰州、银川I、西宁依次排列2 3|。中亚地区人文底蕴深厚，历史遗迹丰富，其旅游资源可用“一线八点九城”概括；其万方数据第5期 喻发美等：基于点一轴理论的中一伊铁路沿线旅游资源开发研究 第117页中九城是中亚著名的9个旅游城市：塔什干、杜尚别、阿拉木图、阿斯塔纳、比什凯克、阿什哈巴德、奥什、碎叶古城和尼萨古城2。伊朗是一个多民族多宗教的国家，有丰富多彩的乡土人情和习俗，著名的旅游城市有德黑兰、伊斯法罕、设拉子、马什哈德、库姆等E2 4。除德黑兰以外，伊斯法罕、设拉子和马什哈德是伊朗的三大旅游中心C2 5I。综上，再结合中一伊沿线各地区丰富的旅游资源，确定出重要的旅游节点如下：(1)一
13、级旅游节点：西安、阿拉木图、德黑兰。西安市是中国首批优秀旅游城市，是丝绸之路中国段的起点，在中国旅游资源普查的155个基本类型中，西安旅游资源占89个。阿拉木图是哈萨克斯坦乃至整个中亚的金融、科技等中心，是一座风景独特的旅游城市，犹如一个童话世界。德黑兰是伊朗的首都、德黑兰省的省会，伊朗乃至西亚最大的城市，被称为“鲜花城市”，也是伊朗的一个铁路枢纽，其国内建筑风格多异，有古老建筑、古代波斯的风貌以及现代建筑，是旅游的亮丽风景。(2)二级旅游节点：兰州、乌鲁木齐、塔什干、阿什哈巴德。兰州是甘肃省省会，是古“丝绸之路”重镇，曾人选中国十佳避暑旅游城市，拥有省级文物保护单位6处，文物点50多处，古遗
14、址50处等。乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，是新疆乃至中国重要的旅游集散地和目的地。塔什干市是塔什干州首府，乌兹别克斯坦首都，是古“丝绸之路”上重要的商业枢纽之一，除了历史和文化遗址，还为游客提供各种各样的自然美景进行冒险旅行。阿什哈巴德市是土库曼斯坦的首都，是中亚地区的重要交通枢纽，城市内大型建筑、花园和喷水池随处可见，中立门、地震纪念建筑群、国家博物馆等建筑别具一格。(3)三级旅游节点：宝鸡、银川、西宁、嘉峪关、吐鲁番、阿斯塔拉、撒马尔罕、土库曼巴希、马什哈德、伊斯法罕和设拉子。这为沿线区域的旅游业实施点一轴开发奠定了点的基础。22主要旅游发展轴线界定中一伊铁路沿线区域内有众多的铁路、公路
15、，故可以依托重要的铁路线作为旅游发展轴线。而确定旅游发展轴线既要考虑交通线，又要结合沿线城市的旅游资源禀赋、经济状况以及旅游业的现状，只有将沿线三大区域的主要旅游资源有机串联起来，才能形成完整的旅游通道，为发展沿线区域的旅游业奠定点一轴开发的轴线基础。综上，确定出三条重要发展轴线：一级发展轴线有西安一兰州、乌鲁木齐一阿拉木图、塔什干一德黑兰；二级发展轴线有兰州二乌鲁木齐、阿拉木图一塔什干、阿什哈巴德一马什哈德、德黑兰一伊斯法罕；三级发展轴线有银川一西宁、阿斯塔纳一阿拉木图、土库曼巴希一阿什哈巴德、伊斯法罕一设拉子。图1为中一伊铁路沿线各级旅游节点以及发展轴线示意图。图1 中一伊铁路沿线各级旅游
16、节点与发展轴线示意Fig1 The diagram of tourism nodes at all levels and 8Xes oftourism development along China-lran railway23基于点一轴构建的沿线旅游资源开发战略构想中一伊铁路沿线属于丝绸之路的要道，“丝绸之路经济带”战略的提出是我国复兴丝绸之路的良好开端，也为沿线各国经济发展提供了适宜的契机。沿线地区应充分利用丝绸之路品牌效应，开展跨国旅游合作，实现区内旅游资源整合，树立沿线整体旅游形象，创造具有独特性与本土性的旅游产品，掀起丝绸之路旅游新热潮11J，共同提升沿线旅游市场竞争力，促进地区经济
17、发展。根据中一伊铁路沿线国家旅游资源对国内国际市场的吸引力、地区的自然生态环境、经济发展现状、民族文化、人文情怀等一系列因素，对开发重点进行排序，采用点一轴开发模式。首先集中力量有重点、有步骤地开发建设若干个旅游增长极；然后通过经济的辐射作用，带动整个地区的经济发展，逐步形成区域中心旅游地，横向推进，串联成线，进而纵向辐射构建旅游产业带，纵横交错最后成网络空间结构，形成特色旅游区。以中一伊铁路沿线高品质的旅游资源为依托，建立中一伊铁路沿线独特的旅游带，具体开发构架见表2。3中一伊铁路沿线“一轴三核六区旅游空间结构旅游空间结构是旅游中心点和旅游带的统一，旅游点和旅游面的结合，基本上呈现出一种旅游
18、网络的趋势2 7|。中一伊铁路沿线地区在点一轴开发的基础上，形成了点、线、面相结合的空间格局。将中一伊铁路作为轴线，结合各级旅游节点、发展轴线，形成了“一轴三核六区”的旅游空间结构(图2)。万方数据第118页 地理与地理信息科学 第32卷表2中一伊铁路沿线旅游资源点一轴开发构架Table 2 2he pole-axis development framework of the tourism resources along China-lran railway“一轴”是以丝绸之路文明为主线，以连接中、伊两国之间的铁路线为基础带，以西安一兰州、乌鲁木齐一阿拉木图、塔什干一德黑兰为一级发展轴线，带
19、动二、三级发展轴线，深入挖掘丝路文化，重塑丝路精神，对沿线资源进行整合，形成文化旅游、人文自然景观游、休闲体验冒险游等综合性强的丝绸之路旅游长廊。“三核”是以西安、阿拉木图和德黑兰为一级核心旅游城市，兰州、乌鲁木齐、塔什干以及阿什哈巴德为二级旅游城市，沿途带动三级节点城市旅游发展；西安、阿拉木图以及德黑兰是重要的旅游城市，其资源丰富，旅游产业发展环境好，并依托二三级节点旅游城市的特色旅游资源，有利于带动整个地区的旅游产业发展，形成区域旅游产品。“六区”是结合旅游资源类型、特色旅游资源以及文中“点”与“轴”的基础，将该区分为六大特色旅游区。第一，伊斯兰风情与波斯地毯旅游区。以德黑兰为核心，有独特
20、的文化韵味的伊斯兰风情以及波斯地毯文化，加强附近撒马尔罕、马什哈德、伊斯法罕、设拉子的基础设施建设，将区内旅游资源完美结合，将鲜明的旅游特色完美展现。第二，名胜古迹与海滨风光旅游区。以阿什哈巴德为中心，众多名胜古迹、独特的建筑风格与人文情怀并与土库曼巴希的海滨风光等旅游资源结合，将吸引无数游客。第三，古老文化与冒险旅游区。以塔什干为中心，有众多历史文化博物馆，且冒险旅游业发达，附近的撒马尔罕有着古老的文化与众多的文化遗址，将冒险游与历史文化游完美结合。第四，“童话世界”与“健康水疗中心”旅游区。以阿拉木图为核心，阿斯塔纳为依托，并完善其基础设施建设，整合旅游资源；阿拉木图环境优美，犹如一个童话
21、世界，同时有滑雪、雪地摩托、钓鱼等项目，还有水疗等娱乐活动，形成地区独特的旅游风景。第五，民俗风情与自然景观旅游区。以乌鲁木齐为中心，高山冰雪景观、山地森林景观为游客观光、探险提供了自然景观，各民族的文化艺术、习俗构成了具有民族特色的民俗风情。第六，历史古迹与人文景观旅游区。以西安为核心，以大雁塔、秦始皇陵、兵马俑等名胜古迹为依托，加强周边宝鸡、银川、西宁等地区的配套服务设施建设，并结合兰州的人文景观，不断挖掘旅游资源、吸引旅游客源，充分体现历史古迹与人文景观旅游区的价值与影响力。4 中一伊铁路沿线旅游资源开发路径41成立丝路国际旅游合作组织。加强政府间对话中一伊铁路沿线旅游资源开发是一项系统
22、、复万方数据第5期 喻发美等：基于点一轴理论篚joe-伊铁路沿线旅游资源开发研究 第119页杂的工程，其沿线涉及多个国家、地区，区域间的合作显得尤为重要。目前，上海合作组织成员国中已包含了中伊铁路沿线三国(中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦)以及观察员(伊朗)。因此，在此背景下，首先各国政府共同商榷，建立以复兴丝绸之路旅游为目标的、长期合作模式“丝路国际旅游合作组织”，日常的事务由本国旅游局管理，这既增加了政府问的对话，也为各国旅游合作建立一个更高效、快捷的交流、协调平台。其次，定期召开丝路旅游发展工作会议，共同制定国际旅游合作规划与实施方案，完善区域旅游合作的法律法规、管理办法以及区域内的互惠互
23、利政策；各国政府积极引导，形成以政府为主导、企业为主体的旅游发展模式，增加各国之间的信息交流与沟通。最后，在沿线旅游资源开发中，各国根据沿途各区旅游资源的划分与组合，积极与周边地区旅游资源共享，发挥自身的本土优势。特别是一、二级旅游节点的国家或地区政府做好带头工作，积极进行区域内外的协作与联合，带动三级旅游城市，实现全面开发的旅游内外大环境。42建立旅游合作保障机制，提供优质合作环境中一伊铁路沿线经过我国西北少数民族区以及中亚、中东地区，民族众多，宗教信仰各异，非传统安全问题尤为突出；同时，沿线区域自然环境脆弱，自然灾害频发，旅游开发时要突出生态观念，将生态环境放在首位。第一，建立旅游安全保障
24、机制。各国政府针对存在的安全隐患，建立旅游合作保障机构，前期为旅游资源开发和规划扫清障碍，后期给游客提供一个安全的旅游环境。比如，增加边境地区安保力度、在机场加派保安人员、核实出入境人员的情况、排查安全隐患等，以保障旅游活动安全开展以及游客的安全，实现地区的稳定。第二，建立环保机制，区域内利益相关者都应共同保护旅游环境。各国共同讨论，成立丝路旅游资源保护协会，由各国环保部门商议并颁布保护沿线旅游资源以及生态环境的法制体系，严格监督。例如：自然资源的开发应限制在区域的环境容量内，从实际出发进行规划。43整合沿线旅游资源，加强旅游资源共享中一伊铁路沿线优质旅游资源丰富，各国应避免本国资源浪费以及重
25、复开发同类资源，因此，各国在“一轴三核六区”的丝路旅游空间结构下，调整旅游产品、开拓旅游线路等，实现沿线旅游资源的优化配置以及优势互补，达到旅游资源共享的局面。在丝路国际旅游合作组织领导下，各国设立旅游资源开发专项基金，让其旅游企业参与进来，共同设计旅游产品和旅游线路，充分发挥六大旅游区的本土优势。积极发挥一级中心城市的集聚和扩散效应，以及对下一级节点的辐射和带动作用，妥善处理各级节点的关系。例如，沿线旅游产品不仅仅局限于传统的观光旅游，应突出水疗养生旅游、冒险旅游以及特种旅游活动；在旅游线路设计上打破区域界线，使其延伸至整个区域，实现六大旅游区畅通旅行。4。4完善旅游基础设施，提高旅游服务水
26、平中一伊铁路沿线各国旅游基础设施和接待能力存在差异，因此，完善沿线基础设施和配套服务，提高区域接待能力尤其重要。第一，在基础设施建设上，改善路面状况，完善道路交通信息，将区域内的铁路、公路统一化，形成一、二级旅游节点以及发展轴线之间无障碍交通网络。第二，在配套服务实施上，完善通信、邮政、电力、银行、医疗、供水、餐饮以及环保等服务设施。例如，除了增加宾馆数量外，还要提高宾馆质量和服务水平，学习西方国家的管理与服务经验等。第三，在以政府为主导、企业为主体的合作模式下，企业应当承担培养跨国旅游从业人员的任务，提高整体素质；实施区域内各国旅游教育交流与合作，特别是语言上，能精通多国语言或国际官方语言。
27、第四，建立跨国经营的旅行社和中介组织，提高签证办理效率等便捷服务，提高旅游服务水平。例如：丝绸之路旅游部长会议在陕西西安召开，其提议沿线国家将推动增加跨境航班，充分利用跨境铁路和公路资源，提升国家旅游交通条件；推动实施更加便利的签证政策，简化通关手续，不断提升旅游便利化水平。45形成统一的旅游市场，树立丝路大品牌中一伊铁路沿线各级旅游节点众多，以一级发展轴为主轴，以二、三级为辅，连接六大区域，各政府共商议，建立丝路大旅游区。区域内各国遵守旅游市场的基本规则，共同制定适宜本区域的政策与法规，形成统一的旅游市场。例如，区域内实现旅游签证快捷化办理、缩短办理程序、简化办理手续或实现免签；凡是在丝路大
28、旅游区的城市可以共同商量，在政策的允许下，实现区域内互游。各国打破国界，在丝路国际旅游合作组织下，开发各区特色旅游资源，设计有吸引力的旅游产品，树立沿线统一旅游形象一丝路品牌。此外，中一伊铁路沿线旅游业不仅面向区域内，还应向海外市场扩展客源。因此，沿线国家制定统一的市场目标，扩大丝路品牌影响力，提高市场知名度和竞争力，联合成立旅游营销队伍，开拓创新营销形式，以最低的成本获得最好的效益，万方数据第120页 地理与地理信息科学 第32卷增加整体竞争实力，提升区域旅游合作水平。参考文献：1尹贻梅经济带建设背景下丝绸之路旅游发展政策研究M北京：旅游教育出版社，201444532杨兆萍丝绸之路经济带发展
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30、a generaltheory of economic activityARegional Economic DevelopmentCBoston：Unwin Hyman，198848766陆大道关于“点一轴”空间结构系统的形成机理分析J地理科学，2002，22(1)：15F7-汪德根，陆林，陈田基于点一轴理论的旅游地系统空间结构演变研究：以呼伦贝尔一阿尔山旅游区为例J经济地理，2005，25(6)：9049098韩增林，刘伟，王利“点轴系统”理论在中小尺度区域交通经济带规划中的应用以大连旅顺北路产业规划为例J经济地理，2005，25(5)：662-6669高楠，马耀峰，李天顺基于“点一轴”理
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35、t：The tourism resources along China-Iran railway are very rich，but the development and utilization level is very low，and the regional cooperation is lessTo improve the regional tourism resource development situation，must find the right development mode in the regionIn comprehensive consideration of
36、the tourism resources。space layout of the current situation andthe existing problems of tourism resource development，this paper takes the pole-axis developing mode as theoretical guidance todetermine the important tourism nodes and development axisIt proposes the strategic idea of developing cross-b
37、order tourismresourcesestablishes the”One Belt Three Cores and Six Districts”tourism spatial structure，and puts forward the tourism development countermeasures along the railwayKey words：China-Iran railway；pole-axis development model；tourism resource development；”One Belt Three Cores and SixDistr；cts”万方数据