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1、浅谈城市轨道通信系统总体构成1.传输系统传输系统是最重要的子系统，在进行总体方案及系统容量设计时，应考虑近期建设和远期发展的需求，确保系统性能牢靠，容量可扩，系统构建相对敏捷。为了满意轨道交通信号、电力监控、防灾、环境及设备监控、自动售检票及语音等多种业务信息传输的须要，传输系统采纳以光迁通信为主的传输介质。传输网络的逻辑拓扑结构采纳双环结构，从而保证系统在故障状况下仍可供应更好的系统复原实力，提高网络运行的牢靠性。网络节点及用户接口模块是用户接入网络的唯一途径。用户端的信息经网络节点实现上传下载。由于信息的多样性，系统可为用户供应丰富的接口类型。传输设备的网络管理系统采纳成熟的操作系统，功能
2、强大，界面友好，操作人员可轻松完成对网络的配置、管理及维护工作。2.无线通信系统无线通信系统是为限制中心调度员、车辆基地调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、修理、公安等移动用户之间供应通信手段的专用系统。无线通信系统采纳有线和无线相结合的传输方式。中心无线设备通过传输系统与车站、车辆基地的无线基站连接，各基站通过天线空间波传播或经漏缆的辐射构成与移动台的通信。无线通信系统依据运营管理须要分别设置了行车调度、防灾调度、综合修理、车辆基地调度等系统。系统具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限设置等调度通信功能，并具有录音、存储、监测等功能。3.视频监控系统该系统为运营相关人员供应
3、有关列车运行、防灾救灾及乘客疏导等方面的视频信息。系统由车站本地监视系统、限制中心远程监视系统、远程多路信号传输系统以及多媒体网络管理终端组成。系统具有监视、限制优先级、循环显示、随意定格与锁闭、图像选择、实时录像、摄像范围限制、字符叠加等功能。视频信号远距离传输采纳数字传输方式，本地视频传输信号采纳视频同轴电缆传输。车站与限制中心的视频和限制信号通过传输系统进行传输，同一时刻同时上传至限制中心的数字视频信号路数仅与限制中心需同时显示的路数有关，与前端摄像机数量无关。所以在限制中心不需设置大容量视频交换矩阵和传输设备，系统结构简洁。4.公务电话系统轨道交通公务电话系统是作为专网进行网络构建的，
4、由程控交换机、电话机及附属设备组成。公务电话系统与公用电话网的连接方式采纳全自动呼出、呼入方式，通过2M 数字中继电路工作。电话号码纳入本地公用电话网统一编号。系统功能主要包括：电话交换功能、计费功能、非话业务功能(包括数据、传真等非话业务)、复原限制方式功能、号码存储和译码功能、电路选择和释放功能、新业务功能(包括缩位拨号、热线服务、呼叫限制、三方通话、呼叫转移、强拆/强插等新功能)、维护管理功能、过压过流爱护与抗干扰功能。5.专用电话系统专用电话系统是为运营组织、电力供应、设备维护和防灾救援供应有效通信手段的重要通信系统。该系统主要由调度总机、调度台、调度分机组成，并通过传输系统连接而成。
5、调度总机是调度电话子系统的核心部分，由具有交换功能的交换机或交换模块组成。调度台设在限制中心，是调度业务的操作限制台。调度分机为一般电话机，与总机通过传输系统供应的点对点专用音频话路连接。实际应用中的系统主要功能包括：通话功能、选叫功能(即调度台对分机进行单呼、组呼、全呼及分机对调度台进行一般呼叫或紧急呼叫)、会议功能、录音功能、维护管理功能。6.广播系统广播系统是城市轨道交通行车组织的必要手段，一方面对乘客进行广播，通知相关乘车信息;一方面又是事故抢险，组织指挥的防灾广播;此外还可以通过广播对运营人员发布有关信息，以便协同协作工作。该系统采纳模块化设计、总线式结构，由车站级、中心级和列车广播
6、设备组成。具有中心广播、车站广播、预存广播信息、自动音量调整、自动音频测试和远程限制等功能。系统采纳中心广播和车站广播两级限制方式，限制中心的智能广播台输出的音频信号和限制信号，通过高品质语音卡供应的RS422 通道，经传输系统传输到各站，再通过语音卡连接到车站广播设备，从而实现限制中心的远程广播组织和指挥。7.乘客信息系统该系统主要由信息管理系统和终端乘客信息显示屏组成，乘客信息通过传输系统传输。在全线各车站及车辆客室内设置乘客信息显示屏，显示列车到、发、乘车须知、时事新闻等各钟乘客信息，并在发生突发事务时具有报警联动功能，显示相关报警信息。8.时钟系统为保证轨道交通运营准时服务乘客、统一全
7、线设备标准时间，供应统肯定时信号，设置了时钟系统。该系统采纳GPS(全球卫星定位系统)标准时间信息，由GPS 标准时钟信号接收单元、中心一级母钟、监控设备、二级母钟及子钟组成。系统设置数字同步设备，一级母钟接受外部GPS 基准信号并对一级母钟进行校准，一级母钟定时向二级母钟、限制中心的子钟及其他需供应统一时间信息的各系统发送时间编码信号用以校准;二级母钟产生时间信号供应本站的子钟。母钟具有万年历功能并具有年、月、日、时、分、秒输出与显示。子钟能显示时、分、秒。自身时间精度，一级母钟在10-7 以上，二级母钟在10-6 以上。一级母钟、二级母钟配置数字式多路输出接口，以便向其他各系统供应定时信号
8、。9.电源及接地系统通信设备供电应采纳一级负荷，电源系统应对通信设备供应不间断、电压及频率相对稳定的供电，并具有集中监控管理功能。不间断电源系统(简称UPS)一般分为UPS 机柜和蓄电池两部分，可采纳离线式UPS 系统或在线式UPS 系统。离线式UPS 系统平常由市电干脆向负载供电，市电故障时瞬时切换到由逆变器供电(好用于对供电稳定性要求不高的设备供电);在线式UPS 系统由市电经整流逆变后再向负载供电，市电故障时，改由蓄电池逆变器方式向负载供电，这种方式较前一种方式供电更加稳定。UPS 系统包含正常工作模式、蓄电池工作模式、静态旁路模式和手动旁路工作模式四种工作模式。接地系统设计应做到确保人
9、身、通信设备平安和通信设备正常工作。通信设备采纳综合接地方式，综合接地电阻值要求不大于1Ω，分设室外接地体的爱护接地及防雷接地的电阻值要求不大于10Ω。10.通信综合网络管理系统为实现通信各子系统的集中管理、维护和故障监测，以便实现故障的快速定位，为尽快修复故障供应可能，轨道交通通信系统特地构建了综合网络管理系统。该系统可对传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统、视频监控系统以及网络管理系统自身进行监控管理。该系统硬件部分主要由用于收集、处理信息的远程终端和位于限制中心的监控终端组成。可编程逻辑限制器(简称PLC)是构成远程终端和监控终端的核心元件，实现数据的采集、
10、分析和处理等功能。系统的远程连接及数据传输仍旧由传输系统来实现。软件部分包括应用于PLC 的软件和应用于监控终端的软件。监控终端软件采纳可视化图形界面，界面直观清楚、简洁明白、操作简洁、数据记录具体、便于查找11 结束语随着城市轨道交通建设及通信技术的迅猛发展，各种应用于城市轨道交通运营的通信技术和应用方式也在不断发展，出现了许多满意各种不同应用需求的新技术、新模式。轨道交通在对功能需求进行分析的基础上，结合自身实际状况，选择了合适的通信系统模式。通过这几年的运营效果来看，通信系统在提高运营工作效率和服务水平上发挥了重要的作用。 第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页