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1、城市交通安全解决方案及城市交通堵塞的原因分析 城市交通平安解决方案及城市交通堵塞的缘由分析 随着城市规模的快速扩张，私家车拥有量的爆发式增长，城市客货运输总量和机动化出行量急剧增长，城市交通供需关系必定会打破既有的平衡，随之产生交通拥堵。在短期内，经济条件和原有的城市规划布局还不允许通过道路，公共交通设施的大量投资和建设来满意城市交通发展的须要，但可以通过采纳科学的管理手段，把现代化的技术手段和科学的原则、方法、措施引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市公共交通管理的科学性和有效性，缓解城市交通压力。 一 造成城市交通堵塞的缘由
2、 城市堵车的根源可以归纳为六个不匹配。 （1）道路交通特性和车流特性不匹配 随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的改变，即：由以前的间断性车流变成了连绵起伏的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路（除快速路外）全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能供应的交通方式，由间断流交通方式（即每到交叉路口须要停车等待绿灯）改造为连续流交通方式（无红绿灯，无冲突点，途中无需停车），才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。这是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不行能彻底解决的。 （2）交通需求密度与交通供应密度不匹配 随着汽车拥有率的提高，繁华市区交
3、通需求密度将提高至50000车公里/公里2小时，而现行的城市道路交通模式，所能供应的交通供应密度只能在10000车公里/公里2小时左右。交通供应密度与交通需求密度严峻的不匹配。根据我们的观点，目前城市市区道路的通行实力只发挥了20%左右，这是造成交通供应密度（车公里/公里2小时）远远小于交通需求密度的根源，也是微循环堵车恒久无法解决的根源。必需寻求一种方法，将市区道路通行实力的潜力全部挖掘 出来，进而将交通供应密度提高至5000080000车公里/公里2小时，才能实现交通供应密度与交通需求密度相匹配，才能从根本上消退市区内的堵车现象。 （3）城市道路的级配理论造成各路段的交通特性不匹配 产生于
4、六十年前的城市道路级配理论应当看作是间断流交通向连续流交通 的一种回来，其中的快速路“回来”为连续流交通，但是这种回来只是部分的，是不彻底的。进入汽车时代以后，城市交通出现了新的规律，可以概括为速度趋同定律和密度趋同定律。这种新的规律使得快速路和其他道路恒久处于不平衡状态之中，在逻辑上表现为一种悖论，可以称之为交通悖论。多年以来，不少城市交通始终处于在悖论中艰难地挣扎的局面。 城市道路分为四级（快速路、主干路、支干路、支路）的级配理论，是造成城市必定堵车的过时的理论。城市在进入汽车时代以后，汽车将遍及大街小巷，那种希望通过几个大的道路工程来解决全市交通拥堵的想法，明显已经不合时宜了。只有把目光
5、从几条线上转到“面”上，即把目光转到提高整个路网中全部道路的通行实力上来，设法使全市路网中全部的道路都变成快速路。对汽车时代的城市道路交通系统参数进行全面分析计算后，可以得到一个重要的理论结果：在城市道路面积率为2025%的前提下，当且仅当市区道路全部实现连续流交通，平均车速为60（公里/小时）左右，才能实现建设真正紧凑型不堵车城市的目标，在人口密度为15000人/公里2和汽车拥有率为600辆/千人的状况下，不出现交通拥堵。 （4）城市交通规划的思路与城市交通发展的客观规律不匹配 目前奉行的以年限的长短确定交通规划目标的方法是不科学的，其结果是“规划赶不上改变”，道路的改造赶不上车辆增加的速度
6、。科学的规划方法应当以规划所必需遵循的刚性约束条件为规划目标。如同给小孩子盖房，也要以成人的高度作为依据、作为刚性约束条件，一样，城市道路交通规划的刚性约束条件是：城市汽车饱和拥有率600辆/千人，城市人口密度15000人/公里2，同步建设行车、停车和步行三个系统，即在城市中不存在交通拥堵和停车困难并有遍布全市的、宜人的步行系统，并能实现快速公交等。 （5）“一重两轻”造成动态交通设施与静态交通设施不匹配，造成快行系统与慢行系统不匹配。 这里的静态交通设施指停车系统，慢行系统指步行和自行车道路系统。目前，随着城市道路的不断改造，停车及步行系统的困难却越来越大，反过来，又加剧了道路通行的困难。行
7、车、停车和步行三个系统的匹配，假如不能彻底解决，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。 （6）道路间断流交通特性与快速公交不匹配 在城市交通拥堵日益严峻的今日，想依靠公交优先行驶的政策来实现快速公 交，即使取得肯定效果，也是短暂的，长期实现是不行能的。快速公交的前提是城市全面实现连续流交通。 如前面已经谈到过的首创于巴西的快速公交BRT，也同样说明白这个问题。 二 城市交通堵塞之解决方案 1加快城市道路交通设施建设，完善路网规划 鉴于我国人均道路面积过小的现状, 首先应从道路基础设施入手, 通过新增或改造城市道路, 变更城市路网稀、人多路少的局面, 要加快旧城道路的拓宽改造力度, 消退断头
8、路和卡颈项路段。尤其是一些尚未完成绕城马路建设的城市, 应加快建设步伐, 尽早将绕城马路建设完成, 使过境车辆绕城通过, 不必穿过市区, 从而减小市区交通压力。 2将城市交通规划与城市规划相结合 应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续问题, 寻求高可达性、低交通需求的土地利用 交通系统发展模式。城市土地利用规划的思路从注意发展速度、用地规模和人均用地指标转向注意合理的空间结构和用地形态。以公共交通网络和道路网络共同作为城市布局的骨架, 在总体规划上创建以公共交通为导向的土地开发模式。谨慎地对待传统的功能分区观念, 创建均衡、配套的社区发展模式, 保持中心区和各个地区的功能多样化。 3优化城市
9、交通结构，大力发展城市公交 在进行城市交通规划的时候, 应当着力提高公共交通系统在城市交通结构中的比重, 合理确定各种车辆的发展比例和速度。同时依据城市发展的现状, 对城市 公交线路进行优化, 形成公交主干网与次级线路相互协作的网络体系, 弥补很多新建小区和新发展地区无公交线路的空白, 使线路布局合理, 站点设置科学。建设快速公交系统是公交实现现代化的主要出路和选择, 是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决方法。巴西库里提巴市的速公共交通系统世界著名, 库里提巴现有 72 km公交专用路组成的骨干快速公交系统, 其上运行着二铰接公共汽车, 载客量 270 人, 线路运输实力可
10、达 16 000 人以上, 每小时运输速度 30 40 km, 被誉为路面 “ 地铁” 。库里提巴公共交通担当了全市出行总量的 68%, 极大地解决了当地的交通问题。 4科学管理，缓解交通堵塞，向管理要效率。 ( 1) 实行交通限制措施, 如: 在市内中心区路网较密但路面较窄的路段设置单行道; 实施车牌号 码为单、双号的车辆隔天分别出行的强制措施等。这些管制措施无疑会减小交通量, 促进道路畅通。 ( 2) 交通信号灯由点限制到线限制乃至平面限制，变更原来的一个路口一个信号灯的线性限制,从而供应最优的信号灯时间安排, 使该路中驾驶员的总的时间延误和停车等待次数最小。 ( 3) 引进和开发先进的交
11、通信号指挥系统, 并将整个市区的交通指挥联网, 合理调整交通红绿灯的通行实力; 利用现代通信手段, 建立一支疏导交通的机动队伍, 随时处理交通堵塞。 ( 4) 坚决取缔非法占道, 还路于交通。健全交通法规, 依法加强交通管理。 5加快停车场的建设 停车场建设要和土地开发相结合, 制定出土地开发与停车场建设的连带关系, 激励民间资本进入停车场建设市场。如澳门市规定高层大厦必需配建停车场, 否则工程不予验收; 高层大厦自建的停车场可以按规定对外开放收费, 以弥补社会上泊车位的不足等。 三 总结 但是，良好的交通软环境的建设是一个困难的社会系统工程，要靠全社会的共同努力。要以交通道德的宣扬协作交通法
12、规来治理城市 交通， 仅靠以上这些，要从根本上解决城市道路交通堵塞是远远不够的。俗话说：三个臭皮匠，赛过一个诸葛亮只有社会各界都来关切交通平安，每年举办一次全民参加的交通平安宣扬周，从领导做起，把交通道德作为市民的道德规范来宣扬执行，交通道德教化应从青少年抓起，将有关遵守交通秩序的内容写进课本，在公共场所设立公益广告牌，在市中心设立有关交通的主题公园，这样既教化了青少年，也教化了每一个公民。广阔市民发挥无尽的才智，身体力行，主动参加交参，为搞好道路交通管理献计献策，尽一份心，出一份力，才是解决城市堵塞问题的有效途径。 城市交通平安解决方案及城市交通堵塞的缘由分析 城市交通堵塞现象分析 城市交通堵塞心得体会及建议 关于解决城市交通拥堵问题的解决方案 当前城市交通拥堵缘由与解决研讨 城市交通规划 七、城市交通 城市交通拥堵 我国城市交通拥挤堵塞缘由及其缓解的基本途径 我国城市交通拥挤堵塞缘由及其缓解的基本途径 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页