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1、北京地铁车站施工方案北京地铁车站施工方案摘要:结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。关键词:盖挖逆作,地膜施工,混凝土,施工技术1工程概况北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系。菜市口车站起讫里程K6+591.6K6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车站盖
2、挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全出口。2施工原理及工艺流程首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中BG-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工,采用导管进行桩基水下混凝土灌注,进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的基础。在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构顶板的保护下进行顶板以下土方开挖工作。每层土方开挖完成后自下向上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术及时
3、完成开挖空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。车站两端的盖挖逆作法的工艺流程:围护结构立设主体结构中间立柱浇筑顶板混凝土回填土、恢复路面开挖中层土体构筑上层主体结构开挖下层土体构筑下层主体结构。3施工方法3.1人工挖孔桩施工钢管柱施工有效部位采用人工挖孔桩,其下桩基采用机械成孔,为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔部分的有效内径定为1.9m。人工成孔段采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度200mm,混凝土强度标号C20,并且在混凝土中掺加适量高效早强减水剂。护壁钢筋主筋采用1216(级),箍筋8150(级),主筋上下层之间采用孔内焊接,焊接长度不小于10d(d为钢筋直径),以使上下两节形成整
4、体。护壁形式采用外齿式护壁,上下搭接5cm,作为施工用的衬体,增加抗塌孔的能力。3.2桩基钻孔桩施工钻机就位前,先将钻机底座调整水平,再用线垂将钻塔调整垂直,护壁泥浆采用膨润土来制备泥浆;施工选用德国宝峨WG-22C旋挖钻机。在钻进过程中,根据地层情况控制钻进和钻速。开孔时做到稳、准、慢,充分利用上部地层造浆,钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池,泥浆经沉淀循环,形成钻孔施工的泥浆循环系统。施工中清孔采用二次清孔,一次清孔以孔内排渣为主,使用排渣筒排渣,排渣同时要及时补给泥浆,使孔内泥浆指标满足规范规定,第二次清孔在初次清孔完毕至灌注水下混凝土前,应使用泥浆泵抽浆换浆保证桩底沉渣量满足设计要
5、求。清孔后,孔内泥浆要达规范规定标准,指标为:孔底500mm以内的泥浆比重小于1.25;含砂量不大于8%;粘度28%;孔底允许沉渣厚度为100mm;钢筋笼在现场统一加工,钢筋主筋焊接采用闪光对焊;钢筋笼完成后吊装要平稳,对准桩孔后缓慢放下,不得磕碰井壁;钢筋笼下放就位后,及时进行成孔和清孔质量验收,合格后,立即灌注水下混凝土。3.3钢管柱施工为便于定位器的安装,用吊车将定位器及其配件吊入桩底,随后施工人员下入桩底,通过调节螺栓调整定位器标高,推移定位器调节至桩心。精确校核其平面位置、标高、垂直度后,紧固定位器调节螺栓。1)钢管柱的安装。钢管柱采用分节吊装,准备工作完成后,采用25t吊机作业。钢
6、管柱下放时对准桩位,慢插入孔,至单节顶部时,用卡具卡住钢管柱,重复施工其他单节,两钢管柱用螺栓连接好,最后吊车下放钢管柱使底部直接嵌入定位器上,其管端稳固坐落于定位器环行定位板上,然后对柱上端精确定位。钢管柱柱体上端定位通过调节4只花篮螺栓定位,由于钢管柱下端平面位置、标高、垂直度已由定位器确定,钢管柱上端空间位置校定后,即可认为钢管柱位置已精确定位。2)钢管柱的稳定加固。钢管柱定位完成后,为了保证钢管柱混凝土在灌注过程中钢管柱柱体不产生位移,施工过程中,要从上至下进行加固,加固位置为钢管柱顶部及钢管柱两个连接法兰处,加固处采用四面对顶,加固采用顶丝杠。3)灌注钢管柱内混凝土。根据CECS28
7、:90钢管混凝土结构设计与施工规程的规定,并结合盖挖逆作钢管柱的结构特点,选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量,使混凝土挤密而无需振捣。对于抛落高度不足4m的,采用内部振捣器振实。施工中一次抛落的混凝土量不小于0.7立方,用料斗装填,料斗的下口尺寸应比钢管柱内径小,以便混凝土下落时,钢管柱管内空气能够排出。4)钢管柱与挖孔桩护壁之间回填砂。为了保护钢管柱柱体成品,防止施工时对其破坏,施工时需对柱体与挖孔桩孔壁之间进行回填处理,从孔口地面沿挖孔桩环形均匀填入砂。3.4地膜施工1)地膜施工工艺。顶板、中层板、中纵梁基底采用地膜施工,土方开挖至中层板及中
8、纵梁底面标高位置处,根据技术人员提供的板底标高,对基底进行人工找平,然后用电动蛤蟆夯对基础夯实,检查基础的压实度,压实度大于90%,即可以根据施工情况分段进行铺设10cm厚C15豆砂混凝土至设计标高,并在混凝土初凝前压光抹面。对于中层板纵梁处及边墙处地膜采用红砖砌筑240mm厚墙,3cm水泥砂浆抹面(边墙接茬地膜图见图1,中纵梁地膜图见图2)。2)地膜技术施工措施。a.为了保证混凝土面平顺,无凹凸不平现象,铺设混凝土时按横向分条施工,在横条两侧设置10cm槽钢,在其上用铝合金水平尺刮平。b.为防止灌注混凝土时地膜两端土体隆起,地膜垫层要夯密实,并进行密实度检测,以利土膜稳定。c.为防止受结构自
9、重及荷载作用引起梁面下沉,土膜制作时沿跨度方向设置1cm的上拱度。d.为保证地膜顺利脱落,混凝土面抹光终凝后,在其表面涂刷脱模剂,脱模剂涂刷后,不得用水冲洗,脱模剂要选用非亲水性脱模剂。3.5侧墙混凝土及施工缝的浇筑技术1)侧墙混凝土浇筑。边墙采用3015组合钢模板,22号工字钢作为竖向支撑,斜支撑为三道,前两道为22号工字钢支撑,第三道为120圆管支撑。堵头板均采用木板,方木支撑。竖向和斜向支撑间距均为75cm,施工时在边墙底部第一道地锚处设置10cm10cm方木,支立竖向工字钢支撑的同时架立斜向支撑,斜向地锚处设方木并用木楔楔紧;施工中模板与竖向工字钢连接采用12圆钢制作的U卡。为了保证混
10、凝土自由下落高度不超过2m及振捣密实,在侧墙中部设窗口,以便于混凝土浇筑及振捣。2)施工缝混凝土的浇筑。边墙混凝土施工至顶板边墙接茬下30cm,停止灌注混凝土,待混凝土不再下沉为止,在混凝土初凝前继续进行剩余牛腿处施工,边墙混凝土强度达到2.5MPa后,拆除接茬处的牛腿模板,进行人工凿除牛腿混凝土,混凝土凿至距内边墙边缘2cm处,最后用同标号砂浆把剩余侧墙面抹平。为了保证施工接茬缝密贴无缝隙,施工过程中在边墙上侧接茬缝处设置两道止水条,止水条内边设置注浆管一道,注浆管每10m一道在墙面甩出接头,在侧墙混凝土强度达到设计要求后,进行边墙二次回填注浆。4变形监测及分析在施工前对盖挖地面顶板周围进行
11、沉降点的布设,布点断面15m/道,整个车站布112个点位;在盖挖顶板下土方开挖时对墙体进行观测,共设水平收敛点66个;同时还对桩体变形、周围土压力及主体结构裂缝等进行监测;通过地面沉降观测来确定边桩与中桩沉降是否一致。通过监测结果显示,地面沉降最大为10mm;结构在一层土方开挖中高边墙净空收敛为12mm。观测结果在设计允许范围内,结构没有出现开裂现象。5结语通过北京地铁菜市口车站盖挖施工,总结了解决繁华地段交通导改、盖挖逆作及其关键技术钢管混凝土柱及逆作侧墙等施工经验,同时也得出以下几点体会:1)人工挖孔及桩基钻孔桩必须垂直并能满足钢管柱施工要求,钢管柱下的桩基混凝土凿除必须在混凝土初凝后终凝
12、前进行,以免终凝后浪费大量的人力物力。2)定位器安装是钢管柱施工的关键,在通过工程桩承载力检验合格后,方能进行钢管柱施工,施工中必须坚持安装前放线,安装后重新复核,才能保证钢管柱的安装精度。3)钢管柱内混凝土必须采用微膨胀混凝土,施工中严格按照高抛要求施作,保证钢管柱与柱内混凝土密贴。4)逆作接茬处施工必须高度重视,要加强该处细节防水施工,及时埋设注浆管。扩展阅读：北京某地铁车站主体结构施工方案_secret北京某地铁车站主体结构施工方案1目录一、编制依据及原则.31.1编制依据.31.2编制原则.3二、工程概况.4三、总体施工部署.5四、施工工艺.5五、资源配置.55.1施工组织机构及施工人
13、员配备.55.2施工材料计划.75.3机械设备配备.8六、施工进度计划.8七、施工方法.87.1模板及支撑系统.87.2主体结构钢筋.237.3主体结构砼工程.337.4主体结构防水.41八、砼雨季施工措施.44九、测量和试验.459.1施工测量.459.2工程试验.47十、质量保证措施.49十一、施工资料保证.55十二、施工安全措施.5512.1施工安全管理机构.5512.2施工安全措施.56十三、文明施工及环境保护措施.5913.1文明施工措施.5913.2环境卫生措施.59十四、工程接口界面协调处理.592某车站主体结构施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）某站主体结构施工设计图
14、（BJ4-222-SS）。（2）混凝土结构设计规范（GB50010-202*）。（3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（03G101-1、04G101-3）。（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-202*）。（6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-202*）。（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-202*）。（8）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-202*）。（9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-202*）。（10）北京市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程（第二分册
15、）（DBJ/T01-26-202*）。（11）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。（12）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。（13）钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-202*，J104-202*）。（14）普通混凝土力学性能试验方法标准（GB/T50081-202*）。（16）轨道交通防水工程施工质量验收标准（试行）。（17）滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-202*）。（18）主体结构设计交底记录。1.2编制原则（1）遵守合同、履行义务，确保工程质量及施工安全，并争创结构长城杯。（2）确保盾构施工的节点工期要求，年6月15日西端盾构进场施工，年7月30日东端
16、盾构进场施工。（3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。3（4）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（5）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。二、工程概况某车站位于某路和某西路交叉口的东侧。车站有效站台中心里程K25+246.449，车站总长为178.4m，标准段宽度为20.9m，盾构井段宽度为25.8m，车站建筑形式为12m岛式站台双层标准站型，车站两端作为盾构区间的始发井。
17、车站顶板、侧墙、纵梁、横梁、底板采用C30抗渗S8补偿收缩砼，后浇带采用C35抗渗补偿收缩砼，柱采用C40砼，站台板及楼梯采用C30砼，垫层采用C15砼。结构钢筋采用HPB235、HRB335，钢筋直径d22时采用机械连接，盾构井使用级接头，其余部位使用级接头。钢筋砼保护层：顶板、底板、侧墙、地梁、顶梁外侧（迎土面）为50mm，内侧（背土面）为40mm；站厅板、柱为30mm；站厅梁为40mm、站台板为25mm。建筑抗震设防烈度：8度；结构抗震设防分类：乙类，结构抗震等级：二级；主体结构防水等级：一级。车站结构标准横断面如图2-1所示。图2-1某站标准横断面图4三、总体施工部署根据某车站基坑开挖
18、方案，主体结构施工顺序与基坑开挖顺序基本相同，先后施工西端和东端两盾构井节段结构，再由西向东和由东向西分段施工，确保西端头盾构于年6月15日进场施工，东端头盾构于年7月30日进场施工。主体结构施工按“纵向分段，竖向分层，由下至上”的施工原则进行组织。为减少施工缝，以利于结构防水，某车站主体结构根据沉降缝和后浇带的位置，划分为6个施工段，由东向西编号C1C6，施工段划分详见图3-1某车站主体结构施工段划分图。各结构施工段间分层流水浇筑。西端、东端两端头井节段（C6、C1段）先后开挖完成，做完接地、垫层、防水及防水保护层后，立即组织两端端头井节段结构施工，形成东西两工作面平行作业。随标准段基坑开挖
19、的逐段完成，两结构施工作业面形成各段间流水作业，向中部推进施工。四、施工工艺每一施工段按以下的施工顺序分层施工。底板（底梁）站台层柱站台层侧墙、中板（梁）站厅层柱站厅层侧墙、顶板（梁）附属结构（楼梯、电梯井、站台板）各施工段分层施工工艺详见表4-1某车站主体结构施工工艺流程表。五、资源配置5.1施工组织机构及施工人员配备根据施工进度要求，分工序组成5个施工班组，各班组工作内容及计划人数见表5-1-1施工人员计划表。车站施工组织机构见图5-1-1。表5-1-1施人员计划表序号123455工序名称钢筋班组模板班组架子班组砼班组文明施工班组工作内容钢筋加工、绑扎，施工缝处理模板加工、安装、拆除脚手架
20、搭设、拆除砼浇捣、养护文明施工、场地清理计划人数657040202*205合计表4-1某车站主体结构施工工艺流程序号施工步骤施工示意图施工说明基坑开挖一块，完成综合接地后，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平。砼达到强度后施做防水层。混凝土纵向分幅，横向由两侧向中部浇注。下翻梁位置，先浇筑梁体砼，达到底板底面时，和底板同时浇筑。侧墙浇至倒角上20cm处，插入式捣固器捣固。板面进行压实、抹光处理。底板砼养护达到强度后拆除第三（端头井第三、四）道钢支撑,施做侧墙防水层。立柱、侧墙、中板模板安装后，浇筑立柱砼。立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入中层梁内50mm，8m长插入式捣固器捣固。1垫层施
21、工2底板、底板梁施工3站台层立柱施工4站台层侧墙、中板、中板梁施工砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50cm，模板用木胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。5站厅层立柱施工中板砼养护达到强度后拆除第二道钢支撑，施做侧墙防水层。立柱、侧墙、顶板模板安装后，浇筑立柱砼。立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入顶梁内50mm，8m长插入式捣固器捣固。砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50cm，模板用木胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。6站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工7其他附属项目施工顶板砼达到强度后拆除第一道钢支撑。
22、施做顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯等。6项目总工：XXX项目经理：XXX项目副经理：XXX项目副经理：XXX工程部：XXX财务部：XXX工区主任：XXX设物部：XXX安检部：XXX办公室：XXX工区技术室：XXX工区副主任：XXX工区机电材料室：XXX钢筋班组模板班组架子班组砼班组文班明组施工5.2施工材料计划综合考虑施工进度、经济效益，主体结构施工所需要的主要材料数量见表5-2-1。表5-2-1主体结构主要材料需求表序号123456678910材料名称木胶合板脚手架次楞：方木次楞：方木主楞：方木钢模板钢筋结构砼：C30结构砼：C35结构砼：C40垫层砼：C15规格型号244012202*m
23、m48，=3.5松木，100100mm松木，70100mm松木，150150mmP6015补偿收缩防水砼补偿收缩防水砼普通砼普通砼单位总用量m2tm3m3m3tm3m3m3m3580043010025351600449112700230292886备注投入量投入量投入量投入量投入量投入量设计量设计量设计量设计量7图5-1-1主体结构施工组织机构图5.3机械设备配备根据施工方法，需进场表5-3-1所列的设备和机械，确保各工序正常施工。表5-3-1机械设备配备表序号123456789101112设备名称50吨吊车16吨吊车弯曲机型材切割机钢筋切断机电焊机木工圆锯手电钻木工刨床滚压直螺纹机床钢筋调直
24、机钢筋调直机规格及型号50tQY16GW40GQ40BX3-500MT300-7GYZL-40GT8GT10单位台台台台台台台把台台台台数量1144220282222备注六、施工进度计划为保障盾构施工的节点工期要求，施工时确保盾构井结构首先完成，利用盾构井各层砼结构养护时间，施工相临两施工段，各施工节段纵向形成流水作业。东西两工作面计划分别投入1套侧墙模板、2套中板模板及1套顶板模板（含满堂支架及楞木）进行倒用。各施工节段流水施工进度计划见附图6-1。七、施工方法7.1模板及支撑系统根据风道结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合某车站主体结构工程施工经验，风道结构侧墙模板采用P6015
25、组合钢模板。背楞采用双排483.5mm的钢管，中板模板采用18厚木胶板，背楞为100100方木，间距如下：立杆间距：600800（纵横）,水平杆步距：1200,竖向背杆间距：300,横向背杆间距：600,8中板次楞间距：300,背杆间距：600,顶板次楞间距：250,背杆间距：600,模板支撑体系采用扣件式脚手架钢管。7.1.1模板验算7.1.1.1侧墙模板验算（1）荷载计算新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列二公式计算，并取二式中的较小值。F0.22Ct012V1/2FCH式中F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/）；c混凝土的重力密度（kN/m3），计算中取24kN/m3；t0新
26、浇筑混凝土的初凝时间（h），冬季施工混凝土掺加有早强性防冻剂，初凝时间较普通混凝土短，计算时按非冬季施工考虑，按t=200/（T+15）计算；T混凝土的温度，计算时取25；V混凝土的浇筑速度（m/h）；1外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0；掺加缓凝作用的外加剂时取1.2；2混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；5090mm时取1.0；110150mm时，取1.15。结构砼采用泵送，计算时，取1.15。混凝土的侧压力为：F=0.2224511.1521/2=42.94KN/；F=246.3=151.2KN/；根据计算结果，取较小值，F=42.94KN/。考虑倾倒混
27、凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取2KN/。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为：F1=1.242.94+1.42=54.33KN/；按刚度要求计算支撑系统时，不考虑倾倒混凝土荷载，F2=1.242.94=51.53KN/；（2）侧墙模板验算强度验算9侧墙模板验算按单跨两端悬臂进行强度验算（不考虑穿墙拉杆），计算简图如下。P6015钢模板截面特征：W=13.02103mm3I=58.87104mm4E=2.1105q300900300q1=0.05433N/mmq2=0.05153N/mm每块模板承受的线荷载为：54.330.6=32.60KN/最大弯矩
28、：M=ql2/8-qla/2=32.615002/8-32.61500300/2=235.4104N=M/W=235.4104/（13.02103）=180.8215N/2满足强度要求。刚度验算刚度验算时不考虑荷载组合，则每块模板承受的线荷载为：42.940.6=25.76KN/=25.76300（-9003+69003002+3003）/（242.110558.87104）=-0.56【】=1.5满足刚度要求。（2）支撑检验根据以上计算，横向水平钢管承受的最大水平压力为（线荷载）：强度检算：脚手架钢管采用48钢管，=3.5mm，A=489.3mm2。查建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（J
29、GJ130-202*），48钢管的允许抗压强度设计值=205N/mm2。=N/A=54.33kN/489.3mm2=111.04N/mm2则：w=()=0.832205=170.56N/mm2，=107.65N/mm2次楞截面为100100mm，截面抵抗距W=bh2/6=166666.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=8333333.3mm4。计算简图如下：q600600600q3=3000.03622=10.87N/mmq4=3000.02747=8.24N/mm强度检算:=M/W=KMql2/W=0.110.876002166666.7=2.35N/2=13N/2(可行)。刚度检算:=
30、KWql4/100EI=0.6778.246003l10010000833333.3=0.00145l=0.87（1）顶梁荷载计算、组合钢筋砼自重：25.52.1=53.55kN/；模板自重:0.3kN/；砼振捣产生的荷载：4kN/；施工人员及设备荷载：2.5kN/；强度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重+振捣产生的荷载+施工人员及设备荷载。q1=（0.3+53.55）1.2+(4+2.5)1.4=73.72kN/。刚度检算荷载组合：模板自重+钢筋砼自重。q2=（0.3+53.55）1.2=64.62kN/。（2）次楞间距确定取1m宽的纵向板带为研究对象，则将胶合板简化为以纵向次楞为支座的多跨
31、连续梁，竖向均布荷载为q1=0.07372N/mm（强度计算）和q2=0.06462N/mm（刚度计算）。模板受力简图如下:q250250250250250q1=0.07372N/mmq2=0.06462N/mm按强度要求计算次楞间距：最大弯矩：M=KMql2，查表KM=0.107；模板的截面抵抗距：W=bh2/6=54mm3；模板的截面抗弯强度：=M/W，（木材的=13N/2）；（公式3）l=（W/qKM）1/2=(13540.073720.107)1/2=298mm。按强度要求计算，次楞间距为276mm。按刚度要求计算次楞间距：模板的挠度=Kql4/100EI=1/400。其中，E=100
32、00，I=bh3/12=486mm4，q=q2=0.06462N/mm，K=0.967(按四跨连续梁)。l=（100EI/400qK）1/3=269mm，按刚度计算次楞间距为269mm。次楞间距取最小值，即l=269mm，实际次楞间距取250mm。（3）主楞间距确定次楞间距确定为250mm,次楞上的均布荷载为q3=2500.07372=18.43N/mm(按强度要13求)和q4=2500.06462=16.16N/mm(按刚度要求)。纵向次楞简化为以主楞为支座的三跨连续梁。次楞截面为70100mm，截面抗弯矩W=bh2/6=116666.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=5833333.3
33、mm4。计算简图如下:q800800800q3=2500.07372=18.43N/mmq4=2500.06462=16.16N/mm按强度要求计算：最大弯矩：M=KMql2，查表KM=0.1；l=（W/qKM）=（13116666.718.430.1）=907mm。按刚度要求计算：最大挠度：=KWql4/100EI=1/400，查表KM=0.677l=（100EI/KW400q）1/3=（100100005833333.340016.160.677）1/3=1100mm。主楞间距取较小值，l=907mm。根据侧墙模板计算，脚手架立杆纵向间距为600mm，取与立杆横向间距一致，则顶梁底模板主楞
34、间距,取600。（4）主楞跨度检算主楞截面为150150mm，间距确定为800mm，主楞直接承受800mm范围内的砼竖向压力。将主楞受力简化为均布荷载两跨连续梁，q5=8000.07372=58.98N/mm(按强度要求)和q6=8000.06462=51.70N/mm(按刚度要求)。主楞受力计算简图如下:1/21/2q600600q5=8000.07372=58.98N/mmq6=8000.06462=51.70N/mm按强度要求计算：最大弯矩：M=KMql2，查表KM=0.125；l=（W/qKM）1/2=（135625000.12558.59）1/2=999mm。按刚度要求计算：最大挠度
35、：=KWql4/100EI=1/400，查表KM=0.521l=（100EI/KW400q）1/3=（100100004218750040051.70.521）1/3=1576mm。主楞跨度取较小值，l=999mm。顶纵梁宽度为1200mm，则主楞跨度取600mm。（5）钢管支撑验算主楞跨度为600mm，则脚手架立杆承受的压力N=1.2558.59600=43.94KN，比横向14水平杆的压力要小，根据横杆强度和稳定性验算，顶梁砼施工时立杆的强度和稳定性同样满足要求。7.1.1.4柱模板计算（1）荷载确定根据侧墙砼荷载计算，柱砼浇筑时，荷载为：按强度计算：F=54.33KN/；按刚度计算：F=
36、51.53KN/（2）次楞间距柱竖向次楞采用70100mm的方木，柱截面为800800mm，次楞间距取250mm。（3）柱箍间距（即次楞跨度）次楞间距为300mm，则次楞上的均布荷载为q1=0.05433250=13.58N/mm（按强度要求计算）和q2=0.05153250=12.88N/mm（按刚度要求计算）。横向次楞简化为以竖向主楞为支座的多跨连续梁。次楞截面为70100mm，截面抵抗距W=bh2/6=116666.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=5833333.3mm4。计算简图如下：q800800800800q1=2500.05433=13.58N/mmq4=2500.0515
37、3=12.88N/mm按强度要求计算柱箍间距：最大弯矩：M=KMql2，查表KM=0.107。l=（W/qKM）1/2=（13116666.713.580.107）1/2=1022mm。按刚度要求计算主楞间距：最大的挠度=KWql4/100EI，KW=0.632。最大挠度应满足=1/400。l=（100EI/KW400q）1/3=（100100005833333.340012.880.632）1/3=1042mm，柱箍间距取最小值，即l=1022mm，考虑施工安全，柱箍间距区取800mm。（4）柱箍检算柱箍间距为800mm，采用两根48脚手架钢管和14对拉螺杆作为柱箍四面固定柱模板。计算简图如
38、下：15柱箍受力化为均布荷载考虑，荷载为q3=0.05433800=43.46N/mm（按强度要求计算）和q4=0.05153800=41.22N/mm（按刚度要求计算）。柱箍为两根48钢管，截面抵抗W=10160mm3，截面惯性矩I=243800mm4。强度检算:=M/W=43.4650020.12510160=133.7N/2=205N/2(可行)。刚度检算:=ql4/100EI=41.225003l100206000243800=0.00103l=l/970(2)柱模板施工基础梁及中板施工时，在柱外四边距柱边缘15cm左右的位置预埋钢筋，柱每边预埋2根25cm20钢筋，预埋钢筋伸出板面5
39、8cm顶住立柱模板底部以免模板移位。当底板（中板）砼强度达到2.5Mpa后,即可测量放线，安装立柱钢筋。清除立柱砼接茬面的水泥薄膜或松散混凝土及外露钢筋粘有的灰浆，绑扎立柱钢筋。柱钢筋隐蔽检查合格后，方可安装柱模板。柱模板安装前应清理模板表面并涂刷脱模剂。某车站主体结构立柱截面均为800800mm（暗柱为900900），柱模采用胶合板(=18mm)，70100mm竖向次棱间距250mm，14对拉螺杆及两根48钢管从柱四面固定形成柱箍，柱箍间距为800mm。柱模板安装、固定后，由钢管脚手架从柱四周进行支撑，并在柱四周加设两道钢管斜撑。立柱模板安装见图7-1-3，立柱模板顶面高出上层板底面5cm，
40、以便脱模后凿除柱头浮浆后，立柱能进入上一层梁或板内23cm。7.1.2.3侧墙模板施工(1)侧墙模板施工工艺流程剔除接茬处混凝土软弱层测量放样搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋钢筋检验安装预埋孔洞模板安装侧模板安装支撑钢管固定预检17图7-1-3立柱模板安装图(2)侧墙模板施工侧墙模板采用P6015钢模板，面板厚度3.5,双排48，=3.5钢管作次楞。模板施工时，采用吊车分块吊入模板，依次安装，不足标准块模板长度或宽度的位置预先制作异形模板拼装，面板接缝处用505泡沫带封闭。脚手架水平钢管两端部加设顶托顶在两边侧墙的竖向主楞上，固定侧墙模板，防止侧墙浇筑时模板内移。最后再在主楞外背上钢管。侧墙模板次楞间
41、距为300mm，主楞间距为600mm，脚手架水平杆步距为600、1200mm。侧墙模板体系见图7-1-4侧墙模板安装图（以盾构井段为例）。7.1.2.4中板（梁）、顶板（梁）模板施工（1）板（梁）模板施工工艺流程搭设脚手架测放梁轴线和梁、板底高程铺设梁底模板安装、绑扎梁下部钢筋安装梁侧模板和板底模板校正模板高程模板预检绑扎板、次梁及主梁上部钢筋（2）板（梁）模板施工侧墙、柱模板安装，经检验合格后，校正脚手架立杆上的钢管，依次铺装主楞、次楞、模板，板缝采用胶带封闭。根据计算，板次楞间距为300mm、250mm。脚手架立杆纵向间距600cm，横向间距为80cm。梁板底模次楞和主楞间距分别为25cm
42、、80cm，脚手架立杆横向间距调整为60cm。立柱位置的梁模板端头预留8140.5cm的企口,柱两侧梁模板对接,形成8181cm（柱截面8080cm）柱头预留孔，预留孔边缘钉加强楞。梁、板底模板安装时，考虑砼的落沉量将模板标高台高2cm，并按跨度的23进行起拱。18图7-1-4侧墙模板安装图7.1.2.5支撑体系安装（1）支撑体系采用扣件式脚手架。脚手架钢管进场后，对钢管、扣件进行检查验收，不合格产品不得使用。（2）当底板或中板砼强度达到2.5Mpa时，方可开始搭设脚手架。根据模板计算结果，标准段支撑体系脚手架立杆纵向间距为60cm，横向间距为80cm，水平杆步距为120cm，侧19墙位置脚手
43、架水平杆长应在1.5m2m左右,以便侧墙模板的拆除、安装。（3）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底板上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。（4）当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。（5）立杆设置必须竖直，2m高度的垂直允许偏差不大于15mm；（6）纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接符合下列要求：纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头设置在不同步或不同跨内；不同步或不同跨两个
44、相邻接头在水平方向错开的距离在1000mm以上；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；搭接长度按1.21.5m控制，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm；（7）每搭完一步脚手架后，按表7-1-1校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。表7-1-1脚手架允许偏差与检查方法序号1234项目步距纵距横距立杆垂直度允许偏差（mm）20502015(2m)高度内)检查方法尺量尺量尺量尺量（8）脚手架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底到顶连续设置。（9）脚手架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑。（10）每道剪刀撑跨越