第二章-柴油课件.ppt

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1、 2.1 2.1 柴油概述柴油概述 2.1.1 2.1.1 柴油的组成和性质柴油的组成和性质 1.柴油的组成和分类 2.柴油的颜色、密度、自燃点、初馏点 2.1.2 2.1.2 对柴油使用性能要求对柴油使用性能要求 由于柴油机的可燃混合气形成方式、着火方式、 燃烧过程等与汽油机不同，所以柴油机要求的柴油使 用性能与汽油不同。为了保证柴油发动机正常、高效 地工作，满足排放要求，对柴油的主要性能要求有： 良好的低温流动性；良好的雾化和蒸发性；良好的燃 烧性；良好的安定性；对机件等无腐蚀性和柴油本身 的清洁性。 2.2 2.2 轻柴油的低温流动性轻柴油的低温流动性 2.2.12.2.1低温流动性对发

2、动机的影响：低温流动性对发动机的影响： 柴油在低温条件下具有一定流动状态的性能叫低 温流动性。轻柴油的密度和黏度都比汽油大，随着温 度的降低，轻柴油的黏度会变得更大。 如果柴油的低温流动性不好，柴油在低温下失去 流动性，就会妨碍柴油在油管和滤清器中顺利通过， 使供油量减少甚至中断，导致发动机不能正常工作甚 至熄火。而且柴油的低温流动性与柴油在低温下的储 存、运输、倒装等作业能否正常进行都有密切关系。 所以，为满足柴油发动机各工况的需求，轻柴油应具 有良好的低温流动性。 2.2.2 2.2.2 轻柴油低温流动性的评价指标轻柴油低温流动性的评价指标 轻柴油低温流动性的评价指标为凝点、浊点和冷 滤点

3、。我国采用凝点和冷滤点，日本采用凝点，美国 采用浊点，欧洲国家采用冷滤点。 1.1.凝点：凝点：是指在一定的试验条件下，将柴油装在 规定的试管内，冷却到预期的温度，然后将试管倾斜 45经过1min后液面不移动，此时的温度，就是柴油 的凝点。我国柴油的牌号是按凝点划分的。轻柴油分 为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共 七个牌号。重柴油的牌号分为10号、20号、30号共三 个牌号。 柴油的凝点是多少度，它的牌号就是多少。柴油 的凝点的测定标准是GB/T5101991石油产品凝点 测定法。 测试仪器为凝点测定仪，如下图所示： a) 凝点测定仪示意图 b) 凝点测定仪实物照片

4、 1-试管 2-搅拌器 3-套管 4-温度计 5-冷却器 凝点测定仪凝点测定仪 测定方法是：先将试样装入试管，再将试管放在 冷却器中进行冷却。当试样的温度冷却到预期的温度 时，将放在冷却器中的试管倾斜45，保持1min，观 察试样的液面是否有移动迹象。按上面的做法找出其 液面停止移动的最高温度，即为所测试样的凝点。 2.2.浊点：浊点：是指在特定的试验条件下，柴油中开始 析出石蜡晶体从而使柴油失去透明时的最高温度。 含蜡愈多的柴油，其浊点也愈高。柴油达到浊点 后，虽然有石蜡晶体析出，使柴油在燃油供给系中的 流动阻力增大，但是还能保证正常的供油，不影响柴 油机的正常工作。因此，浊点不是限制轻柴油

5、使用的 最低温度。同时，对加有流动性能改进剂的柴油的低 温性能，浊点也不能准确表示。所以，用浊点作为柴 油低温性能评价指标过于苛刻。除美国等少数国家现 在还采用浊点外，其他国家大都不采用浊点指标。 浊点的测定标准是GB/T69861991石油产品浊 点测定法。测试仪器为浊点测定仪，如下图所示： a)浊点测定仪示意图 b)浊点测定仪实物照片 1-温度计 2-搅拌器 3-环形标线 浊点测定仪 3.3.冷滤点冷滤点 : : 是指在特定的试验条件下，1min内 通过过滤器的柴油不足20mL时的最高温度。试验证明， 用冷滤点模拟发动机的实际工作情况，近似于发动机 的实际使用条件，它与柴油的实际使用温度有

6、良好的 对应关系。所以冷滤点与浊点、凝点相比，更具有实 用性，是选择柴油低温流动性的依据。目前，国内外 评价柴油低温流动性时，广泛采用冷滤点。 冷滤点可以作为根据最低气温选用柴油牌号的依 据。一般冷滤点要高于凝点46，比浊点稍低。 轻柴油冷滤点的测定按照SHT02481992馏分燃 料、柴油冷滤点测定法的规定进行。 测试仪器为冷滤点测定仪，如下图所示。 a)冷滤点测定仪示意图 b) 半导体柴油冷滤点测定仪实物照片1-温度计 2-三通阀 3-橡胶管4-吸量管 5-橡胶塞 6-支持环7-弹簧环 8-试杯 9-固定架10-铜套管 11-冷浴 12-过滤器 冷滤点测定仪冷滤点测定仪 2.2.3 2.2

7、.3 改善柴油低温流动性的途径是：改善柴油低温流动性的途径是： 1.脱蜡：在炼制柴油的过程中采用脱蜡措施。 2.在柴油中掺入二次加工柴油馏分和裂化煤油： 高含蜡原油在裂化加工中得到的柴油馏分有较低的凝 点，其他性能也较好；往柴油中掺入裂化煤油，能降 低凝点，改善挥发性。 3.加入降凝添加剂：柴油中加入降凝添加剂后能 够延迟或防止石蜡结晶析出，因此可以降低柴油的凝 点和冷滤点。降凝剂一般为烷基萘和乙烯酸酯的共聚 物，加入量一般为0.050.1。 2.3 轻柴油的雾化和蒸发性 2.3.12.3.1轻柴油的雾化和蒸发性对发动机的影响轻柴油的雾化和蒸发性对发动机的影响 轻柴油的雾化和蒸发性是指轻柴油在

8、柴油机气缸 内经喷油器喷出时分散成液体雾粒及液体雾粒汽化蒸 发的能力。 柴油的雾化和蒸发性的好坏决定了混合气形成的 速度和质量，高速柴油机混合气形成时间极短，因此 对柴油的雾化和蒸发性有较高要求。柴油的雾化和蒸 发性好，柴油机的起动性能就好，燃烧完全，不易稀 释润滑油，油耗较低，积炭少，排烟较少；但是如果 雾化和蒸发性过好，会严重增大贮运和使用中的蒸发 损失，并且影响使用安全性，而且发动机的工作容易 粗暴。 2.3.22.3.2轻柴油雾化和蒸发性的评价指标轻柴油雾化和蒸发性的评价指标 轻柴油雾化和蒸发性的评价指标有运动黏度、馏 程、密度和闪点。 1.1.运动黏度：运动黏度： 黏度是指液体在外力

9、作用下发生移动时，在液体 分子间所呈现的内部摩擦力。它是表示油品流动性能 好坏的一项指标。黏度小的油品流动性能好，黏度大 的油品流动性能差。 油品的黏度随着温度的变化而变化，这称为油的 粘温性能。一般是温度升高黏度变小，温度降低黏度 变大。所以，表示某一油品的黏度时必须标明温度， 不标明温度的黏度是没有意义的。 黏度分为动力黏度、运动黏度、条件黏度三种。 评价轻柴油的雾化和蒸发性时，采用的是运动黏 度指标。运动黏度表示液体在重力作用下流动时内摩 擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力黏度与其 密度之比，单位是m2/s。柴油规格中要求测定20的 运动黏度。 运动黏度不仅影响柴油的流动性，更主要的

10、是影 响柴油的雾化质量。柴油的规格中，对每种牌号柴油 的运动黏度都规定了一定的范围。运动黏度的测定标 准是GB/T265-1988石油产品运动黏度测定法。 测定仪如下图所示： 运动黏度测定仪 a)毛细管黏度计 b)运动黏度测定仪实物照片 1、6-管身 2、4-扩张部分 3、5-标线7-支管 2. 2.馏程馏程 柴油馏程的测定方法与汽油馏程的测定方法基本 相同。评定柴油的蒸发性采用的是50蒸发温度、 90蒸发温度和95蒸发温度三个温度点。 1）50蒸发温度，表示柴油中轻质馏分的含量。 50回收温度低，说明轻质馏分多，蒸发性好，易形 成均匀的混合气，柴油机容易起动。 50蒸发温度对发动机启动性能的

11、影响如下表所示：柴油50%回收温度/200225250275285发动机的启动时间/s810276090 但该温度也不宜过低，过低时，因轻质馏分太多 柴油蒸发太快，易引起全部柴油迅速燃烧，缸内压力 升高剧烈，发动机工作粗暴。国家标准规定轻柴油 50蒸发温度不高于300。 2）90蒸发温度和95蒸发温度，表示柴油中重 质馏分的含量。 90蒸发温度和95蒸发温度低，说明柴油中重 质馏分含量少，柴油燃烧会越充分，可以提高柴油机 的动力性，降低油耗，减小机械磨损。90蒸发温度 和95蒸发温度高，说明柴油中重质馏分多，蒸发性 差，形成的混合气质量差，燃烧不完全，易造成发动 机排气冒黑烟，功率下降，油耗增

12、多，零件磨损增大 等。 所以，应严格控制这两个温度不能太高。国家标 准规定轻柴油90蒸发温度不高于355，95蒸发温 度不高于365。 3. 3.闪点闪点 在规定的试验条件下，加热油品所产生的蒸气与 周围空气形成的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低 温度称为闪点，用表示。 根据测定方法和仪器不同，分为开口闪点和闭口 闪点。用开口杯闪点测定器测得的闪点为开口闪点， 开口闪点用于高闪点（重质油）的油品，如发动机油、 车辆齿轮油等；用闭口杯闪点测定器测得的闪点为闭 口闪点，闭口闪点用于低闪点（轻质油）的油品，如 轻柴油。 闭口闪点测定时GB/T261-1991石油产品闪点测 定法（闭口杯法）进行，将试

13、样放在闭口闪点测定 器内，加盖连续搅拌，以很慢的恒定速率加热，当油 中温度计读数达到预期的闪点前10时，按规定每隔 1s或2s中断搅拌，同时将一火焰引入杯内，引起杯内 油蒸气闪火时的最低温度为闪点。 闭口杯闪点测定器如下图所示： a) 闭口杯闪点测定器示意图 b) 闭口杯闪点测定器实物照片 1-点火器调节螺钉 2-点火器 3-滑板 4-油杯盖 5-油杯 6-浴套 7-搅拌器 8-壳体9-电炉盘 10-电动机 11-铭牌 12-点火管13-油杯手柄 14-温度计 15-传动软轴16-开关箱 闭口杯闪点测定器 开口杯闪点测定器如下图所示： 开口杯闪点测定器 a) 开口杯闪点测定器示意图 b) 开口

14、杯闪点测定器实物照片 1-点火器支柱 2-点火器 3-屏风 4-底座5-坩埚托6-外坩埚7-内坩埚 8-温度计 9-支柱10-温度计夹 闪点低说明柴油中的轻质馏分多，蒸发性好，但 闪点太低时说明轻质馏分过多，蒸发过快，会造成汽 缸压力突然上升，使柴油机工作粗暴，同时储运及使 用中的安全性下降。 柴油的闪点主要用来控制其挥发性的上限，下限 由馏程控制。国家标准规定了各号轻柴油的闭口闪点 的最低数值。 4. 4.密度密度 柴油的密度过大，将使雾化质量变差，使汽缸中 的混合气形成不均匀，难以形成良好的混合气，导致 燃烧条件变差，排气冒黑烟，发动机经济性下降。柴 油的密度大说明芳香烃含量较多，芳香烃多

15、将导致柴 油机工作粗暴。柴油密度的测定按照GBT11842000 原油和液体石油产品密度测定法（密度计法）的 规定进行。 a）密度计 b）密度计读数观察示意 c) 石油产品密度试验器照片 石油密度试验器及其观测 测试仪器为石油密度计，如下图所示。 2.4 2.4 柴油的燃烧性（发火性）柴油的燃烧性（发火性） 2.4.1 2.4.1 轻柴油的燃烧性对发动机的影响轻柴油的燃烧性对发动机的影响 柴油的燃烧性是指柴油的自燃能力。燃烧性良好 的柴油其自燃点低。 如果柴油的燃烧性差，会引起柴油机工作粗暴。 柴油燃烧性差时，会使着火延迟期变长，喷入燃烧室 的柴油就会越积越多，达到自燃点时就会有过量的柴 油参

16、加燃烧反应，这样会使汽缸压力上升过快，产生 强烈的发动机敲击声，功率下降，油耗增大，磨损加 剧。 如果柴油的燃烧性过好，其自燃点会太低，着火 延迟期会过短，易使混合气来不及混合均匀就燃烧， 导致燃料燃烧不完全，出现排气冒黑烟，燃料消耗增 大。气缸产生的爆发压力下降，柴油机的输出功率下 降。 综上所述，轻柴油应具有较好的燃烧性能，但不 可过好。 2.4.22.4.2柴油燃烧性的评价指标柴油燃烧性的评价指标 柴油燃烧性的主要评价指标是十六烷值。 1.1.十六烷值十六烷值 十六烷值是表示压燃发动机燃料发火性能的一 个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中， 通过和标准燃料进行比较来测定的，采用

17、和被测定燃 料具有相同燃烧性能的标准燃料的十六烷值表示。十 六烷值可以缩写为CN（Ceane Number）。 测定十六烷值的标准燃料是用两种燃烧性能相差 悬殊的烃作基准物配制而成的。一种是正十六烷 （C16H34），它的燃烧性能良好，规定其十六烷值为 100；另一种是-甲基萘（C11H10），它的燃烧性能 差，规定其十六烷值为 0。按不同体积比例混合即得 到多种标准燃料。标准燃料中正十六烷的体积百分数 规定为标准燃料的十六烷值，该值范围为0100。十 六烷值只能表明某一燃料的燃烧性与标准燃料相同， 而不是说它含有那么多的正十六烷。如乙醚的十六烷 值为53，但它并不含正十六烷。 2. 2.十六

18、烷值的测定十六烷值的测定 测定某一油品的十六烷值时，将试油用于单缸柴 油机后，调节柴油机压缩比，确定被试验燃料的闪火 时间。如果被试燃料和某一标准燃料在同样条件下同 期闪火，所选用的压缩比又相同，则它们的十六烷值 相同，标准燃料的十六烷值即为被测柴油的十六烷值。 十六烷值的测定按照GBT3861991柴油十六 烷值测定法（同期闪火法）的规定进行。下图所示 为柴油十六烷值测定机，该试验设备为一台压缩比可 在723范围内变化的单缸柴油机，柴油机飞轮轮缘内 圈上装有两个氖灯，一个指示喷油器喷油时刻，一个 指示混合气着火时刻。飞轮上方有观察窗孔，观察窗 孔内装有窥视镜。 柴油十六烷值测定机 3. 3.

19、柴油各烃类组分的十六烷值柴油各烃类组分的十六烷值 柴油中的烃类组分主要有正构烷烃、异构烷烃、 环烷烃、烯烃、芳香烃。 柴油化学成分对十六烷值的影响如下表所示：柴油编号柴油化学成分（质量分数）（%）十六烷值烷烃环烷烃芳香烃1234585807567459101215226101318336863554532 4. 4.柴油机的转速越高，对十六烷值的要求就越高：柴油机的转速越高，对十六烷值的要求就越高： 1000r/min以下的柴油机应使用十六烷值在3540 之间的柴油； 1000r/min1500r/min 的柴油机应使用十六烷值 为4045的柴油； 1500r/min以上的柴油机应使用十六烷值

20、为4560 的柴油。 十六烷值高，汽车容易起动，国家标准规定轻柴 油的十六烷值不小于45。 5. 5.提高柴油十六烷值的方法：提高柴油十六烷值的方法： 1.在柴油中加入硫酸或选择溶剂除去柴油中芳香 烃，但是该方法将导致柴油产率降低，凝点提高，成 本提高。 2.在柴油中加入十六烷值改进剂，优点是效果好， 又不改变凝点，通常用的添加剂有烷基硝酸酯、丙酮 过氧化物,加入量一般为1.52.0，此方法可提 高柴油十六烷值1624个单位。 2.5 柴油的腐蚀性 轻柴油的腐蚀性主要由其中的硫化物和有机酸等 成分产生的。由于柴油属于中等馏分，存在于柴油中 的硫、硫醇硫的含量会较多，对零件的腐蚀作用较强， 而且

21、会促进沉积物形成。柴油的腐蚀性的评定指标是 硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀以及水溶性酸 和碱试验。其中酸度、铜片腐蚀和水溶性酸碱试验的 概念和测定标准都与汽油相同，所以在此我们只研究 硫含量和硫醇硫含量。 柴油中硫化物的存在，尤其是硫含量过大时，会 对柴油机产生较大危害，直接影响发动机的使用寿命。 元素硫和硫醇硫在燃烧后都生成SO2和SO3，不仅直接 腐蚀汽缸中高温区零件，而且会对气缸壁上的润滑油 和尚未燃烧的柴油七催化作用，加速烃类的聚合反应， 使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的漆状物和积碳增 加，积碳层中有硫存在时会使其变得更坚硬，而且很 难清除，会加剧零件的磨损。当气态氧化硫从气缸窜

22、入曲轴箱低温区时，遇冷凝水生成亚硫酸和硫酸，会 强烈的腐蚀零件，特别是柴油机的铜轴承，同时使润 滑油的某些成分变成磺酸、酸性硫醇脂和胶质，加速 润滑油老化变质。由于硫和硫醇硫的存在会给柴油机 造成上述不良后果，所以对柴油中硫和硫醇硫的含量 严加控制，国标规定轻柴油中的硫含量不大于 0.2 硫醇硫含量不大于0.01。 2.6 柴油的安定性 柴油的安定性包括贮存安定性和热安定性。贮存 安定性是指柴油在运输、贮存和使用过程中保持外观、 组成和使用性能不变的能力；热安定性是指柴油在柴 油机的高温条件下，以及溶解氧的作用下，发生变质 的倾向。 安定性差的柴油最明显的表现是颜色变深和生成 胶质。主要原因是

23、柴油中含有不安定成分，如二烯烃、 烯烃等不饱和烃。柴油的馏分过重，环烃芳烃和胶质 含量高时，安定性也差。 评价柴油安定性的指标是：碘值、色度、氧化安 定性、实际胶质和10蒸余物残炭。 1.1.碘值：碘值：为了增加柴油的含量，商品柴油多是直 馏柴油与裂化柴油组成的调和柴油，因此必须控制不 饱和烃的含量，其控制指标为碘值。以碘的乙醇溶液 与试样产生作用后，用硫定硫酸钠溶液滴定剩余的碘 ，以100g试样所能吸收碘的克数表示碘值。再根据碘 值的平均分子量计算出试样中不饱和烃的含量。测定 时，按SH/T0234-1992轻质石油产品碘值和不饱和烃 含量测定法（碘乙醇法）的规定进行。 石油产品赛波特颜色测

24、定器 3.3.氧化安定性：氧化安定性：是指100mL柴油在规定条件下所形成 总不溶物的毫克数， 以mg/100mL表示。 氧化安定性的测定 按SH/T0175-2004 馏分燃料油氧化 安定性测定法（加 速法）的规定进 行。采用如右图所 示的馏分燃料油氧 化安定性测定仪 （加速法）进行。 馏分燃料油氧化安定性测定仪（加速法） 4.4.实际胶质实际胶质 实际胶质的概念和测定方法与汽油相同。 5.105.10蒸余物残炭：蒸余物残炭：10蒸余物残炭是指把柴油馏程 试验中馏出90以后的蒸余物作为试样，经强烈加热 一定时间让其裂解后，所形成的残留物，叫做10蒸 余物残炭。用质量百分数表示。残炭值为残留物

25、质量 与原试样质量之比。 10蒸余物残炭反映柴油馏分的轻重和精制的程 度。残炭值小，说明柴油馏分轻，精制程度深；反之，则说明柴油馏分重，精制程度浅。 柴油的10蒸余物测定按照GB/T268-1987石油 产品残炭测定法（康氏法）的规定进行。把称重好 的试样置于残炭测定仪的坩埚内，进行加热分解蒸馏， 在规定的加热事件结束后，将盛有炭质残余物的坩埚 置于干燥器内冷却并称重，计算其质量百分数，即为 10蒸余物残炭。国标规定10蒸余物残炭一般不大 于0.3。柴油的10蒸余物测定仪器是下图所示的石 油产品残炭测定仪。 石油产品残炭测定仪 2.7 2.7 柴油的清洁性柴油的清洁性 轻柴油的清洁性是指轻柴油

26、中不应含有机械杂质 和水分，燃烧不产生灰分等。如果柴油中混入了坚硬 的杂质，就会堵塞油路使机件产生磨料磨损；而水分 可以增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。 评定柴油清洁性的指标是灰分、水分和机械杂质。 1.灰分：不能燃烧的机械杂质和溶于燃料中的有 机酸、无机酸和盐类经过煅烧后剩余的物质，叫做灰 分。这些物质沉积在燃烧室中能起磨料的作用，会加 快汽缸壁与活塞环的磨损。国标规定灰分不大于 0.010.02。 2.水分和机械杂质：柴油中水分过多时，在冬季 会冻冰引起供油系统阻塞，还会加强有机酸对金属的 腐蚀，所以应当严格控制。柴油含有机械杂质，会引 起供油系统阻塞，会加剧喷油泵的柱塞和柱塞套、喷 油器

27、针阀与针阀座等精密偶件的磨损，甚至造成喷油 泵柱塞和喷油器的针阀卡死。所以，柴油中不容许存 在机械杂质。2.8 2.8 轻柴油的规格项 目质量指标试验方法 色度，号 不大于3.5 GB/T 6540 硫含量，（m/m) 不大于0.2GB/T 380 酸度，mgKOH/100mL 不大于7GB/T 258 10蒸余物残炭 不大于O.3GB/T 268 馏程： 50回收温度/ 不高于 90回收温度/ 不高于 95回收温度/ 不高于300355365 GB/T 6536 灰分， （m/m) 不大于0.01GB/T 508 铜片腐蚀（50，3h） 不大于1 GB/T 5096 水分， （V/V) 不大

28、于痕迹 GB/T 260 机械杂质无 GB/T 511 十六烷值 不小于45 GB/T 386接上页项 目质 量 指 标试验方法10号5号0号-10号-20号-35号-50号 运动黏度 mm2/s 3.0 8.02.5 8.01.8 7.0GB/T 6540 凝点 不高于1050-10-20-35-50GB/T 380 冷滤点 不高于1284-5-14-29-44GB/T 258闪点（闭口） 不低于5545GB/T 268 2.9 .9 轻柴油的选择轻柴油的选择 2.9.1 2.9.1 柴油牌号的选择柴油牌号的选择 应保证其使用的最低气温高于柴油冷滤点为原则, 柴油的凝点应比当地的最低气温低4

29、6。 （1）10号柴油适用于有预热设备的高速柴油机； （2）5号柴油适用于月风险率为10的最低气温在 8以上的地区； （3）0号柴油适用于月风险率为10的最低气温在 4以上的地区； （4）-10号柴油适用于月风险率为10的最低气温 在-5以上的地区； （5）-20号柴油适用于月风险率为10的最低气温 在-5-14的地区； （6）-35号柴油适用于月风险率为10的最低气温 在-14-29的地区； （7）-50号柴油适用于月风险率为10的最低气温 在-29-44的地区。 月风险率为10的最低气温值：表示该月中最低 气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最低气温高 于该值的概率为0.9。 2.9.

30、2 2.9.2 轻柴油使用注意事项轻柴油使用注意事项 （1）不同牌号的柴油可掺兑使用，以改变其凝点。 例如：某地区的最低气温为-10，不能用-10号的 轻柴油，但是用-20号的又浪费，此时可以把-10号的 和-20号的轻柴油掺和使用。 （2）不能在柴油中掺入汽油，因为汽油的发火性能 很差，掺入汽油会导致起动困难，甚至不能起动。 （3）在气温允许的情况下尽量选用高牌号柴油，低 温起动时可以采取预热措施，对进气管、机油及蓄电 池等预热有利于起动。也可采用馏分轻、蒸发性好又 具有一定十六烷值的低温启动液，以保证发动机的顺 利启动。低温启动液不能加入油箱与柴油混用，否则 易形成气阻。 （4）要做好柴油

31、净化工作。柴油机供油系是一套较 精密的系统，油中杂质很容易造成系统堵塞或卡死， 使用柴油前要经沉淀和过滤，沉淀时间不少于48h， 以除去杂质。 （5）冬季使用桶装高凝点柴油时，不能用明火加热， 以免引起爆炸。 精品课件精品课件！精品课件精品课件！ 复习思考题复习思考题 1.为了保证柴油发动机正常工作，满足排放要求，对柴油的主要性能要求有哪些？ 2.我国GB2522000轻柴油按照凝点高低将轻柴油分为哪7种牌号？ 3.轻柴油雾化和蒸发性的评价指标有哪些？ 4.车用轻柴油的选用主要遵循哪些原则？ 5.轻柴油低温流动性的评价指标有哪些？ 6.柴油燃烧性的评价指标有哪些？ 7.柴油安定性的评价指标有哪些？