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1、2022年城市道路宽度标准规范 城市道路宽度城市道路分级宽度道路分类分级按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不
2、应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为3045m。3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为2540m。4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为1225m左右。 城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为、级，大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 居住区道路分级根据功能要求和居住区
3、规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。1. 居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为2030米；2. 居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度1214米；3. 居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为46米；4. 通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。 行车道宽度国家对公路
4、每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。* 高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。* 二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量
5、大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。* 四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用60米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。城市道路车道宽度浅谈 城市道路车道宽度浅谈摘要车道宽度指的是道路上供一列车辆安全顺
6、适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的横向间距。本文结合当今的交通状况对车道宽度进行分析探讨。 关键词横断面、车道宽度 一、 前言 近十几年以来，我国的城市交通建设发展迅速，交通状况日趋复杂，很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。同时城市道路网密度不足，路网交通压力增加，新建扩建道路工程难度大；减小车道宽度是近年来推进市区旧路改造工程、充分挖掘现有道路资源的重要措施。 我国现行的城市道路设计规范（CJJ37-90）规定的车道宽
7、度已经不适合城市道路交通的发展要求，越来越多的专家学者指出许多城市道路车道划线过宽，并对车道宽度给出的建议值基本小于规范值。 二、合理车道宽度的取值 为适应道路、交通条件的的改变，需根据不同的道路、交通边界条件，重新确定合理车道宽度的数值，方便实际工程应用。 1、车道宽度层级的划分 参考各国规范取值、及国内其它城市的实际工程案例及其运行情况分析，将车道宽度层级扩充至四个，即3.75m、3.5m、3.25 m、3.0m。 2、设计速度与车道宽度 根据中心城区实际交通运行速度特性、将车速等级分为三个等级，总体上车道宽度设置： 车速80km/h时，车道宽度3.5m 。 3、车辆种类与车道宽度 沿用大
8、型车道及小型车道的划分方式，进一步明确大型车比例对交通的影响程度，即混行车道大型车辆比例15，按小车道考虑；公交车比例30，按公交专用道考虑。城市道路机动车道宽度取值探讨 道交路 通城 道市桥 与 防 洪 月第 年 期 城 道市 机 动路道车宽 度取 值探讨 王 蜜德 姜 迪（天 津 市 市工政 研 程 究 院 ， 天市 津 ） 摘要 城：道路 机动市车 道度宽 小直大接决定 道路了 宽 度 关， 系市城 设发建 展。结 城合市路道规 范， 城对市道 路机动 车道 度宽 取值 行了探进 讨 有关， 验经可供相关 专业 员参人 。考 关键 词 ： 城市 路 道 机动 ；道车； 宽 取度 值中图分
9、 类 号 ： 文献标 识 码 ： 文章 编 ： 号 （ ） 引言近年 来 ， 我国城市发展迅 化 ， 速市城呈凑型紧 布局 形态， 建 区 成内人 口度高集密， 人 均建设用 地 指 标低于远西方发 达国家有现水平，大 中 市城 地 土源处于极资度短缺状态 随。着我国 市化城水 平 及城市社会 济经发展水平的提 ，这种高况状将 进一步呈剧加势趋。 我在国 一方面，道路、 桥梁 建设 资金 极有 限；另一其面城市方动车保有量机 在正 猛增迅 。因此 长，城 市路 道、桥 梁 横断应 面当何如 科学合 分配 ，理如何在应适交需求 通的前 提下 可 能提高土地资源尽利效率 ，如用何在有 的限资 金
10、条下尽件能提高可资利用效金显率尤得重要为。 所 谓车宽度道， 指是为纵 专向排 、列 全顺安适 地通 车辆为行目 的设而置的 公路带部分状 为。了 交通安全行驶和顺适 ， 应据交通组根 成 车速、 高低 而确 定 各 种 车 辆 以不同 速 度 驶 行 所时 需 宽的度 。 横 断 面度宽是道路全局性 参的数，直 影 接道路 响的 通 行力和能地资源土的利用 其 ，机动 中道 车的 车宽度是横道断面设 的计重 要内 容。另 外， 市道 城路 的 通 组 交 成经已发 了巨 生大的 变 化由过，去 大 车 客 车 、为 主，逐 步 转 为变以小 车 、 私车 为 主。 目前 城道市设路规计范中行
11、车道 宽度 和 转半弯径等指 标 数的都偏大值， 这对中 城 区心 ，特别繁华地段是 的地利土用很合不理 。在 寸 土 寸 金的 市 中 ， 城由横 于断面 度 宽道 和路 度的长积效乘应， 面断度的增宽减， 对道路 面积 总的 影 可响会能到达成上百平千米方因。此， 选择 合理 的动机车车道度宽有非重常要的经济 社会意义。和 表 世 界各国道车 宽度 表 国我主城要 道市路车道 宽 度 我 及国 其 国家他 的车道宽 度世各界国车 道度见表 ，我宽 主国城要市道 路 车道宽度见表 。收稿 日期： 作 者 简介 ： 德王 蜜（ 一 ）， ，男 东青山岛 人 ，工 程 师， 从事 道 路与铁 路
12、 程工设计工 作 。 从表 看 出 与世界主，要国家相 比 ， 我的国车 道 是较比 宽，世大界多数 家国在 的度 速下 仍采用 宽 道车，而 我在国 速 度 下就即用 采 宽车道。城道路市是交通的直 接 体 载，路横断道面的 计直接影 响设路道的 行通 能力 土地资和的利用源，其 中 道 车宽度横 是面断 设 计 的重 内容 要。 在土寸寸 金 的城 内部 ， 我市国 的 年 第 月 期 城 市 桥 与道防 洪路交道 通 很多 城 市 道 路 由于 车 道 过 宽 ，导致 车辆跨 线 占挤 车 道 ，驾 驶员 不 严 能格 遵守交 通 规则， 加 了 交剧 通 挤拥， 重严 影响交通了安并全
13、造 资成源浪的 费 对 非 ， 动机 车和 行人 也造 成很 大的 影 。过 响 宽的 车 道不 仅 无 助 于通 行 能 力和 资 效投益 比的 高 提，而 且会增还道大路 投 、资 延长 行 人 过 街 时间。 所以 ， 有必 要 参 考 西 国 方 成家熟 的 经 验对 我国现 行车道 宽 标 度 准进行 思考 。 为 ， 中型大的车车身度为宽 取； 常 速为 标 目车 速， 低为 速目 车标速 ，套 人 计 公式算 ，计可算得各到种型 的车道类宽度 城 。市道 工路程计规设范 依据算结计果 对，一机般动 车道 较 宽值取， 即 少 至 车，速时高取 ， 此得到各种由动车道宽机度的规定
14、值， 见表 。 表 市 道城工 路程计设 规范中 机车动道 度宽 车道 宽 度的确 定机 动 车道 的 宽度 包括 动机车 车 身 宽度 和 侧两 横安全距 离（ 向 侧向 动摆离距） 。 向侧摆动距离取 于决车在行 辆驶摆动 时、 移 的宽 度偏， 以及 车 身 与 相 邻 车道 或路侧 带 侧 石 边或 缘必要 的安 全间 隙 ， 他与车 速、 路 面质 、 驾量 驶技 、术 交通 秩 等 因序素 有 关 遵。 循 家国现 行城 市道 路 设 计 规 范的 制定思 路， 用采波良 夫公式 对科这数值加些以计 算 ， 考参 国外 规 范 和结合 国 内情 进况行 比分类析 ， 有必 要 重新
15、 审视 波良科 公 夫式对 城 市 道 的适 路用性 。 波 科良夫 模型 市城路道 动车机 道宽度为 分身车宽与横度 安向全 距离 两 大 分 部横 向，安全 距 与离行 车速 度 有 着必 然的系联 ，通 根常道据 横断面路式形， 考虑 不同 车的组道确定合需所 合的 宽度 理车。辆驶驾方 向 偏盘离 摆动的差误 ，使 辆行驶路车线与 车道 线 之 有问 一 个 移 偏 误差 角。 随着 速 车的 提 ， 由 偏 高移角 引起 所 横的 向偏移 距 越 大 ，此因应 预 留的横 向 安全 距 离就 越大 ， 这 是 良波 科夫模 型 的核 ，心见 图 。近半个纪 汽世车技 科的 步 ， 进
16、大大提 高车 辆 了横向稳 定 的 机 械性 能 随，之 来而的 是 偏 移 角 的 减 小和 横 对向安全 问 距的调整 。 波 良可 夫模 型 适 用性 分 析近十二年 ，来 随着 科 学技 术 的 发展， 汽 各 车 面方的 能性 生发了很 大的变 化 波。 良可 夫模 型 的使 用条 件 及 参数 值的确 定 依据 随 之 有 诸 也 变 化 ，多 型模中 的 或 ， 当 是汽 车 驶 行速度 接 零近 时的小最横向 安距离全。据城建部 门 料资示 显 当车 ： 在速 时 ， 相应 横 向 的 安 全 距 离 ； ； 。 规 范 的计算 中 依 所 采据用汽的车能相对落后性 随，着代
17、汽车现 技 将术半个近 世纪发的 展 ， 、 整等 稳车 定 的先 进 技术 的 应 用 ，辆 行车 驶 的稳定 性 逐 渐 加 强， 向摆 侧动 日趋减 少 。 因此模 中 型 确定的横 向 全安 距 离值 有进 一 步 减小 的 能可， 蒋 乐 采 等用数 码摄像 式对方汉市武实道际车路安辆全距进行研离 究 ， 提 出 了 修正的 波良 可公 式 ：夫 （ ） 。 ： （） （式 ） 各中号符义同式（ ） 。意 根据（式 ） 算 计 安的距全 见离表 。 表 由看可 ， 出在度 速 时 ，根据式 ） 计 算的 安全离距 可原规 比范小减 约 表 车 安辆全 距 离（ 式 ） 图 渡良夫模
18、科型计算 式 ， 图（ ） （ ）式 波科良模型夫的计算公式为 ： （ ） 。 （ ） 式 ：中 对 为行 向的横车向安全距离 ， ； 为 同 向行 车 的 向横 安 全 离距， ； 车为 辆与路缘 石 间 之的向安全距离横 ， 、 ： 、 为 速车 ， 。 根据 以上模 型分和析现行规范 对中路带宽 缘度的 规 定， 下以通城过道市路 中常使经的行车用速 度， 算计车汽不 在同度速下需所车宽度道 见，表 。 我 国 交工程通手册 取中小型 的车车身宽 度 路道交 表 通 不 同 速度 下所 车 需道宽 度 车道 城 市道 与 桥 洪防 年 月第 期 宽 ， 度 当算车计速为 时 ，考虑设置
19、的 路 带 缘后 ，最内侧 车道 中间车、 道、 外 车侧道 宽 的度 取 皆 。当算车计为速 或更 低时 ，以 作 为规 目常标 速车 ， 以保此 其通证 在 规范交行通为的 前提 ，下对通秩序有 交大更的 促作用 。进 通 过以 上分 析 ， 比对 行现 城 市道 路 车 道 ，行 建 议 一 般 城 道 市路公 交 用 道宽 专度宜 为 ，大车 道宽 宜为度 ， 小 车汽道 宜为 ， 路缘 带宽度 缩小可 至 ；对 于 可能出现 并 排 行驶 公 车 的交双 四向车道 干路， 动 机车 车道平 宽 度 宜均为 ， 双向 六八或车 道干路机的车动道平车宽度 均宜为 ， 路支般强调一达性可
20、， 对驶行速要求 度高不 ，机 车动 车 宽道 度为宜 ； 于交对叉 机口 动 车 口车道进宽 宜为 度 ，最 小可 减 至 。 行力达到最能大。内侧道（车一 、二道车 一般行驶） 型车小 考虑，缘路 带 的宽度 后，取整 三；、四 车道 为 型大车 （ 合混车 ） 道或公专用车道交， 同 样考虑 路的缘 带 ， 主干 路 取 ， 次干 路 取 。 语结 （ ） 尽 管 城市道 路工 程设计规 范 对机动车 道 宽度 进行 了适 的 当调 整 ， 与但世 界主 要 国 相 家比 ，国我车道设仍显置宽过， 费了浪土和资源。地 （ ）行车 过 道宽 会 引，车起辆拥时堵意随行车 ， 如 条 机的车
21、道 ，可满动足 辆汽车小 在 的 机 车道宽 动与现行规范 有大 较入 出 ，且 两 的者差 也别 明很显。 一 是原 国家规 范 所 条 宽 的车并道行。车道宽无过益车于 速的 确 定车道宽的 大以车 （ 载型重汽车 ）计算为 基的本 提 ，高 不且 于车辆利 的安行使全。 型车， 而 车则道定规型小专车 用， 通以行的 小 （） 目 前， 内外国许 城 多市 如 北 、 上京海、 天 型宽度车为 计基算准；二是 辆 的车性能发 生较了 津 青 、岛、 武汉 、长春 等已 经 始开手 着减 车小道 宽变化 ， 车大 的辆 侧摆 向 已动日 趋 减 ；小三 是 考虑 车度 ， 节 约 了地土
22、资源 ，减少 交通了混乱 ， 得取 了良 速与流量及道服务水平路 关 系的 车，速时 ， 道路 高 好的 经 济 社和 效会 益。 流小量 ，服务 平水 ， 车高并辆行 的几低 ， 率样借这 市城路机 道动车道度宽 的大 小接直定决道路 用相 车道保邻证安全的可 能性 较高， 使现代城即 宽 度 关系，城建市设展发 在。条有有件资金的础 基市干都道 较饱为 和 出现小，流量 的 间和机时很 会建设 中 ， 可选择以较大的行车道宽度 。但 是市城建 小， 广州据市观 测 一般最，瞬时车速基本与高计设 中 ， 设种各况相情制约 ， 一些项互 目城从市体整 规车 相速近 ，样这 车 道也可的以 足满
23、这要种求； 到划 建设 金 资 有都 一 定 的 局限 性 对，于 样 这的 工 四 是据国根如美 外国 、日的规定本使及情况用， ， 应从 程际 实出 ，发在 满足车辆 行驶的 前提 ， 下 可道一样车 比较普 及（小型 车用 专 ） ，内国某 些城 市以灵 选活行择道车宽度。 活灵运用市城道路规 范， 如 岛青、京和广州南部分路段 试验证的明 ， 和 加灵更活 、切 合 实际地指机 动导车宽度道的选择 ， 的车 道 一样 可 以 证 行 保 安车全 ，而 且 还 可 以 促使经以济发展社会需与求双的赢。 成 渝复线 璧 段 山全线贯 通 成复渝璧线 山段 已于日前实 现全线贯 ， 通属附施
24、设设正建速推提 。进 预今计年底年 ，成 复线璧渝 段 山 将与渝复线成庆重一道段现实式正车 。届时通 ， 璧 至主城将新增山一快条通道速 。 成高速渝线从重复庆主城璧经 山、大足 进入 ，川境四 内， 达安抵岳后再连通成 都， 全程约 其 。，中成 复渝高线预计速今年年底建成前通车 。时届 ， 这 条 成“渝第三通 道”将成 成渝 间最为 的一条 高短 路， 速民市自驾 车 内即到达成都可。 “ 前目， 市 交委已 划规渝复成通道连线接成经渝济 区， 大学 城 成为成将渝 经济重区 的要点节纽 ，枢对 进成渝促两地经间济流交挥发着重要作用。 ”重庆市交委通主滕任伟说宏。 城市道路机动车道宽度
25、研究 文章编号 ： （ ） 城 市 道 路 机 动 车道 宽 度 研 究 郑 凤 玺 ， 侯 明 业。 ， 赵娟娟。 （ 商 丘 市 公 路 管 理 局 ， 河南 商丘 ； 长安 大 学 公 路 学 院 ， 陕西 西安 ） 摘 要 ： 在 分 析 国 内机 动 车道 宽度取 值标 准和 国 内交通流特 性 的基础 上 ， 采 用波 良可夫模 型 计算 不 同等 级道路 车辆 的侧 向摆动 距 离， 结合 车道 上最具 代表 性 的机动 车辆 车 身宽度 ， 计 算得 出不 同等级 道路 、 不 同位 置 的推 荐 机动 车道 宽度 。结果表 明 ： 适 当缩减 机动 车道 宽度 可在 满足行
26、车 安全 的 同时 节 约城 市道路 建设 用 地 ， 提 高慢 行 交通运 行 的通 达性 和安 全性 ， 推 荐 的 车道 宽度为城 市道路 建设 中 机 动 车道 的合 理选 区提 供 了参 考依据 。 关键词： 城 市道路 ； 波 良可 夫模 型 ； 车道 宽度 ； 机 动 车 中 图分类 号 ： 文 献标 志码 ： ， ， （ ， ， ， ； ， ， ， ） ： ， ， ： ； ； ； 引 言 随 着城 市化 进 程 的不 断 加 快 ， 城 市 土 地 资 源 紧 缺 的形势 变得 日益严 峻 ， 在 城 市道路 建 设过 程 中 ， 合 理设 置道 路 断面 不仅 能 够 缓 解
27、 交 通 压 力 ， 还 能 有 效 提高 土地 利 用 率口 。车 道 宽 度 是 横 断 面 设 计 的主 道 通行 能力 及投 资 效益 比 ， 还会 延 长 行 人 的 过街 时 间， 司机也 容易跨 线 占道 ， 加剧 交通拥 挤 。为 了节 约 土地资 源 ， 有效 利用道 路 空 间 ， 在城 市道路 建设 过程 中， 可适 当缩 窄 机 动 车 车道 宽 度 ， 充 分 利 用 道 路 空 间 。针 对机 动车 道 宽度 的合 理 性 ， 国 内众 多 学者 进 行 过研 究 ， 其 中杨 晓 光 、 李 朝 阳 、 徐 循 初 等人 就 不 同影 响 因素对 机 动 车道 宽
28、 度 给 出建 议 值 ， 且 均小 于规 范值 ， 但 对城 市 道路 不 同道 路 等 级 和不 同车 道 位 置 的 交 通 流 特 性 考 虑 的并 不 全 面 。 要参 数 和指标 ， 因此 合理 设 计道 路 横 断 面 时 应 首先 从 城 市机 动车 道 宽度 进 行 研 究 。 城 市 道 路 工 程设 计规范 （ ） 中规 定 的城 市 道 路 每 条 机 动车 道 宽度 为 、 或 ， 与 日本 同类 车道 相 比宽约 ， 而美 国 推荐 车道 宽 度 不 大 于 ， 即相 对 于 国外 的设 计 规 范 国 内机 动 车道 存 在着 偏宽 的 问题 。机动 车道 宽度
29、偏 宽不仅 无 助 于车 收 稿 日期 ： 本 文在分 析 国 内现有 规范机 动 车道宽 度取 值标 准 和城 市道路 交 通流 特 性 的 基 础 上 ， 以 波 良可 夫 模 型 为基 础 ， 计 算不 同等 级道 路车辆 的侧 向摆 动距 离 ， 结合 机 动车 道上 最具 代 表 性 的机 动 车辆 车身 宽 度 ， 得 出不 同设计 车速 、 不 同等级 道 路 及 不 同位 置 的 推 荐机 动车 道宽度 ， 为 城 市 道路 建 设 中机动 车 道 的合 理选 取提 供 了参 考依 据 。 ，一 （ ） 式中： 。 为两 车 的车速 （ 两车车 速一致 ） 。 车辆 与侧石 之
30、 间摆 动距 离为 。一 （ ） 机 动 车 道 宽 度取 值 依 据 及 存在 问题 机 动车道 宽度 是城市 道路 交通设 计 中的重 要指 标， 对道 路用 地及机 动 车通行 能力有 着重 要影 响 ， 其 式中： 为 临近路 面边 缘一侧 的 车速 。 混行 车辆影 响 时 ， 车辆 与混 行 车辆 之 问摆 动距 离 为 （ ） （ ） 值 的合 理性关 系 到有 限的道路 用地 能否得 到充 分利 用 。 目前 ， 国 内大部 分 城 市 进行 道 路 设 计 时 主要 依 据 城 市道 路 工 程 设 计 规 范 （ ） ， 其 中 城 市道路 工程 设计 规 范 （ ） 中规
31、 定， 城市 道路横 断 面的设 计速度 见表 。 表 各 级 道路 设 计 速 度 机 动 车道宽 度应符 合表 中规 定 。 表 一条 机 动 车 车 道 最 小 宽 度 设计速度 （ ） 道 路 级 别 快 速路 主 干 路 次干 路 支 路 设 计 速 度 车 型 及 车 道 类 型 从 以上计 算公 式 可 以看 出 ， 车道 所 处 的位 置 不 同， 相应 的摆 动距 离 也 不 同 。根据 以上 公 式计 算 出 的不 同车速下 的摆 动距离 见表 。 表 不 同车 速 下 的 摆 动 距 离 几种不同车速 大型 汽 车 或 混 行 车道 小 客 车 专 用 车道 根据表 可
32、以看 出 ， 城 市道 路 工 程设 计 规 范 （ ） 中规 定 的城 市道 路 每条 机动 车 道 宽 度为 、 或 ， 这 是 在 充 分 考 虑 有 大 （ ） 型 车混行 时 的取 值 ， 但 是 国 内 目前 的城 市 交 通 现状 是 白天交 通流 以小 汽 车 为 主 ， 夜 间 才 允许 大 型 货 车 通 过 。此 外 ， 随着 车辆制造 技术 的不 断进步 ， 汽 车 的行驶稳 定性 不断 增 加 。 两 车之 间 的安 全距 离 不 断 对 向摆 动 同 向摆 动 与 侧 石 间摆 动 与 昆行 车辆 （ ） 减 小 。因此 ， 为节 约道路用 地 资源 ， 在多数情
33、况 下 机 动车道 宽度 完全有 条件 缩窄 。 行驶 中车辆 两侧 的摆 动距离 加上 车道上 最具 代 表性 的机 动车 车身 宽度 ， 就 可 以得 出车道 宽 度 的 基 本数 据 （ 已包含 路 缘带 宽 度 ） 。 城 市 道路 工 程 设 计 规范 （ ） 中规 定 ， 城 市 道路 横 断 面 的机 动 车设计 车辆外 廓 尺寸见 表 。 表 机 动 车设 计 车 辆 外 廓 尺 寸 项 目 机 动 车 道 宽 度理 论研 究 理 论 研 究 机 动车道 的宽度 包括 车身 宽度及 两侧 侧 向摆动 距离 ， 侧 向摆 动距离 取决 于车 辆在行 驶 时摆动 、 偏移 的宽度
34、， 以及 相邻 车道 或 人 行道 侧 石 边 缘必 要 的安 全间 隙 ， 它与 车速 、 路 面 质量 、 驾 驶 技 术 及 交通 次序 等 因素 有关 ， 包括对 向车辆之 间 的摆 动 、 同 向车 辆之 间的摆 动 、 车 辆与侧 石 之 间的摆 动 以及 车辆 混 行 时 的摆 动距离 。根据 国外 经 验 ， 结合 国 内城 市 的 实 际 车 辆 类 型 总长 小 客 车 大 型 车 总 宽 总 高 前 悬 轴 距 后 悬 铰 接 车 本 文通过 大量 调查发 现城 市道 路行驶 车辆 中所 占 比例较 大 的主要 是小汽 车 与公交 车 ， 故计 算 时 ， 以 这 种车
35、辆 的车身宽 度 和 作 为 车辆 车 身计算 宽度 。 调 查数 据 ， 综 合考 虑有 关 计 算理 论 与几 者 之 间 的吻 合 程度 ， 采用 交通 工 程 手册 中的 波 良可 夫公 式 对 这 些数 值加 以计算 。 对 向车 辆之 间 的侧 向摆 动距离 为 （ ） （ ） 设 车身 宽度 为 ， 则不 同位 置 的车 道 宽度 计 算 公式为 有 中央分 隔带 时的最 内侧车 道宽 度 式中： 为较快 的车速 ； 为较慢 的 车速 。 同 向车 辆之 间 的侧 向摆 动距 离为 。 （ ） 无 中央分 隔带 时 的最 内侧车 道 宽度 。一 （ ） （ 三、 四车道 ） 为大
36、 型车 道或 公交 专用 车道 ， 标 准 车身 宽选 择 。所 以 ， 对 应 各 种 位 置 车 道 的合 理 宽 度如 表 。 表 主 干 路 不 同位 置 车 道 的 合 理 宽 度 中 间 车 道 的 宽 度 （ ） 断 面 形 式 车 道位 置 车身 宽 度 内侧 车道 四 幅 路 中 间 车道 合计 外 侧 车道 的宽度 分两 种情 况 。 有 侧分 带或 分 隔设施 时 “ 厶 （ ） 外 侧 车 道 内侧 车 道 受 车辆 混行 影 响时 三 幅路 中间 车 道 外 侧 车 道 一 厶 （ ） 从上 述 公 式 可 见 ， 道路 等级不 同， 行 驶 车 速 不 在 标准 车
37、速 为 的次干路 上 ， 横 断 面 分 配一 般为 单 幅路 、 双 幅路 或 三 幅路 。单 幅路 和三 幅路 的 内侧 车道 主要 需考 虑对 向车辆 的横 向摆 动距 离， 双 幅路 内侧 车道 满 足 车辆 行 驶 时 与 侧 石 间 的安 同， 车型 比例不 同 ， 车道 所 处 的位 置 不 同 ， 相 应 的车 道合 理宽 度也 不 同 。 计 算分 析 快速路上 的设计车速 一般 为 。 ， 依据 城市道 路交 通规划设 计 规范 （ ） ， 在计 算车 道宽 度 时 ， 采用 作 为快 速 全距 离 ； 双 幅路 和三 幅路 非 机动 车 道 与 机 动 车道 之 间一 般设 置分 隔设 施 ， 外 侧 车道 不 需 考 虑 车辆 混 行 的影响 ， 只考