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1、地铁发生火灾时如何逃生的安全知识 ：地铁火灾事故的特点 1 .疏散难度大 客流量大 上海已建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长 65km，日均客流总量为 101 万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为 25 万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。在地铁突发火灾事故状况下，这么大的客流量，组织有序疏散很难，若要确保全部乘客在平安允许的时间内全部逃命，难度更大1。 逃命条件差 a)垂直高度大 商业运营的地铁，一般建在地下 15m 左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达3073m 左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深化地下达 42.3m，光台阶就有
2、200 多级。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃命，既耗时，又耗力，再加上担心全因素，平安逃命的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。 b)逃命途径少 地铁运营环境的特定性，确定了供乘客平安逃命途径的单一性。除平安疏散通道处，既没有供乘客运用的垂直电梯，也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严峻影响乘客快速逃命。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃命的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为 8 0 c m 的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。 c)逃命距离长 以上海地铁人民广场站为例，该站共有 12 个出入口，其中 5 个直通
3、地面，7个通道连通地下商场。12 条疏散通道中有 10 条距离在 101m 以上，最远路途的距离达260m 。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟识的路途或盲目跟随他人逃命，这对选择较长路途逃命的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大2。 允许逃命的时间短 针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过试验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但起火后，快则 1 .5min，慢则8min 之后就会出现对人体有害的气体。25min 内，车厢内烟雾充满就无法看清晰逃命出口，相邻的车厢在 510min 内也会出现相怜悯形。试验证明，允许乘客逃命只有五分钟左右的时间。另外，车内乘客的衣物一旦引燃，
4、火势能在短时间内扩大，允许逃命的时间则更短。 乘客逃命意识差异大 地铁站台或列车内突发火灾事故后，险恶的灾难环境，使乘客简单产生恐慌及焦虑心理，这对逃命意识较强、通道较熟识的乘客来说，还能冷静推断险情，相对精确地实行自救措施，平安逃命的可能性也就较大。但就自救意识较差的乘客而言，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，因恐惊迷失方向后，易导致被困干脆致伤或致死。火灾烟雾中的潜在危急大 由于地铁系统的特别性，使其在遭受火灾时烟雾不易扩散，特殊是地铁系统中运用的有机高分子装饰材料，一旦遇到火灾，很简单产生有毒气体。不同的自然物质如木材、羊毛以及人工生产
5、的塑料和橡胶等在燃烧时烟雾的主要成分是微粒和一些有毒有害气体，包括CO 和 CO2;较危急的气体有氰化氢、丙烯醛、氯化氢、氨、二氧化硫、硫化氢、硝酸气和硫酸气，还不同程度地存在甲酸和醋酸。另外，火灾发生后也会造成局部区域缺氧。烟雾中所含的有毒有害气体虽然含量不高，但当达到肯定浓度时，就会使人中毒，特殊是某些高毒类的有害气体，甚至会引起人员的瞬间死亡。另外，由于烟雾粒子对光具有很强的汲取和散射作用，可使光强度明显减弱，在这种状况下，受火灾围困的人员要逃出现场，难度相对较大，加上火灾发生时，简单使人处于惊惶状态，很难在黑暗中找出逃命的目标3。 2.灭火救援难度较大 首先，较长的隧道近似于封闭空间，
6、火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高，起火点旁边未进行防火爱护的，作为隧道承重结构体的混凝土简单发生崩落。依据国内外隧道混凝土衬砌物火灾试验探讨可知，混凝土衬砌在300400时强度起先降低，表面起先产生裂纹，400以上时强度急剧降低，6 0 0 时试件表面裂纹贯穿，800以上出现崩裂。由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设置支撑等引起的应力和变形场，此外，由于衬砌内含有水分，当火灾发生时，衬砌中的水变成蒸汽，在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生巨大的压力，因此当火灾发生时，导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验探讨表明，混凝土表面温度达到2
7、00时，1015min 内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。因此会阻碍火灾的扑救。其次是因烟热作用，救援人员不易接近起火部位，往往会延长扑救时间和增加喷水损失。再有是设备方面的影响，在扑救地铁隧道内火灾时可运用的灭火剂比地面建筑少，如卤代烷、C O 2 等一般不宜大量运用，而且地铁中一般的无线通讯设备难以运用，联络困难。这些都使得在扑救地铁火灾时的难度较大。 ：地铁火灾的缘由分析 1.管理方面的缘由 管理上的疏漏是造成火灾的主要缘由。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多平安隐患存在。我国的地铁没有对上车旅客进行平安检查的设备，而且地铁站内配备灭火器数量较少等都是潜在的隐患。 点击下一页阅读更多相关内容 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页