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1、2022年道路工程学生实习报告10篇道路工程学生实习报告10篇随着社会不断地进步，报告与我们愈发关系亲密，报告具有双向沟通性的特点。为了让您不再为写报告头疼，以下是我为大家收集的道路工程学生实习报告，希望能够帮助到大家。道路工程学生实习报告1一、实习目的：通过对普洱市旅游环线二号路A段的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合二、实习时间：20xx年3月13日至20xx年4月17日三、实习地点：普洱市旅游环线二号路A段四、实习内容：路基部分路基
2、的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1、路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机
3、械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2、沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、
4、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。3、铺筑铺筑工序如下：（1）基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。（3）碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确
5、保路面表面的平整。4、接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。5、排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结：通过这次旅游环线的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较
6、全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。道路工程学生实习报告2一、实习目的和任务实习的任务：本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是依据安排任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路途，搜集编制初步设计
7、文件的资料。一阶段设计则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。实习目的：1）了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察等。2）实地参与马路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并驾驭各作业组的基本训练。3）学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。4）熟识测量的工作方法，并进行测量的基本训练。二、实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）一）、生产实习任务主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其详
8、细任务是：依据老师要求，详细确定路途方案，实地标定路途或放线，并进行具体测量和作图工作。二）、实习内容1、实地选定路途或实地放线（纸上定线时），进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作；2、引设水准点，并进行路途水准测量；3、路途横断面测量；4、勾绘路途沿线的带状地形图；5、对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作三）、实习要求外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。假如定线采纳纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求
9、。地形组：依据设计的须要，按肯定比例测绘出沿线肯定宽度范围内的带状地形图（由实际工作限制改测定局部范围的限制点），供设计和施工运用。测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；帮助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）中桩组：依据选线组选定的限制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数（或缓和曲线长度）及导线测角组所测得的路途转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。横
10、断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。（三级马路：V=30KM/h B=7.5 m R=3065m平曲线最小长度=50100m，园曲线、平曲线最小长度=25m直线同向6V（特别75m），反向2V（特别25m）LS V/1.2=25m）三、实习的过程与体会为其两周的道路勘测实习起先了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路途的起点，终点，以及大致的路途走向。其次天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路途走向，然后，我
11、们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们采纳的目测和经纬仪，依据路途大致走向，在一个须要转角的地方以能望见前后焦点为标准，综合与旁边建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最终用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路途测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路途的夹角）。计算
12、转角时：右角按下式计算：右角=后视读数前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采纳经纬仪定出直线
13、上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。接下来的几天，接着定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的阅历后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路途短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。还有要留意的是沿路途的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外
14、业的工作，嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。道路工程学生实习报告3地质实习是工程地质课程的重要环节，能干脆地反映课堂所学内容，也是理论联系实际的机会。经过一学期的理论学习，我对马路工程地质有了肯定的了解。但书面学问有肯定的局限性，即，作为学生，未涉足工程实际，所以对许多地质现象难以从整体上把握。特别感谢学校支配了本次野外地质实习，既巩固了我的理论学问，又提升了我的实践实力。一、实习支配1、安淑红老师带队2、实习时间为20xx、6、27283、实习地点 张夏馒头山、灵岩寺、苏庄背斜（均隶属济南长清区）二、地质实习的目的1、学会判别岩石类型及典型的岩层产状
15、2、了解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等3、学会地质罗盘的运用方法4、应用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（包括走向、倾向、倾角）5、驾驭褶皱的基本学问和推断背斜、向斜的实力6、现场相识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象三、实习内容（一）地质视察（地点：张夏馒头山）山东省的地层，除缺失上奥陶统、志留系、泥盆系、下石炭统和三叠系地层外，其余地层从太古界到第四系均有出露。本次实习主要视察寒武纪系馒头组等地层。寒武系的形成时代为寒武纪，距今约有56亿年，属海相沉积。该地层一般含有三叶虫化石，为标准化石。山东的寒武系分布广泛，由南向北分布在枣庄苍山滕州一带，泗水平邑费县一带，蒙阴新泰莱
16、芜一带，淄博济南张夏肥城东平一带，露头良好。馒头山，海拔408米，位于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”,或者高雅的称为曼寿山。2003年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹爱护区。馒头组主要由紫红色、黄绿色等杂色页岩及泥质、白云质灰岩组成。底部不整合于泰山杂岩的肉红色片麻状花岗岩之上。下部灰岩中含磁石结核和条带，上部页岩中具微细水平层理，中部页岩含有三叶虫化石中华莱德利基虫。厚度119米。此次实习分为三组：馒头组（十层）、毛庄组（六层）、徐庄组（五层）。1、馒头组 杂色页岩和石灰岩，泥灰岩，上部有鲜红色的易碎页岩与毛庄
17、组分界，张夏馒头山一带有黄斑岩侵入体，厚约为58米（未计黄斑岩侵入体），层序由底到顶如下： 第一层是由页岩组成，厚约2米，岩层呈现黄灰色，局部呈现灰色，风化程度特别的严峻，裂隙发育大，我们在工程中应尽量避开其次层是蓝灰色薄层石灰岩，含燧石结核，厚约4米。第三层是灰黄色及灰色钙质页岩，厚13米。第四层是由杂色页岩组成，厚约8米。第五层是蓝灰色及灰黄色薄层石灰岩，厚5米。第六层是紫色及绿色页岩，厚4米。第七层是由蓝灰色薄层石灰岩石灰岩组成，厚度2两米，空隙发育，石灰岩表面覆盖物为填充在裂隙中的杂质。第八层为绿色钙质页岩，厚度约3米，第九层为灰黄色及灰色泥质灰岩，厚4米第十层是由页岩组成，厚度约13
18、米，颜色呈鲜红色且易碎，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严峻。2、毛庄组 紫色及紫灰色云母页岩为主，加鮞状石灰岩层及石灰岩凸镜体。厚约52米。由下及上依次为：第一层是由页岩组成，厚度约9米，颜色为紫红色，页岩中含有云母其次层是紫灰色云母页岩夹石灰岩结核及凸镜体，厚4米。第三层是由页岩组成，厚度约为8米，颜色为紫红色，由于该处地势高以及各种外力因素，使得该岩层水土流失严峻，表面基本无植被覆盖第四层：灰色鲕状石灰岩，厚0.8米。第五层：灰色石灰岩，厚0.2米。第六层：灰色鲕状石灰岩，厚0.3米。3、徐庄组 该组海拔较高，地势陡峭，鉴于平安考虑，未能接着前进。据老师介绍该组特征：紫红色页岩与石灰岩
19、互层，底部为具交织层理的鮞状石灰岩及竹叶状石灰岩。厚约50米，共分为9层。4、灵岩寺滑坡在探讨完闻名的世界第三名地质山后，老师带领我们来到了灵岩寺，到这里来的缘由是这个地方的灵岩山，曾有过较明显的滑坡，并且现在形成的山体恰好适合我们的实习。（1）滑坡滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着肯定的懦弱面或者懦弱带，整体地或者分散地顺坡 向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上 剪应力超过了该面的抗剪强度所致（2）滑坡的识别方法在野外，从
20、宏观角度视察滑坡体，可以依据一些外表迹象和特征，可粗略的推断它的稳定性。1、后壁较高，长满了树木，找不到擦痕，且非常稳定；2、滑坡平台宽大、且已夷平，土体密实，有沉陷现象；3、滑坡前缘的斜坡较陡，土体密实，长满树木，无松散倒塌现象。前缘迎河部分有被河水冲刷过的现象；4、目前的河水远离滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布；5、滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深，甚至已达基岩；6、滑坡体舌部的坡脚有清楚的泉水流出等等；（二）构造视察山东省境内的构造多为断块构造，即由大大小小的断层相互切割而成，褶皱较少，本次实习视察断层有三处，褶皱仅一处。我们对馒头山小型平推断层，张夏火车站压性断层及范庄地堑（正
21、断层组合）进行了实地视察。完成断层视察后，我们来到长青城关苏庄背斜进行考察。苏庄背斜是一处特别典型的两翼不对称的背斜构造。背斜核部张裂隙发育，岩层破裂，沿轴线向两边延长，可见一系列水井分布。这里要求用地质罗盘测量两翼岩层的产状。苏庄背斜的垭口处由于长时间的风化、剥蚀，往往给人造成假象它是向斜，其实不然。苏庄背斜示意图如下：地质罗盘测量岩层产状（走向、倾向、倾角）。岩层的空间位置确定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一，必需娴熟驾驭。岩层走向的测定岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延长方向。测量时将罗
22、盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。道路工程学生实习报告4一、实习目的：对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计其它马路设施的设计与布置，一次的感性相识，了对所学课程学问的理解，使学习和实践相。二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速马路油面二标一工区。高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度1
23、20公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口
24、开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车：a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如的确须要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机
25、械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。c碾压改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在
26、摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。(3)接缝施工沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时留意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。(4)排水设施整个路面为拱型，路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。道路工程学生实习报告5经老师讲解，道路工程是从事
27、道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按运用性质分为城市道路、马路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中心分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。老师首先带我们去了祖山旁边的山区马路去实地考察。在路上给我们讲解了山区马路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决方法。要选好山区马路路途，首先必需驾驭以下原则：
28、（1）、充分相识马路的运用性质和任务；（2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高马路的运用质量；（3）、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；（4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；防止后遗病害，使设计的路途既经济又顺畅，既好修又好养。（5）、特大桥、大桥、路途起终点和必需连接的城镇等应作为路途基本走向的限制点。一条马路的起、终点和中间限制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路途是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三
29、个步骤。1、全面布局全面布局解决路途基本走向，即在起点、终点和中间限制点之间，依据选线原则找寻最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路途方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。2、逐段支配这是进一步加强通过点，解决局部路途方案的工作，依据地形、地质、水文、气候等状况，逐段定出详细的小限制点，例如，路途是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。3、详细定线详细定线是在逐段支配的小限制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最终定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。在越岭的
30、时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的学问。（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能干脆连接下面限制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路途里程，获得较高指标的路途。（b）、过岭标高可确定路途的长短，要获得路途里程短，技术标准高的路途可采纳隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路途，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以削减工程量。（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差干脆到达。不得已时，采纳回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路途长度，加大工程量。道路
31、工程学生实习报告6路途勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和驾驭基础学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手实力，以及独立推断的处理问题和工程设计实力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按马路测量队的编制，每个同学必需完成马路测量队个作业组的训练，驾驭各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。一、实习的任务、目的和要求实习任务在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。依据老师要求，详细核实路途方案，实地标定路途或放线，进行具体测量、调
32、查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。实习目的1、了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察及前站工作。2、实地参与马路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并驾驭个作业组的基本训练。3、学习路途布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问，学习马路各种曲线的铺设方法，基本能驾驭各类地形地物下曲线的运用和测设。4、熟识测工的工作方法，并进行测工的基本训练。5、完成实习报告。实习要求1、留意事项a、实习期间留意平安。b、疼惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔偿。c、爱惜实习场地环境，尤其留意不要随地扔烟，易引起火灾。2、每组提交的实习成果选线、
33、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料3、每位学生提交实习成果实习报告一份和实习日记二、实习时间和地点实习时间：7月2日至7月13日实习地点：栖云寺山三、实习内容今日我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路途大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多驾驭了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便起先吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能马上干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺
34、上去睡午觉。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后，下午起先选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不谋而合地称彼此小黑。今日的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。课程任务是培育学生驾驭道路路途勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的实力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，道路勘测设计则是探讨作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路运用者、车辆、环境之间的相互关系，探讨过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的
35、几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必需体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：依据道路的运用任务、性质、等级、起迄点和限制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况，通过政治、技术、经济等方面的分析探讨，比较论证而选定合理的路途。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路途设计的各个阶段，应运用先进的手段对路途方案进行深化、细致地探讨，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路途方案。路途设计应在保证行车平安、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术指标
36、，不宜轻易采纳低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相协作，做到少占田地，留意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的平安、畅通和施工、养护的经济、便利着眼，对路途与地形的协作，加以探讨，搞好路途平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓匀称，横面稳定经济。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路途的交点在地面上定出后，测角的工作便起先进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距
37、测量；交点及转点桩。固定；作分角桩等工作。中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路途中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样供应依据。地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是依据工程须要按肯定的比例尺测绘出带状的路途地形图，供设计运用。路途地形图是以马路中线为限制，沿路途两侧肯定
38、范围而测绘的带状等高线地形图。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路途平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特别与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管打算设计说明书，出设计文件。不论是地形起伏改变的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位须要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地
39、面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态改变；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特别的地貌和地物还有特地的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作事实上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。在实习之前，我始终对自己所学的专业充溢怀疑，总觉得所学学问没有多大作用。所以对所学课程没有多大的爱好，并且对将来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有高校专业课的底子，使我在工作中对工程学问更为简单理解和驾驭。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一个困难得
40、到克服，这不仅能够将原有学问温习巩固，产生新的理解，而且学到许多新学问，有了很多新的相识，使我比以前更加自信了。但某些相识都还是肤浅的，还须要我在实践当中去不断深化地理解。实习过后，我才发觉我们所学的专业学问在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科学问日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论学问，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的须要。娴熟的驾驭各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结阅历，提高自己解决实际问题的实力，并在实践的过程中渐渐克服急躁心情，主动
41、、热忱的对待每一件工作。道路工程学生实习报告71、实习目的初步相识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本学问有初步了解。2、实习时间20年8月3031日。3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速马路。4、实习内容：在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按运用性子分为城市道路、马路、厂矿道路、
42、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按运用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。1、面层面层是干脆同行车和大气相接触
43、的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度改变的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。下午，我们去了教室，老师给我们讲解了马路与城市道路的相关学问：（一）中国马路建设：20年底，我国马路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速马路达到4.53万公里。20年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速马路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，
44、安排于今年全线贯穿。自1998年以来，马路基础设施建设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20年以前实现。依据交通部的规划，到20年，中国将建成国家骨架马路网，全国高速马路总里程预料将达到7万公里。（二）马路等级的划分：马路依据功能和适应的交通量分为以下五个等级：1、高速马路为专供汽车分向分车道行驶并应全部限制出入的多车道马路。四车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。六车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。八车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车
45、的年平均日交通量60000100000辆。2、一级马路为供汽车分向分车道行驶并可依据须要限制出入的多车道马路。四车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。六车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。3、二级马路为供汽车行驶的双车道马路。双车道二级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。4、三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。双车道三级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx6000辆。5、四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。双车道四级马路应能适应将各种车
46、辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。单车道四级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。五、小结与体会：这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的相识实习，我加深了对所学学问的综合理解，并依据须要丰富和扩大专业学问领域，进一步培育了独立地视察问题，分析问题，和解决问题的实力，为今后参与工作打下肯定的基础。通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识基础。通过在现场的实际感受和相识，以及各老师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等学问。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。道路工程学生实习报告8一、实习目的：通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施