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1、 高速铁路对广西区域经济发展影响研究 专业名称：政治经济学 申请人 .高姣萍 指导教师：旷爱萍 论文答辩委 j会 主席： 高速铁路对广西区域经济发展影响研究 研究生：高姣萍 年级：二一三级 导师：旷爱萍副教授 专业：政治经济学 研究方向：社会主义经济理论与当代中国经济 中文摘要 没有一定的 “ 交通速度 ” ，就难以达到一定的 “ 经济速度 ” 。九十年代，绿皮车在中 国铁路客运中随处可见；二十世纪初，中国铁路客运最高速度才 160公里 /小时； 2008年， 中国铁路提速到了 200公里 /小时，和谐号进入百姓的视野。高速铁路作为交通运输工具 行业革命性的运输工具，改变了原有的交通运输格局，
2、改变了人们的生活，缩短了中国与 世界的距离。高速铁路的开通对沿线地区产生了深刻而重大的影响，促进沿线区域经济的 发展。从 2008年，铁道部公布中长期铁路网规划的实施策略，打开了我国高速铁路 时代的大门。到 2015年的年底，中国现在高速铁路运营里程已经超过 1.9万公里，占世 界的 60%以上。广西高速铁路自 2013年底通车，仅仅短短两三年时间的，通车里程超过 1600公里，标志着广西已经开始进入 “ 高铁时代 ” ，这使得广西的区位优势、地缘优势 进一步凸显，对于承接产业转移、加快构建现代产业体系、促进北部湾经济区、加快发展 广西城乡一体化以及欠 发达地区的脱贫致富等方面都具有重大的现实
3、意义，同时也给广西 带来了许多严峻挑战。 本文以交通经济带、增长极等区域经济相关理论为基础，定性分析了高速铁路建设运 营给沿线区域带来的经济影响，既有直接影响也有间接影响。直接影响指高铁改善区域交 通运输能力，提升区域的可达性；而间接影响主要包括拉动经济增长、促进城市化、促进 就业增加、优化产业结构、保护环境。在实证部分，利用数据定量分析了高速铁路对区域 经济产生的影响，主要运用有 “ 有无对比法 ” 和灰色预测法，分析 2014年广西 “ 有 ” 、 “ 无 ” 高速铁路情况下直接影响和间 接影响情况，通过分析具体的影响指标，比较分析高 速铁路对广西交通运输能力和可达性的影响，以及对区域经济
4、增长、产业结构、就业人数、 城市化以及环境保护等的变化情况，从而研究高速铁路对广西区域经济发展的影响。本文 研究得出，高速铁路改善了区域之间运输能力和提升了区域可达性；此外高速铁路也从间 接方面影响着区域经济发展，高铁建设运营刺激了区域经济生产和消费，增加了就业人口， 优化了产业结构 ,推动了城市化进程。 关键词：高速铁路；区域经济；灰色预测模型；有无对比法； Research on the influence of high speed railway on the regional economic development of Guangxi Postgraduate:Gao Jiao
5、ping 6rade:2013 Tutor:Kuang Ai ping Major:Political Economics Research direction: Theory of socialist market economy and contemporary Chinese economy ABSTRACT No traffic speed, No economic speed. 20 years ago, the old green trains can be seen everywhere in China; 10 years ago, the train speed to 160
6、 km / hours; 8 years ago, the train can be speed up to 200 km / hour. The development of high speed railway is a revolutionary transportation tool in the transportation industry, which changes the original transportation structure, changes peoples lives, and shortens the distance between China and t
7、he world. The high-speed railway has a profound and significant impact on the areas ,and it promotes economic development along the line. From 2008, the Ministry of Railways announced the medium and long term railway network planning/ the implementation of the strategy, opened the era of high-speed
8、railway in China. Development by the end of 2015, China now has more than 1.9 million kilometers of high-speed railway operating mileage, accounting for more than 60% of the world. Since the end of 2013, the development of Guangxi high-speed railway is only two or three years , mileage of more than
9、1600 km, marking the Guangxi has started to progress high-speed rail era, which makes the Guangxi regional advantages, geographical advantages to further highlight, undertaking the transfer of industries, accelerating the construction of a modern industrial system, promoting the North Gulf Economic
10、Zone to accelerate the development of Guangxi and the integration of urban and rural areas and less developed area take off deficient to become rich etc. It has important practical significance. And It will bring many challenges to Guangxi. In this paper, it is based on location theory, transportati
11、on Economic Belt, and other regional economic growth pole theory. And this paper analysis the economic impact of high-speed railway construction and operation to bring along the area, both direct and indirect impact of influence. Direct influence means to improve regtonal transportation environment,
12、 enhance the accessibility of the region; and indirect effects include stimulating the economy, promoting urbanization, increasing employment, optimize the industrial structure, to protect the environment. In the empirical part, it uses quantitative data to analyze the impact of high-speed railway o
13、n the regional economy. By with and without comparison method, taking the direct and indirect impact of High-railway on the Guangxi region. This thesis compares the changes in two cases of with and without high-speed railway in 2014. By analyzing specific impact indicators, comparative analysis of t
14、he impact of high-speed railway in Guangxi transportation conditions to improve the situation and to improve the accessibility, as well as on regional economic growth, industrial structure, employment, urbanization and environmental protection, etc.lt will found that affect the high-speed railway co
15、nstruction and operation of the regional economy in Guangxi Province. This study concluded that the high-speed railway, mainly through improving transport conditions and regional accessibility both to the overall economic development of the region between the regions; moreover high-speed rail also p
16、lay a positive role in optimizing industrial structure: affect regional economic development from the indirect connection, high-speed rail construction and operation to stimulate regional economic production and consumption, increased employment, advance urbanization ,optimize industrial structure.
17、Keywords: High-speed railway; Regional Economy; Gray Forecast; With and without comparison; 目录 付觀 . I ABSTRACT . II S 录 . IV ?IW . i (一） 研究背景 . 1 (二） 研究 g的 . 2 (三） 研究意义 . 2 (四） 文献综述 . 2 1. 国外研究现状 . 2 2. 国内研究现状 . 4 3. 国内外研究现状评析 . 6 (五） 研究内容 . 6 (六） 研究方法和技术路线 . 7 1職施 . 7 2財瞧 . 8 二、 高速铁路发展状况和相关理论基础 . 9
18、 (一） 高速铁路 . 9 1. 高速铁路的定义 . 9 2. 高速铁路的特点 . 9 (二） 高速铁路发展状况 . 10 1. 世界高速铁路发展状况 . 10 2. 我国高速铁路发展状况 . 12 3. 广西高速铁路发展状况 . 13 (三） 区域经济发展相关理论 . 14 1. . 区域经济发展概念界定 . 14 2交通经济带理论 . 14 3增长极理论 . 15 4. 点 -轴理论 . 16 三、 高速铁路对冈域经济发展影响机理 . 17 (一） 高速铁路对 K域经济发展的直接影响 . 17 1. 提高区域运输能力 . 17 2. 提高区域可达性 . 17 (二 ) 高速铁路对区域经济发
19、展的间接影响 . 18 1拉动区域经济增长效应 . 18 2. 优化产业结构效应 . 19 3. 增加就业效应 . 20 4. 促进城市化效应 . 20 5. 保护环境效应 . 21 四、 高速铁路对广两区域经济发展影响的实证分析 . 22 (一）高速铁路对广丙冈域经济发展影响的分析方法和模型选取 . 22 1.分析方法 . 22 IV 2.模型选取 . 22 (二） 高速铁路对广西区域经济发展影响的分析指标 . 25 1. 高速铁路对广西区域经济发展影响的直接影响分析指标 . 25 2. 高速铁路对广西区域经济发展影响的间接影响分析指标 . 26 (三） 高速铁路对广西区域经济发展影响的实证
20、分析 . 27 1. 高速铁路对于区域经济发展的直接影响 . 27 2. 高速铁路对于区域经济发展的间接影响 . 33 五、存在的问题和对策 . 37 ( )存在问题 . 37 1.髙铁资源利用率不高 . 37 2_高速铁路交通网络不够完善 . 37 3高速铁路配套能力跟不上 . 38 4. . 高速铁路对产业结构优化效应作用较小 . 38 5生产要素存在流出风险 . 38 (二）对策 . 38 1. 科学规划提高高速铁路的利用效率 . 39 2. 全力完善广西高铁交通网络 . 39 3. 提升高速铁路的配套服务 . 39 4优化提升高铁沿线的产业结构 . 40 5提升区域发展优势，避免 “
21、虹吸效应 ” . 41 A、 賊 . 42 卜 ） . 42 (二）不足之处 . 42 . 43 参考文献： . 47 致谢 论文独创性声明 论文使用授权声明 V 一、引言 (一）研究背景 早在 1964年，日本的高速铁路问世 东海道新干线，从此铁路的速度就破 200公 里的标准，这是世界上第一条具有高速铁路意义的铁路，在铁路发展史上产生了深远的影 响。在当时的情况，新干线所运用到技术无疑是先进的，但不能弥补先天发展的限制，曰 本土地面积狭小，新干线对世界影响微不足道，没有冲击到世界铁路整体发展形势。经过 几十年的发展，世界各国逐渐认识到高速铁路的重大意义，开始在自己国家或与周边国家 共同建设
22、，首先是欧洲地区取得了较大的成绩，初步形成了一个高速铁路的网络。最初的 高速铁路建设影响效应很明显，给欧洲各国带来巨大的利益，更加速了各国之间的融合、 交流与合作。欧洲的高速铁路网络对 世界的发展有一定的意义，但是没有形成全球性的改 变。直到高速铁路被引进中国，改变了原有的格局，高速铁路也对世界经济规则形成新的 冲击。 我国计划修建高速铁路开始于 2004年，仅用了七年的时间追上了高速铁路的世界先 进水平，不论在高铁技术上，还是建成通车里程上，都可以与发达国家一较高下。根据国 家统计局公布的资料发现， 2015年底，中国高速铁路的运营里程达到了 1.9万公里，位 居世界第一位，占世界高铁总里程
23、的 60%，全国主要城市都有了高速铁路或者高速铁路站， 形成更完善的交通网络格局。 1中国的高速铁路发 展速度、通车运营距离都领先世界水平， 高速铁路规模和运输速度也领先其他国家和地区。中国高铁从无到有，从有到强，从区域 铺陈到全国全面的构架，从技术模仿到自主生产，中国高速铁路的优势地位已经凸显。而 走出国门的高铁之所以能够攻城略地，其关键点就在于李克强总理强调的 “ 中国高铁技术 先进，安全可靠，成本具有竞争优势 ” 。 从整个世界的研究和实际建设运营的情况看来，交通工具的变革会促使社会经济格局 发生变化，这种变化是深远的、广阔的。深远是指高速铁路的影响不仅仅在于当代社会， 而且会深入到后代
24、之中；不仅是交通方面的影 响，也包括其他方面。广阔是指高速铁路的 影响不仅是对经济社会，同时也对普通民众的生活。现如今，铁路建设工程不断加快推进， 铁路网规模不断扩大，特别是高铁成网效应明显，其运输能力提高迅速。人们出行能够在 很短时间内就到达目的地，这样的运输效率极大提起了民众出行的兴趣，从而带动经济市 场的运作，拉动了社会经济需求，有效促成了全方位的发展格局，成效相当显著。 目前关于高速铁路研究主要集中在自身技术问题上面的研发和改进，而关于社会经济 方面的影响才起步。而本文在借鉴他人经验的基础上，分析高速铁路对区域经济发展的影 响机理，定量研究了高速铁路对于广西区域经济发展的影响，并提出一
25、些关于高速铁路对 广西区域经济发展的对策和结论。 1 (二） 研究目的 由于高速铁路在中国起步晚，以前的研究不是很多，尤其是经济方面的，在本文写作 当中，主要从区域经济理论出发，搜集相关数据，从理论基础到具体实证分析，研究高速 铁路对于广西区域经济发展影响。本文的研究目的如下： 第一，定性研究高速铁路对区域经济发展影响机理，主要从直接影响和间接影响两个 方面，分析高速铁路对于区域经济发展的影响作用。 第二，定量研究高速铁路对区域经济发展的影响，运用数据资料，实证研究高速铁路 对区域经济发展的影响作用，分析其作用的具体情况，提出问题，从而对广西高速铁路与 区域经济发展提出相关经济建议。 (三）
26、研究意义 经过半个多世纪的发展，高速铁路建设给世界各国的发展都带来了巨大的影响。国内 外对高速铁路的研究很多，对其区域社会经济发展的影响分析的文献不少。由于广西开通 高速铁路的时间不长，研究广西高速铁路发展的文献不多，将广西区内高速铁路与区域经 济发展结合起来的研究更少。广西壮族自治区自 2013年 12月 28日开通高 速铁路以来， 高速铁路建设取得很大的成绩，逐步建成 “ 一轴四纵四横 ” 路网主骨架、 “ 成环配套 ” 城 际网，实现以南宁为中心的 “12310” 的高铁经济圈，改变了广西的交通状况。由于辐射 效应，高速铁路的开通很大的程度上拉动了桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、百色
27、 等高铁沿线城市的发展，广西区内各个城市之间形成的高速铁路衔接网，不仅改善交通出 行质量，而且带动了广西经济社会的协调发展。高铁促进区域经济发展的机理是什么，如 何有效地度量高铁开通对区域经济发展的具体影响，广西高铁发展中存在哪些问题，应该 如何解决，这些 问题都是广西当前高铁与区域经济发展中面临的现实问题，也是急需解决 的问题，本文选取高速铁路对广西区域经济发展的影响为研究对象，依托交通经济带、增 长极、点 -轴等理论，运用 “ 有无对比法 ” 、灰色预测模型等，分析高速铁路对区域经济 发展的直接影响和间接影响，根据实证分析，发现问题，提出以高铁为依托的区域经济发 展建议，对促进高速铁路和广
28、西区域经济良性发展具有一定的借鉴和现实意义，有利于总 结经验，发现问题、解决问题，从而更好地推动高速铁路和广西区域经济发展。 (四） 文献综述 1. 国外研究现状 曰本东海道新干线是世界上第一条真正意义上的高速铁路。它的通车标志着高速铁路 新纪元的到来，对经济社会的发展具有划时代的、世界性的影响。搜集并阅读研究相关的 文献资料，从中可以看出，国外学者对于高速铁路的研究起步早，研究的也较为深入，研 2 究的情况主要在五方面： (1) 高速铁路对于提高区域可达性方面的研究 Gutierrez j Gomez G (1996)通过对欧洲各国家的高速铁路的研究，分析了高速铁路 对可达性的潜在影响，并极
29、大地提升了区域内部各个城市之间的可达性。 U.BlumK等 (1997P研究发现，高速铁路发展最后会形成一个新型的区域经济走廊，而这些带状的发 展区域大多都是由高速铁路串连一起，提升了高铁连接城市的可达性。他们还认为，当点 与点连接，即城市与城市连接，高速铁路会为城市带来深刻的变化，高速铁路连接的城市 形成带状发展趋势，组成一个整体性的经济发展走廊，带动高速铁路沿线城市经济的融合 发展。 GinesdeRus(1997p等人指出高速铁路突破了原有铁路客运交通的技术限制，它强 化了铁路的优势，提高了区域城市之间的联系与合作，在与公路和航空竞争中，从而增 加 了铁路运输的份额。 (2) 高速铁路对
30、区域经济的影响研究 KiyoshiKobayashi等 (1997)4通过建立多城市系统模型，指出高速铁路会形成新的完 整形式，这主要是由城市与城市的连接形成的指，这会促进新型区域内部各种资源极大优 化，对影响区域经济增长起到重要作用，他们还指出，在这个系统模型中资本积累、土地 租金结构和工资之间是具有相互依赖性 。 Komei Sasaki等 （ 1997) W系统的评价了高速铁 路运输所带来的影响，通过构建供应导向的区域经济模型，分析了 R本新干线网络，从而 得出新干线构成的高 速铁路网络对社会经济活动、人口空间上有扩散的作用 。 Yasushi Sato (2008) t6H人为，新干线
31、的发展对于沿线地区的经济发展产生积极的带动作用 。 Geard Mathieu (1993P通过研究里昂高速铁路数十年数据发现，高速铁路运营以及站点建成后， 对于沿线区域经济发展产生影响，并对站点周边也产生积极的促进作用 。 Tim Lynch(1998) 81通过对弗洛里达州的高速铁路研究，认为高速铁路对于区域经济增长具有积极地促进作 用，同时也推动了文化的传播。 Nakamura和 Ueda (1993) 利用统计方法和对比分析同 R本新干线修建前后，沿线地区人口的变化，得出结论，新干线的建成将对沿线地区经济 发展有一定的影响。 RogerVicker-man (1997) M在研究欧洲高
32、速铁路中发现，高速铁路 与区域经济是相互联系的，二者是协调发展 。 Ahlfeldt (2010) M在研究德国的高速铁路 过程中，利用新地理经济模型，分析高铁沿线区域经济增长，得出结论：短期内没有足够 的证据支持高速铁路对区域经济增长有积极作用这一论点，但从长期看来，高速铁路对于 沿线经济增长的促进作用是可以期待的 。 Nakagawa (2007) 121和 Koller (2012)【 13】在研究 日本新干线相关资料时，指出短期内新千线对于沿线城市的经济发展有推动作用，长期内 有可能出现负效应。 (3) 高速铁路对于产业、就业方面的影响研究 Kingsley E.Haynes (199
33、7) M研究发现高速铁路优化了交通布局，改善了区域的通达 性，加强周边城市交流和合作，并系统分析了高速铁路对劳动力市场及其构成的影响，从 3 他的研究中得出，高速铁路对就业产生积极影响 。 Emanuel Andersson (2010) 151等人研 究发现，髙速铁路建成后，周围地区人口逐渐向高速铁路沿线集中，弓丨起这些地方地价上 涨。高速铁路吸引人口聚集，使得沿线房地产价格提升，对产业布局有一定的影响。 (4) 高速铁路对于交通结构的影响研究 Gutierrez 和 GomezG (1996)研究了欧洲各国高速铁路的运行数据，发现高速铁路 建成后，到达各个城市之间的时间变短，从而影响城市之
34、间的通达性。他们认为高速铁路 对于区域内部各城市之间通达性有改善提高的作用，对区域交通结构产生影响 。 Roger Vickerman (1997)集中研究了关于欧洲高速铁路的运营与影响，提出建立并完善的交通 网络体系的必要性，从而使得要素在空间上不要过度集中，从而促进区域经济的发展。 FermandMartinUOOOPH/，高速铁路对于交通运输有着优化作用，能够有效配置相关 资源，对于沿线城市的交通情况有很大的完善作用，他同时也指出，高速铁路项目在促进 沿线地区发展之外，亦可能导致非沿线地区的经济衰退。 (5) 高速铁路对于环境保护的影响 Givoni (2006) 在对日本新干线的研究中发展，新干线运营是环境相对友好的 交通 方式。Nakagawa和 Hatoko (2007)在研究中发现，多数国家的高速铁路并不总是盈利的， 但是高速铁路所带来的环境效益是存在的。 2. 国内研究现状 相较于国外学者，中国由于高速铁路起步较晚，相关的研究相对较少。但随着近些年， 高速铁路在全国范围内的快速发展，我国许多学者也开始了相关研究，