2022年地铁施工应急预案.docx

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1、2022年地铁施工应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持平安第一、预防为主、爱护人员平安优先、爱护环境优先的方针，贯彻常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区四周居民供应更好更平安的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按安排有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避开或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的应急精神。 二、应急策划： 工程概况及地质条件 （1）工程概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，

2、地面高程为13.7421.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点

3、里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。 （2）车站暗挖隧道 广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路途间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采纳开挖跨度分别为12.313.1m（右线）和7.0510.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采纳C20喷射钢纤维混凝土，担当施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采纳土工布+2.0mm防水板。 （3

4、）站后折返线 站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式，断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有14种断面，开挖跨度为6.213.5m；结构采纳复合式衬砌，初期支护分为：喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式，在破裂带处采纳大管棚超前注浆支护，二次衬砌为C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道1座，宽度为3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采纳土工布+1.5mm防水板。 （4）工程地质 广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断

5、裂带总体产状倾向南，倾角5060度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽4080米，据观测目前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140ZCK0+185，右线YDK0+120YCK0+165。 a地层岩性 本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（PZI）。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩，瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。 b水文地质 本区间范围内无大的地表水系。车站范围内地下水位平均深2.44.0m，主要补给来源为大气降水。素（杂）填土和全风化

6、带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层，其中杂填土层孔隙水具水力联系，主要由大气降水补给，整体为弱透水层。粘土层、残积层、全风化带富水性弱，可视为隔水层。基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育，富水性弱至中等，为弱透水层。微风化带风化裂隙发育，富水性弱，为微、弱透水性。 地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 c气象特征 本工程地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照足够。夏季燥热，冬季一般比较暖和。年平均气温21.8，极端最高气温38.7（1953年8月）。在季风环流限制下，旱季（9月至翌年3月）天气干燥、降水少；雨季

7、（4月至8月）天气燥热，降水量大。每年510月可能受台风影响。 d地震烈度 本区段地震基本烈度为度。 e主要工程地质问题 在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域，基岩存在懦弱夹层分布，造成同一剖面中上下岩层强度差异较大，风化不均。另外，懦弱夹层区正是裂隙发育区，基岩裂隙水相对较大。在瘦狗岭断裂带，围岩主要为断层碎裂岩，岩体破裂，两边基岩因受挤压而较为破裂，断层两边岩石强度差异较大，断层构造破裂带水的存在对隧道施工不利。 （二）、应急预案工作流程图 依据本工程的特点及施工工艺的实际状况，仔细的组织了对危急源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急状况或事故的应急措施，开展应急学问教化和应

8、急演练，提高现场操作人员应急实力，削减突发事务造成的损害和不良环境影响。其应急打算和响应工作程序见下图： 图1应急打算和响应工作程序图 （三）突发事务风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事务以及某些预想不到的、不行抗拒的事务发生，事前有足够的技术措施打算、抢险物资的储备，最大程度地削减人员伤亡、国家财产和经济损失，必需进行风险分析和预防。 （1）突发事务、紧急状况及风险分析 依据本工程施工特点及困难的地质状况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方探讨和分析，确定本项目的突发事务、风险或紧急状况如下： a隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里程

9、从ZDK0+200ZDK0+225基岩存在懦弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140ZDK0+185、右线YDK0+120YDK0+165存在断裂带，车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄，基岩含裂隙水，开挖暴露时间过长，引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼扶梯斜通道穿过土层4-1、5-2、7等地质，开挖易坍塌。 b隧道开挖缘由引起重要建筑物不匀称沉降，造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等，如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、每天食品厂、军事重地； c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响，北站厅开挖对铁路

10、站场的影响、铁路专用线的影响； d竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响，特殊是北站厅开挖位于东站铁路站场边，且铁路专用线横跨明挖基坑，各种排水管、煤气管、电信等管线特殊重要且较多； e爆破施工对接近建筑物的影响，飞石、噪音影响了过往行人的损害和恐慌，如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工，南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破；北站厅楼扶梯通道爆破施工，b、c进入地铁一号线站厅层和站台层，北站厅风井爆破施工；车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路旁边或正下方爆破等； f明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑开裂、倾斜、沉陷等，如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过24m的砂层； g台风、

11、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水，损坏设备、紧急施工人员平安等。 h火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等状况； 从以上风险状况的分析看，假如不实行相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大影响，而且对四周建筑物和居民、施工人员的平安造成威逼。 了解地表水、出水地点的状况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。 仔细分析地质资料，做好超前预报；对地质状况不明的地段肯定要申请补勘，做到心中有数。 加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要常常分析土质改变、围岩参数，遇到可疑状况刚好分析，不

12、得冒进。遵循管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测的施工工艺。并做到四刚好即刚好量测、刚好反馈、刚好支护、刚好封闭。 开挖中必需进行爆破时，要采纳微震限制爆破技术，严格限制爆破规模，遵循短进尺、少装药、多段别、弱爆破的原则，使爆破振动速度降到平安范围内。通过监测数据分析，不断修正爆破参数，满意环境要求。 施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建，施工围墙坚固，堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定，以防台风吹走。 成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门亲密联系，做好预防工作，工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。 做好抗震防灾工作，全部的工作间及职

13、工住房均要满意抗震要求。 施工场地设特地抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。 工地和旁边医院建立亲密联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可马上进行抢救。 明挖基坑爆破，严格限制爆破振速、噪音、粉尘、飞石，主要从限制单段起爆药量、加强覆盖、加强警戒，必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施。限制起爆药量执行爆破设计/爆破说明书。 （四）法律法规要求 关于特大平安事故行政责任追究的规定第七条、第三十一条；平安生产法第三十条、第六十八条；建筑工程平安管理条例、平安许可证条例以及爆破平安规程等。 三、应急打算 1、成立抢险领导小组，明确责任分工。 公司抢

14、险领导小组的组成 组长：总经理副组长：主管施工生产的副总经理总工程师 成员：安质部、工程部、工会、公安处、劳资部、社保部、设备物资部、集团中心医院 职责：探讨、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，刚好发布现场信息。 项目部应急预案领导小组及其人员组成 项目部抢险领导小组组织机构如下： （1）组长：项目经理，负责全面管理和协调工作。 组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。 （2）副组长：项目副经理、总工、平安长 副组长职责：帮助组长工作，在组长不在场的状况下行使组长权利、协调处理相关工作

15、，详细负责各分工区生产平安的现场管理，复原和保证生产正常进行。 负责一工区的现场平安、危急状况的管理和协调工作； 负责二工区的现场平安、危急状况的管理和协调工作； 负责三工区的现场平安、危急状况的管理和协调工作。 负责四工区的现场平安、危急状况的管理和协调工作； （3）组员：。 其中负责一工区的现场监控，负责二工区的现场监控，负责三工区的现场监控，负责四工区的现场监控，负责宣扬报道工作。 2、应急资源 应急资源的打算是应急救援工作的重要保障，项目部应依据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。 主要应急物资、机械设备储备表 序号

16、 材料、设备名称 单位 数量 规格型号 主要工作 性能指标 现在何处 备注 1 机械设备 2 湿喷机 台 4 TK-961 5m3/h 现场 3 注浆泵 台 3 BW-250 现场 4 空压机 台 5 SA-5150W 20 m3/min 现场 5 管棚钻机 台 1 金星-900 现场 6 钻机 台 1 CY-2A 现场 7 砂浆泵 台 2 KUBJ型 现场 8 装载机 辆 3 ZL40 斗容量2m3 现场 9 蛙式打夯机 台 2 YZS0.6B 12KN 现场 10 风镐 台 10 G10 26L/S 现场 11 凿岩机 台 12 7655 3.2 m3/min 现场 12 小型挖掘机 辆

17、3 WY-4.2 斗容量0.2m3 现场 13 挖掘机 辆 2 PC200 斗容量1.6m3 现场 14 机动翻斗车 辆 12 FC-1 斗容0.75m3 现场 15 东风车 辆 8 8T 现场 16 液压汽车吊 辆 1 QY-25 25T 现场 17 千斤顶 台 4 YCW-120型 120T 现场 18 砼输送泵 台 3 HBT60 输送60m3/h 现场 19 滚筒式搅拌机 台 2 JS350 斗容350L 现场 20 电焊机 台 6 BX500 现场 21 卷扬机 台 2 JJ2-0.5 拉力5T 现场 222 对讲机 台 10 GP88S 现场 23 发电机 台 1 200KW 现场

18、 24 通风机 台 3 JBT61-2 250390m3/min 现场 25 污水泵 台 2 BW250/50型 150-250l/min 现场 26 主要材料 27 钢拱架 榀 20 43kg/m钢轨 现场 28 临时立柱 榀 10 600钢管 现场 30 砂 袋 只 120 现场 31 编织袋 只 1000 仓库 3、组建抢险队，进行应急学问教化培训 项目部组建抢险队，队长为李新继，副队长：刘美山。发觉危急时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区刚好进行汇合，对抢险队和项目部全部人员均进行针对性的应急学问培训。 4、进行应急演练，提高应急救援实力 为了在出现险情时处理快速，不至于手忙

19、脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由综合部董林劭负责组织支配，时间为2003年9月10月，使全部人员均参加其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。 4、互助协议 与相关单位建立快速联系通道，以便刚好处理问题，主要有：铁城实业公司、广州火车东站、车站管委会、广园路公司、省军区干休所、省军区、每天食品厂、广州天河公安分处等建立联系。 相关单位联系电话表 四、应急响应 施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的须要紧急抢救处理的危急时，应快速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、整理紧急状况信息并向小组刚好传递，由小组组长或副组长主

20、持紧急状况处理睬议，协调、派遣和统一指挥全部车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理依据事故大小状况来确定，假如事故特殊小，依据上级指示可由施工单位自行干脆进行处理。假如事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，恳求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。 图2应急事故发生处理流程图 （1）值班电话：，实行昼夜值班制，项目部值班时间和人员如下： 7：3020：3020：307：30 （2）紧急状况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，爱护现场，刚好抢救伤员和财产，并由在现场的项目

21、部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急状况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否须要派救援车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可干脆拨打120、119、110等求救电话。 （3）值班人员在接到紧急状况报告后必需在2分钟内将状况报告到紧急状况领导小组组长和副组长。小组组长组织探讨后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和爱护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。 （4）遇到紧急状况，全体职工应特事特办、急事急办，主动主动地投身到紧急状况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必需

22、坚决无条件听从组长或副组长的吩咐和支配，不得拖延、推诿、阻碍紧急状况的处理。 五、突发事务应急预案 1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案 开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时： （）隧道内其他掌子面马上停止作业，全部人员马上撤至竖井外等待吩咐； （）马上对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，刚好架设格栅，对坍体进行封堵和反压； （3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采纳108的钢管作成，长度为25m，间距为0.60.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固四周土体； （4）假如隧道冒顶到地面，

23、则采纳C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处； （5）破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，假如仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆，再根据隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。 2、铁路站场防沉降应急预案 车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发觉该状况时，实行的措施为： （1）洞内马上停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距0.5m，长度为68m；站场沉降过度加大，再在对应

24、位置的隧道中部支顶一排600钢管立柱，间距2.0m； （2）刚好通知火车东站相应部门进行轨道起道，以防影响正常车辆运营。 3、广园路高架桥沉降应急预案 在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后，发觉高架桥沉降达到警戒值3.3mm时或沉降速度达到0.1mm/d时，实行的措施为： （1）隧道通过高架桥下时发觉高架桥沉降速率或沉降值超过要求，马上停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为500mm，锚杆长度加强为6.08.0m；状况较差时，先采纳600钢管临时立柱进行支顶，间距为1.0m，再架设格栅钢架加强初支； （2）地面加强措施为在高架桥墩周边5.0m范围内采纳

25、注浆进行加固土体，地面注浆材料采纳纯水泥浆，注浆压力0.51.0Mpa，土体加固深度为8.0m。 4、广州东站地铁一号线、火车东站南站房和铁城车库应急预案 （1）广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在限制爆破前提下主要从增加钢拱架和临时立柱进行，钢拱架采纳43kg/m钢轨，钢拱架间距为1.0m，在既有柱桩基处，钢架间距加密至0.5m，对应每根桩基共设4根。 （2）车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、涌泥时采纳小导管注双液浆进行加固和封堵，隧道出现坍方、涌泥和地面沉降值超过10mm时增加格栅钢架进行加强初期支护和支顶。 （3）铁城车库底板沉降速率超过0.1mm/d或沉降值超过10mm时，对铁

26、城车库底板进行加固，采纳方法为：沿竖井周边位置向底板下进行注浆加固，注1：1水泥浆，必要时注水泥-水玻璃双液浆；沿柱周边打设108钢管加固柱基，钢管长9.0m，间距0.5m，与竖向夹角为15；当柱发生水平位移0.1m/d时除采纳上两种方法外，还采纳32预应力锚杆进行加固，预应力锚杆长9.0m，间距1.0m。 （4）在桩基托换托换梁支顶阶段，发生危急时，采纳600钢管进行支顶托换纵梁，钢管间距为1.0m，横向采纳20工字钢进行连接坚固；托换拱工作隧道内采纳型钢钢架进行加强，间距依据现场实际状况确定为0.51.2m。 （5）当地铁一号线底板在沉降值和沉降速率均较小的状况下，发生底板开裂、冒水现象时

27、，立急通知监理、设计、业主和联系地铁一号线东站值班室，进入地铁一号线进行处理，采纳方法为通过裂缝或冒水处注水玻璃进行止水，然后再注水泥-水玻璃双液浆进行加固，防止接着沉陷；当通过地铁一号线进入底板较困难时，则通过南站厅竖井靠近一号线一侧进行打设42小导管注浆和108长钢管进行注浆，108钢管注一号线左线底板范围部分，42小导管注靠近竖井侧的一号线右线底板范围，注浆采纳注1：1水泥-水玻璃双液浆，注浆压力限制在0.52.0MPa范围内。 5、明挖基坑工程施工阶段的防淹措施 考虑到广州处于南亚热带地区，降水非常丰富，年平均降水量约1696.5mm,雨季多发生在4月至8月,季风还不定期出现。为了确保

28、工程不受影响，拟实行以下措施： （1）对北站厅基坑围护挖孔桩施工时，在其施工期间可在挖孔桩两侧预先开挖临时导水沟，防止地面水流入桩孔内，同时备足抽水泵解除桩孔内的积水；遇到暴雨天气可对桩孔实行临时覆盖措施。 （2）在基坑开挖阶段，则需先建立地面明排水系统，排水系统的设计要满意运用要求，同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑，排水利用汲水泵或泥浆泵。 （3）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的打算工作，一旦遇到险情能快速投入抢险工作。 （4）对于雨季施工，要刚好了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，驾驭施工现场状况并刚好汇报。 6、隧道施工阶段的防淹措施 （1）竖井及明挖基坑的周边砌筑

29、30cm高的防淹挡墙，作为通常状况下的挡水设施；配备足够数量的草包，紧急时对竖井及基坑四周施做围堰，防止地面水大量流入井下。 （2）在竖井及明挖段各配备两台泥浆泵（其中一台备用），用于解除井下积水。 （3）施工现场仓库配备足够数量的潜水泵、泥浆泵。 （4）刚好获得天气信息，预先做好打算工作。 （5）在进行现场平面布置时，考虑适当加大明排系统的实力，并加强管理保持其畅通。 7、桩基明挖基坑开挖防止涌砂、涌水造成支护坍塌措施 （1）削减每节护壁的高度。待穿过松软层或流沙层后，再按一般方法边挖边灌注混凝土护壁，接着开挖桩孔。 （2）当采纳上述方法仍无法施工时，快速用砂回填桩孔到能限制坍孔为止，并用高

30、1.52.0m直径略小于砼护壁内径的钢护筒，用小型千斤顶将钢护筒压入土中阻挡流沙或涌水，压入一段开挖一段，直至穿过流沙层0.51.0m；还可考虑增加护壁厚度、增加护壁配筋等措施。 （3）开挖流沙严峻的桩时，先将旁边无流沙的桩孔挖深，使其起集水井作用。集水井选在地下水流的上向。 （4）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的打算工作，一旦遇到险情能快速投入抢险工作。 （5）加强监测，随时驾驭地表隆陷状况、地下水状况等，以便采纳相应的措施。 8、管线爱护 （1）施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等具体调查，采纳有限元分析系统软件，对基坑开挖及结构施工过程中的地面沉降进行施工检算，预料

31、地面沉降量，依此对地下管线的沉降进行预料。调查的详细工作内容包括： 制定具体的调查安排和调查方案。 对设计给出的管线资料进行整理和确认。 走访沿线全部地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对全部有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。 在区间隧道两侧15m范围内的管线，应精确定出其种类、位置、形态、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。 向有关部门确认各种管线的允许变形量。 经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面）。 （2）施工前依据管线类型、位置及埋深等，对基坑周边重要的地下管线进行爱护。施工过程中，对管线进行监控量测，依据量测结果确定爱护方

32、案。 （3）北站厅明挖基坑施工时在场地沿纵横人工开挖基槽探查管线状况，必要时进行迁移； （4）其它位置的管线依据管线沉降状况，倾斜率小于2%时且改变较大时，进行对管线爱护，主要措施为：一是地层土质较差时采纳注浆进行加固，二是旁边条件允许时采纳悬吊的方法进行爱护，三是隧道开挖采纳分部台阶法和微振爆破技术进行，加强洞内的支护，并刚好进行支护，削减洞内的变形。 （4）快速联系处理，当发觉管线有大的变形和趋势时，刚好快速与监理、业主、设计等单位联系，确定处理方案，现场打算好任何一种方案的全部物资设备，以便随时调用。 9、爆破应急预案 （1）爆破学问教化和培训 本工程多次聘请爆破专家进行爆破学问讲课，参

33、与人员为本工程全部人员，从项目管理人员下到施工班组，使施工人员都能了解爆破学问、平安留意事项、技术要点等，做到心中有数，使爆破人员持证上岗。 （2）编制可行有效的爆破方案 针对本工程编制可行和针对性的爆破方案报监理审批，并上报广州市公安部门进行审批和探讨。项目部在爆破前出具爆破说明书。 （3）爆破施工通告 在工程进行爆破施工前，向四周居民和单位发出爆破施工通告，使居民和周边单位心中有数。在每次爆破时设专人警戒、对过往人员警示将要进行爆破，并使过往行人撤离平安范围之外。 （4）爆破监测 本工程爆破由广州爆破协会进行爆破监测，保证爆破各参数符合要求，使爆破限制在平安和有效的范围之内，保证施工、建筑

34、物、人员等平安。 （5）对爆炸物品严格管理 库房采纳双门双锁，内外门钥匙分别由现场仓管员、指挥部材料员保管，领药时必需两人同时到场；加强库房值班制度，每天24小时有人轮番值班。制定爆炸物品管理细则，并特地设计爆炸物品领取审批单，执行严格的审批手续，每次领取时首先有爆破员填写审批单写明所需的品种、数量、用药部位，由工班长、现场值班工程师复核确认签字后，交由爆破工程师再次复核签认，然后到库房领取所审批的爆破器材，爆破器材由工班长亲自送到工作面，放到专用的箱内，并有专人看管，中途不得交其他人带拿。爆破后爆破器材如有剩余马上退回仓库。平常平安人员、物资人员、现场值班人员加强监督。火工品的领料和退库执行

35、三联单制度。 （6）爆破跟踪检查 爆破每一循环均有现场值班工程师进行检查合格后方可起爆，爆破后先有施工人员进行找顶，去掉危石后再进行出碴。 （7）洞内备好方木、沙袋、钢格栅，发觉隧道爆破平安时进行紧急支护和支顶，最终采纳格栅进行常规支护。 （8）与广州市天河区公安部门、旁边医院建立联系。 发生爆破物品丢失，马上报告当地公安机关，由公安机关立案侦察，并封锁现场和人员，等待公安机关破案。 （10）放炮后，要经过20分钟后方可检查,如发生拒爆和熄爆时，应分析缘由，实行措施，并必需遵守下列规定： a在专人监视下进行检查，并在危急区边界设警戒，严禁无关人员进入警戒区或在警戒区内进行其他作业。 b因地面网

36、络连接错误或地面网络断爆出现拒爆，可再次连线起爆。 c如炮孔内为非防水炸药，可向孔内注水浸泡炸药，使其失效；浅孔拒爆可用风或水将炸药清除，重新装药爆破。 d严禁穿孔机按原穿孔位穿孔，应在距拒爆孔0.51.0m处重新穿孔装药爆破，孔深应与原孔相等。 d如不能马上处理，应报告，并设置拒爆警戒标记，派专人指挥挖掘机挖掘。 10、火灾事故的应急打算与响应 平安长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危急源仔细辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下： （1）在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常修理保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通； （2）与当地消防、救援及医疗机构建立牢靠的联络

37、渠通，以便得到刚好救助； （3）对员工进行灭火和疏散逃命实力培训和教化； （4）若发生火灾，要对应急预案进行评审和修订。 11、发生食物中毒、流行病及人身伤亡事故的应急打算措施 依据本工程属地铁施工、城市施工的特点，施工工艺、施工环境困难等实际状况，应对可能发生的食物中毒、流行病及人身损害类别进行辩识。并进行以下工作： （1）成立现场救援领导小组 组长： 副组长： 组员： （2）由保管急救药品及医疗器械，紧急时运用。电话：13810316584 （3）遇食物中毒、流行病及人身损害时，首先由救援小组在现场组织紧急处置或抢救，然后由综合部派车或联系救援车辆在最短时间内送到广州武警医院救援。 六、煤

38、体机构、信息发布管理 综合管理部为项目部各信息收集和发布的组织机构，人员包括，综合管理部届时将起到项目部的煤体的作用，对事故的处理、限制、进展、升级等状况进行信息收集，并对事故轻重状况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部照实的报道，向内部报道主要是向项目部内部各工区、集团公司的报道等，外部报道主要是向地铁总公司、监理、设计等单位的报道。 七、复原生产及应急抢险总结 抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、询问等相关单位参与的复原生产会，对生产平安事故发生的缘由进行分析，确定下部复原生产应实行的平安、文明、质量等施工措施和管理措施。施工单位主要从以下几个方面进行复原生产： 1、做好事

39、故处理和善后工作，对受害人或受害单位进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。 2、严格落实公司ISO9002质量体系程序文件和质量手册，推行全面质量管理，仔细学习应急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，从单位工程到分部、分项直至工序。 3、健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善平安、质量保证体系，健全平安、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的平安、质量管理体系，各级、各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。 4、依据平安、质量体系有关文件，制定平安、质量检查安排制度，形成平安、质量管理依据，做到有法可依。严格实施岗位责任制。 5、做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作。 6、对复原生产确保资金投入不受阻。 7、确保设计、施工方案可行，符合现场实际状况，可利用现场存有的机械、设备和材料。 8、刚好调用后备人员和机械设备，补充到该工区，进行生产复原，尽快达到生产正常。 抢险结束和生产复原后，对应急预案的整个过程进行评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急状况等能处理刚好，将平安、财产损失降低到最底限度。 八、预案管理与评