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1、2022建设桥梁实习心得体会在这次的建设桥梁实习中，体会到了要踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。下面是我为大家收集整理的建设桥梁实习心得体会，欢迎大家阅读。建设桥梁实习心得体会篇1一、实习简介：(详见鉴定表)实习单位：天津市城市建设集团第五市政马路工程有限公司工程名称：国道112线高速马路天津东段工程20合同(大龙湾互通式立交津蓟高速清污渠大桥加宽桥)实习地点：天津市宁河县境内大龙湾南侧实习时间：20xx.820xx.9二、工程简介：(一)工程基本状况1、工程名称：国道112线高速马路天津东段工程20合同2、工程地点：天津市宁河县境内3、地理
2、位置：天津市宁河县大龙湾南侧4、工程规模：主线桥梁长度为1881.270m津蓟高速马路加宽长度为1719.423m5、工程总造价：242458118元人民币6、建设单位：天津市高速马路建设发展公司7、设计单位：天津市市政工程设计探讨院8、监理单位：天津市华盾监理公司9、施工单位：天津五市政马路工程有限公司10、施工工期：25个月11、安排开工日期：20xx年6月1日12、安排竣工日期：20xx年6月30日(二)工程特点1、工程的性质、意义：本合同工程位于国道112线高速马路与现状津蓟高速马路相交处，位于宁河县大龙湾南侧。大龙湾互通与津蓟高速马路相交处，为连接112线高速马路与津蓟高速马路的枢纽
3、立交。本立交为枢纽型部分互通式立交，由主线、津蓟高速马路加宽段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成。主线起讫桩号为K56+857.337K58+738.607，全长1881.27m，津蓟高速马路加宽全长1719.423m，起讫桩号为K14+574.975-K16+294.398(沿用原桩号体系)。互通立交单位工程包括主线及匝道的道路工程(路基工程、路面基层工程、附属工程)、桥梁工程(主线桥、匝道桥)及涵洞工程。2、工程的气温、地质、地貌及水文状况：1)气温：本地区年平均气温大致在+11.112.3，全年最冷月份一月平均气温在-3.90-5.70，最热月份七月平均气温在25.626.4。2)地质
4、条件：本合同段范围最大勘测深度为65m，共有10个地质时代的土层;本段地层中普遍存在多层砂性土层，且厚度较大。3)地貌：本区段地表主要为耕地，地势平坦，地面标高大致在5.02.0m。4)水文：本区段旁边河流主要为引滦明渠、清污渠、北京排污河等。浅层地下水主要是孔隙潜水，静止地下水位埋深大致在0.662.50m，相当于标高3.410.60m。本区段地下水对混凝土结构表现为结晶类弱腐蚀性，应实行一级防护措施3、工程的结构特点施工包括主线、匝道区、高速马路加宽。工程量大、结构形式多样，平行施工、流水作业施工的组织工作难度大，其中以软基处理、路基土方、路面工程为道路工程重点;路基施工特殊是津蓟高速马路
5、加宽部位路基路面，软基处理水泥搅拌桩、高压旋喷桩等作业，涉及津蓟高速马路1.7公里双侧平安防护，是道路施工组织和质量平安限制重点。桥梁施工包括主线桥、匝道桥、高速马路桥梁加宽。桥梁结构形式多样，梁板预制、架设和现浇箱梁施工的组织工作难度大，其中以直径1.8米直径钻孔桩基础、水上灌注桩、桥梁上部结构预制吊装、现浇预应力混凝土箱梁为施工重点。特殊是主线、A线匝道、D线匝道涉及跨津蓟高速马路施工，组织难度大，是影响工期、质量、平安的关键部位。4、主要结构形式(桥梁)：1).桥梁宽度(1)主线桥桥面布置主线桥按左右两幅设计，单幅桥桥面布置为：0.5(墙式护栏)+(行车道)+1.0m(波形梁护栏)。单幅
6、标准宽度16.5m。(2)A线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度10.0m至12.0m。(3)B线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+9.0m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度10.0m。(4)C线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度8.5m。(5)D线桥桥面布置0.5(墙式护栏)+(行车道)+0.5m(墙式护栏)。桥面宽度10.0m至12.0m。(6)津蓟高速清污渠大桥加宽桥桥面布置标准断面宽度按左、右两幅桥设计，左幅桥净宽16m，右幅桥净宽20.2m，其布置为0.5m(防撞护栏)+14.75m(行车道)+0
7、.75m(波形梁护栏)+1.5m(中心分隔带)+0.75m(波形梁护栏)+14.75m(行车道)+4.2m(加速车道)+0.5m(防撞护栏)。桥面全宽度37.7。2).桥面横坡正常段均为2%单向坡。3).桥梁结构·(见表一)4).桥梁附属结构(1)护栏：主线左幅桥、右幅桥中心分隔带采纳加强型波形护栏;主线及匝道桥梁外侧均采纳钢筋混凝土墙式护栏;(2)伸缩缝采纳大位移GQF-Z80、160型半包式伸缩装置，伸缩量分80、160毫米。(3)支座采纳一般板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。(七)施工用材料选购打算和存放场地打算路基填筑所需土方采纳地方取土坑取土。各种砂、石料、
8、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中选购。前期材料的选点、订购工作已经绽开，开工后可马上组织进场。材料按加工工种和运用部位分区存放，场地设置在国道112线高速马路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速马路所围区域。前期主要规划钢筋加工、水泥、砂、石料、石灰场地。(八)设计单位供应的桩点复测设计单位交桩后，依据供应资料由项目测量工程师进行复核测量，报监理工程师复核批复后，用于施工限制测量工作。复原定线，对全线导线点、水准点进行贯穿和闭合，并作好加固、加密、爱护与定线放样工作。桥梁工程施工方案桥梁总计5座，主线桥1座，匝道桥4座，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁、现浇一般钢
9、筋混凝土连续箱梁、先简支后连续小箱梁和先张预应力混凝土板梁。下部结构均为桩柱式墩、矩形墩、肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。(一)、钢筋加工区施工方案桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、钢绞线加工、护栏钢筋以及其它各主筋、结构钢筋、附属钢筋均在钢筋加工区预弯加工，运至现场安装、焊接。钢筋加工区设置18台电焊机、4台切割机、4台弯曲机。钢筋班60人。(二)、混凝土搅拌站施工方案桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，设2台强制式搅拌机(JS750型和HLS90型)，每小时产量不小于80m3。搅拌站由砂石料
10、存放场地、外加剂存放室、水泥储存罐、混凝土配料称重系统、搅拌系统组成。搅拌站试验工作由经理部试验室完成。配备4辆7立方混凝土罐车、2台装载机、砂石水洗设备1套。搅拌站机长1名、配料员1名，试验员2名、电工1名、专职平安员1名、检修工2名、普工10名。(三)、结构物拆模、养护混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，并浇水7天保湿养护，确保模板潮湿。模板的拆除期限应依据结构物特点，模板部位混凝土的强度确定。模板拆除工序前经监理工程师确认，非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。混凝土抗压强度达到2.5MPa时可拆除侧模板，按支撑依次拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止
11、造成混凝土表面拨落。混凝土强度达到101%设计强度后方可拆除承重底模。(四)、基础及结构施工方案1、桥梁钻孔桩基础结合地形状况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻孔依次先桥台桩，桥墩桩施工依次。1)、施工线路定位用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工限制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标记，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提示施工人员留意爱护。2)、埋设护筒A、护筒采纳壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,四周用粘土回填夯实。B、内径比设计桩径大200mm,依据本工程土层实际,护筒长度为1.52.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。C、测量护筒高程
12、，为钢筋吊装和混凝土浇筑供应高程测量依据。3)、钻机就位A、钻机安装定位前要将护筒四周用土回填，并压实整平，确保钻机定位精确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。B、钻机安装做到三点一线,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4)、钻进成孔A、依据工程实际,采纳泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。B、泥浆池的设置依据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。选用优质粘土(膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50%)加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06
13、，含砂率不大于4%，粘度1620，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。C、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采纳减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。D、钻进过程中，泥浆比重过大时刚好稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。E、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接牢靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.150.25m，避开吸渣口堵塞。在硬质土中，低速钻进，自由进尺。在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。在砂性土
14、和砾类土中，中、低速钻进，限制进尺。接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m(1.8m直径钻孔桩提离0.2m)，维持泥浆循环12min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。F、终孔验收及质量标准a、终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ180、φ150、φ120、φ101cm四种、长6m的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。b、桩孔的质量标准a)孔的中心位置：不大于50mm(独柱墩20mm);b)深度允许偏差：不小于设计桩长;c)孔径允许偏差：不小于设计桩径;d)倾
15、斜度：小于1%H。G、成桩记录整个施工过程中，做好完整的施工记录保证原始资料完整。H、整理桩头、动测验收整理桩基场地，剃桩头，待灌注桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。2、系梁、承台施工方案1)、系梁、承台的施工工艺流程测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。2)、测量定位用全站仪放样，并于四周相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为懦弱松土，
16、换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的实力大于渗水量的1520倍。4)、凿桩做垫层基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm;垫层采纳C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。5)、钢筋绑扎(1)钢筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。(2)钢筋绑扎时，将墩柱或肋板主筋绑扎坚固，柱超群过5m时预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位置要精确，加固坚固施工中不得移动变形，主筋交织布置，同截面
17、钢筋焊缝不超过50%。承台处预埋墩柱模板定位钢筋。6)、立模钢筋的绑扎后立钢模板。加固系统采纳上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装C25垫快设置混凝土爱护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采纳定型钢模，承台模板2套全部采纳组合钢模板。7)、混凝土的浇筑8)、拆模养生养护结束后回填基坑分层夯实，覆盖土自然养护。3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工艺流程施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土的浇筑→拆模养生2)、施工缝处理人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。3)、施工放样在承台
18、顶面和桩顶精确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。4)、其它对于无系梁承台结构的墩柱施工，先开挖基坑至钢筋变径标高，然后凿除上部桩头，再将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接搭接，用定型圆钢柱模两块拼接加固，浇筑C25桩基混凝土，支模时将模板底缝隙填塞严实，防止漏浆。3、盖梁施工方案1)、施工工艺流程测量放样→施工缝处理→支撑搭设→支设底模→绑扎骨架→立侧模→混凝土浇筑→拆模养生2)、施工缝处理测量放样，测设墩台柱或肋板台的中心和标高，人工用钢錾凿出施工缝，实际标高比设计盖梁底标高高3cm。3)、支撑的搭设盖梁施工采纳碗扣支架，墩
19、间跨中设置1cm的预拱度，采纳横桥向90cm，纵桥向60cm布置间距，外侧设置450至600的钢管剪刀撑。4、上部结构施工方案1)预应力板梁预制A、模、台座预应力先张板梁为托付加工，模板和台座主要以工前的检查为主。台座有足够的强度和刚度，安装稳固，横梁有足够的刚度，受力后挠度不超过2mm。底模钢板经过重新处理后，上衬钢板平整度可限制在2mm以内，底模宽度偏差限制在±2mm。非张拉端设置砂箱，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着非张拉端横梁。B、张拉钢铰线a、钢铰线用切割机切割下料，不得损伤钢铰线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤，钢铰线受伤而影响正常工作的，更换处
20、理;钢铰线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。b、张拉打算工作a)预应力钢铰线、夹片、锚具等的试验工作;b)预应力设备包括千斤顶、压力表等的标定工作，每台千斤顶和压力表应视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。c、张拉钢铰线按如下程序张拉钢铰线0→初应力→2倍初应力→101%张拉限制应力持荷2分钟锚固2)预应力板梁吊装施工A、施工流程测量定位→支座安置→基础处理→预制预应力板梁→预制预应力板梁吊装B、测量定位测设盖梁上支座位置高差，在支座结构的预埋件(支座)上划出安装轴线与端线，检测盖梁轴线位
21、置及平面尺寸。C、支座安置安装前对支座进行检查验收，全部的支座必需有产品合格证明书，制造支座的橡胶、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合标准。桥梁采纳板式橡胶支座，依据支座垫石台阶尺寸设置C30小石子混凝土支座垫石，测定顶面标高精确，表面平整，对梁一端安装两个支座的、支座垫石顶面标高的水平误差严格限制。安置支座前，将墩台支座垫石清理干净，在支座支撑垫石上标出支座中心线，在支座上标出十字交叉中心线。将支座安装在垫石上，支座中心线同垫石的支座位置中心线重合。矩形支座短边与顺桥向平行安置。3、预应力后张小箱梁预制1)钢筋的制作安装A、钢筋骨架和加工后的线材由加工区运至施工现场。B、上层钢
22、筋焊接时，下部放置木板，防止焊渣伤及钢筋、水纹管和模板。C、箱梁钢筋骨架绑扎依次为：底板钢筋→腹板、隔梁钢筋→水纹管安装→定位钢筋→顶板钢筋→预埋筋预埋件D、钢筋的爱护层采纳与箱梁混凝土同标号的混凝土制作，保证混凝土爱护层厚度，定位钢筋位置精确，塑料水纹管不位移。E、内边板要预埋内侧护栏座的钢筋，外边板要预埋外侧墙式防撞护栏钢筋;边横梁位置预埋伸缩缝钢筋。2)水纹管和钢绞线A、塑料水纹管按设计图纸布置，参照锚具厂家的说明书，在钢筋安装时，设置水纹管定位钢筋，检查孔道与腹板的净距符合要求。B、定位钢筋直线段101cm、曲线段50cm布置。定位U形
23、筋按朝向与管道弯曲中心相反布置。C、梁端喇叭口用宽胶带缠绕，水纹管接头采纳套管和胶带缠绕密封。D、压浆口木楔密封。E、采纳OVM和BM套装锚具及螺旋筋。F、预应力钢绞线编束标记对号穿入孔道人工穿束，必要时用卷扬机拉引。G、预应力钢绞线采纳切割机和砂轮切割，严禁电弧切割。H、浇筑混凝土时在第一批混凝土初凝前对钢绞线进行抽动，以免水纹管漏浆堵管影响张拉质量。3)混凝土的浇筑A、对钢绞线、预埋件、水纹管、混凝土爱护层厚度及模板进行检查合格后浇筑混凝土，浇筑前清除模板中的杂物并洒水充分潮湿模板。B、混凝土的运输采纳混凝土罐车协作龙门吊完成水平和垂直运输，为保证浇筑过程中不污染翼板模板及钢筋，用铁板覆盖
24、混凝土下料处的钢筋。4)混凝土的振捣箱梁腹板与底板的过渡面、端头和横隔板为重点部位，由振捣班长跟踪检查。底板及腹板混凝土为防止钢水纹管位移、弯曲、凹陷等事故，采纳较小直径的振捣器，避开触击钢筋。模板和水纹管，随时检查与校正支座钢板、端部锚垫板及其他预埋件的位置，为防止堵管事故，水纹管中钢绞线定时抽动。5)预应力张拉A、张拉程序a、35m箱梁后张预应力张拉程序为：0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉限制应力σk→持荷2min锚固钢绞线张拉采纳双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸长值与理论伸长值差值限制在&plus
25、mn;6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工程师批准后接着张拉。b、两端对称张拉，步骤如下：每一束内各根钢绞线的依次进行编号，防止其在孔道内交叉。工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹紧钢绞线且夹片外露长度整齐。安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先伸出24cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套运用的润滑膏。张拉为单束对称张拉，张拉力按设计值限制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，起先张拉，同时留意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。张拉至两倍初始应力并记录数据后
26、，接着张拉至张拉限制应力记录并计算伸长值，持荷2min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。6)封锚端槽口压浆后进行锚槽口钢筋网片与箱梁钢筋的焊接，贴模支撑后，用C50混凝土进行封锚端槽口。5、一般连续箱梁1)现浇连续箱梁施工工艺流程基础处理→支架搭设→模板铺设→支架预压及模板调整→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护→拆模2)模板的铺设板梁内侧模采纳PVC管预埋，设置定位钢筋。边跨跨中预拱度限制在1.5cm,中跨跨中预拱度限制在1.0cm。3)混凝土的浇筑现浇整体板梁混凝土标号C
27、30整体一次浇筑。施工前进行泵送混凝土试配，材料符合泵送要求，坍落度取160180mm。四、实习心得：在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及创建历史的骄傲。我首先参与了，由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和平安质量教化。是我对工程有了初步了解，学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能出现的问题，即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作。并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了特地的质量管理平安的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们要时刻关注他成长的每个细微环节，从一起
28、先就做到万无一失。书记题为建立工程就是创建历史的讲话也引起了剧烈反响。体会到作为一个工程人员的骄傲和责任。我在这两周的学习过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织学问，更了解到质量管理的重要。我还有幸参与了项目的QC小组，和公司领导和技术前辈们一同参加了质量管理工作。对我以后的学习、工作肯定会有很大帮助。两个月来的实习，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最珍贵的是学到了很多书本上没有的实践经验。近距离的视察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的相识。驾驭了一些详细的施工学问，而这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。对我
29、将来的工作有着重大意义的学问。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于孤独，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。感谢辛苦为我指导的老师，耐性无私为我传授阅历的公司高总工曹部长及全部技术人员，你们的训诲让我们受益非浅。同时也感谢生活上赐予我关怀与帮住的公司领导。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我把所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作。正如书记所说，我们建设工程的过程就是创建历史的过程，创建公司历史，创建自己历史，
30、同时也创建着社会的历史。所以我要本着对自己负责，对人民负责,对历史负责的看法，为祖国基础设施建设贡献自己的力气，实现自己的人生价值。中国教化资源网表一国道112线高速马路天津东段工程20合同大龙湾互通式立交桥结构表序号 桥名 上部结构 下部结构 基础 桥墩 桥台 1 主线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇一般钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)C、35m先简支后连续小箱梁(梁高1.8m)矩形墩柱肋板型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m2A线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇一般钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.
31、4m)矩形墩柱肋板型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m3B线桥16m先张预应力板梁(梁高0.8m)圆形墩柱肋板型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2m4C线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇一般钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)矩形墩柱肋板型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m5D线桥A、现浇预应力混凝土连续箱梁(梁高1.6m)B、现浇一般钢筋混凝土连续箱梁(梁高1.4m)矩形墩柱肋板型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.2mφ1.5m6津蓟加宽桥25m先张预应
32、力板梁(梁高1.1m)圆形墩柱肋板型桥台钻孔灌注桩φ1.0mφ1.5m(4)桥面铺装层a)沥青混凝土：表层为4cm沥青玛碲脂碎石(SMA-13),底层为6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)b)桥面混凝土：现浇箱梁、小箱梁结构采纳8cm厚C40防水混凝土;先张预应力板梁结构采纳10cm厚C40防水混凝土;内设一层CRB500φ10冷轧带肋钢筋焊接网片，桥面混凝土铺装内掺入聚丙烯腈纤维。(5)搭板：桥台后设8m长搭板，搭板以上铺设25cm厚路面结构。(6)桥头护坡在搭板长度范围桥头两侧做浆砌片石护坡，设人行踏步。(7)桥面排水：护栏内侧安装泄水管，并纵向设置20cm宽无砂混
33、凝土碎石排水层。三、实习内容：在两个月的实习过程中我在工程部参加施工组织安排的后期制定和修改。主要有：施工前的打算工作(一)施工技术交底打算总体工程开工前由项目总工组织对各部门、分部、预制场负责人和搅拌站负责人进行技术交底，交底内容涉及施工合同、施工图设计文件、规范及部颁标准;施工中的主要技术问题，施工特点、技术难点和施工重点部位;经理部各职能部室和分部技术职能责任范围。组织施工技术管理人员熟识规范、设计文件、合同条款，熟识工地现场地形地貌。测算工程量、施工难度及造价状况，支配施工队伍进场，制定各单项的施工方案。(二)施工现场材料仓库和存放场地规划国道112线高速马路大龙湾立交B线匝道、主线和
34、原津蓟高速马路所围区域设置材料场，主要为石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、钢筋、预应力钢绞线等材料，依据工程进度和材料运用状况设置，确保存放、辨识、试验、运输、运用。(三)施工能源打算1、施工用电施工用电采纳2套500kw变压器，分别引设临时架空线路于津蓟高速马路两侧，局部做自发电打算，初步确定工地配备120kw柴油发电机2台套，75kw发电机5台套。2、生活与生产用水施工用水采纳打井和河塘抽水供应生产用水，在符合环境爱护-法的前提下，符合技术规范，满意施工质量要求。(四)大型临时设施修建国道112线高速马路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速马路所围区域设置混凝土搅拌站;0#桥台设置后张箱梁预
35、制场。先张板梁的施工做对外托付加工打算，不考虑现场设置板梁加工场地。预制场负责桥梁上部后张预应力箱梁的预制;混凝土搅拌站集中供全线结构物用混凝土。(五)工地试验室的建立工地试验室设置在项目驻地院内，建筑面积120平米，包括水泥室、集料室、力学室、化学室、土工室、标准养护室。施工中充分发挥试验室职能，使各种原材料进场处于受控状态，并为做好贯穿施工全过程中的各种材料(包括施工用水)的试验把关和工序质检做好打算;试验室前期尽快完成土方标准击实试验、钻孔灌注桩混凝土配比试验，为施工作好打算。测量仪器标定工作在进场已经进行完毕，可以马上运用;随着运用，根据规定的运用标定期限进行标定。(六)施工设备及存放
36、场地打算施工机械除取土坑配置机械、大型架桥机外，自有设备和部分临时外租小机具均在施工机械存放场停放。存放场地设置在国道112线高速马路大龙湾立交B线匝道、主线和原津蓟高速马路所围区域。施工设备进场根据安排分批调进，其中首批进场机械设备主要有推土机、装载机、自卸车、平地机、吊车、压路机、洒水车等建设桥梁实习心得体会篇2常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特别的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标记.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路
37、况极差.新中国成立后我们国家为了复原国民经济,巩固国防,对马路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的马路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的须要,在通车里程中,大部分为三,四级马路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建马路和低等级马路的改建,努力进食高等级马路网,在20xx年左右达到马路交通基本适应国民经济和社会发展的须要,在21世纪中叶基本实现马路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通
38、运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分相识交通运输业的重要性,结合我国的国情和马路的实际状况,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展燃眉之急,但是西部地区大多为山区,地形地质特征困难,设计施工难度大,实习目的相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。通过本次的相识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论
39、学问得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，老师为了让大家对本专业有更好的相识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路途虽然专业课已经起先学习了，但是我对这个专业还并不非常了解，一次上道路勘测设计课，老师说为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的相识道路桥梁，我们准备在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的路途是西宁_互助_,平安西宁,其次天的路途是西宁_平安,_拉脊山_平安西宁。同学们兴奋得不得了，我的心情更是无比的激烈。现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识，我们感到非常的快乐激烈
40、。实习内容怀着无比不激烈的心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激烈，我远眺着车窗外，每到一段路我都会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中心分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级马路。市里面属于城市道路，交叉路口都采纳立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级马路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中心分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级马路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河相识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我
41、们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥 桥台肯定要牢固，一般不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级马路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路途长度和平面位置主要取决于路途纵坡的支配。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要限制点，垭口两侧
42、路途的呈现，主要方式有，自然展线，回头呈现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。其次天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山马路明显感觉出了和平原马路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的马路桥，采纳预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止瘦长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采纳填涂还是架桥。结合两天来走过的路途，老师还给我们讲解了关于马路的基础设计，线形选择，排水设计的有关学问，路基运用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为
43、保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采纳修筑排水沟的形式将路面的水刚好排走，路面积水是影响马路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采纳砌石和种植植被实现，在路途曲线处要合理设置价款和超高。反抗汽车行驶的巨大离心力。马路线形的选择须要和自然环境相协作，和四周环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深化的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，相识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的相识让我们把学
44、校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的学问，对本专业将来探讨有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分相识交通运输业的重要性,结合我国的国情和马路的实际状况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展燃眉之急,但是西部地区大多为山区,地形地质特征困难,设计施工难度大,，,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气。对将来所要从事的工作做好了心理打
45、算，踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了许多，是一次学习，也是一次熬炼，我们都受益匪浅。建设桥梁实习心得体会篇3四个月的实习生活已经结束了，在这四个多月里，我亲眼见证了一座桥梁的建立过程。在这段时间里我学到了许多东西，了解到理论与实践的差别。同样，这是我进入这个专业第一次接触到的真实的
46、建筑。看着它立于我的眼前我有说不出的兴奋，有说不出的骄傲，有说不完的感受。在学校的学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多的学问。在学习中才有进步，在进步中才能找到收获。这次的实习，我来到承赤项目部实习，在实习中打下了本职的基本功，使自己对将来的工作充溢了期盼，虽然基本功不是很全面，还有缺陷，但让自己的工作更加充溢信念。当然，对于过去已成为历史，面对将来仍需努力。来到项目部报到后，被支配到承赤项目部一工区工作。在这里，我的工作被支配是测量后来我申请调到坝底因为在不同的岗位能学到更多的东西，然而对于现场技术员工作是我始终梦寐以求的事情。能来到工程部，非常感谢公司给了我这个崭新的舞台，让我展示自己
47、的实力，扩展自己的认知，让自己汲取更多的学问。在工作方面，刚起先项目部给我定的岗位是测量员，坝底特大桥与天义沟特大桥的施工对测量工作的要求是特别严谨，后来调到坝底的2个多月，主要完成的工作有桥面铺装和梁板安装等，桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员的工作主要分为计算数据，报检，资料等部分。自不同的认知度，但那些仅仅是皮毛功夫，不值一提，所以对于工作上，自己听从领导的支配，全职做好自己的分内事情，只有安排到位的工作，才是最快的提升，最终自己的工作被支配做现场技术员在平常的工作中，自己有了更深的相识，充溢了更多的激情感，同样也让自己有了进一步的热程度，使自己可以学习到更多的东西，让自己每天的生活得
48、到更好的充足性。工作不应当只是一种单纯的工作，而应当是一种更好的学习。尽管施工现场自己曾经有过接触，但是在现场时，常常会回顾起记忆中的现场景象，但总会存在着这样那样的不同，不能很好的把现场的一些施工工序与规范很好的结合起来，使自己在发觉问题的时候总会觉得有些地方有些出入，因此对于存在的问题同有现场阅历丰富的师傅与工作阅历丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细心的讲解以及自己的学习中，让自己更进一步的理清施工现场与规范。故此，清楚的才明白在起先绽开工作时，存在自身学问的缺陷，造成因考虑不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的实习中，经过半年的虚心请教、细心的讲解中，对自己学习中存在的问题得到了解决，让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在的问题，也让自己更进一步的相识到自己刚出茅庐，工作阅历有限，不能对每个不同的施工现场所须要运用到的不同规范都能深刻的理清。不能很好的把