《成段更换短轨线路施工技术及要点的研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《成段更换短轨线路施工技术及要点的研究.docx（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、成段更换短轨线路施工技术及要点的研究 摘要：一般线路主要用于货运专线、联络线、次级支线等地段。线路多由12.5米或25米短轨铺设而成，近年来，随着运量的增加，部分次级支线、专用铁路等线路状态越来越难以满意运输需求，急需进行大修维护。而换轨大修正是针对钢轨及其联接零件的一种项目，能很好改善线路设备状态、削减线路病害，本文从施工标准、施工关键工艺、施工要点、施工平安四个方面对一般线路成段更换短轨施工技术进行探讨，并经金千线验证。 关键词：短轨 施工技术及要点 探讨 一、引言： 成段更换短轨施工在换轨施工中所占比例虽然不大，但其组织难度相对较高，人员素养技能要求严格，在进行施工前，需全面评估平安条件
2、，驾驭技术标准，熟识关键工艺。 二、简要施工标准： 技术标准主要增加接头几何尺寸、轨缝、曲线、接头极差等标准，要求两股钢轨接头采纳相对式，曲线下股钢轨运用缩短轨，两股钢轨接头相错量在直线上不大于40mm，曲线上不大于40mm加缩短量一半。轨缝依据温度条件限制，且设置匀称，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不超过80mm。其他标准参照普速铁路途路修理规章关于钢轨大修作业验收要求。 三、施工组织 本项目属于钢轨大修施工，施工等级III级，作业条件应支配180min及以上封锁。 3.1施工流程 更换短轨施工与铺设无缝线路施工整体流程上类似，均遵循卸轨、换轨、收轨循环。无需焊接作业。 整体支配为：轨
3、道车平砟肩 卸轨 放样对轨 接头处理 人工拉轨同步更换联结零件 旧轨拼接 收轨 3.2施工工艺 换轨方式工艺：常用换轨工艺为人工拨轨或换轨小车拉轨，人工拨轨施工方式对现场条件要求较低，但施工效率不高，正常为6-7对/h，且作业人数需求量大，一个拨轨作业组需配备3人及以上，且现场平安风险较大，对施工人员技能水平要求较高;换轨小车施工由于采纳轨道车牵引，劳动效率高，换轨速度可达3-5km/h，一般仅需4人对钢轨进行落槽引导及紧急处置，平安压力较小，人员素养要求低，但因前后小车为同轴无差速调整装置轮对，相比人工拨轨对现场条件要求高，一般要求曲线半径大于400米。一般线路常出现在到发线、货运专线、联络
4、线等次级支线上，线路设计速度较低，曲线半径较小，极限条件下可达200米左右，故成段更换短轨线路施工工艺上宜采纳人工拨轨与换轨小车拉轨结合方式进行，以曲线半径为分界条件。 轨条处理工艺：在更换钢轨中，建议实行分割法对拼接轨条处理进行施工，分割法处理是指在施工打算工作阶段对轨条进行处理，将拼接轨条化整为零，定长设置一处观测点，观测点设置按放样设计轨缝布置，在施工过程中，以观测点为依据，在拨轨完成后，每组观测点间进行匀缝。可极大提升施工效率。预留轨缝计算参照修规第3.4.6条执行。 轨缝限制工艺：为保证施工进度，现场有条件状况下应选择轨道车拉轨方式进行，但轨道车拉轨过程中，易出现因曲线弯矢影响，导致
5、接头应力过大而出现轨缝逃离现象。现场作业中，直线地段可实行在换轨前对待换轨进行对位处理，依据放样线将拼接轨条到位，拉轨小车弯矢在前龙口预设，常为30mm，并将钢轨接头螺栓拧紧，为保证轨条顺当通过小车仅拧紧朝道心3只螺杆，同时，在曲线地段采纳在轨条中部人工设置上股空头、下股搭头方式处理，将曲线轨条分割，分割点处接头松开，一般为250米，按空+轨缝值设置间隔，计算方式如下： 空头量=新旧轨组钢轨中心弧线差+设计轨缝 新旧轨组钢轨中心弧线差=轨组长/曲线半径 3.3队伍组织 成段更换一般线路劳动力组织应依据各项工作实际队伍力气进行支配，原则上应达到以下要求： 1. 拨轨工作组： 担当人工翻新旧钢轨、
6、接头处理，计3*7=21人 2. 扣件作业组： 担当螺丝机松卸扣件、更换扣件及材料回收 、轨控管理，计73人. 3. 轨条处理组： 拉轨对位、夹板涂油、设置轨缝， 计20人. 4. 技术工艺组： 调整轨缝、现场标记刷新、线路放样， 计12人. 5. 防护协助组： 司机、防护、驻站等， 计13人. 合计138人. 按日进度1.0km180分钟封锁 四、施工要点： 1.运输组织： 一般线路一般易出现线路允许换长短、曲线半径小、超高大、线路坡道大等状况，而长轨车常见卸轨定长为500米，收轨常见定长为250米，故在此地段收卸轨时，需关注收卸轨过程中钢轨翻倒、锁定块松懈后钢轨自遛现象。为防止钢轨自遛现象
7、发生，可在卸轨过程中实行卷扬机爱护方式处理，在长轨车靠近机车方向，用反向卷扬机进行固定爱护，待锁定块松懈后，视察钢轨动向，作业车方向卷扬机缓慢拖拽钢轨，同步放松机车方向卷扬机，保障钢轨不撞击长轨车。针对线路运输换长不满意状况，应对长轨车进行处理，按锁定车两侧对应解除平板，至满意换长要求为止。 2.质量限制： 短轨地段轨道质量限制重点在于接头部位及小半径曲线部位。每日换轨结束前，需对每处接头轨缝、凹凸、轨向进行测量，如存在异型轨换铺时，需在异型轨处运用特制胶垫，并在龙口位置增设轨距拉杆，保障轨道结构强度及线路平纵断面。 3.收卸轨限制： 收卸轨环节需重点关注钢轨落地发生拖拽，钢轨翻倒等现象，缘由
8、在于一般线路地段存在小半径大偏角曲线，线路矢度大，在卸轨环节，钢轨卡住长轨车设备、其他待卸钢轨或现场轨道设备而发生拖拽，另因曲线影响，钢轨中心线与重力线偏差导致钢轨出现翻倒倾向，现场处置中应尽量较少整轨条矢度影响，可实行在轨条中部落地后，拆开接头方式，削减落地钢轨对长轨车上钢轨的影响。在长轨车装车环节，每层钢轨数量限制在6对以内，且应运用特制短螺杆，避开卸轨过程出现钢轨拖拽。同時，合理运用防翻钩装置及穿心螺栓，防翻钩可依据现场实际布置，可选用隔4对轨设1处。穿心螺栓主要在收轨中运用，通过将两股连接为整体，以外股钢轨重力力矩保持钢轨稳定。 五、结论： 成段更换一般线路相对技术难度较高，平安风险较大，施工前期各关键项点需充分打算，全方面评估技术方案、平安措施可行性，此处列各技术工艺及要点已于2022年中在金千线更换短轨施工中获得验证，可供现场施工参考。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页