《论述高速公路选线的基本原则_浅议高速公路选线设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论述高速公路选线的基本原则_浅议高速公路选线设计.docx（7页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、论述高速公路选线的基本原则_浅议高速公路选线设计 【摘要】高速马路路途设计影响行车的平安性和舒适度，是高速马路设计的主要部分。本文主要论述了路途设计的重要性、相关设计规范以及路途设置的重点。【关键词】高速马路；路途；设计近年来，我国高速马路网快速发展，高速马路交通的平安性问题也日益凸显。影响高速马路系统的平安性的因素中，马路设计中存在的一些问题是引发交通问题的一个关键性因素，高速马路普遍发生的交通事故类型表明白这一点。高速马路设计的主要部分是马路路途设计，它影响行车的平安性和舒适度。1.路途设计的重要性一般状况下，路途设计分为平面、纵断面和横断面三部分。长期以来，我国修筑的马路多为低等级马路，
2、实践阅历较多，精细核算过低等级马路的各项参数。但是修建高速马路的实践阅历还不够，各项参数和现行标准的路途划分都是参照国外的数据，没有形成符合我国国情的高速马路标准体系。马路设计应当遵循交通工程学的新理论概念，依据车速和汽率的发展设计几何路途，形成符合我国国情的马路规范和标准，不仅提高了高速马路的社会性还提高了经济性。马路总体设计的关键是路途设计，尤其是高速马路，路途的设计干脆影响马路的桥隧、路基、路面、人工构造物等的设计。假如路途设计不合理，各处局部设计再好也要作废。同时，马路建成以后进行路途更改是特别困难的，特殊是高速马路的路途，一经建成就会影响整条线路的社会效益和经济效益。因此，许多国家把
3、马路路途当作马路的生命，它影响着汽车的平安性、舒适度、经济性和马路的通行实力，有着确定性的影响和作用。传统的概念中，设计马路路途就是设计马路的几何线条。比如，平面设计就是依据相关的平面技术标精确定平面的几何尺寸，纵断面设计就是依据相关的纵断面设计标精确定纵断面的尺寸。确定几何线条的尺寸的关键就是正确运用相关技术标准，定好了尺寸，路途设计就完成了。马路交通运输和汽车工业的快速发展提高了马路的行车速度，增加了交通量，频繁出现交通事故。马路路途的设计已经不单单是几何尺寸的确定，还应当综合考虑汽车行驶力学、驾驶员的生理和心理条件、乘客的舒适度、环境的爱护、自然条件的平衡等。2.路途设计规范路途设计规范
4、符合性工作的着手点是平面、纵断面和横断面。规范符合性检查是从运行速度绽开的，而平安性评价检查只是针对对道路平安有重要影响的因素。如按3s行程定最小缓和曲线长度，若某处的设计速度为80km/h，缓和曲线长度为80m，预料运行速度为101km/h，取设计速度计算时，缓和曲线长符合要求，但是取运行速度计算则不符合要求。平面设计的规范要求主要有以下几个方面：直线不能过长，否则会使驾驶员增加疲惫感、分散留意力、行车单调乏味，无法精确目测车距，造成行车平安隐患；同向曲线之间夹着一段长度较短的直线时称为断背曲线，这类曲线简单形成两段曲线反向弯曲的错觉，驾驶员常常推断失误；假如反向曲线之间夹着的直线长度太短，
5、假如有加宽、超高，将不能顺当实现过渡，不利于行车平安；卵形曲线中相邻曲线的半径之比宜为0.20.8，S形曲线宜为11/3，连续路段的多个曲线的半径布置应当根据由小到大逐增或由大到小逐减的原则，且半径比应小于1.5，才可以保证曲率的均衡改变；按3s行程定最小缓和曲线长度；小转角（710）对应的圆曲线半径要大，否则会出现扭折，视觉上简单造成曲率过大的错觉；平曲线长度最小为170m，假如转角小于7，平曲线最小长度应为1200/（转角）。纵断面设计的规范要求主要有以下几个方面：路途的最大纵坡不能超过规范规定的最大值；同一坡度的坡长不能超过规范规定的最大值；一般状况下，竖曲线半径不宜小于规范规定的最小曲
6、线半径；路堑地段的纵坡应当大于3%，否则会影响路面排水，影响交通平安；路堤部分的填方过高会增加路侧的危急性。横断面设计的重点包括路基横断面宽度、紧急停车带、避险车道及爬坡车道。从运行速度、车辆横向偏移及通行实力等方面考虑，相关规范规定，车行道宽度最小为3.75m，路缘宽度最小为0.5m，硬路肩宽度宜为3m。一般，紧急停车带设置在爬坡车道，审查紧急停车带主要是审查其宽度、渐变段和紧急停车带的间距等。因为高速马路的硬路肩宽度一般都不小于2.5m，无需设置紧急停车带。评价避险车道除了要根据规范进行检查外，还应当考虑是否要设置避险车道。是否设置爬坡车道取决于通行实力和行车速度的关系，假如通行实力或行车
7、速度降低则应当考虑设置爬坡车道。3.路途设计重点(1)曲线半径。通过运行速度的最大值计算出满意要求的平曲线半径的最大值，评价平曲线半径时可以只评价半径小于最大值的平曲线，提高评价效率。(2)视距。视距包括中心分隔带视距和路侧视距，小半径处的中心分隔带常常难以保证内侧车道的视距足够，所以要降低中间带绿化植物高度和设置限速标记改善视距。小客车的停车视距是以特定的速度行驶时，驾驶员能够对前方的障碍物作出反应并平安停车的最短距离。采纳马路项目平安性评价指南中供应的公式计算小客车停车视距，其中速度是路段运行速度。依据停车视距计算出各个曲线半径所须要的横净距(视距曲线与行车轨迹线之间的距离)。依据小客车的
8、视高和所设计道路的横断面计算出道路的实际横净距，与横净距的设计值进行比较，推断小客车视距是否符合要求。货车与小汽车相比，影响视距的因素比较多，如轴间不匀称荷载、空车制动性能差、道路曲率影响、铰接货车刹车不灵等。虽然载重车驾驶员的视点高，看的远，并且车型速度慢，但是都无法弥补货车不良的制动性能。假如侧向视距受限制，视点高的优势也会丢失。因此，不须要单独计算货车所需视距。采纳马路项目平安性评价指南中供应的公式计算货车停车视距，评价采纳横净距的方法。(3)合成坡度。按马路项目平安性评价指南中供应的方法评价合成坡度。实际中，最大的超高横坡度和最大的纵坡坡度都取极限值时的合成坡度满意规范要求时，高速马路
9、整条线路都会满意合成坡度的要求。(4)横向力。车辆在曲线上行驶时会出现横向力，它是由超高和横向力系数共同担当的。依据最大横向力系数和最大超高值求出极限最小曲线半径。对于曲线半径达标的曲线以及肯定的设计速度，横向力系数和超高之间应当有肯定的安排方式，即应用的超高率和横向摩阻系数之间有着肯定的逻辑关系。依据曲线半径适当比例安排，可以计算出随意曲线半径的横向力系数值和横坡值。4.路途设计综合考虑综合考虑高速马路的设计，主要考虑一下几个方面：能不能实现平安的平包竖；小半径竖曲线的半径是不是平曲线半径的1020倍，能不能实现竖曲线和平曲线的平衡；缓和曲线与小半径竖曲线有没有重叠。设计过程中还会分析其它方
10、面，如大纵坡、长直线、短直线、高填方、小竖曲线半径、曲线过渡、小转角、小半径等。5.结束语路途设计的规范是统一的，但是面对不同的地理环境，设计人员应因地制宜，设计出适应于地理环境的路途。高速马路设计不应当只墨守规范，针对一些设计难点时，应当在规范规定的范围内敢于创新，提出新奇的设计方案。在重视路途设计的同时也应当注意马路建设对沿线环境的影响，在路途设计的时候要考虑与环境相协调性，将马路融入到大自然中，实现区域经济的可持续发展。【参考文献】马路工程技术标准（JTGB01-2003）S马路项目平安性评价指南（JTC-TB05-2004）S马路路途设计规范（JTJ001-94）S 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页