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1、桥梁病害成因分析及其处置对策 【摘 要】随着我国经济的腾飞，我国马路交通事业近年来快速发展。大量高速马路投入建设与运用，部分马路桥梁的缺陷、病害也随着而来的出现在我们面前。因此告知马路桥梁病害的检查与修理加固工程显得非常重要。本文对高速马路桥梁存在的各种病害缘由进行了总结归纳，在此基础上就桥梁的检测技术进行了具体的介绍与阐述，进而提出了几点桥梁加固的技术措施。【关键词】马路桥梁；病害检查；修理措施；自市场经济体制在我国确立以来，我国桥梁工程建设取得了巨大的成就。然而随着交通事业的发展和在役桥梁运用年限的增加，高速马路桥梁的病害问题日益突出，桥梁改造修理加固任务非常繁重，并且耗资巨大。从桥梁的养
2、护修理实践表明，病害及早发觉，刚好整治，就能延长桥梁的运用寿命。因此，加强对高速马路桥梁病害的检查有助于对病害的防治，有助于保证桥梁的平安运用。笔者结合工作实践，就这一问题做如下探讨与分析：1 高速马路桥梁常见病害的缘由从当前的探讨和桥梁维护的实践阅历来看，高速马路桥梁所出现的病害缘由，主要是以下几方面因素所造成：1.1 在建桥梁时结构设计不规范、施工水平不高，及建桥用的各种建筑材料质量和配比不符，如水泥、沙石等部分材料不达标或钢筋厚度长度短小，还有就是桥梁的支撑力各种构件刚度、硬度不够，在重负荷下简单压力变形。1.2 梁本身原设计负荷载偏低，交通运行通车后车辆数增多，及长时间的交通重负荷运行
3、，桥梁因所承载实力有限而产生病害。1.3 桥梁建成运用后，对桥梁养护管理工作不到位，不重视。没有常常性的路面巡查、没有建立可实行的马路桥梁养护机制、没有刚好消退的病害的苗头。1.4 地理环境位置条件差，桥梁所在的河道及河床面相近，如地表空陷、滑坡、软基、洞窟处理不彻底等导致桥梁产生病害。以及自然环境灾难的影响因素，如大风、暴雨、洪水、泥石流的侵蚀，当地温度、湿度改变的影响，及地震的破坏也会发生病害。2 高速马路桥梁的检测技术分析2.1 常规检查2.1.1 对桥梁的总体尺寸各部分构件的截面尺寸、钢筋直径及布置、支座位置等进行具体的检测、记录；2.1.2 对材料的性能如钢筋混凝土和钢筋的强度、弹性
4、模量、污工拱桥的石料标号、砂浆标号等进行测定和了解；2.1.3 对桥梁运营状况.特殊是桥梁存在的病害进行反复的现场观测检查和了解，检查桥梁结构是否产生了位移和变形、混凝土施工质量如何、风化剥落状况以及局部的损伤、裂缝宽度、深度分布状况极其发展趋势；检查钢筋锈蚀的状况以及制作、伸缩缝、排水装置、桥面铺装等附属设施的功能及地基承载力功能等。2.2鉴定检查对发觉的病害进行深人的检查，判定病害的后果程度，以确定修理和加固的措施所进行的具体调查。对于不同指标的检测分别采纳以下不同的方法：2.2.1混凝土强度的检测（1）无损检测法：无损检测法又分机械（回弹仪法）和物理（超声波探测仪法）及两种综合进行的几种
5、方法。由于单一的方法存在某些局限，测定结果不是很精确，故采纳两种或两种以上的方法来综合评定，则可提高测试的精确度并使应用范围扩大。超声波速法与回弹仪两者的综合法比较简单，应用最广，可使测定的强度误差缩小到12%以内。（2）钻取试样法：若无损检验结果不能满意要求，在必要时，可采纳从结构中钻取试样，在试验机上加载试验，测定混凝土的实际强度。取试样的部位既应具有代表性，又应为结构运用的平安所允许，而且要事先用钢筋定位仪确定主要钢筋的位置，并避开它。试件从实体上取下后，须细致磨平，用高标号砂浆补齐，然后进行试验。这种检验方法的优点是既能做强度试验又能做弹性模量与密度试验，测定结果也符合实际状况。缺点是
6、破损了结构、费工、试验条件要求较高。因此常用于测定精度要求高的含筋量较小的大体积混凝土。2.2.2裂缝检测桥梁结构出现裂缝之后，应加强检查与观测。依据裂缝的特征，结合设计、施工资料进行分析，查明裂缝性质、缘由极其危害程度，确定是否须要修补并为修补方案的制定供应牢靠的依据。检测内容：裂缝发生的部位、走向、宽度、分布状况以及大小和长度等；裂缝的改变发展状况。观测裂缝的仪器一般有塞尺、手持式读数显微镜。也可采纳长标距裂缝应变片、千分表引伸仪等。在观测裂缝时，要求记录气温的状况。因为气温降低时，结构的外层比内层冷却的快些，因而表面收缩较快，这时裂缝呈现的较大，当气温增高时则状况相反。裂缝的评定应依据我
7、国在马路养护技术规范中对桥梁技术状况评定标准及裂缝宽度作出的规定，只要裂缝的宽度和数量超过规范的范围和限度就必需进行修补与加固，否则，会导致结构恶化，降低桥梁的承载实力和运用寿命。2.2.3承载力的检测现有桥梁承载力的检定，常采纳以下三种方法：（1）分析计算法：首先对被检定的桥梁结构进行检查（搜集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的阅历系数进行分析计算，从而评定出桥梁的平安承载实力。（2）荷载试验法：此法是比较普遍采纳的方法，通过现场荷载试验及测试，可以干脆检验桥梁的实际承载力。它又分为：静载试验和动载试验。静载试验的加载量
8、一般为设计荷载的0.81.0倍，试验前应先进行估算。假如原桥的病害较大，初步判定承载实力将降低，则加载量可先低一点，逐步加载；若须要进行超载试验，可逐步提高加载量，但要谨慎，加强检查，加载方法采纳时间短的方式，通常是采纳车辆进行加载。测试内容包括应变、挠度和裂缝。梁桥的限制截面为跨中截面和支座处；拱桥则为拱顶、L/4处、拱脚截面；测试横向对称加载或偏载状况下原桥的应变、挠度和裂缝的数值及改变状况，其残余变形部分应符合在容许范围之内。测试结果要与预估值进行比较，而不宜干脆与规范规定值进行比较。动载试验法主要是通过对桥梁载在动荷载作用下产生的动力系数、自振频率和阻尼数据进行分析，求得桥梁的实际承载实力。此法因为涉及的因素较多，如混凝土容许开裂、收缩徐变对超静定结果得动力特征等，故难度较大。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页