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1、道岔养护与日常维修 摘 要：近年来随着列车提速和重载列车的开行，提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及修理周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用，其日常养护和修理便成为工务段修理组织体系中一项基础性的工作。针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔修理养护，对道岔病害的产生缘由进行分析，并提出针对性的养护修理方法。 关键词：道岔；养护；修理 1 提速道岔的构造 1.1 转辙器构造 60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进： 尖轨长度有11300mm加长到13880mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避开尖轨在减弱断面处伤损。 两尖轨
2、之间不设连接杆，采纳分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原11300mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。 在尖轨跟部设有限位器。 焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。 滑床板在基本轨位置出1：40的轨底坡，尖轨在轨底面出1：40的轨底坡。 侧向尖轨采纳切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严峻的道岔，可采纳特别设计的耐磨尖轨。 1.2 转辙器部分的主要尺寸 尖轨长度为13880mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；其次牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm，满意t的最小值大于或等于65mm 。 轨距：除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13m
3、m构造加宽外，其余各部分轨距1435mm。 1.3 固定辙叉的构造 固定性辙叉：60kg/m钢轨12号提速道岔的辙叉构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔基本相同，但结构上又有了改进。 翼轨缓冲段冲击角有原来的46秒削减为34秒。 锰钢辙叉心轨设1：20轨底坡，翼轨的趾、跟部设1：40轨底坡，干脆铸造成型或机加工成型。 护轨垫板厚度为25mm，采纳160Mn合金钢，平安储备大，可防止护轨垫板断裂。 为了和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。 1.4 护轨的主要尺寸 护轨直、侧向的通过速度不同，因此护轨采纳缓冲段不等长结构。直向护轨缓冲段
4、的冲击角50秒改为30秒，直、侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm。可动心轨辙叉可不设护轨，但侧向要设置长度为5400mm的防磨护轨，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴。 1.5 固定型辙叉主要尺寸 以接头夹板螺栓为限制条件，按岔枕间距为600mm排列，趾距和跟距地实际采纳值分别为n=2038mm，m=3954mm，固定辙叉的全长为n+m=51012mm。 2 道岔病害 2.1 道岔修理主要作业要求 道岔养护修理必需贯彻“预防为主，防治结合、修养并重”的原则，要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床修理，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注意轨面修理，削减不匀称沉降；要实行
5、科学养护方法整治道岔岔区方向、凹凸，提高岔区平顺性，削减列车冲击，延长道岔的养护修理周期，延长道岔各部件的运用寿命。 2.2 道岔常见病害 道床翻浆冒泥；岔枕爬行、偏斜；钢枕空吊、锈蚀；混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效；尖轨爬行；尖轨侧弯；曲尖轨侧磨严峻；尖轨与基本轨不密贴；转辙部轨距扩大；滑床板及槽型护轨垫板开焊；销钉申出及弹片上串；配件锈蚀严峻；接头多种病害；支距扣板与轨底边缘离缝；护轨调整片上串过高；钢轨波磨。 2.3 养护方面存在的问题 假如在修理养护方面处理不当 ，也会使提速道岔产生病害。例如：工务作业人员对提速道岔的日常修理养护相识不足 ，主观地认为提速道岔不须要进行全面起道捣
6、固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害 ，没有实行相应的整治方法与措施；修理养护运用的机工具无法适应设备更新的要求；施工封锁时间不足；工务作业人员对病害所实行的处理方法不当 ，导致病害逐步化等。 3 道岔养护修理标准及病害整治 3.1 道岔几何尺寸养护修理标准 作业验收：轨距+1mm、-1mm，轨距改变率1，水平2mm，导曲线反超高0mm，凹凸2mm，轨向2mm，三角坑2mm，支距1mm，查照间隔03mm，转辙部分框架尺寸+2-1，护背距离-20mm。查照间隔和护背距离在心轨轨头宽2030 mm处测量。 常常保养：轨距+3mm、-2mm，轨距改变率0.8，水平5mm，导曲线反超高0mm，凹凸5mm
7、，轨向5mm，三角坑4mm，支距2mm，查照间隔03mm，护背距离-20mm。查照间隔和护背距离在心轨轨头宽2030 mm处测量。 临时补修：轨距+4mm、-3mm，轨距改变率1，水平7mm，导曲线反超高2mm，凹凸7mm，轨向7mm，三角坑7mm，支距3mm，查照间隔03mm，护背距离-20mm。查照间隔和护背距离在心轨轨头宽2030 mm处测量。 顶铁与尖轨轨腰应密贴，有间隙时不大于2mm。 尖轨与滑床台应密贴，有缝隙时不大于1mm。 安装弹条时，螺母的拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。 防松螺母安装要求：防松螺母的内螺母为拧紧螺母，外螺母为防松螺母，不宜拧得过紧，内外螺母端面需留少
8、量缝隙。 道床碴肩宽度应不少于400mm，碴肩堆高枕面以上101mm，枕盒道床饱满、密实，低于轨枕面20mm。枕底应保持不低于300mm厚的清碴。 道岔两尖轨相错量不大于20mm。尖轨两基本轨距离按设计距离进行限制，误差不能大于2mm。 加强对道岔前后101m线路的强化锁定，预防道岔爬行和钢轨横向位移。尤其是对可动心轨道岔的辙叉部分，依据现场尖趾距离状况，有必要时要在长尖轨后基本轨上安设防爬设备，辙叉后50米线路的道砟必需保证饱满。 限位器： 对有缝道岔：当尖轨与基本轨相对位移达到极限位置时，限制尖轨与基本轨进一步相对位移。对无缝道岔：当尖轨与基本轨相对位移达到极限位置时，将部分温度力传向基本
9、轨，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。为防止道岔内部应力集中，当限位器抵死时要检测道岔整体爬行状况，并刚好实行措施支配整治。 道岔安装加强轨距杆：尖轨尖端、尖轨中部，护轨中部装辙叉和护基轨长拉杆各部标记要齐全、精确、清楚。 无缝道岔设3对观测桩，在限位器或间隔铁处设1对，在岔头、岔尾处各设一对，观测桩必需埋设坚固。每月对道岔位移进行观测，道岔纵向位移量大于10mm时，要刚好进行分析并报技术科。 道岔各部标记要齐全、精确、清楚。 3.2 P60KG-1/18道岔常见病害及整治方法 病害类型一：道岔上的大垫板串动，尖轨部分直向轨距偏大 形成缘由： 岔枕与滑床板、铁垫板联接的轨枕螺栓与其孔径存在孔隙
10、，联接螺栓扣压力不足，在列车动荷载冲击下，垫板外移，造成轨距变大。 滑床台板下额与轨枕大螺栓之间距离有误差。 现场日常养护中防爬锁定不好。 解决方法： 加强防爬锁定。在轨距易改变处安装绝缘轨距杆，在大垫板螺栓孔加垫片。 滑床台板下颚刨切或打磨。 开展工电联合整治道岔，加强尖轨部分的日常养护，保持尖轨、基本轨方向良好。 病害类型二：可动心轨爬行 形成缘由： 道岔结构缘由，易受温度力影响产生位移。 现场养护修理工作中防爬锁定不好。 解决方法： 加强防爬锁定。对可动心轨部位的各种联接零件加强检查，随时整理，保证联接零件常常处于作用良好状态。 分析温度力的作用规律，实行措施，刚好消退应力集中。 开展工
11、电联合整治道岔，加强可动心轨部分的日常养护，保证辙叉位置正确，基本轨方向良好。 其它如垫板及滑床板脱焊、道岔翻浆冒泥、轨枕螺栓折断及套管滑丝等与P60kg1/12道岔同类型的病害，比照P60kg1/12道岔病害解决方法。 4 结论 4.1 存在的问题 修理养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护修理技术标准，作业标准不严。修理养护标准制定与线路提速有延迟，假如以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的状况下，很简单造成线路的晃车。 反思设计、施工、验收、养护修理等方面 ，普遍存在标准不高、要求不严、施工不细、验收走过场、“十全 ” 平安标准线建设不到位等问题
12、。 4.2 工务的不利因素 新线质量不稳定 ：新线地段不匀称下沉 ，线路晃车。 部分曲线调整不到位 ：曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。 提速道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准 ：道岔组装几何尺寸未达到精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。 参考文献 1 沈相鲁.铁路道岔养护M.北京：中国铁道出版社，11019. 2 任尊松，翟婉明，王其昌.几种道岔病害对轮轨相互作用的影响J.铁道工程学报，2000，04. 3 刘启山.单开道岔的铺设与养护M.北京：中国铁道出版社，2004. 4 倪剑靖.常用道岔主要参数手册M.北京：中国铁道出版社，2022. 第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页